KR100260306B1 - 차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽업소버 - Google Patents

차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽업소버 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 하부 외경부에는 압축시 유체를 흐르도록 하는 압측 가변홀과 압측 관통홀 및 신축시 유체를 흐르도록 하는 신측 가변홀과 신측 관통홀이 형성되어 있고, 하부 내측에 형성되어 있는 설치공 내부에는 상기 설치공 내부를 신,압측실로 분할토록 하되, 상부로부터 삽입되는 컨트롤 로드와 연결되어 있는 스풀이 상기 컨트롤 로드에 의해 상,하 작동을 이뤄 가변 면적을 제어할 수 있도록 형성되어 있으며, 상기 설치공 내부에 설치되어 있는 스풀의 상,하단부에는 스풀의 위치를 초기 상태로 일정하게 유지시켜 주는 스프링이 각각 안착 형성되어 있고, 상기 설치공 하단에는 신측 유체의 흐름을 차단시켜 주는 스토퍼가 압입 설치되어 있으며, 상기 압측 가변홀과 압측 관통홀 및 신측 가변홀과 관퉁홀이 형성되어 있는 하부 외경부에는 상부로부터 압측 체크 밸브와 압측부 피스톤 및, 압측 리프 밸브 그리고, 신,압측홀을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤이 순차적으로 설치 형성 되어 있고, 상기 주 피스톤 하부에는 신측 리프 밸브와, 신측부 피스톤 그리고 신측 체크 밸브가 너트에 의해 고정 설치되어 있는 피스톤 로드를 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 구비하고 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 구성하여 주어, 실사용시 신,압측 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 신측 감쇠력이 높을 경우에는 압측 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압측 감쇠력이 높을 경우에는 신측 감쇠력을 낮게 하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신측과 압측의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 기존의 액츄에이터를 사용하는 대신 가변 댐퍼에 비하여 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여 운동 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성이 좋아지고, 구조가 간단하며 차고 센서가 필요 없어 가격을 낮출 수 있도록 하였고, 또한 가변 면적이 상기 스풀에 의해 연속적으로 변화되어 감쇠력이 연속적으로 변화되도록 하므로 제어시 우수한 성능을 발휘할 수 있도록 하였음은 물론이고, 가변 면적의 설정 및 조정을 매우 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명의 기술을 이용하여 제작되는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)의 품질성과 상품성은 물론이고 사용자의 신뢰도 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 발명이다.

Description

차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버
본 발명은 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 실 사용시 신축 및 압축 감쇠력이 동시에 낮은 영역을 갖도록 할 수도 있고, 신축 감쇠력이 올 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 올 경우에는 신축 감쇠력을 낮게 하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신축과 압축의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하며, 기존의 액츄에이터를 사용하는 대신 가변 댐퍼에 비하여 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여 운동 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성이 종아지고, 구조가 간단하며 차고 센서가 펼요 없어 가 격을 낮출 수 있도록 하였고, 또한 가변 면적이 상기 스풀의 운동에 의해 연속적으 로 변화되므로 감쇠력이 연속적으로 변화되어 제어시 우수한 성능을 발휘할 수 있 도록 함은 물론이고, 가변 면적의 설정 및 조정을 매우 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명의 기술을 이용하여 제작되는 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 품질성과 상품성은 물론이고 사용자의 신뢰도 등을 향상 시켜 줄수 있도록 한 차량 용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 관한 것이다.
일반적으로 현가장치는 차체와 바퀴를 연결하여 주행 중에 바퀴가 노면으로 부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 적재된 화 물의 손상을 방지하고 승객의 승차감을 좋게 하는 장치로서, 이는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시에 각 바퀴가 차체에 대해서 올바른 위치에 놓여질 수 있 도록 하는 작용을 한다.
이와 같은 작용을 하는 현가장치는 대략 노면으로부터 충격을 완화시켜줄 수 있도륵 형성되어 있는 섀시 스프링과, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(STABILIZER)와, 그리고 상기 섀시스프링외 자유진동을 제어하여 승차 감을 좋게 하는 쇽 업소버 등으로 구성되어 있는데, 상기한 쇽 업소버는 위에서도 대략적으로 서술하였지만 이를 더욱 구체적으로 설명하여 본다면, 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수함과 동시에 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위해 현가 부위에 설치되는 것으로서 상하운동의 에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 한다.
