JPS6397425A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は四輪駆動車両に使用するのに適した動力伝動機
構に関する。更に詳細には、本発明は原動機からトルク
を受けかつそのトルクを車両の前及び後駆動車軸に伝達
するようになっているトルクトランスファ・ケースに関
する。

（ロ）従来技術 前及び後駆動車軸に動力を分配するためにドレイブライ
ンにトランスファ・ケースを有する四輪駆動車両は技術
的に知られている。ある応用例において、駆動車軸の間
に駆動トルクを等しく分割する傘歯車差動装置が、いつ
でもＩＦＩ及び後駆動車軸を駆動するがかじ取りに適合
するように車軸間の相対回転を許容するように、トラン
スファ・ケース内に使用されている。ドライブトレイン
に１″↓１車差動装置を使用することには一つの重大な
欠点がある。すなわち、もし車両のいづれかの車輪が摩
擦の低い面にあると、種々の車軸及びトランスファ・ケ
ースの差動装置はその車軸を自由に回転させ、かつ残り
の車輪には殆ど動力すなわちトルクが分配されなくなる
ことである。

車輪のスリップを最小にするため、トランスファ・ケー
スの差動装置は通常手動で動作されるロックアツプ機構
を備えている。このようなロックアツプ機構はロック又
はアンロック状態のいづれにも動作される。ロックされ
たとき機構は前及び後駆動車軸を共に接続しかつ両者を
確実に駆動する。

このようなロック機構は前及び後駆動車軸回転速度間の
いかなる差動も許容しない。しかしながら車輪がスピン
（５ｐｉｎ）する場合に簡単なロックアツプ装置は一組
の車輪を前辺て把持し牽引力をなくす。

車輪のスリップ状態に応答して車両を二輪駆動から四輪
駆動に切り換えるための幾つかの装置が考案された。こ
のような装置は中央の差動装置を備えず或はフルタイム
四輪駆動の概念を採用している。同様に、かじ取りセン
サに応答して四輪輪動車両を二輪駆動に切り換える装置
がある。このような装置はフルタイム四輪駆動の利益を
与えない。米国特許第４，４８４，６５３号及び第４，
５５８，４１４号はこのような装置の例を示している。

このようにフルタイム四輪駆動で駆動できるが変化する
車両の状態に応答できるトランスファ・ケースの必要性
がある。従来このような利益の組み合わせを提供する試
みは成されなかった。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の第１の目的は、前及び後駆動車輪の間トランス
ファ・ケース機構を提供することである。

本発明の他の目的は、入力軸、二つの出力軸及び遊星歯
車差動機構に亙って前記出力軸へのトルクを偏らせるよ
うに附勢可能な装置を有する四輪駆動車両用の改良され
たトルクトランスファ機構を提供することである。

本発明の更に他の目的は、いずれか一つの回転運動が他
を回転させるように総てが遊星歯車差動装置を介して接
続された入力軸及び二つの出力軸と、遊星歯車差動機構
を亙って前記出力軸へトルクを偏らせるための電磁クラ
ッチ装置とを有する四輪駆動トランスファ　ケースを提
供することである。

上記目的を達成するため、本発明は、添付の図面を参照
して読めば当業者が容易に機能、動作、構造及び効果を
理解できる好ましい実施例で説明された装置及びその組
合せを備えている。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明は、四輪駆動車両用のトランスファ・ケースにお
いて、変速機の出力軸に接続された遊星歯車装置であっ
て、前記歯車装置が前記変速機出力軸を前輪及び後輪駆
動出力軸に前記軸のいずれか一つの軸の回転運動が他の
二つの軸の回転運動に所定の調時関係で影響を与えるよ
うに連動するための少なくとも三つの組まれた歯車要素
を有する遊星歯車装置と、前記遊星歯車要素の二つを、
０１輪及び後輪駆動出力軸がクラッチ装置の摩擦係合可
能な部材の間で確立されるトルクレベルによって調整さ
れるような方法で作動的に相互に接続するたぬの摩擦係
合可能な部材を有する電磁作動摩擦クラッチ装置とを備
えて構成されている。

