KR200152919Y1 - 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버 - Google Patents

차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버 Download PDF

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KR200152919Y1
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박문규
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
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Abstract

본 고안은 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로써, 실사용시 신축과 압축의 감쇠력을 별도로 제어할 수 있어 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게 할 수 있으며, 신, 압축 감쇠력이 동시에 낮은 영역을 갖도록 하였고, 피스톤로드와 로터리밸브의 접촉면의 량이 적으므로 회전토오크의 감소는 물론이고 액츄에이터의 토오크 저용량화를 이룰 수 있어 이에 따른 저가격 시스템화를 이룰 수 있도록 하였으며, 별도의 차고센서 없이 차체에 부착되어 있는 상하가속도 센서만으로 차량의 제어가 가능하므로 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였음은 물론, 차량의 제어 수행시 차량의 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시킬 수 있도록 하였고, 절환 빈도 축소 및 저속절환을 이룰 수 있어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있도록 하는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 고안이다.

Description

차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)
본 고안은 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로써, 특히 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측으로 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부에는 상부에 압축메인리프밸브가 형성되어 있고, 하부에는 신축메인리프밸브가 형성되어 있으며, 양측으로는 신축연통홀과 압축연통홀이 형성되어 있되, 실린더의 내부를 상실과 하실로 구분하는 댐핑피스톤이 설치되어 있고, 상기 댐핑피스톤의 하부에는 신축디스크밸브와 압축디스크밸브가 순차대로 너트에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실과 연통을 이루는 다소긴 연통구가 형성되어 있고, 상기 연통구의 하부 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 신축관통공과 압축관통공이 형성되어 있는 피스톤로드가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드의 연통구 내측으로는 상기 피스톤로드의 상부에 위치되는 액츄에이터와 콘트롤로드로 연결설치되어 있는 으로터리밸브가 상기 액츄에이터의 회동조절에 따라 상기 신축관통공과 압축관통공으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 설치 구성하여 주어, 실사용시 신축과 압축의 감쇠력을 별도로 제어할 수 있어 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게 할 수 있으며, 신, 압축 감쇠력이 동시에 낮은 영역을 갖도록 하였고, 피스톤로드와 로터리밸브의 접촉면의 량이 적으므로 회전토오크의 감소는 물론이고 액츄에이터의 토오크 저용량화를 이룰 수 있어 이에 따른 저가격 시스템화를 이룰 수 있도록 하였으며, 별도의 차고센서 없이 차체에 부착되어 있는 상하가속도센서 만으로 차량의 제어가 가능하므로 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였음은 물론, 차량의 제어 수행시 차량의 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시킬 수 있도록 하였고, 절환 빈도 축소 및 저속절환을 이룰 수 있어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있도록 하는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것이다.
일반적으로 현가는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 적재된 화물의 손상을 방지하고 승객의 승차감을 좋게 하는 장치이며, 이는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지시킬 수 있도록 하는 작용을 하는 것이다.
이와같은 작용을 이룰 수 있도록 하는 현가는 대략 노면으로 부터 충격을 완화시켜 줄 수 있도록 형성되어 있는 새시 스프링, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라 (STABILIZER), 그리고 상기 새시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 할 수 있도록 하는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER) 등으로 구성되어 있는데, 여기서 상기 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 상기에서도 대략 서술하였지만 이를 더욱 구체적으로 설명하여 본다면 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수와 동시에 빨리 감쇠시켜 숭차감을 좋게하기 위해 현가부위에 설치되는 것으로 상하운동의 에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 이룰 수 있도록 하기 위한 것이다.
한편, 이러한 작용을 이룰 수 있도록 형성되어 있는 유압식 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER) 중에는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)의 감쇠력을 자동적으로 또는 임의로 변환하여 주행안전성과 조종안정성 그리고 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)가 있는데 이를 일반적으로 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)라고 일반적으로 칭하며 이러한 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 한편으로는 전자제어 현가라고도 불리고 있는데, 이는 감쇠력을 자동 또는 임의적으로 감지하며 이 감지를 액츄에이터로 전달시켜 실린더 내로 연결설치되어 있는 콘트롤로드를 어느 조정각도만큼 회전시켜 상기 콘트롤로드와 연결설치되어 있는 으로터리밸브로 유로를 변환함으로써 감쇠력을 발생시킬 수 있게 된다. 즉, 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게 하므로써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모하고자 제작되는 것이었다.