한편, 이러한 작용을 할 수 있도록 형성되어 있는 유압식 쇽 업소버 중에는 쇽 업소버의 감쇠력을 자동적으로 또는 임의로 변환하여 주행안전성과 조종안정성 그리고 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 쇽 업소버가 있는데 이를 일반적으로 감쇠적 가변형 쇽 업소버라고 칭하며, 이러한 감쇠력 가변형 쇽 업소버는 한편으 로는 전자제어 현가장치라고도 불리고 있다. 상기한 감쇠력 가변형 쇽 업소버는 감쇠력을 자동 또는 임의적으로 감지한 뒤에 이 감지를 액츄에이터로 전달시켜 실린더 내로 연결 설치되어 있는 전트를 로드를 일정 조정각도만픔 회전시켜 상기 컨트롤 로드와 연결 설치되어 있는 로터리밸브로 유로를 변환함으로써 감쇠력을 발생시킬 수 있게 한다. 즉, 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게함으로써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모할 수가 있다.
이와 같이 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게 함으로써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모하고자 제작되는 종래의 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 전형적인 한 예가 제1도 및 제2도에 도시되어 있는 바, 이를 간략히 설명하면 다음과 같다.
제1도와 제2도에 도시된 바와 같이, 유체를 담고 있는 원통형 실린더(10)의 내측에 상부로는 컴퓨터로부터 각 센서의 신호를 기초로 하여 임의로 감쇠력을 제어 시키는 액츄에이터(60)와 연결 고정되어 있고, 하부로는 양측으로 관통되는 수개의 유로공(52)과 중공부(54)가 일체로 형성되어 있는 로터리 밸브(5)와 연결 고정되어 있는 컨트롤 로드(70)를 회동 가능토록 하부에 형성되어 있는 연통구에 삽입 설치하고 있는 피스톤 로드(20)가 설치되어 있다.
또한, 상기 내측에 로터리 밸브(50)가 설치되어 있는 피스톤 로드(20)의 외 주면 소정부위에는 수개의 상기 유로공(52)과 연통을 이룰 수 있도록 하는 관통공(22)이 형성되어 있고, 상기 피스톤 로드(20)의 하부에 형성되어 있는 단차부(24) 하단에는 상하부에 리프 밸브(36)가 설치되어 있으며, 양측으로는 신축 연통홀(32)과 압축 연통홀(34)이 일체로 형성되어 있고, 상기 실린더(10) 내부를 상실(12)과 하실(14)로 구분하고 있는 댐핑 피스톤(30)이 상기 하부에 체결되어 있는 너트(38)사이에 설치되어 있는 스프링(40)의 탄성력에 의해 지지되어 설치 구성되어 있다.
이와 같이 구성되는 종래의 쇽업쇼버는, 주행시 차체와 차륜 사이에 장착되 어 있는 차고 센서와 차체에 부착되어 있는 상하 가속도 센서에서 차량의 주행상태시 나타나는 차량의 운동신호를 기초로한 제어치를 컴퓨터로 전달시키게 된다. 그러면, 상기 컴퓨터는 적정한 제어를 이룰 수 있도록 하는 제어 신호를 임의로 액츄에이터(60)로 전달시키게 되고, 이에따라 상기 액츄에이터(60)는 회동을 이루게 되며 동시에 컨트롤 로드(70)와 로터리 밸브(50)를 회동시켜 제어신호의 선랙에 따라 상기 로터리 밸브(50)에 일체로 형성되어 있는 유로공(52)을 상기 판통공(22)과 개폐를 이루도록 하여 신축이나 압축시 상기 피스톤 로드(20)를 감쇠시키며 이동시킬 수 있도록 한다. 이때, 신축시나 압축시에 제어신호에 따라 감쇠력을 많이 발생시키며 상기 피스톤 로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리 밸브(50)에 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤 로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되지 않도록 하여 대부분의 유체를 신축시에는 댐핑 피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신축 연통홀(32)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤 로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하고, 압축시에는 댐평 피스톤(30) 타일측에 형성되어 있는 압축 연통홀(34)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤 로드(20)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한다. 이 경우에 상기 신축 연통홀(32)과 압축 연통홀(34)을 통과하는 유체는 상기 연통홀의 저항과 상,하부에 밀착되어 형성되어 있는 리프 밸브(36)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며 상기 피스톤 로드(20)를 상하로 이동시킬 수 있도록 한다. 또한, 신축이나 압축시에 제어신호에 따라 감쇠력을 적게 발생시켜 상기 피스톤 로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리 밸브(50)를 회동시켜 일체로 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤 로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되도록 하여 신축시에는 유체를 댐펑 피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신축 연퉁홀(32)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 판통공(22)을 통해 연통구로 유체를 이동시켜 상기 피스톤 로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하고, 압축시에도 유체를 댐핑 피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 압축 연통홀(34)로는 물른이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 관통공(22)을 동해 연통구로 유체를 이동시적 상기 피스톤 로드(20)를 하부로 적은 감쇠력을 발생시키며 이동시킬 수 있도록 한다.
