KR100883680B1 - 서스펜션 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 장치의 대형화를 피하면서 내하중을 증대시킬 수 있는 서스펜션장치를 제공함에 목적이 있고, 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 원통체의 선단부를 상부덮개(12)로 폐쇄한 형상의 외부실린더(13)와, 상기 이것보다 작은 외경을 가진 원통체의 하단부를 하부덮개(14)로 폐쇄하여 상단부를 외통용 피스톤(15)으로 폐쇄한 형상으로 상기 외통용 피스톤(15)을 상기 외부실린더(13)의 내주면에 기밀상태로 미끄럼접촉시켜 배치한 내부실린더(16)와, 상기 외통용 피스톤(15)을 기밀상태로 하면서 미끄럼이동가능하게 관통하여 그 선단부를 상부덮개(12)에 고정하여 배치한 피스톤축(17)과, 상기 피스톤축(17)에 고정되어 내부실린더(16)의 내주면(16a)에 미끄럼이동가능하게 배치한 내통용 피스톤(18)을 구비하고 있다.

서스펜션

Description

서스펜션 장치{ SUSPENSION APPARATUS}

도 1은 실시예인 서스펜션장치를 도시한 개략구성도,

도 2는 도 1에 도시된 에어서스펜션 본체의 종단면도,

도 3은 도 2에 도시된 에어서스펜션 본체의 부분확대도,

도 4의 (a)는 유로절환밸브의 평면도, (b)는 유로절환밸브의 측면도, (c)는 유로절환밸브의 저면도,

도 5는 도 2에 도시된 에어서스펜션 본체의 부분확대도,

도 6은 도 1에 도시된 에어서스펜션 본체의 압축작동상태를 도시한 종단면도,

도 7은 도 6에 도시된 에어서스펜션 본체의 부분확대도,

도 8은 도 1에 도시된 에어서스펜션 본체의 신장작동상태를 도시한 종단면도,

도 9는 도 8에 도시된 에어서스펜션 본체의 부분확대도,

도 10은 종래 차고조절식 서스펜션장치의 개략적인 구성도,

도 11은 도 10에 도시된 차고조절식 에어서스펜션장치의 에어계통도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1: 제1오리피스기구

3: 저장탱크

4: 압력조절밸브

5: 저류탱크

10: 에어서스펜션 본체

11: 캡

12: 상부덮개

13: 외부실린더

14: 하부덮개

15: 외통용 피스톤

16: 내부실린더

17: 피스톤축

17a: 상단부

17b: 하단부

18: 내통용 피스톤

19: 하부기체실

20: 상부기체실

21,25,31,31a,33,26a~26f,40: 유로

22: 상부마운트

23: 로드

24: 유로절환밸브

27: 헤드부

28: 마크

29: 중간기체실

30: 제2오리피스기구

34: 스프링

34a: 스프링지지부

35: 체크볼

36: 체크밸브

37,38: 통기구멍

39: 기밀시일부재

T: 차륜

U: 차체측부재

L: 차륜측부재

본 발명은 기체압력을 이용한 차량용 서스펜션장치에 관한 것이다.

차량용 서스펜션장치는, 노면에 존재하는 크고 작은 요철에 의해 발생하는 차량의 진동 및 충격이 직접 차체에 전달되지 않도록하여 완충하고, 차체를 스프링 위에 지지하는 것이다. 주행중 노면 요철은 여러종류로 다양하게 변화하고, 서스펜션장치는 이러한 노면의 요철에 의해 발생하는 차체의 상하 진동 및 롤링을 적극 흡수하여 탑승자의 안정성을 확보하기 위하여 스프링과 별도로 댐퍼를 병설하는 경우가 많다.

차량은 중심을 낮추는 것이 주행안정성을 높이기 때문에 차량의 최저 지상고를 낮추는 것이 유리하지만, 노면의 요철변화가 크다고하더라도 최저 지상고를 높이는 편이 주파성은 향상된다. 이와 같은 요구에 수반하여 도 10에 도시된 차고조절식 서스펜션이 개발되어 있다.

