KR890006440A - 4륜 구동 동력 전달 케이스 - Google Patents

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Abstract

내용 없음

Description

4륜 구동 동력 전달 케이스
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 자동차에 본 발명의 4륜 구동 동력 전달 케이스의 적용을 도시하는 개략도.
제2도는 본 발명의 4륜 구동 동력 전달 케이스의 개략도.
제3도는 본 발명의 4륜 구동 동력 전달 케이스의 한 예를 도시하는 횡단면도.
제4도는 본 발명의 클러치 조립체와 연관된 볼 램프 기구의 확대 횡단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 4륜 구동 차량 12, 14 : 로면 바퀴
16, 18 : 구동축 수단 20 : 엔진
30 : 조향기구 수단 36 : 하우징
48 : 태양 기어 50 : 링 기어
56 : 후방 차동 장치 72 : 회전자

Claims (33)

  1. 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스에 있어서, 동력 전달 장치(22)의 출력축(41)에 연결되고 상기 동력 전달 장치의 출력축과 전방 및 후방 바퀴 구동 출력축이 동작되도록 상호연결하기 위한 내장된 기어 부품(48, 50, 52, 52A)중의 적어도 3개 포함하고 어느 한 축의 회전 운동이 소정의 시간적 관계로 다른 두 축의 회전 운동에 영향을 주는 유성 기어 세트와, 상기 두개의 유성 기어 부품을 동작하도록 상호 연결하기 위하여 마찰 결합 부재(92, 94)를 가지고 전방 및 후방 바퀴 구동 출력축(42, 44) 사이에 상대 운동은 클러치 수단의 마찰 결합 부재들 사이에서 달성된 토오크의 크기에 의해 조정되는 전자석 자동 마찰 클러치 수단(46)을 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  2. 제1항에 있어서, 상기 유성 기어 세트의 상기 세 부품은 태양 기어(48), 링 기어(50)와 상기 태양기어 및 상기 링 기어와 맞물려 있는 복수의 피니언 기어(52, 52A)를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  3. 제2항에 있어서, 상기 태양 기어(48)는 상기 전방 바퀴 구동 출력축(44)에 동작 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  4. 제2항에 있어서, 상기 링 기어(50)는 상기 동력 전달 장치의 출력축(41)에 동작 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  5. 제2항에 있어서, 상기 후방 바퀴 구동 출력축(42)에 동작 가능하도록 연결되고 유성 기어 캐리어(54)상에 장착된 상기 피니언 기어(52, 52A)를 가진 유성 기어 캐리어(54)를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  6. 제1항에 있어서, 상기 클러치 수단(46)의 마찰 결합 부재(92, 94)는 상기 링 기어(50)와 상기 유성 기어 캐리어(54)와 각각 관련되어 있는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  7. 제1항에 있어서, 마찰 클러치와 볼 램프 기구의 결합체와, 상기 전방 및 후방 바퀴 구동 출력축의 각각과 적어도 한 축이 관련된 마찰 결합 개개 부재(92, 94)를 가진 마찰 클러치와, 제1 및 제2의 상대적으로 운동가능한 부재(72, 78)와 대향된 볼 램프(82)를 가진 볼 램프 기구와, 상대적으로 이동 가능한 제2부재(78)는 구동 출력축의 한 축에 동작 가능하게 연결되고 제1부재(72)는 상기 마찰 클러치에 근접하게 배열되어 있고 상기 볼 램프들 사이에 위치된 자유로이 회전 가능한 반구형의 부재(80)를 통하여 상기 제2부재(78)에 관하여 헐렁하게 장착된 부재와, 마찰 결합 가능한 개재된 부재(92, 94)에 대향하여 압축력이 작용하도록 마찰 클러치쪽으로 헐렁하게 장착된 제1부재(72)를 선택적으로 운동시키기 위한 상기 볼 램프 기구와 관련된 전자석 수단을 구비하고 이에 의해 구동 출력축 사이의 상대 회전은 마찰 클러치상에 작용되는 압축력에 의해 달성된 토오크의 크기에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  8. 제7항에 있어서, 자석 물질로 형성된 헐렁하게 장착된 제1부재(72)와 전자석 수단은 헐렁하게 장착된 상기 제1부재(72)의 연장체안에서 자기장을 형성하도록 거기를 통하여 여기화 하는 클러치 전류가 유동하는 동안 동작 가능하고 상기 하우징내에 지지된 코일을 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  9. 제7항에 있어서, 헐렁하게 장착된 상기 부재를 상기 마찰 클러치의 마찰 결합 부재(92, 94)로부터 원거리 방향으로 밀기 위한 기계적 수단을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  10. 제7항에 있어서, 헐렁하게 장착된 제1부재(72)와 마찰 클러치 중간에 배열되고 다른 구동 출력축(42)과 함께 회전 가능한 제3부재를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  11. 제7항에 있어서, 볼 램프 기구는 마찰 클러치의 자체 잠금을 방지하도록 설계된 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 동력 전달 케이스.