（ホ）作用 本発明は、産業上の需要に答えてフルタイム四輪駆動を
行う中央の差動装置を組み込んだトランスファ・ケース
を提供する。偏倚クラッチが前及び後駆動車軸に分配さ
れるトルクを調節するのにトランスファ・ケース内に含
まれている。調節可能な偏倚クラッチは、四輪駆動性能
を減損することなくトランスファ・ケースが変化する車
両の条件Ｊこ容易に適用できるようにする。

更に詳細には、本発明のトランスファ・ケースは太陽歯
車と、リング歯車と、ビニオンキャリアにより支持され
た複数の相互に噛み合う遊星すなわちピニオン歯車とを
有する遊星歯車装置を備えている。トランスファ・ケー
スはまた第１及び第２の動力出力軸を備えている。８出
力軸は三つの遊星１４車要素の一つに接続されている。

遊星歯車装置の第３の要素は動力源に接続されている。

このような＋７４造によりいずれか一つの軸の回転運動
が他の二つの軸を所定の調時関係で回転させる。

出力軸に供給された通常のトルクは歯車の形状によって
決定される固定の比率である。出力軸の間に配置された
摩損クラッチ組立体は差動装置を部分的に偏倚するため
に設けられている。前駆動出力軸と後駆動出力軸との間
に配置された偏倚クラッチにより、クラッチの作用、人
力トルク及び前輪対後輪の相対回転比を変えようとする
総てのものの程度によってそれらの間のトルクの分配を
思い切って変更できる。

好ましい形態において、クラッチ組立体は、出力軸間の
相対回転がクラッチの摩擦係合可能な部材の間で確立さ
れるトルクレベルによって５３節されるように差動装置
の要素の二つを相互に接続するための摩擦係合可能な部
材を有する電磁クラッチを備えている。動作において、
偏倚クラッチは最らゆっくり回転する出力軸に駆動力を
加えかっ最ら速く回転する出力軸からトルクをクラッチ
の）・ルク容ｆ１１に等しい量でトルクを取り出す。ク
ラッチはクラッチアクチュエータ部材にサーホ作用を加
えるボールランプ（ｂａｌｌ　ｒａｍｐ）機構と共に設
計されている。クラッチアクチュエータ部材は摩腔係合
ｉ１＋才を軸方向に圧縮してその間に摩擦接触を発生さ
せかつ大きさか電磁クラッチに与えられるクラッチ電流
の関数であるクラッチトルクを発生する。クラッチトル
ク容量の大きさは完全に自由な状態からドライベイメン
ト（ｄｒｙ　ｐａｙｍｅｎｔ）車輪スキッドトルクに等
しい状態まで調節され得る。

クラッチトルクの大きさは車両の運転特性が運転者の意
志により変化されるように予め選択できる。

代わりに、車輪のスリップに応答可能な自動制御装置が
トルクの偏りを制御するのに使用され得る。

偏（ｑクラッチのトルクレベルを制御し或は調節する能
力は、差動装置を任ひにロックして四輪駆動をつくりだ
す装置から本発明をわける。トルクを特定の或は所望の
レベルに偏らゼる能力は引っ張り制御を改良しかつプロ
グラム可能な車両操縦特性の新しい領域を開く。上述の
ように車輪がスピンする場合に、簡単なロックアツプ装
置が牽引力を緩めるために車輪の組を前原て把持する。

それと対象に本発明によって最初に与えられた５８節可
能な偏倚クラッチはトルクの伝達を制御でき、それによ
って把持している車輪では牽引力を保ちながらスリップ
している車輪では徐々に制御される。正味の結果は改良
された牽引力にある。

（へ）実施例 以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。

図において同じ参照番号は同じ部品を示す。第１図にお
いて、前、後対の車輪１２及び１４を仔する四輪駆動車
両！０が概略的に示されている。

車輪１２及び１４は前及び後駆動車軸装置１６及び１８
にそれぞれ取り付けられている。車両１０は、更に、動
力源すなわちエンジン２０を備えた動力ドレイン組立体
が設けられ、そのエンノンの出力は変速機２２と中央の
すなわち相互車軸差動装置を打する駆動トランスファユ
ニット２４とを通して各駆動車軸装置に伝達される。エ
ンジン２０は気化器２６が設けられ、その気化器は吸入
マニホルド真空が発生ずるその取り入れ通路への空気の
吸入を調節するためのスピンドル取り付は弁２８を（ｆ
している。車両は更にかじ取り機構３０を備えてもよい
。かじ取り機構３０はかじ取りハンドル３４に作動的に
接続されたかじ取りボックス３２を備えている。トラン
スファ・ケースを除いて車両の他の部分の目的、動作は
良く知られているので、その詳細な説明は省略する。