이 차고조절식 서스펜션에 있어서는 차체 아래족 바닥부(100)에, 상부아암(101) 및 하부아암(102)을 개입하여 너클(103)을 핀결합하고, 너클(103)에 차륜(104)이 회동가능하게 지지되어 있다. 상부아암(101)과 차체 바닥부(105)사이에는 서로 나란히 병설된 댐퍼(106)붙이 코일스프링(107) 및 에어스프링으로서 에어실린더(108)를 매개로 연결되어 있다.

에어실린더(108)에는, 도 11에 도시된 바와 같이, 전자밸브(109)를 매개로 고압에어를 충진한 에어탱크(110)이 접속되고, 전자배브(109)를 제어함으로써 에어탱크(110)보다 고압에어를 에어실린더(108)로 공급하거나 에어실린더(108)보다 고압에어를 대기중으로 방출한다. 이러한 전자밸브(109)의 움직임에 의해 에어실린더(108) 내의 에어압력을 증감하여 차고를 조절한다.

종래의 에어실린더(108)는, 에어실린어(108)내의 기체실에 밀봉된 고압에어 에 의해 에어실린더로서 기능을 발휘하는 것이므로, 에어실린더(108)의 내하중은 기체실의 용적 및 밀봉된 에어의 압력 등 각종 요건에 의해 결정된다. 이들 요건중 기체실내의 에어압력은 유연한 서스펜션기능을 확보하기위하여 소정한도이내로 유지할 필요가 있으므로 에어실린더(108)의 내하중은 실제로 그 사이즈에 의해 거의 결정된다.

그러므로 에어실린더의 내하중을 높일려면 에어실린더를 대형화시키지 않고 공간이 한정된 차륜둘레에 있어서는 내하중이 비교적 적은 에어실린더를 설치할 수 밖에 없다.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 장치의 대형화를 피하고, 내하중을 증대시킬 수 있는 서스펜션장치를 제공하는 것에 있다.

본 발명의 서스펜션장치는, 통체의 한쪽방향 선단부를 상부덮개로 폐쇄한 형상의 외부실린더와, 상기 통체의 내경보다 작은 외경을 가진 통형상체의 바닥부를 하부덮개로 폐쇄하여 다른 쪽 선단부를 외통용 피스톤으로 폐쇄한 형상으로 되고, 상기 외통용 피스톤을 상기 외부실린더의 내주면에 기밀되게 미끄럼삽입하여 배치한 내부실린더와, 상기 외통용 피스톤을 기밀하고 미끄럼이동가능하게 관통하여 그 바닥 선단부를 상기 상부덮개에 고정항 배치한 피스톤축과, 상기 피스톤축에 고정되어 상기 내부실린더의 내주면에 미끄럼이동가능하게 배치한 내통용 피스톤을 구비한 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의해 외부실린더와 내부실린더가 안테나식으로 배치되고, 외 통용 피스톤과 상부덮개의 사이 및 내통용 피스톤과 하부덮개와의 사이에 각각 외부실린더와 내부실린더의 상대적인 왕복슬라이드운동에 의해 확장수축하는 기밀형 기체실이 형성되고, 이들 2개의 기체실 내에 밀봉된 기체압력으로 서스펜션기능이 발휘되므로, 장치의 대형화를 피하면서 내하중을 증대시킬 수 있다.

상기 하부덮개와 내통용 피스톤으로써 구분된 하부기체실과, 상기 상부덮개와 외통용 피스톤으로써 구분된 상부기체실을 연통시키는 기체유로를 피스톤축안에 형성함으로써 상부기체실내에 기체압력과 하부기체실 내의 기체압력은 항상 동일하게 유지되고, 부가된 하중은 상부 및 하부 2개의 기체실안의 기체로써 균등하게 분담하므로 한쪽 기체실로의 집중하중에 의한 폐해를 방지할 수 있고, 원활한 서스펜션기능을 얻을 수 있다.