이와같이 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게 가므로써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모하고자 제작되는 종래의 차량용,현가의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 제1도에 도시된 바와같이 전형적인 한 예를를 도시하였는 바, 이를 간략히 설명하면 다음과 같다 .
도시된 바와같이 유체를 담고있는 원통형 실린더(10)의 내측에 상부로는 컴퓨터로 부터 각센서의 신호를 기초로하여 임의로 감쇠력을 제어시키는 액츄에이터(60)와 연결고정되어 있고, 하부로는 양측으로 관통되는 수개의 유로공(52)과 중공부(54)가 일체로 형성되어 있는 으로터리밸브(50)과 연결고정되어 있는 콘트롤로드(70)를 회동가능토록 하부에 형성되어 있는 연통구(26)에 삽입 설치하고 있는 피스톤로드(20)가 설치되어 있다.
또한, 상기 내측에 으로터리밸브(50)가 설치되어 있는 피스톤로드(20)의 외주면 소정부위에는 수개의 상기 유로공(52)과 연통을 이룰 수 있도록 하는 관통공(22)이 형성되어 있고, 상기 피스톤로드(20)의 하부에 형성되어 있는 단차부(24) 하단에는 상, 하부에 리프밸브(36)가 설치되어 있으며, 양측으로는 신축연통홀(32)과 압축연통홀(34)이 일체로 형성되어 있고, 상기 실린더(10) 내부를 상실(12)과 하실(14)로 구분하고 있는 댐필피스톤(30)이 상기 하부에 체결되어 있는 너트(38) 사이에 설치되어 있는 스프링(40)의 탄성력에 의해 지지되어 설치구성되어 있다.
이와 같이 구성되는 종래의 고안은 주행시 차체와 차륜 사이에 장착되어 있는 차고센서와 차체에 부착되어 있는 상하 가속도센서에서 차량의 주행상태시 나타나는 차랭의 운동신호를 기초로한 제어치를 컴퓨터로 전달 시키게 된다. 그러면 상기 컴퓨터는 적정한 제어를 이룰 수 있도록 하는 제어신호를 임의로 액츄에이터(60)로 전달시키게 되고, 그러면 상기 액츄에이터(60)는 회동을 이루게 되며 동시에 콘트롤로드(70)와 으로터리밸브(50)을 회동시켜 제어신호의 선택에 따라 상기 으로터리밸브(50)에 일체로 형성되어 있는 유로공(52)을 상기 관통공(22)과 개폐를 이루도록 하여 신축이나 압축시 상기 피스톤로드(20)를 감쇠시키며 이동시킬 수 있도록 한 것인데, 먼저 신축시나 압축시에 제어신호에 따라 감쇠력을 많이 발생시키며 상기 피스톤로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 으로터리밸브(50)에 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되지 않도록 하여 대부분의 유체를 신축시에는 댐핑피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신축연통홀(32)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하고, 압축시에는 댐핑피스톤(30) 타일측에 형성되어 있는 압축연통홀(34)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤로드(20)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한 것이다. 이때 상기 신축연통홀(32)과 압축연통홀(34)을 통과하는 유체는 상기 연통홀의 저항과 상하부에 밀착되게 형성되어 있는 리프밸브(36)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며 상기 피스톤로드(20)를 상하로 이동시킬 수 있도록 한 것이다. 또한, 신축이나 압축시에 제어신호에 따라 감쇠력을 적게 발생시켜 상기 피스톤로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 으로터리밸브(50)를 회동시켜 일체로 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되도록 하여 신축시에는 유체를 댐핑피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신축연통홀(32)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 관통공(22)을 통해 연통구(26)로 유체를 이동시켜 상기 피스톤로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하였고, 압축시도 유체를 댐핑피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 압축연통홀(34)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 관통공(22)을 통해 연통구(26)로 유체를 이동시켜 상기 피스톤로드(20)를 하부로 적은 감쇠력을 발생시키며 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
그러나, 이와같이 구성되는 종래의 고안은 상기 피스톤로드(20)를 실린더(10) 내부에서 상하로 이동시키게 되는 신축과 압축행정시 상기 피스톤로드(20)에 부여하게 되는 감쇠력을 상기 피스톤로드(20)의 내측으로 삽입설치되어 있는 으로터리밸브(50)를 회동시켜, 상기 으로터리밸브(50)의 소정부위에 형성되어 있는 유로공(52)으로 상기 피스톤로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 연통 가변시켜 주므로, 조정범위를 크게 하기가 어려운 문제와 피스톤로드의 속도에 대한 감쇠력 튜닝이 매우 어려운 문제가 있었고, 상기 차고센서와 상하가속도센서를 동시에 사용하여 하고, 상기 차고센서와 상하가속도센서로 제어하므로 빠른 응답성을 가진 액츄에이터가 필요하게 되어, 고단가의 차고센서와 빠른 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여야 하므로 부품원가의 상승으로 제품전체의 원가상승을 초래하였으며, 더불어 이러한 구조적인 특성으로 인해 액츄에이터의 내구성을 염두하여 제작해 주어야 하는 문제들이 있는 것이었다.