第２図及び第３図に示されるように、駆動トランスファ
ユニットの構成要素は、別個のケースすなわちハウジン
グ３６内に収納され、かつ全体として、中央の差動歯車
装置３８と、変速機出力軸４１に接続されている回転可
能に取り付けられた入力駆動軸４０と、二つの回転可能
に取り付けられた動力出力軸４２及び４４と、電磁クラ
ッチ組立体の形式の作動装置４６とを備えている。好ま
しい実施例において、中央の差動山車装置すなわち差動
ユニット３８は遊星歯車装置を備えている。

しかしながら、この開示のために「差動装置」及び「差
動ユニット」は選択された山車装置によって決定される
比率によって１１１ｊ輪と後輪との間でトルクを分割す
る機械式接続装置を意味する。

好ましい遊星歯車装置３８は三つの噛み合わされた相対
回転可能な要素、すなわち外側に歯が付けられた太陽歯
車４８、内側に歯が付けられた環状のリング歯車５０、
及び互いに噛み合いかつ太陽歯車４８及びリング歯車５
０とそれぞれ噛み合う二つのビニオン歯車５２及び５２
＾を備えている。ビニオン歯車５２及び５２Ａは遊星キ
ャリアによって支持されている。所望のトルクの伝達に
より三つの要素のいずれかが動力入力軸すなわち人力駆
動軸（以下入力軸）４０に接続され得る。

好ましい実施例において、太陽歯車４８はその回転軸線
の回りで回転しかつ駆動出力軸４４に作動的に接続され
ている。リング歯車　５０は太陽歯車４８の回転軸線と
ほぼ同軸の回転軸線の回りで回転しかつ人力軸４０に作
動的に接続されている。

差動装置の遊星キャリア５４は太陽歯車の回転軸線の回
りて回転しかつ駆動出力軸４２の端部に作動的に接続さ
れている。この構造により、いずれか一つの袖の回転運
動が所定の調時関係で他の二つの軸の回転運動を行わせ
る。

動力出力軸すなわち駆動出力軸（以下出力軸）４２は、
ハウジング内で入力軸４０に関して同軸に取り付けられ
ている。第１図に示されるように、回転する出力軸４２
の他端は後部の差動ユニット５６に接続されている。後
部の差動ユニット５６は後部駆動車軸装置１８を通して
後輪１４に接続されかつそれを駆動する。後部の差動ユ
ニット５６は異なる速度で回転し車輪間の回転速度差を
吸収するのを許容する。

第２図及び第３図において、差動ユニット３８の太陽歯
車４８は管状のスリーブ軸５８の端部に配置され、その
スリーブ軸は入力軸の回りで回転するように入れ千成に
取り付けられている。スリーブ軸５８には第１のヂエー
ンホイール６０が支持されている。第１のチェーンホイ
ール６０は適当な力伝達装置すなわちチェーン装置６４
により第２のチェーンホイール６２に接続されている。

第２のチェーンホイール６２は差動ユニットの他の動力
出力軸すなわち駆動出力軸（以下出力軸）４４によって
支持されている。第２の出力軸４４は出力軸４２から横
方向に隔てられかつそれと平行に伸び、更にケースすな
わちハウジング３６内に回転可能に支持されている。第
１図に最も良く示されているように、第２の出力軸４４
は前差動ユニット６６に接続されている。前差動ユニッ
ト６６は前駆動車軸装置１６を介して前輪１２を駆動す
るように作動的に接続されている。前差動ユニット６６
は前輪が異なる速度で回転しかつ車輪間の回転速度差を
吸収するのを許容する。

上述のように、トランスファユニットは、更に、中央の
差動装置を通したトルクの伝達を調節するための偏倚ク
ラッチ組立体を備えている。すなわち、偏倚クラッヂ組
立体は駆動出力軸に分配されるトルクを作動的に加えか
つ減じる。奸才しい実施例において、第３図に示される
ように、電磁クラッヂ組立体（以下クラッチ組立体）４
６はハウジング３６内に適切に配置されたかつ軟鉄のロ
ータ７２によって部分的に囲まれた静止磁気コイル装置
（以下磁気コイル）７０を備えている。後述するように
、適当な導線７４が磁気コイル７０にクラッチ電流を流
し、磁界を発生させる。一方の側においてロータ７２は
てきとうにスロットが設けられた端部７６が形成されて
いる。スリーブ軸５８に接続された接続スリーブすなわ
ち接続部材７８はロータの反対側に隣接して設けられて
いる。