상기 기체유로에 제1오리피스기구를 개입시켜 연통시킨 저장탱크를 구비함으로써 외부실린더 및 내부실린더에 하중이 가하여져 상부기체실 및 하부기체실내의 기체가 압축되면, 그 기체는 제1오리피스기구를 통하여 저장탱크안으로 유입되고, 역으로 하중이 감소 혹은 해제되어 상부기체실내 및 하부기체실내의 기체압력이 감소하면, 저장탱크내의 기체가 제1오리피스기구를 통하여 상부기체실 및 하부기체실안으로 유입되게 된다.

이들의 기체는 전체로서 상부기체내의 하부기체실내 및 저장탱크내에 밀봉되어 있기 때문에 스프링으로서의 기능을 발휘하고, 아울러 상부기체실 및 하부기체실과 저장탱크사이를 유동하는 기체는 제1오리피스기구를 통과할 때 교축되어 에너지손실이 발생하므로, 댐퍼로서의 기능도 발휘하게 된다. 또 저장탱크내의 기체를 주입하거나 저장탱크내의 기체를 방출하여 저장탱크내의 기체압력을 증감시킴으로써 상부기체실 및 하부기체실의 용적을 변화시킬 수 있으므로 차고조절도 가능하다.

이 저장탱크내의 기체압력증감은 별도 준비한 기체탱크를 필요할 때에만 저장탱크에 접속함으로써 행할 수 있지만, 저장탱크 내부와 연통하여 그 내부압력을 조절하기 위한 개폐밸브붙이 저류탱크를 미리 구비하면, 필요에 따라 개폐밸브를 개폐함으로써 저장탱크에서 기체를 저류탱크에서 기체를 저장탱크안으로 공급하거나 저장탱크내의 기체를 방출하여 용이하게 차고를 조절할 수 있다.

또 오리피스기구는 기체실에서 방출하는 기체의 흐름을 조절하는 기능을 가지는 것이 바람직하다. 이와 같은 기능을 구비함으로써 기체실내의 기체가 압축되어 외부로 유출하는 경우의 감쇠량을 설정함으로써 댐퍼의 기능을 조절할 수 있다.

또 오리피스기구는 내경이 다른 복수개의 유로를 구비하고, 이들 복수의 유로 중에서 임의의 유로를 선택함으로써 기체의 흐름을 조절가능하게 하는 것이 바람직하다. 이들에 의해 미리 복수로 설정된 유량에 대응하는 유로를 선택하는 것에 의해 기체실에서 저장탱크로 유입하는 기체의 흐름을 조절하는 것이 가능하므로 감쇠량의 조절이 용이하게 된다.

상기 내통용 피스톤과 외통용 피스톤으로 구분된 중간기체실과 대기를 연통하는 제2오리피스기구를 설정함으로써 외부실린더 및 내부실린더에 하중이 가해져 중간기체실내의 기체가 압축되면 그 기체는 제2오리피스기구를 통하여 대기중으로 방출되고, 역으로 하중이 감소 또는 해제되어 중간기체실 내의 기체압력이 감소하 면 대기중의 기체가 제2오리피스기구를 통하여 중간기체실안으로 유입되게 된다.

이와 같이 중간기체실과 대기중 사이를 유동하는 제2오리피스기구를 통과할 때 교축되어 에너지손실이 발생하므로 댐퍼로서의 기능이 더욱더 향상되고 아울러 충격하중을 완충하는 기능도 향상된다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 따라 설명한다. 도 1은 실시형태인 서스펜션장치를 보인 개략적인 구성도, 도 2는 도 1에 도시된 에어서스펜션 본체의 길이방향 단면도, 도 3은 도 2에 도시된 에어서스펜션 본체의 부분확대도, 도 4(a)는 유로절환밸브의 평면도, 도 4(b)는 상기 유로절환밸브의 측면도, 도 4(c)는 유로절환밸브의 저면도, 도 5는 도 2에 도시된 에어서스펜션 본체의 부분확대도이다.