이러한 문제점들은 결과적으로 상기와 같은 여러가지의 결함으로 인해 상기 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성과 신뢰성을 저하시키게 하는 문제가 있는 것이였다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점 들을 감안하여 안출한 것으로써, 실사용시 신축과 압축의 감쇠력을 별도로 제어할 수 있어 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게 할 수 있으며, 신, 압축 감쇠력이 동시에 낮은 영역을 갖도록 하였고, 피스톤로드와 로터리밸브의 접촉면의 량이 적으므로 회전토오크의 감소는 물론이고 액츄에이터의 토오크 저용량화를 이룰 수 있어 이에 따른 저가격 시스템화를 이룰 수 있도록 하였으며, 별도의 차고센서 없이 차체에 부착되어 있는 상하가속도센서 만으로 차량의 제어가 가능하므로 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였음은 물론, 차량의 제어 수행시 차량의 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시킬 수 있도록 하였고, 절환 빈도 축소 및 저속절환을 이룰 수 있어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있도록 하는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설비하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 본 고안의 목적은 차체와 차륜사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 높을 때에는 압축감쇠력은 낮고, 압축 감쇠력이 높을 때에는 신축 감쇠력은 낮게 조정할 수 있도록 형성되어 있는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버 (SHOCK ABSORBER)에 있어서, 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측으로 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부 에는 상부에 압축메인리프밸브가 형성되어 있고, 하부에는 신축메인리프밸브가 형성되어 있으며, 양측으로는 신북연통홀과 압축연통홀이 형성되어 있되, 실린더의 내부를 상실과 하실로 구분하는 댐핑피스톤이 설치되어 있고, 상기 댐핑피스톤의 하부에는 신축디스크밸브와 압축디스크밸브가 순차대로 너트에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실과 연통을 이루는 다소긴 연통구가 형성되어 있고, 상기 연통구의 하부, 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 신축관통공과 압축관통공이 형성되어 있는 피스톤로드가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드의 연통구 내측으로는 상기 피스톤로드의 상부에 위치되는 액츄에이터와 콘트롤로드로 연결설치되어 있는 으로터리밸브가 상기 액츄에이터의 회동조절에 따라 당기 신축관통공과 압축관통공으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 설치구성하여 주어 달성될 수 있다.
제1도는 종래의 차량용 현가장치에 설치되는 반능동형 쇽 업소버의 구조를 나타내는 단면도.
제2도는 본 고안인 차량용 현가장치에 설치되는 가쇠력 가변형 쇽 업소버의 구조를 나타내는 단면도 나타내는 단면도.
제3도는 본 고안인 가쇠력 가변형 쇽 업소버에 설치되는 로터리밸브를 나타내는 사시도.