第４図に最もよく示されているように、ロータ７２は一
連の緩い可動の係止ボール８０を含むボールランプ（ｂ
ａｌ　ｌ　ｒａｍｐ）継手すなわち機構を介してスリー
ブ軸５８に連結され、そのボールはロータ７２及び接続
スリーブ７８の両方に設けられた円錐形のリセス又はラ
ンプすなわち傾斜面８２（第４図）によって限定された
一連のポケット内に収容されている。この装置の重要な
設計上の点は、継手機構のボール／ランプ（傾斜面）の
形状をクラッヂ組立体がセルフロックにならないように
したことである。クラッチが追加の制御入力なして自ら
係合せずかつ制御入力を除去し或は解放したとき確実に
解放し或は調節されるようにすることは必要である。

一つ又はそれ以上のばね７３がロータを接続部材すなわ
ち接続スリーブに向かって軸方向に偏倚するために設け
られている。このようなばねはロータ７２の半径方向面
７５とスリーブ軸５８上のスナップリング７７との間に
配置されている。この構造により、ロータ７２は、磁気
コイル７０が附勢されていないとき摩擦クラッチに圧縮
力が実質的に作用しないように自動的に位置決めされる
。

第３図において、クラッチ組立体４６は更に適当にスロ
ットが設けられたアーマチュアすなわち摩擦ディスク８
４を備えている。摩擦ディスク（以下ディスク）はリセ
ス又は歯８６が設けられてもよく、その歯は遊星キャリ
アすなわちピニオンキャリア５２の延長部５３に設けら
れた対応するりセス又は歯８８を連動する。ディスク８
４はスリーブ軸５８に関して軸方向に移動可能でありか
つロータ７２のスロットの付いた端面７６と摩擦係合す
るように配置されている。環状の裏当て板すなわち圧力
板９０がディスク８４から軸方向に隔てられかつ袖５８
に接続されている。裏充て板９０と摩擦ディスク８４と
の間には、延長部５３及びスリーブ軸５８にそれぞれ取
り付けられた一組の相互に差し込まれた摩擦板すなわち
ディスク９２及び９４がある。

動作において、磁気コイル７０は最初は附勢されずかつ
出力軸４２と４４との間は直結駆動接続されていない。

このように、各駆動車軸に分割されるトルクは遊星歯車
装置の歯車の形状によって決定される。静止の磁気コイ
ル７０にクラッチ電流を流すと磁界が発生し、その磁界
はディスクすなわちアーマチュア８４をロータ７２の端
面７６に引き寄せ、それによってロータ７２とディスク
８４との間で摩擦駆動接続を確立する。ディスク８４が
出力軸４２に作動的に接続されているので、出力軸は同
じ回転速度で回転する。同様に、ロータ７２はチェーン
駆動装置及びスリーブ軸５８を介して出力軸４４に作動
的に接続されているので、ロータは出力軸４４と同じ回
転速度で回転する。

もし出力軸４２と４４との間に相対運動が存在すると、
そのような運動はボール８０に円錐形に形成されたリセ
ス８２をころがって昇らせる。このように、継手機構は
ロータ７２及びディスク８４を、摩擦板９２及び９４を
圧縮力すなわちくさび作用で共に圧縮する方法で、組立
体として強制的にかつ軸方向に動かす。共に圧縮された
とき摩擦板９２及び９４は出力軸４２と４４との間で運
動力を伝達する作用をする。このようにクラッチは二つ
の出力軸のゆっくり回転している方にトルクを加えかつ
速（回転している方からトルクを減じる。クラッチ電流
を調節することによって、出力軸４２と４４との間の相
対回転は調節される。すなわち、継手機構がトルクの下
で離脱するように設計されているので、摩擦板９２及び
９４を係合状態に保持するために必要な軸方向力を発生
ずるのに第１の継手に追加のトルクが加えられなければ
ならない。このトルクは電磁式のクラッチ組立体４６に
よって供給される。