본 실시예의 서스펜션장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜(T)을 회동가능하게 너클, 상부 아암 및 하부 아암 등으로 구성된 차륜측부재(L)와 차체측부재(U)를 현가하는 에어서스펜션본체(10)과, 후술하는 제1오리피스기구(1)를 통하여 에어서스펜션 본체(10)에 연통시킨 저장탱크(3)과, 저장탱크(3)에 압력조절밸브(4)를 통하여 연통시킨 압력조절용 저류탱크(5)를 구비하고 있다. 에어서스펜션 본체(10)는 후술하는 외부실린더(13)의 상단부에 설치된 상부 마운트(22)에 의해 차체측부재(U)에 연결되고, 하부실린더(16)의 하단부에 설치된 로드(23)에 의해 차륜측부재(L)에 연결되어 있다.

에어서스펜션 본체(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 원통체의 상단부를 캡(11) 및 상부덮개(12)로 폐쇄한 형상의 외부실린더(13)과, 외부실린더(13)의 내경보다 작은 외경을 가진 원통체의 하단부를 하부덮개(14)로 폐쇄한 상단부를 외통 용 피스톤(15)으로 폐쇄한 형상으로 외통용 피스톤(15)을 외부실린더(13)의 내주면(13a)에 기밀형상으로 미끄럼접촉하게 배치한 내부실린더(16)와, 외통용 피스톤(15)를 기밀형상으로 미끄럼이동가능하게 관통하여 상단부(17a)를 상부덮개(12)에 고정하여 배치한 피스톤축(17)과, 피스톤축(17)의 하단부(17b)에 고정하여 내부실린더(16)의 내주면(16a)에 미끄럼이동가능하게 배치한 내통용 피스톤(18)를 구비하고 있다.

또 하부덮개(14)와 내통용 피스톤(18)으로써 구분된 하부기체실(19)과, 상기 상부덮개(12)와 외통용 피스톤(15)으로써 구분된 상부기체실(20)을 연통시키는 유로(21)이 피스톤축(17)안에 형성되고, 유로921)의 상단부는 제1오리피스기구(1)를 통하여 저장탱크93)에 연결되어 있다. 또 내통용 피스톤(18)과 외통용 피스톤(15)으로 구분된 중간기체실(29)과 대기를 연통시키는 제2오리피스기구(30)가 설치되어 있다.

제1오리피스기구는, 도 3에 도시된 바와 같이, 유로(21)에서 위쪽으로 직선형태로 형성된 유로(31,25)와, 유로(31)을 바이패스하는 유로(33)를 구비하고, 유로(31)의 도중에는 스프링(34)와 유로(31)보다 작은 내경의 스프링지지부(34a)와, 스프링(34)에 의해 유로(21)측으로 가압되는 체크볼(35)로 구성된 체크밸브(36)이 설치되어 있다. 또 체크밸브(36)와 유로(21)의 사이에는, 유로(31)을 깔대기형상으로 축경시킨, 유로(31)보다 작은 직경의 유로(31a)가 형성되어 있다.

유로(33)는 체크밸브(36)보다 유로(21)합쳐지는 부분에서 저장탱크(3)측으로 향하여 체크밸브(36)를 바이패스하도록 형성되어 있다. 체크밸브(36)의 위쪽에는 유로(33)와 스프링지지부(34a)를 합류시키는 유로절환밸브(24)가 배치되어 있다.

유로절환밸브(24)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 그 중심을 상하로 관통하여 스프링지지부(34a)에 관통된 유로(25)와, 유로(25)에 집합되어 각각 내경이 서로 다른 6개의 유로(26a,26b,26c,26d,26e,26f)를 구비하고 있다. 유로(26a~26f)의 내경은 어느것도 유로(33)의 내경보다 적게 되어 있다. 또 유로절환밸브(24)의 헤드부는 6각너트형상의 다이얼로 되어 있고, 이 육각너트 형상의 6면의 대응위치에 각각 유로(26a~26f)의 개구부가 형성되어 있다.