  12. 하나의 입력 구동축(40)과 두개의동력 출력축(42, 44)을 가진 자동차 동력 전달 케이스에서, 하우징(38)과, 3개의 부품은 상기 축들중의 한 축과 동작 가능하게 연결된 태양 기어와 상기 축들중의 제2축과 동작 가능하게 연결된 링 기어와 제3축과 동작 가능하게 연결된 링 기어와 태양 기어와 상호 맞물려 있는 피니언 기어 조립체(52, 52A, 54A)가 어느 한 축의 회전 운동으로 소정의 시간적 관계로 다른 축을 구동시키는 상기 하우징내에 배열된 적어도 3개의 부품(48, 50, 52, 52A)을 가진 유성 기어 세트와, 다른 두 축 사이에서 토오크를 편차지게 하는 방법으로 두개의 유성 기어가 선택적으로 상호연결되도록 동작하는 전기 감응 편차 클러치 수단(46)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  13. 제12항에 있어서, 상기 편차 클러치 수단(46)은 상기 하우징내에 배열된 고정 자석 코일(70)을 가진 전자석 클러치를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  14. 제13항에 있어서, 상기 편차 클러치 수단(46)의 작동 효과는 상기 자석 코일(70)의 여기화된 상태의 기능으로서 조정되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  15. 제13항에 있어서, 상기 태양 기어(48)는 상기 하나의 동력 출력축(144)에 동작 가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  16. 제15항에 있어서, 상기 피니언 기어 조립체(52, 52A, 54)는 다른 동력 출력축에 동작 가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  17. 제12항에 있어서, 개재된 마찰판(92, 94)을 가지고 하나이상의 상기 마찰판은 하나의 동력 출력축(42)과 함께 회전하고 나머지 마찰판들은 다른 동력 출력축(4)을 회전시키는 마찰 클러치와, 대향된 볼 램프(82)와 함께 상대적으로 이동 가능한 제1 및 제2부재를 포함하고 상기 하나의 동력 출력축(44)에 동작 가능하게 연결된 하나의 부재(78)와 상기 볼 램프(82)들 사이에 위치된 볼 부재(80)를 통하여 상기 한 부재(78)에 관하여 헐렁하게 장착된 제1부재(72)를 포함하는 볼 램프 기구와, 압축력이 작용하도록 상기 마찰 클러치쪽으로 상기 동작 조립체를 이동하고 동작 조립체와 같이 상기 제3부재에 헐렁하게 장착된 부재를 커플링 하기 위한 상기 볼 램프 기구와 관련된 전자석 수단(70)을 포함하고 이에 의해 동력 출력축 사이의 상대적인 회전은 클러치상에 작용되는 압축력에 의해 달성된 토오크의 크기에 의해 제한되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  18. 제17항에 있어서, 자석 물질로 형성된 헐렁하게 장착된 제1부재와 전자석 수단(70)은 하우징(38)내에 지지되고 상기 헐렁하게 장착된 제1부재(72)의 연장체 안으로 자기장을 달성하도록 그곳을 통하여 여기화 또는 클러치 전류에 감응하는 코일 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  19. 제18항에 있어서, 마찰 클러치상에 작용되는 압축력은 상기 코일 수단에 공급된 소정의 여기화 클러치 전류의 기능인 것을 특징으로하는 자동차 동력 전달 케이스.
  20. 제17항에 있어서, 헐렁하게 장착된 상기 제1부재(72)에 대향하여 힘을 작용시키기 위한 기계적 수단을 포함하고 이에 의해 헐렁하게 장착된 제1부재(72)는 전자석 수단이 탈여기화될 때 상기 마찰 클러치상에 실제적으로 압축력이 작용하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  21. 제17항에 있어서, 제3부재(84)는 헐렁하게 장착된 상기 제1부재(72)와 마찰 클러치 사이에 배열된 것을 특징으로 하는 자동차 동력 전달 케이스.
  22. 제17항에 있어서, 볼 램프 기구는 마찰 클러치의 자체 잠금을 방지하도록 설계된 것을 특징으로 하는 자동차 압력 전달 케이스.
  23. 입력 구동축(40)과 상기 차량의 4바퀴 모두에 구동 토오크를 제공하기 위하여 동작 가능한 제1 및 제2동력 출력축(42, 44)을 가진 차량(10)에 사용하기 위한 동력 전달 장치에 있어서, 하우징(38)과, 상기 입력 구동축(40)을 상기 제1 및 제2동력 출력축(42, 44)에 커플링 하기 위하여 상기 하우징내에 배열되고 어느 한 축의 회전이 소정의 시간적 관계로 다른 두 축을 구동하고 상기 커플링 수단(38)이 상기 동력 출력축의 한 축에 동작 가능하게 연결된 태양 기어(48)와 입력 구동축에 의해 동작 가능하게 구동되는 링 기어(50)와 상기 동력 출력축의 다른 축에 연결된 맞물리는 피니언 기어(52, 52A)를 포함하는 상대적으로 회전가능한 내장된 부품을 포함한 수단(38)과, 상기 클러치의 여기화를 통하여 달성되는 토오크의 크기에 의해 상기 축들 사이에서의 상대 회전을 제어하기 위하여 상기 커플링 수단(38)의 상대적으로 회전 가능한 상기 부재들중의 어떤 두 부재 사이에 동작 가능하게 개재된 조절 가능한 클러치 수단(46)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 부응하기 위한 동력 전달 장치.