クラッチ組立体の磁気コイル７０に供給されるクラッチ
電流のレベルはクラッチ組立体の偏倚トルクを制御する
。すなわち、トルク偏倚の正確な制御は種々のパラメー
タに応答して導線７４を通して磁気コイル７０に流れる
クラッチ７ｒｌ′ｔＮ、を増加し或は減少することによ
って達成され得る。もし望むならば、所定−レベルのク
ラッチ電流が磁気コイル７０に連続的に併給される。こ
のよう？こクラッチ組立体によって終始一貫したトルク
偏倚が加えられる。代わりに、クラッチ組立体車輪の相
対的なスリップに応答し得る。車輪の相対的なスリップ
に応答してトルク偏倚を制御するための制御装置の詳細
は本出願人により１９８７年１月２３日に出願された米
国特許出願下００６，２０７号に示されている。

本発明はユニークな偏倚クラッチの附勢により車両の重
輪及び後輪駆動出力軸へのトルクの伝達を調整する中央
差動装置ξを提供することが、上記から明らかである。

本発明によれば四輪総てが運動力を絶えず受ける一方で
各車輪のトルクレベルを同時に制御する。

このように、上記の目的を達成し得る四輪駆動トランス
ファ・ケースが提供される。本発明は特定の実施例に関
連して記載されているが、上記に基づいて種々の変形、
改良が当業者によって成し得ることは明らかである。し
たがって、そのような変形、改良は本発明の範囲内であ
る。

（ト）効果 本発明によれば四輪総てに駆動力を伝達できると同時に
その駆動力をその車輪の間で駆動力を調節できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の四輪駆動トランスファ・ケースを備え
た車両の概略図、第２図は本発明のトランスファ・ケー
スの概略図、第３図は本発明の四輪駆動トランスファ・
ケースの一例の断面図、第４図は本発明のクラッチ組立
体に取り付けられたボールランプ機措の拡大断面図であ
る。 ＩＯ：四輪駆動車両　　１２．１４：車輪１６．１８：
車軸装置　　２０：エンジン２２：変速機 ２４：トランスファ・ケース ３６：ハウジング　　　３８・遊星歯車装置４０：人力
軸　　　　　４１：変速機出力軸４２．４４：出力軸　
　４６：クラツチ装置４８：太陽歯車　　　　５０：リ
ング歯車５２．５２Ａ：ピニオン歯車