유로절환밸브(24)를 유로(25)를 중심으로 하여 회전시킴으로써 6개의 유로(26a~26f)중 어느 것인가가 유로(33)와 접속되므로 헤드부(27)를 회전시켜 임의의 유로를 선택함으로써 유로(33)를 통과하는 기체의 흐름을 조절할 수가 있다. 헤드부(27)의 외주의 6면에는 6개의 유로(26a~26f)의 내경크기를 표시하는 마크(28)가 각각 표시되어 있으므로, 이들 마크(28)의 위치를 유로(33)측으로 일치시켜 6개의 유로(26a~26f) 중에서 임의의 유로를 용이하게 선택할 수 있다.

제2오리피스기구(30)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 외부실린더(13)의 하단부 부근에 형성된 통기구멍(37)과, 내부실린더(16)의 상단부근에 형성된 통기구멍(38)과, 외부실린더(13)의 하단부에 기밀시일부재(16)를 설치하여 외부실린더(13)와 내부실린더(16)사이간격으로 형성된 유로(40)로 구성되어 있고, 중간기체실(29)과 대기를 연통하고 있다.

차량 주행시등, 서스펜션장치의 통상적인 사용상태에 있어서, 압력조절밸브(4)를 폐쇄하고, 저류탱크(5)에서 공급되는 기체가 저장탱크(3) 및 상 부기체실(20), 하부기체실(19)안에 밀봉되어 있는 상태로 된다. 이와 같은 상태에 있어서, 기체는 전체로서 저장탱크(3) 및 상부기체실(20), 하부기체실(19)안에 밀봉되어 있으므로, 에어서스펜션 본체(10)에 부가되는 부하에 대하여 에어스프링으로서의 기능을 발휘한다.

이 경우 상부기체실(20) 및 하부기체실(19)의 2개의 기체실내에 밀봉된 기체압력에 의해 에어서스펜션기능을 발휘하므로 그 내하중은 종래의 에어서스펜션의 1~1.5배로 된다. 따라서 장치의 대형화를 피하고 내하중의 증대를 꾀할 수 있다.

또 하부기체실(19)와 상부기체실(20)는 피스톤축(17)내의 유로(21)에 의해 연통되어 있으므로 상부기체실(20)내의 기체압력과 하부기체실(19)내의 압력은 항상 동등하게 유지되고, 부가되는 하중은 상부기체실(20) 및 하부기체실(19)내의 기체에서 균등하게 부담되므로 한쪽의 기체실로의 집중하중에 의한 폐해를 방지할 수 있고, 원활한 서스펜션기능이 얻어진다.

다음에 도 6 내지 도 9를 참조하여 서스펜션장치의 동작상태에 대하여 설명한다. 도 6은 도 1에 도시된 에어서스펜션 본체의 압축동작상태를 도시한 종단면도이고, 도 7은 도 6의 부분확대도이고, 도 8은 도 1에 도시된 에어서스펜션 본체의 신장작동상태를 도시한 종단면도이고, 도 9는 도 8의 부분확대도이다.

차량주행중의 상하진동 및 롤링에 의한 부하가 에어서스펜션 본체(10)에 가해지면 도 6에 도시된 바와 같이, 외통용 피스톤(15)이 내통용 피스톤(18)에서 이격되는 방향으로 이동하여 하부기체실(19)내 및 상부기체실(20)내의 기체가 압축되고, 이 기체는 유로(21) 및 제1오리피스기구(1)등을 경유하여 저장탱크(3)안으로 유입한다. 이 때 도 7에 도시된 바와 같이, 유로(21)에서 유입되는 기체흐름에 의해 체크볼(35)가 스프링(34)의 힘을 거슬러 상승하고, 체크밸브(36)가 개방되는 상태로 되므로, 기체흐름은 내경이 작은 유로(26a)통과하지 않고, 유로(31a,31) 및 스프링지지부(34a)를 통과한 후, 유로(25)안을 경유하여 저장탱크(3)으로 유입한다. 유로(31a)의 내경은 유로(21)의 내경보다 작으므로 유로(21)에서 유로(31a)로 유입할 때, 기체흐름은 교축되어 유속이 급격히 변화하고 유동에너지의 손실이 발생하므로 댐퍼로서의 기능이 발휘된다.

