KR880000914B1 - 차량용 서스펜션장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 서스펜션장치
도면은 본 발명에 관한 서스펜션장치를 표시하는 종단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 감쇠력 절환식 완충기 4 : 피스톤로드
7 : 콘트롤로드 8 : 제어밸브체
9 : 주 에어탄력실 10 : 부 에어탄력실
11 : 공기통로 14 : 개폐밸브
23 : 차체 25 : 차음커버
본 발명은, 에어탄력실을 이용한 차높이조정기구를 구비한 차량용 서스펜션장치의 개량에 관한 것이다.
종래, 이 종류의 서프펜션장치에 있어서는, 어떤 차높이를 유지한체로, 주행상황에 따라서 탄성정수(定數)를 자재로 바꿀수 없으므로, 예를 들면 미리 탄성정수를 작게 설정해두면, 차체의 로울링이나 피칭이 증대해서 주행안정성이 나빠지며, 또 반대로 주행안정성을 향상시키기 위해서 탄성정수를 크게 설정해두면, 승차감이 나빠진다고 하는 불편이 생긴다.
그래서, 에어탄력실에 어떤 용적을 가진 부 에어탄력실을 접속함과 동시에 양 탄력실 사이에 개폐밸브를 착설하고, 상기 개폐밸브를 닫았을 때는 상기 에어탄력실만의 용적을 가지고 비교적 큰 탄력을 얻을 수 있으며, 또 상기 개폐밸브를 열었을 때는 상기 에어탄력실과 상기 부 에어탄력실의 양쪽 용적을 합한 용적으로서 비교적 작은 탄력을 얻을 수 있도록 구성된 차량용 서스펜션장치가 제한되고 있다. 그러나, 상기 부 에어탄력실이 서스펜션지수로부터 떨어진 것에 위치하므로, 동 부 에어탄력실 자체 및 양 에어탄력실간의 상호 연통로 및 상기 개폐밸브를 배설하기 위한 스페이스를 확보하지 않으면 안되며, 또 상기 연통로 및 개폐밸브를 보호하기 위한 어떠한 부재가 필요하게 된다고 하는 불편이 있었다.
본 발명은, 상기와 같은 사정에 비추어 이루어진 것으로서, 주 에어탄력실 외에 부에어탄력실 및 양 에어탄력실 상호간의 연통을 개폐하는 개폐밸브를 구비하여, 에어탄력실의 유효용적을 바꾸도록 구성된 차량용 서스펜션장치에 있어서, 상기 부 에어탄력실 및 개폐밸브를 극히 콤팩트하게 서스펜션장치에 맞추어 넣을 수 있도록 구성한 것을 목적으로 한다.
또 본 발명은, 상기한 바와같은 양 에어탄력실을 구비한 서스펜션장치에 있어서, 완출기에 설치한 감쇠력절환기구를 동시에 조작할 수 있는 서스펜션장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 상기한 바와 같은 양 에어탄력실을 구비한 서스펜션장치에 있어서, 부 에어탄력실이, 에어스프링과 병렬로 착설한 코일스프링의 상단을 지지하는 스프링받침으로서 기능을 하도록 구성함으로서, 부품 개수의 저감 및 장치를 콤팩트하게 모으는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 상기한 바와같은 서스펜션장치에 있어서, 차높이 조정시에 에어탄력실에의 공기의 급·배기로 인하여 생기는 급배기읍의 호부로의 누출을 저감하는 것을 복적으로 한다. 이하 본 발명에 관한 서스펜션장치를 도면에 표시한 일실시예에 의거해서 상세하게 설명한다.
이 서스펜션장치는, 스트라드형의 것으로서, 부호(1)은 감쇠력절환식 완충기이며, 차륜측에 부착된 실린더(2)와, 이 실린더(2)내에 끼워지고 동 실린더(2)내를 2개의 유압실(3a) 및 (3b)로 구획하는 피스톤(5)과 2개의 유압실 (3a) 및 (3b)사이를 연통하게 피스톤(5)에 형성된 올리피스통로 (6a)(6b)(6c)와, 피스톤(5)에 연결되어서 위쪽에 뻗어있고 상단부가 차체에 지지된 피스톤로드(4)와, 이 피스톤로드(4)내에 있어서 길이방향으로 뻗어있고, 또한 피스톤로드(4)에 대해서 상대적으로 회동변위가능한 콘트롤로드(7)와, 이 콘트롤로드의 하단에 부착되어서 올리피스통로(6b)를 개폐하므로서 올리피스통로의 유효유통 면적을 바꿀수 있는 제어밸브체(8)와, 이 제어밸브체(8)를 콘트롤로드(7)를 개재해서 구동하는 애크튜에이터로 이뤄져있다.