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、四輪駆動車両（１０）用のトランスファ・ケースに
   おいて、 変速機（２２）の出力軸（４１）に接続された遊星歯車
   装置（３８）であって、前記歯車装置が前記変速機出力
   軸を前輪（４４）及び後輪（４２）駆動出力軸に前記軸
   のいずれか一つの軸の回転運動が他の二つの軸の回転運
   動に所定の調時関係で影響を与えるように連動するため
   の少なくとも三つの組まれた歯車要素（４８、５０、５
   ２、５２Ａ）を有する遊星歯車装置と、 前記遊星歯車要素の二つを、後輪及び後輪駆動出力軸（
   ４４、４２）がクラッチ装置の摩擦係合可能な部材の間
   で確立されるトルクレベルによって調整されるような方
   法で、作動的に相互に接続するための摩擦係合可能な部
   材（９２、９４）を有する電磁作動摩擦クラッチ装置（
   ４６）と、を備えたトランスファ・ケース。 ２、前記遊星歯車装置の前記三つの要素が太陽歯車（４
   ８）と、リング歯車（５０）と、前記太陽歯車と前記リ
   ング歯車と相互に噛み合っているピニオン歯車（５２、
   ５２Ａ）とを備えている特許請求の範囲１に記載のトラ
   ンスファ・ケース。 ３、前記太陽歯車（４８）が前記前輪駆動出力軸（４４
   ）に接続されている特許請求の範囲２に記載のトランス
   ファ・ケース。 ４、前記リング歯車（５０）が前記変速機出力軸（４１
   ）に接続されている特許請求の範囲２に記載のトランス
   ファ・ケース。 ５、前記ピニオン歯車（５２、５２Ａ）が取り付けられ
   た遊星歯車キャリア（５４）を備え、前記キャリア（５
   ４）が前記後輪駆動出力軸（４２）に接続されている特
   許請求の範囲２に記載のトランスファ・ケース。 ６、前記クラッチ装置（４６）の摩擦係合可能な部材（
   ９２、９４）が前記リング歯車（５０）及び前記遊星歯
   車キャリアにそれぞれ関連付けられている特許請求の範
   囲１に記載のトランスファ・ケース。 ７、前記クラッチ装置（４６）が摩擦クラッチとボール
   ランプ機構の組合せを備え、摩擦クラッチは少なくとも
   一つが前記前輪及び後輪駆動出力軸の各々と関連付けら
   れた摩擦係合可能な差し込まれた要素（９２、９４）を
   有し、ボールランプ機構が対向するボールランプ（８２
   ）のある第１及び第２の相対移動可能な部材（７２、７
   ８）を備え、一方の部材（７８）が駆動出力軸の一つに
   作動的に接続されかつ他の部材（７２）が前記摩擦クラ
   ッチに近接して配置されかつ前記ボールランプの間に配
   置された回転自由な球状要素（８０）を通して前記一方
   の部材（７８）に関して緩く取り付けられ、緩く取り付
   けられた部材（７２）を摩擦クラッチに向かって選択的
   に動かして摩擦係合可能な差し込まれた要素（９２、９
   ４）に対して圧縮力を作用しそれによって駆動出力軸間
   の相対回転が摩擦クラッチに加えられた圧縮力によって
   確立されるトルクレベルによって制御されるために電磁
   装置（７０）が前記ボールランプ機構に関連付けられて
   いる特許請求の範囲１に記載のトランスファ・ケース。 ８、緩く取り付けられた部材（７２）が磁性材料でつく
   られ、かつ電磁装置（７０）が前記ハウジング内に支持
   されたコイルを有しかつコイルに附勢クラッチ電流が流
   されて磁界をつくる間に動作可能であり、その磁界の中
   に前記緩く取り付けられた部材（７２）が伸びる特許請
   求の範囲７に記載のトランスファ・ケース。 ９、前記緩く取り付けられた部材を前記摩擦クラッチの
   摩擦係合可能な部材（９２、９４）から離れる方向に偏
   倚するための機械的装置（７３）を備えている特許請求
   の範囲７に記載のトランスファ・ケース。 １０、他の駆動出力軸（４２）と共に回転可能でありか
   つ前記緩く取り付けられた部材（７２）と前記摩擦クラ
   ッチとの間に配置された第３の部材（８４）を備えてい
   る特許請求の範囲７に記載のトランスファ・ケース。 １１、ボールランプ機構が前記摩擦クラッチのセルフロ
   ックを阻止するように設計されている特許請求の範囲７
   に記載のトランスファ・ケース。 １２、一つの回転入力軸（４０）と二つの回転出力軸（
   ４２、４４）とを有する自動車トランスファ・ケースに
   おいて、 ハウジング（３６）と、 前記ハウジング内に配置された少なくとも三つの要素（
   ４８、５０、５２、５２Ａ）を有し、前記三つの要素が
   前記軸の一つに作動的に接続された太陽歯車（４８）と