그러나, 이와 같이 구성되는 종래의 감쇠력 가변형 쇽 업소버는 상기 피스톤 로드(20)를 실린더(10) 내부에서 상하로 이동시키게 되는 신축과 압축 행정시 상기 피스톤 로드(20)에 부여하게 되는 감쇠력을 상기 피스톤 로드(20)의 내측으로 삽입 설치되어 있는 로터리밸브(50)를 회동시켜, 상기 로터리밸브(50)의 소정부위에 형성되어 있는 유로공(52)으로 상기 피스톤 로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 연통 가변시켜 줌으로써, 조정범위를 크게 하기가 어려운 문제와 피스톤 로드의 속도에 대한 감쇠력 튜닝이 매우 어려운 문제가 있고, 또한 상기 차고 센서와 상,하 가속도 센서를 동시에 사용하여야 하고, 상기 차고 센서와 상,하 가속도 센서로 제어하므로 빠른 응답성을 가진 액츄에이터가 필요하게 되어 고단가의 차고센서와 빠른 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여야 하므로 부품 원가의 상승으로 제품전체의 원가상승을 초래하였으며, 더불어 이러한 구조적인 특성으로 인해 액츄에이터의 내구성을 염두하여 제작해 주어야 하는 불편한 문제 등이 있었다.
이러한 문제점들은 결과적으로 상기와 같은 여러가지의 결함으로 인해 상기 감쇠력 가변형 쇽 업소버를 설치하게 되는 차량 전체의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성과 신뢰성을 저하시키게 하는 문제가 있었다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 실사용시 신,압축 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도륵 할 수도 있고, 신축 감쇠력이 올 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 올 경우에는 신축 감쇠력을 낮게 하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신축과 압축의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 기존의 액츄 에이터를 사용하는 대신 가변 댐퍼에 비하여 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여 운동 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성이 좋아지고, 구조가 간단하며 차고 센서가 필요 없어 가격을 낮출 수 있도록 하고, 또한 가변 면적이 상기 스풀에 의해 연속적으로 변화되어 감쇠력이 연속적으로 변화되도록 하므로 제어시 우수한 성능을 발휘할 수 있도록 하였음은 물론이고, 가변 면적의 설정 및 조정을 매우 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명의 기술을 이용하여 제작되는 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 품질성과 상품성은 물론이고 사용자의 신뢰도 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한, 차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버를 재공하는데 있다.