제4도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 설치되는 로터리밸브의 작동상태를 나타내는 요부단면도로써,
(a)는 신축 감쇠력은 크고 압축감쇠력은 작은 경우를 나타내는 A-A선 단면도이고,
(b)는 압축 감쇠력은 크고 신축감쇠력이 작은 경우를 나타내는 B-B선 단면도이며,
(c)는 신, 압축의 감쇠력이 동시에 작은 경우를 나타내는 C-C선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 실린더 102 : 상실
104 : 하실 110 : 피스톤로드
111 : 관통홀 112 : 신축관통
114 : 압축관통공 116 : 연통구
118 : 단차부 119 : 스토퍼
120 : 신축디스크밸브 122 : 압축디스크밸브
124 : 유로구멍 126 : 부시
128a, 128b : 와셔 130 : 댐핑피스톤
132 : 신축연통홀 134 : 압축연통홀
136 : 신축메인리프밸브 138 : 압축메인리프밸브
140 : 너트 150 : 로터리밸브
152 : 신축유로홈 154 : 압축유로홈
156 : 관통유로홈 160 : 액츄에이터
170 : 콘트롤로드
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제2도와 제3도에 도시된 바와같이 유체를 담고있는 원통형 실린더(100)의 내측으고 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부(118)에는 상부에 압축메인리프밸브(138)가 형성되어 있고, 하부에는 신축메인리프밸브(136)가 형성되어 있으며, 양측으로는 신축연통홀(132)과 압축연통홀(134)이 형성되어 있되, 실린더(100)의 내부를 상실(102)과 하실(104)로 구분하는 댐핑피스톤(130)이 설치되어 있고, 상기 댐핑피스톤(130)의 하부에는 신축디스스밸브(120)와 압축디스크밸브(122)가 순차대로 너트(140)에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실(104)과 연통을 이루는 다소긴 연통구(116)가 형성되어 있고, 상기 연통구(116)의 하부 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 신축관통공(112)과 압축관통공(114)이 형성되어 있는 피스톤로드(110)가 형성되어 있다
그리고, 상기 피스톤로드(110)의 연통구(116) 내측으로는 상기 피스톤로드(110)의 상부에 위치되는 액츄에이터(160)와 콘트롤로드(170)로 연결설치되어 있는 으로터리밸브(150)가 상기 액츄에이터(160)의 회동조절에 따라 상기 신축관통공(112)과 압축관통공(114)로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 상부로 부터 일정 하부까지는 외경부위를 소정 요입되게 가공처리하여 신, 압축시 공통유로인 관통유로홈(156)이 형성되어 있고, 상기 상부보다는 다소큰 외경을 갖도록 형성되어 있는 하부의 외주면 부위에는 상기 관통유로홈(156)과 연통을 이룰 수 있도록 대각선상에 위치되는 신축유로홈(152)과 압축유로홈(154)이 각각 일체로 형성되어 있다.
한편, 상기 신축디스크밸브(120)는 내측으로 상기 신축관통공(112)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고 하부에는 신축메인리프밸브(136)가 형성되어 있으며, 압축디스크밸브(122)는 내측으로 상기 압축관통공(114)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고, 상기 유로구멍(124)의 사이에는 압축메인리프밸브(138)가 설치되어 있으며, 상기 으로터리밸브(150)의 상부에는 회동시 연통구(116)의 상부에 형성되어 있는 단차부(118)와의 상호간의 마찰로 인한 손상 방지와 회전토오크를 줄일 수 있도록 부시(126)와 와셔(128a)가 설치되어 있으며, 상기 으로터리밸브(150)의 하부에는 상기 으로터리밸브(150)의 이탈을 방지하고자 삽입고정되어 있는 스토퍼(119)와 상호간의 마찰로 인한 손상방지를 이룰 수 있는 와셔(128b)가 사이에 삽입 구성되어 있다.