   、前記軸の第２の軸に作動的に接続されたリング歯車（
   ５０）と、太陽歯車（４８）及びリング歯車（５０）の
   両者に噛み合いかつ一つの軸の回転運動が他の軸を所定
   の調時方法で駆動するように第３の軸に作動的に接続さ
   れたピニオン歯車組立体（５２、５２Ａ、５４）とを有
   する遊星歯車装置（３８）と、 遊星歯車要素の二つを選択的に互いに接続しそれによっ
   て他の二つの軸間で偏倚トルクを接続するように動作可
   能な電気的に応答可能な偏倚クラッチ装置（４６）と、 を備えている自動車トランスファ・ケース。 １３、前記偏倚クラッチ装置（４６）が前記ハウジング
   内に配置された静止磁気コイル（７０）を有する電磁ク
   ラッチから成る特許請求の範囲１２に記載の自動車トラ
   ンスファ・ケース。 １４、前記偏倚クラッチ装置（４６）の運転効果が前記
   磁気コイル（７０）の附勢された状態の関数として調節
   される特許請求の範囲１３に記載の自動車トランスファ
   ・ケース。 １５、前記太陽歯車（４８）が前記回転出力軸の一つに
   作動的に接続されている特許請求の範囲１３に記載の自
   動車トランスファ・ケース。 １６、前記ピニオン歯車組立体（５２、５２Ａ、５４）
   が他の回転出力軸に作動的に接続されている特許請求の
   範囲１５に記載の自動車トランスファ・ケース。 １７、偏倚クラッチ装置（４６）が、差し込まれた摩擦
   板（９２、９４）を有していて、前記摩擦板が一つの回
   転出力軸（４２）と共に回転しかつ残りの摩擦板が他の
   回転出力軸（４４）と共に回転する摩擦クラッチと、対
   向するボールランプ（８２）のある第１及び第２の相対
   移動可能な部材（７２、７８）であって、一つの部材（
   ７８）が前記回転出力軸の一つ（４４）に接続されかつ
   他の部材（７２）が前記ボールランプ（８２）の間に置
   かれたボール部材（８０）を介して前記一方の部材（７
   ８）に関して緩く取り付けられている部材及び前記他の
   出力軸（４２）に作動的に接続された第３の部材（８４
   ）を有するボールランプ機構と、緩く取り付けられた部
   材（７２）を前記第３の部材（８４）に作動可能な組立
   体として連結しかつ前記作動可能な組立体を前記摩擦ク
   ラッチに向かって動かしそれによって出力軸間の相対回
   転がクラッチに加えられる圧縮力により確立されるトル
   クレベルによって制限されるようにするために前記ボー
   ルランプ機構に関連付けられた電磁装置（７０）とを備
   えている特許請求の範囲１２に記載の自動車トランスフ
   ァ・ケース。 １８、前記緩く取り付けられた部材（７２）が磁気材料
   でつくられ、かつかつ電磁装置（７０）が前記ハウジン
   グ（３８）内に支持されたコイル装置を有しかつコイル
   への附勢クラッチ電流に応答して磁界をつくり、その磁
   界の中に前記緩く取り付けられた部材（７２）が伸びる
   特許請求の範囲７に記載の自動車トランスファ・ケース
   。 １９、摩擦クラッチに加えられる圧縮力が前記コイル装
   置に供給される所定の附勢クラッチ電流の関数である特
   許請求の範囲１７に記載の自動車トランスファ・ケース
   。 ２０、前記電磁装置が附勢されていないとき前記緩く取
   り付けられた部材（７２）が前記摩擦クラッチに圧縮力
   を実質的に加えないように前記緩く取り付けられた部材
   （７２）に対して力を加えるための機械的装置（７３）
   を備えている特許請求の範囲１７に記載の自動車トラン
   スファ・ケース。 ２１、前記第３の部材（８４）が前記緩く取り付けられ
   た部材（７２）と摩擦クラッチとの中間に配置されてい
   る特許請求の範囲１７に記載の自動車トランスファ・ケ
   ース。 ２２、ボールランプ機構が摩擦クラッチのセルフロック
   を阻止するように設計されている特許請求の範囲１７に
   記載の自動車トランスファ・ケース。 ２３、主駆動軸（４０）及び車両の四輪総てに駆動トル
   クを与えるように動作可能な第１及び第２の出力軸（４
   ２、４４）を有する車両（１０）に使用するための装置
   において、 ハウジング（３６）と、 前記主駆動軸（４０）を前記第１及び第２の出力軸（４
   ２、４４）に、いずれか一つの軸の回転が他の二つの軸
   を所定の調時関係で駆動するような方法で、連結するた
   めの前記ハウジング内に配置され、かつ前記出力軸の一
   つに作動的に接続された太陽歯車（４８）と、主駆動軸
   によって駆動されるリング歯車（５０）と、前記出力軸
   の他方に接続された相互に噛み合うピニオン歯車（５２