이러한 본 발명의 목적은 차체와 차륜사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 올때에는 압축 감쇠력은 낮고, 압축 감쇠력이 올 때에는 신축 감쇠력은 낮게 조정할 수 있도록 형성되어 있는 차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 있어서, 하부 외경부에는 압축시 유체를 흐르도록 하는 압축 가변홀과 압축 관통홀 및 신축시 유체를 흐르도록 하는 신축 가변홀과 신축 관통홀이 형성되어 있 고, 하부 내측에 형성되어 있는 설치공 내부에는 상기 설치공 내부를 신,압축실로 분할토록 하되, 상부로부터 삽입되는 컨트롤 로드와 연결되어 있는 스풀이 상기 컨트롤에 의해 상,하 작동을 이뤄 가변 면적을 제어할 수 있도록 형성되어 있으며, 상기 설치공 내부에 설치되어 있는 스풀의 각각 안착 형성되어 있고, 상기 설치공 하단에는 신축 유체의 흐름을 차단시켜 주는 스토퍼가 압입 설치되어 있으며, 상기 압축 가변홀과 압축 관통홀 및 신축 가변홀과 관통홀이 형성되어 있는 하부 외경부에는 상부로부터 압축 체크 밸브와 압축부 피스톤 및, 압축 리프 밸브 그리고, 신,압축홀을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤이 순차적으로 설치 형성되어 있고, 상기 주 피스톤 하부에는 신축 리프 밸브와, 신축부 피스톤 그리고 신축 체크 밸브가 너트에 의해 고정 설치되어 있는 피스톤 로드를 유체를 담고 있는 원통형 실린더의 내측에 구비하고 있는 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 의해 달성될 수 있다.
제1도는 종래의 차량용 현가 장치에 설치되는 반능동형 쇽 업소버의 구조를 나타내는 단면도이다.
제2도는 종래의 차량용 현가 장치에 설치되는 반능동형 쇽 업소버의 감쇠력 변화를 보여주는 곡선도이다.
제3도는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 구조를 도시한 단면도이다.
제4도는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 감쇠력 변화를 보여주는 곡선도이다.
제5(a),(b),(c)도는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 신,압축 가변 행정을 취하는 상태를 도시한 요부 발췌 단면도이다.
제6(a),(b)도는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치에 설치되는 감쇠력 가변형 쇽 업소버가 신,압축 가변행정을 취할 시, 가변면적의 변화상태를 도시한 곡선도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 쇽 업소버 102 : 실린더
104 : 상실 106 : 하실
108 : 피스톤 로드 110 : 설치공
112 : 압축 관통홀 114 : 압축 가변홀
116 : 신축 관통홀 117 : 신축 가변홀
120 : 액츄에어터 122 : 컨트롤 로드
124 : 스풀 126 : 스프링
128 : 압축 체크 밸브 130 : 압축부 피스톤
132 : 압축 리프 밸브 134 : 주 피스톤
136 : 신축홀 138 : 압축홀
140 : 신축 리프 밸브 142 : 신축부 피스톤
144 : 신축 체크 밸브 146 : 너트
148 : 스토퍼 150 : 신축실
152 : 압축실
이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체으로 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 구성은, 제3도 내지 제6도에 도시된 바와 같이, 하부 외경부에는 압축시 유체를 흐르도록하는 압축 가변홀(114)과 압축 관통홀(112) 및 신축시 유체를 흐르도록 하는 신축 가변홀(118)과 신축 관통홀(116)이 형성되어 있고, 하부 내측에 형성되어 있는 설치공(110) 내부에는 상기 설치공(110) 내부를 신, 압축실(150),(152)로 분할하도록하되, 상부로부터 삽입되는 컨트롤 로드(112)와 연결되어 있는 스풀(124)이 상기 컨트롤 로드(112)에 의해 상, 하 작동을 이뤄 가변 면적을 제어할 수있도록 형성되어 있으며, 상기 설치공(110) 내부에 설치뢰어 있는 스풀(124)의 상,하단부에는 스풀(124)의 위치를 초기 상태로 일정하게 유지시켜 주는 스프링(126)이 각각 형성되어 있고, 상기 설치공(110) 하단에는 신축 유체의 흐름을 차단시켜 주는 스토퍼(148)가 압입 설치되어 있으며, 상기 압축 가변홈(114)과 압축 관통흗(112) 및 신축 가변홀(118)과 관통홀(116)이 형성되어 있는 하부 외경 부에는 상부로부터 압축 체크 밸브(128)과 압축부 피스톤(130)및, 압축 리프 밸브(132) 그리고, 신,압 축홀(136),(138)을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤(134)이 순차적으로 설치 형성되어 있고, 상기 주 피스톤(134) 하부에는 신축 리프 밸브(140)와, 신축부 피스톤(142) 그리고 신축 체크 밸브(144)가 너트(146)에 의해 고정 설치되어 있는 피스톤 로드(108)를 유체를 담고 있는 원통형 실린더(102)의 내측에 구비하고 있는 구조로 이루어 진다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치의 감쇠력 감 변형 쇽 업소버의 작용은 다음과 같이 이루어진다.