한편, 에어서스펜션 본체(10)에 부가되는 부하가 감소 혹은 해제되면, 도 8에 도시된 바와 같이, 외통용 피스톤(15)이 내통용 피스톤(18)에 접근하는 방향으로 이동하여 하부기체실(19) 및 상부기체실(20)의 내부압력이 감소하고, 저장탱크(3)안의 기체가 제1오리피스기구(1)를 경유하여 하부기체실(19)안 및 상부기체실(20)안으로 유입한다. 이때 도 9에 도시된 바와 같이, 체크밸브(35)가 스프링(34)에 의해 힘을 받아서 체크볼(36)은 폐쇄되어 있으므로 기체흐름은 유로(25)를 통과한 후, 유로절환밸브(24)의 유로(26a)에서, 유로(31)를 바이패스하는 유로(33)로 유입하여, 유로(21)안을 경유하여 상부기체실(20) 및 하부기체실(19)안으로 유입한다. 유로(26a~26f)의 내경은 어느 것도 유로(25)의 내경보다 작으므로 유로(25)에서 유로(26a)등으로 유입할 때 기체흐름은 교축되어 유속이 급격하게 변화하여 유동에너지의 손실이 발생함으로써 댐퍼의 기능이 발휘된다.

댐퍼기능의 조정은, 유로절환밸브(24)에서 유로(26a~26f)중 어느 것이든지 선택함으로써 행하여 질 수 있다. 또 부하의 감소 및 해제에 의하여 외통용 피스톤(15)이 내통용 피스톤(18)에 접근하는 방향으로 이동한 때, 중간체실(29)의 용적이 감소하여 내부압력이 증가하고, 내부의 공기가 통기구멍(37,38) 및 유로(40)로써 구성된 제2오리피스기구(30)을 경유하여 대기중으로 방출되지만 공기흐름이 제2오리피스기구(30)를 통과할 때 유동에너지의 손실이 발생하여 댐퍼기능이 발휘된다.

또 본 실시예의 서스펜션장치에 있어서는 저류탱크(5)안에 충진된 기체를 압력조절밸브(4)를 통하여 저장탱크(3)안으로 공급하여 그 내부압력을 증대시키고, 저장탱크(3)의 내부압력을 대기중으로 방출하여 내부압력을 감소시킬 수 있다. 따라서 저장탱크(3)의 내부압력을 증감시켜 저장탱크(3)과 연통된 상부기체실(20) 및 하부기체실(19)의 내부압력을 증감시킴으로써 외통용 피스톤(15) 및 내통용 피스톤(18)의 정지위치를 변화시키는 것도 가능하고, 이로써 차고조절을 행할 수 있다.

본 발명에 따라 이하에서 설명하는 효과를 이룬다.