   、５２Ａ）とを含む三つの組まれた相対回転可能な要素
   を有する連結装置（３８）と、 前記連結装置（３８）の前記相対回転可能な要素のいず
   れか二つの間に作動的に配置された調整可能な偏倚クラ
   ッチ装置であって、そのクラッチへの附勢により確立さ
   れるトルクレベルによって前記軸の間の相対回転を制御
   するクラッチ装置（４６）と、 を備えた車両に使用するための装置。 ２４、前記調整可能な偏倚クラッチ装置（４６）が摩擦
   クラッチと、ボールランプ機構と、前記摩擦クラッチを
   選択的に附勢するために前記ボールランプ機構と関連す
   る電磁装置との組合せを備えている特許請求の範囲２３
   に記載の装置。 ２５、前記摩擦クラッチが摩擦係合可能な差し込まれた
   要素（９２、９４）を有し、その要素の少なくとも一つ
   が一つの出力軸に作動的に関連付けられかつ他の要素が
   他の出力軸に作動的に関連付けられている特許請求の範
   囲２４に記載の装置。 ２６、ボールランプ機構が前記出力軸の一つに関して同
   軸に配置され、かつ第１の表面部分と、前記出力軸の前
   記一つに関して調時された関係で回転するように配置さ
   れた第２の表面部分と、リセスの間の隙間に自由に回転
   するようになっている球状ボール要素（８０）とを備え
   、前記表面部分が互いに向かい合ってかつ各々が少なく
   とも一つのくさび形の前記リセス（８２）を形成し、前
   記リセスが互いに整合されている特許請求の範囲２５に
   記載の装置。 ２７、前記電磁装置（７０）は附勢されると前記ボール
   ランプ機構と協働して自由に取り付けられた円板（７２
   ）を摩擦クラッチに向かって選択的に動かして係合可能
   に差し込まれた要素（９２、９４）に対して圧縮力を加
   え、それによって前記第１及び第２の出力軸（４４、４
   ２）の間の相対回転が摩擦クラッチに加えられた圧縮力
   によって確立されたトルクレベルによって制御される特
   許請求の範囲２６に記載の装置。 ２８、自由に回転する円板（７２）が磁性材料でつくら
   れ、かつ電磁装置が前記ハウジング内に支持されかつ磁
   界を形成するように附勢クラッチ電流が流れる間に動作
   可能なコイルを有し、その磁界を通して前記円板が伸び
   る特許請求の範囲２６に記載の装置。 ２９、摩擦クラッチに加えられる圧縮力が前記コイルに
   流される所定の附勢クラッチ電流の関数である特許請求
   の範囲２８に記載の装置。 ３０、前記電磁装置が附勢されていないとき前記円板が
   前記摩擦クラッチに圧縮力を実質的に加えないように位
   置決めされるごとく前記自由に回転する円板に抗して力
   を作用するための位置決め装置（７３）を備えている特
   許請求の範囲２７に記載の装置。 ３１、ボールランプ機構が摩擦クラッチのセルフロック
   を阻止するように設計されている特許請求の範囲２５に
   記載の装置。 ３２、前記自由に回転する円板に関して同軸に配置され
   かつ他の出力軸と共に回転するようになっている第２の
   円板（８４）を備え、前記第２の円板（８４）が前記自
   由に回転する円板と摩擦クラッチとの間に配置されてい
   る特許請求の範囲２６に記載の装置。 ３３、動力源（２０）によって駆動される四輪駆動用の
   トランスファ・ケースにおいて、 ハウジング（３６）と、 前記動力源から与えられるトルクを前記四輪の各々に伝
   達するための遊星歯車組立体（３８）であって、回転軸
   線の回りで回転可能でかつ第１の出力駆動軸（４４）に
   作動的に接続された外側に歯が付けられた太陽歯車（４
   ８）と、前記太陽歯車の回転軸線とほぼ同軸の回転軸線
   の回りで回転可能でかつ入力駆動軸に作動的に接続され
   た内側に歯が付けられたリング歯車（５０）と、太陽歯
   車の回転軸線の回りで回転しかつ第２の出力駆動軸に作
   動的に接続されたピニオンキャリア（５４）によって支
   持された複数の遊星ピニオン（５２、５２Ａ）とを備え
   、前記遊星ピニオン（５２、５２Ａ）がいずれか一つの
   軸の回転が他の軸を回転するように太陽歯車（４８）及
   びリング（５０）に噛み合っている遊星歯車組立体と、 前記第１及び第２の回転出力軸（４４、４２）と共に回
   転するようにそれぞれ取り付けられた第１及び第２の摩
   擦要素（９２、９４）と、前記第１及び第２の回転出力
   軸の間の相対回転速度を制御するような方法で前記第１
   及び第２の摩擦要素の間の摩擦係合を調節するための電
   磁作動装置（７０）と、 を備えたトランスファ・ケース。