먼저, 신축 제어 영역에서 신축시에는 상실(104)에서 주 피스톤(134)에 형성되어 있는 신축홀(136)을 통과한 유체가 피스톤로드(108)의 신축 가변홀(118)과 스 풀(124)의 하방향 운동에 의해서 가변 면적을 최대 상태에서 적거나“0”으로 변화 시키면 유로 크기에 의해 감쇠력이 조정된다. 즉, 초기 상태에서 스풀(124)은 중립 상태를 유지하여 신축 가변홀(118)과 스풀(124)이 완전 열린 최대 면적 가변 상태 이므로 주 퍼스론(134)의 신축홀(136)을 통과한 유체의 대부분이 신축 가변홀(118)과 신축실(150) 및 신축 관통홀(116)을 통과하여 신축 체크 밸브(144)를 열고 하실(106)로 빠져나가고, 일부 유체만 신축 리프 밸브(140)를 열고 하실(106)로 흐 르도록 함으로써 감쇠력을 최소화시켜 줄 수 있도륵 한다. 또한 제어 신호에 의해 스풀(124)이 하방향으로 이동하면 상기 스풀(124)이 신축 가변홀(118)을 막아 가변 면적을 감소시켜 주 피스톤(150) 및 신축 관통홀(116)을 통하여 하실(106)로 흐르 고, 대부분의 유체는 신축 리프 밸브(140)를 통하여 하실(106)로 흐르도록 함으로 써 감쇠력을 증가시켜 줄 수 있도록 한다. 이때, 압축시는 압축 가변홀(114)과 스 풀(124)이 완전 열린 상태로 주 피스톤(134)의 압축홈(152)을 통과한 유체가 압축가변홀(114)과 압축실(152) 및 압축 관통홀(112)을 통과하여 압축 체크 밸브(128)로 빠져나가도록 하여 감쇠력을 최소로 유지시켜 줄 수 있도록 한다.
그리고, 압축 제어 영역에서 압축시에는 하실(106)에서 주 피스톤(134)에 형성되어 있는 압축홀(138)을 통과한 유체가 피스톤 로드(108)의 압축 가변홀(114)과 스풀(124)의 하방향 운동에 의해서 가변 면적을 최대 상태에서 적거나 "0"으로 변 화시키면 유로 크기에 의해 감쇠력이 조정된다 즉, 초기 상태에서 스풀(124)은 중 립상태를 유지하여 압축 가변홀(114)과 스풀(124)이 완전 열린 최대 면적 가변 상 태이므로 피스톤(134)의 압축홈(138)을 통과한 유체의 대부분이 압축 가변홑(114)과 압축실(152) 및 압축 관통홈(112)을 통과하여 압축 체크 밸브(128)을 열고, 상실(104)로 빠져나가고, 일부 유체만 압축 리프 밸브(132)를 열고 상실(104)로 흐르도록 함으로써 감쇠력을 최소화시켜 줄 수 있도록 한다. 또한 제어 신호에 의해 스풀(124)이 상방향으로 이동하면 상기 스풀(124)이 압축 가변홀(114)을 막아 가변 면적을 감소시켜 유체의 흐름을 즐이므로 대부분의 유체를 압축 리프 밸브(132)를 통하여 상실(104)로 흐르도록 함으로써 감쇠력을 증가시켜 줄 수 있도록 한다. 이때, 신축시는 신축 가변홀(118)과 스풀(124)이 완전 열린 상태로 주 피스톤(134)의 신축홀(136)을 통과한 유체가 신축 가변홀(118)과 신축실(150) 및 신축 관통홀(116)을 통과하여 신축 체크 밸브(144)로 빠져나가며 감쇠력을 최소로 유지시켜 줄 수 있도록 한다.