(1) 에어서스펜션장치는 통체의 한쪽방향 선단부를 상부덮개로 폐쇄한 형상의 외부실린더와, 상기 통체의 내경보다 작은 외경을 가진 통형상체의 바닥부를 하부덮개로 폐쇄하여 다른 쪽 선단부를 외통용 피스톤으로 폐쇄한 형상으로 되고, 상기 외통용 피스톤을 상기 외부실린더의 내주면에 기밀되게 미끄럼삽입하여 배치한 내부실린더와, 상기 외통용 피스톤을 기밀하고 미끄럼이동가능하게 관통하여 그 바닥 선단부를 상기 상부덮개에 고정항 배치한 피스톤축과, 상기 피스톤축에 고정되 어 상기 내부실린더의 내주면에 미끄럼이동가능하게 배치한 내통용 피스톤을 구비함으로써 외부실린더와 내부실린더가 깔대기형상으로 배치되고 외통용 피스톤과 상부덮개와의 사이, 내통용 피스톤과 하부덮개와의 사이에 각각 외부실린더와 내부실린더의 상대적 왕복슬라이드 운동에 의해 확장수축하는 기밀상태의 기체실이 형성되고, 그들 2개의 기체실내에 밀봉된 기체압력으로 에어서스펜션기능이 발휘되므로 장치의 대형화를 피하고 내하중의 증대를 꾀할 수 있다.

(2) 상기 하부덮개와 상기 내통용 피스톤으로써 구분된 하부기체실과, 상기 상부덮개와 상기 외통용 피스톤으로써 구분된 상부기체실을 관통하는 기체유로를 상기 피스톤축 안에 형성함으로써 상부기체실 내의 기체압력과 하부기체실 내부의 기체압력은 항상 동등하게 유지되게 되고, 부가되는 하중은 상부 및 하부 2개의 기체실내의 기체로써 균등하게 부담되므로 한쪽의 기체실로의 집중하중에 의한 폐단을 방지할 수 있고, 원활한 서스펜션기능이 얻어진다.

(3) 상기 기체유로에 제1오리피스기구를 통하여 연통된 저장탱크를 구비함으로써 상부기체실 내부, 하부기체실 내부 및 저장탱크내부의 기체는 전체로서 밀봉되어 있으므로 에어스프링으로서의기능을 발휘함과 아울러 상부기체실 및 하부기체실과 저장탱크와의 사이를 유동하는 기체는 제1오리피스기구를 통과할 때 교축되어 에너지손실이 발생하므로 댐퍼로서의 기능도 발휘된다. 또 기체의 주입, 방출로 저장탱크 내의 기체압력을 증감시켜 상부기체실 및 하부기체실의 용적을 변화시킴으로써 차고조절도 가능하다.

(4) 상기 내통용 피스톤과 상기 외통용 피스톤으로써 구분된 중간기체실과 대기를 연통시키는 제2오리피스기구를 설치함으로써 중간기체실과 대기 사이를 유동하는 기체는 제2오리피스기구를 통과할 때 교출되어 에너지손실이 발생하므로 댐퍼기능이 더욱 향상됨과 아울러 충격하중을 완충하는 기능도 향상된다.

Claims (5)

1. 통체의 한쪽방향 선단부를 상부덮개로 폐쇄한 형상의 외부실린더와, 상기 통체의 내경보다 작은 외경을 가진 통형상체의 바닥부를 하부덮개로 폐쇄하여 다른 쪽 선단부를 외통용 피스톤으로 폐쇄한 형상으로 되고, 상기 외통용 피스톤을 상기 외부실린더의 내주면에 기밀되게 미끄럼삽입하여 배치한 내부실린더와, 상기 외통용 피스톤을 기밀하고 미끄럼이동가능하게 관통하여 그 바닥 선단부를 상기 상부덮개에 고정항 배치한 피스톤축과, 상기 피스톤축에 고정되어 상기 내부실린더의 내주면에 미끄럼이동가능하게 배치한 내통용 피스톤과, 상기 내통용 피스톤과 상기 외통용 피스톤으로써 구분된 중간기체실과 대기를 연통시키는 제2오리피스기구를 구비한 서스펜션장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 하부덮개와 상기 내통용 피스톤으로써 구분된 하부기체실과, 상기 상부덮개와 상기 외통용 피스톤으로써 구분된 상부기체실을 관통하는 기체유로를 상기 피스톤축 안에 형성한 것을 특징으로 하는 서스펜션장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 기체유로에 제1오리피스기구를 개입시켜 연통된 저장탱크를 구비한 것을 특징으로 하는 서스펜션장치.
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