이 감쇠력 절환식 완충기(1)는 차륜의 상하동에 따라서 실린더(2)가 피스톤로드(4)에 대해서 상하동하므로서, 제어밸브체(8)의 위치에 상응한 감쇠력을 얻을 수 있고, 로면으로부터의 입력을 효과적으로 흡수할 수 있도록 되어있다. 완충기(1)의 상부에는, 피스톤로드(4) 및 실린더(2)를 둘러싸기 위하여 동 피스톤로드(4) 및 실린더(2)와 동축적으로 주 에어탄력실(9)이 형성되며, 또한 주 에어탄력실(9)의 위쪽에는 피스톤로드(4)를 둘러싸기 위한 동 피스톤로드(4)와 동축적으로 부 에어탄력실(10)이 형성되어 있다. 이들 양 에어탄력실(9) 및 (10)은, 콘트롤로드(7)에 형성된 공기통로(11)와, 피스톤로드(4)에 있어서의 콘트롤로드(7)를 둘러싸는 주위벽에 형성된 개구(12a) 및 (12b)와, 콘트롤로드(7)에 형성된 연통로(13a) 및 (13b)를 개재해서 상호 연통되어 있으며, 콘트롤로드(7)를 피스톤로드(4)에 대해서 상대적으로 회동변위하므로서, 동 콘트롤로드(7) 및 피스톤로드(4)가 양 에어탄력실(9) 및 (10)상호간의 연통 및 차단을 선택하는 개폐밸브(14)로서 기능을 하도록 되어있다. 개폐밸브(14)를 개폐해서 2개의 에어탄력실(9) 및 (10)을 상호 연통하거나 차단하므로서, 서스펜션의 탄성정수를 바꾸도록 되어있다.
또한, 제어밸브체(8)는, 개폐밸브(14)가 폐쇄상태에 있을 때에 올리피스(6b)를 닫고, 동 개폐밸브(14)가 열린 상태에 있을때에 올리피스(6b)를 열도록 구성되어 있다. 차높이의 조정은, 주 에어탄력실(9) 혹은 주 에어탄력실(9) 및 부 에어탄력실(10)의 공기량을 변환하여 내부의 압력을 바꾸므로서 이루어진다. 콘트롤로드(7)에 있어서의 공기통로(11)상부의 접속구(15)에는 도시하지 않은 압축공기발생장치에 연통된 배관(16)이 접속되어 있다. 배관(16)의 중간에는 도시하지 않는 전자밸브가 착설되어 있으며, 검출된 차높이에 상응하여 이 전자밸브를 조작하므로서, 공기통로(11) 및 배관(16)을 개재해서 에어탄력실(9) 및 (10)에의 공기의 급배기가 행해지며, 이에 의해서 차높이가 조정된다.
(19)는 주 에어탄력실(9)를 둘러싸기 위하여 배설된 코일스프링이고, 동 코일스프링(19)은, 그 하단을 실린더(2)에 부착된 스프링받침(17)에 지지되며, 그 상단을 주 에어탄력실(9)보다도 그 반경방향 바깥쪽으로 내밀고 있는 부 에어탄력실(10)의 하면(18)에 지지되어 있다. (20)은 주 에어탄력실(3)의 일부를 형성하는 밸로우즈,(21)은 피스톤로드(4)의 상단부에 고정된 베어링,(22)는 베어링(21)을 마운트고무(24)를 개재해서 차체(23)에 지지하기 위한 브래킷이다. (25)는 완충기(1) 상단부의 접속구(15)부분을 덮도록 차체(23)에 부착된 차음커버, (26)은 배관(16)을 관통하기 위하여 차음커버(25)에 형성한 구멍이다.