한편, 여기서 신,압축의 최대 가변 면적은 신,압축실(150),(152)에 의해 결정되므로 큰 영역까지 가변 면적을 키우는 것이 가능하고, 최대 가변 면적을 한정하면 스풀(124)의 외경을 줄일 수 있다. 이로 인하여 피스톤 로드(108)의 두께가 증가하여 강성을 일 수 있고, 신,압축의 가변 유로가 분리되어 있으므로 유체의 흐름에 의한 소음 및 진동을 최소화 시켜 줄 수 있도록 하며, 스풀(124)이 직선 운동을하고 외경을 적게 할 수 있으므로 구동력을 줄일 수 있도록 한다. 또한, 감쇠력 가변 구조가 매우 간단하여 가공이 쉽고, 가변 면적의 가변 설계가 매우 쉬우며 신,압축실(150),(152)의 면적이 크게 형성되므로 피스톤 로드(108)의 내경 가공을 크게할 필요가 없어 피스톤 로드(108)자체의 내구성을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 다.
이상에서 설명한 바와 같이본 발명은, 실사용시 신,압축 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 신축 감쇠력이 올 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축감쇠력이 올 경우에는 신축 감쇠력을 낮게 하는 제어를 이룰 수 있어, 이에 따른 승차감과 조종 안정을 동시에 만족시킬 수 있도록 함은 물론이고, 신축과 압축의 가변 유로를 다르게 형성하여 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 기존의 액츄에이터를 사용하는 대신 가변 댐퍼에 비하여 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여 운동 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성이 좋아지고, 구조가 간단하며 차고 센서가 필요 없이 가격을 낮출수 있도록 하였고, 또한 가변 면적이 상기 스풀에 의해 연속적으로 변화되어 감쇠력이 연속적으로 변화되도록 하므로 제어시 우수한 성능을 발휘할 수 있도록 하였음은 물론이고, 가변 면적이 설정 및 조정을 매우 용이하게 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 본 발명의 기술을 이용하여 제작되는 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 품질성과 상품성은 물론이고 사용자의 신뢰도 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차체와 차륜 사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 올 때에는 압축 감쇠력은 낮고, 압축 감쇠력이 올 때에는 신축 감쇠력은 낮게 조정할 수 있도록 형성되어 있는 차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 있어서, 하부 외경부에는 압축시 유체를 흐르도록 하는 압축 가변홀(114)과 압축관통홀(112) 및 신축시 유체를 흐르도록 하는 신축 가변홀(118)과 신축 관통홀(116)이 형성되어 있고, 하부 내측에 형성되는 있는 설치공(110) 내부에는 상기 설치공(110) 내부를 신,압축실(150),(152)로 분할토록 하되, 상부로부터 삽입되는 컨트롤 로드(122)와 연결되어 있는 스풀(124)이 상기 컨트롤 로드(122)에 의해 상, 하 작동을 이뤄 가변 면적을 제어할 수 있도록 형성되어 있으며, 상기 실치공(110) 내부에 설치되어 있는 스풀(124)의 상,하단부에는 스풀(124)의 위치를 초기 상태로 일정하게 유지시켜 주는 스프링(126)이 각각 안창 형성되어 있고, 상기 설치공(110) 하단에는 신축 유체의 흐름을 차단시켜 주는 스토퍼(148)가 압입 설치되어 있으며, 상기 압축 가변홀(114)과 압축 관통홀(112) 및 신축 가변홀(118)과 관통홀(116)이 형성되어 있는 하부 외경부에는 상부로부터 압축 체크 밸브(128)와 압축부 피스톤(130)및 압축 리프 밸브(132) 그리고, 신,압축홈(136),(138)을 일체로 구비하고 있는 주 피스톤(134)이 순차적으로 설치 형성되어 있고, 상기 주 피스톤(134)하부에는 신축 리프 밸브(140)와, 신축부 퍼스톤(142) 그리고 신축 체크 밸브(144)가 너트(146)에 의해 고정 설치되어 있는 피스톤 로드(108)를 유체를 담고 있는 원통형 실린더(102)의 내측에 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 현가 장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버.
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