  24. 제23항에 있어서, 조정가능한 편차 클러치 수단(46)은 마찰 클러치의 결합체와 볼 램프 기구와 상기 마찰 클러치를 선택적으로 여기화 하기 위한 상기 볼 램프 기구와 관련된 전자석 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  25. 제24항에 있어서, 마찰 클러치는 개재된 마찰 결합 부품(92, 94)을 포함하고,이것의 적어도 하나는 하나의 동력 출력축과 동작적으로 관련되어 있고 이것의 다른 것은 다른 동력 출력축과 동작적으로 관련되어 있는 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  26. 제25항에 있어서, 볼 램프 기구는 제1표면 부분과 상기 동력 출력축중의 한 축에 관하여 시간적 관계로 회전하기 위하여 배열된 제2표면 부분과 상기 표면 부분은 서로 대향하고 적어도 하나의 웨지형 리세스(82)가 형성되어 있고 상기 리세스는 서로 실제적으로 정렬되어 있고 반구형 볼 부품(80)은 상기 리세스들 사이의 공간에서 자유로이 회전 가능하게 상기 동력 출력축의 한 축에 관하여 동축으로 배열된 자유 회전 디스크(72)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  27. 제26항에 있어서, 상기 전자석 수단(70)의 여기화는 개재된 결합 가능한 부재(92, 94)에 대향하여 압축력이 작용하도록 마찰 클러치쪽으로 자유로이 장착된 디스크(72)를 선택적으로 이동되도록 상기 볼 램프 기구와 함께 협동하고 이에 의해 상기 제1 및 제2동력 출력축(42, 44) 사이의 상대 회전은 마찰 클러치상에 작용되는 압축력에 의해 달성된 토오크 크기에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  28. 제26항에 있어서, 자석 물질로 형성된 자유 회전 디스크(72)와 전자석 수단은 상기 자유 회전 디스크 연장체 안으로 자기장을 달성하기 위하여 그곳을 통하여 여기화 되는 클러치 전류가 유동되는 동안에 동작 가능하고 상기 하우징내에 지지된 코일을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  29. 제28항에 있어서, 마찰 클러치상에 작용되는 압축력은 상기 코일에 공급되는 소정의 여기화 클러치 전류의 기능인 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  30. 제27항에 있어서, 상기 자유 회전 디스크에 대향하여 힘을 작용시키기 위한 위치 결정 수단(73)을 포함하고 상기 자유 회전 디스크는 상기 전자석 수단이 탈여기화 될 때 상기 마찰 클러치상에 실제적으로 압축력이 작용하지 않도록 위치되는 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  31. 제25항에 있어서, 볼 램프 기구는 마찰 클러치의 자체 잠금을 방지하도록 설계된 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  32. 제26항에 있어서, 상기 자유 회전 디스크와 마찰 클러치의 중간에 배열되고 다른 출력축을 회전하기 위하여 채용되고 상기 자유 회전 디스크에 관하여 동축으로 배열된 제2디스크(84)를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 차량에 사용하기 위한 동력 전달 장치.
  33. 엔진(20)에 의해 구동되는 4륜 구동용 동력 전달 케이스(24)에 있어서, 하우징(38)과, 회전축에 관하여 회전 가능한 내부 톱니 태양 기어(48)와 입력 구동축에 동작 가능하게 연결되고 상기 태양 기어의 회전축과 실제적으로 동축인 회전축에 관하여 회전 가능한 내부 톱니 링 기어(50)의 제2동력 출력축에 동작 가능하게 연결된 태양 기어의 회전축에 관하여 회전하는 유성 캐리어(54)에 의해 운반되는 복수의 유성 피니언(52, 52A)과 어느 한 축의 회전이 다른 축의 회전에 영향을 주는 태양 기어(48)와 링 기어(50)와 맞물려 있는 유성 피니언(52, 54A)을 포함하는 유성 기어 조립체와 상기 엔진으로부터 상기 4개의 바퀴의 각 바퀴에 전달된 토오크를 전달하기 위한 상기 하우징내에 장착된 유성 기어 세트와, 상기 제1 및 제2동력 출력축 사이에서 상대 회전 속도를 제어하는 방법으로 상기 제1 및 제2마찰 디스크 사이에서 마찰 결합을 조정하기 위한 전자석 작동 수단(70)과 상기 제1 및 제2동력 출력축(42, 44)과 함께 회전하기 위해 각각 장착된 제1 및 제2마찰 부품수단(92, 94)을 가진 마찰 커플링 수단(46)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진에 의해 구동되는 4륜 구동용 동력 전달 케이스.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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