상기 구성에 의하면, 부 에어탄력실(10)을 주 에어탄력실(9)의 위쪽에 있게하여 피스톤로드(4)를 둘러싸도록 배설하고, 주 에어탄력실(9) 및 부 에어탄력실(10)간의 상호의 피스톤로드(4) 및 콘트롤로드(7)에 각각 형성한 개구 (12a)(12b), 연통로 (13a)(13b) 및 공기통로(11)를 개재해서 행해지고, 또 콘트롤로드(7)를 피스톤로드(4)에 대해서 상대적으로 회동변위하므로서 동 콘트롤로드(7) 및 피스톤로드(4)가 양 에어탄력실(9) 및 (10)상호간의 연통 및 차단을 선택하는 개폐밸브(14)로서 기능을 하므로, 장치전체를 극히 콤팩트하게 모을수 있다는 효과를 올린다.
또, 콘트롤로드(7)의 하단에 피스톤(5)의 올리피스통로의 유효유통면적을 바꿀수 있는 제어밸브체(8)가 부착되어 있으므로, 동 콘트롤로드(7)를 피스톤로드(4)에 대해 상대적으로 회동변위시키므로서, 개폐밸브(14)와 동시에 제어밸브체(18)을 작동할수가 있으며, 이에 의하여 탄력 및 감쇠력을 동시에 절환할 수 있다는 효과를 올리는 것이다.
또한, 부 에어탄력실(10)을 주 에어탄력실(9)보다도 반경방향바깥쪽으로 내밀게 하므로서, 동 부 에어탄력실(10)의 하면(18)을, 코일스프링(19)의 상단을 지지하는 스프링받침으로서 기능을 하도록 하였으므로, 별도로 코일스프링(19)의 상단을 지지하지 위한 스프링받침을 설치할 필요가 없어, 부품개수의 저감 및 장치를 콤팩트하게 모을수 있다는 효과를 올리는 것이다.
또한, 완충기(1)상단부의 접속구(15)부분을 덮도록 차체(23)에 차음커버(25)가 부착되어 있으므로, 공기통로(11) 및 접속구(15)부근에서 생기는 급배기음이 외부로 새어나오는 것을 대폭 저감할 수 있다는 효과를 올린다. 또한, 도시하지 않았으나, 차음커버(25)의 안쪽에 흡음재를 붙여두므로서, 보다 더 차음효과를 향상시킬수 있다.

Claims (2)

  1. (정정)피스톤로드(4)및 실린더(2)에 대해서, 동축적으로 배설되어 차중을 받치고, 피스톤로드(4) 및 실린더(2)를 둘러싸고 있는 주 에어탄력실(9)과 상기 주 에어탄력실(9)의 위쪽에는 피스톤로드(4)에 대해 동축적으로 배설되고, 피스톤로드(4)를 둘러싸고 있는 부 에어탄력실(10)이 형성되고, 이들 양 에어탄력실(9)및 (10)은 콘트롤로드(7)에 형성된 공기통로(11)와 피스톤로드(4)에 있어서의 콘트롤로드(7)를 둘러싸는 주위벽에 형성된 개구(12a)(12b)와 콘트롤로드(7)에 형성된 연통로(13A)(13B)에 상호 연통되어 있으며 콘트롤로드(7)가 피스톤로드(4)의 길이방향으로 내장되어 콘트롤로드(7)를 피스톤로드(4)에 대해서 상대적으로 회동변위하므로서, 동 콘트롤로드(7) 및 피스톤로드(4)가 양 에어탄력실(9) 및 (10)상호간의 연통 및 차단을 선택하는 개폐밸브(14)로서 기능을 하고, 제어밸브체(8)가 콘트롤로드(7)에 연동되어 있으며, 코일스프링(19)의 하단은 실린더(2)에 부착된 스프링받침대(17)에 지지되고, 그 상단은 주 에어탄력실(9)보다도 반경방향 바깥쪽으로 내밀고 있는 부 에어탄력실(10)의 하면 (18)에 지지되고, 차음커버(25)가 피스톤로드(4)의 상단부에 덮힌것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션장치.
  2. 제1항에 있어서, 제어밸브체(8)는 콘트롤로드(7)에 의해서 개폐밸브(14)가 폐상태에 있을 때의 올리피스 유통면적을 개상태에 있을 때의 유통면적보다 작게 되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션장치.
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