이와같이 구성되는 본 고안은 대략 다음과 같은 작동을 이룰 수 있도록 한 것으로, 상기 피스톤로드(110)를 신축시나 압축시 감쇠력을 별도로 제어할 수 있도록 되어 있어, 신축 감쇠력제어 영역에서는 압축 감쇠력의 낮아지게 되고, 압축 감쇠력 제어영역에서는 신축 감쇠력이 낮아지게 되며 신, 압축 감쇠력이 제어영역에서는 동시에 감쇠력이 낮아지게 작동을 이룰 수 있도록 되어 있는데, 이는 차체의 가속도를 적분한 차체 상한속도에 따라 자동적으로 감쇠력을 제어할 수 있도록 한 것으로, 차체의 속도가 빠른 경우에는 신축 감쇠력은 제어영역에 있도록 하고, 압축은 낮은 감쇠력 영역에 있도록 하며, 차체의 속도가 느릴 경우에는 압축 감쇠력은 제어영역에 있도록 하고, 신축은 낮은 감쇠력 영역에 있도록 한 것으로, 즉 상기 피스톤로드(110)의 신, 압축 운동방향과 상관없이 차체의 상하속도만으로 자동제어가 가능토록 한 것인데, 이를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 먼저 제4도의 (a)에 도시된 바와같이 신축 감쇠력이 크고 압축감쇠력이 작은 경우, 유체의 유로는 신축시에 상실(102)에 있던 유체를 댐핑피스톤(130)의 일측에 형성되어 있는 신축연통홀(132)을 통해 상기 댐핑피스톤(130)의 하부에 형성되어 있는 신축메인리프밸브(136)를 열고 하실(104)로 흐르게 할 수 있도록 한 것이다. 이때, 상기 신축연통홀(132)을 통과하는 유체는 상기 신축연통홀흘(132)의 저항과 하부에 밀착되게 형성되어 있는 신축메인리프밸브(136)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로드(110)를 상부로 이동시킬 수 있도록 한 것이고, 압측시에는 하실(104)에서 상기 댐핑피스톤(130)의 압축연통홀(134)을 통해 상부에 형성되어 있는 압축메인리프밸브(138)를 열고 상실(102)로 유체를 흐르게 함은 물론이고 상기 하실(104)에서 압축디스크밸브(122)의 유로구멍(124)을 통해 상기 압축디스크밸브(122)의 하부에 형성되어 있는 압축메인리프밸브(138)를 열어 피스톤로드(110)의 압축관통공(114)과 로터리밸브(150)의 압축유로홈(154) 및 신, 압축시 공통 유로인 관통홀(111)과 피스톤로드(110)의 관통홀(111)을 통해 상실(102)로 흐르게 함으로 작은 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로드(110)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
그리고, 제4도의 (b)에 도시된 바와같이 신, 압축의 감쇠력이 동시에 작은 경우, 유체의 유로는 신축시 상실(102)에서 댐핑피스톤(130)의 상실(102)에서 상기 댐핑 피스톤(130)의 신축연통홀(132)을 통해 하부에 형성되어 있는 신축메인리프밸브(136)를 열고 하실(104)로 유체를 흐르게 함은 물론이고 상기 상실(102)에서 피스톤로드(110)의 신축관통공(112)을 통해 로터리밸브(150)의 관통유로홈(156)과 압축 유로홈(156) 및 신축유로홈(152), 그리고 신측디스크밸브(122) 하부에 형성되어 있는 압축메인리프밸브(138)를 열어 하실(104)로 흐르게 함으로 작은 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로프(110)를 상부로 이동시킬 수 있도록 한 것이고, 압축시에는 하실(104)에서 상기 댐핑피스톤(130)의 압축연통홀(134)을 통해 상부에 형성되어 있는 압축리프리프밸브(138)를 열고 상실(102)로 유체를 흐르게 함은 물론이고 상기 하실(104)에서 압축디스크밸브(122)의 유로구멍(124)을 통해 상기 댐핑피스톤 (130)의 하부에 형성되어 있는 압축메인리프밸브(138)를 열어 피스톤로드(110)의 압축관통공(114)과 으로터리밸브(150)의 압축유로홈(154) 및 신, 압축시 공통유로인 관통유로홈(156)과 피스톤로드(110)의 관통홀(111)을 통해 상실(102)로 흐르게 함으로 작은 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로드(110)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
또한, 제4도의 (c)에 도시된 바와같이 신측 감쇠력은 작고, 압축 감쇠력이 큰 경우, 유체의 유로는 신축시에 상실(102)에서 상기 댐핑피스톤(130)의 신축연통홀(132)을 통해 하부에 형성되어 있는 신축메인리프밸브(136)를 열고 하실(104)로 유체를 흐르게 함은 물론이고 상기 상실(102)에서 피스톤로드(110)의 관통홀(111)을 통해 로터리밸브(150)의 관통유로홈(156), 압축유로홈(154), 신축유로홈(152), 그리고 신축디스크밸브(120) 하부에 형성되어 있는 압축메인리프밸브(138)를 열어 하실(104)로 흐르게 함으로 작은 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로드(110)를 상부로 이동시킬 수 있도록 한 것이고, 압축시에는 하실(104)에 있던 유체를 댐핑피스톤(130)의 일측에 형성되어 있는 압축연통홀(134)을 통해 상기 댐핑피스톤(130)의 상부에 형성되어 있는 압축메인리프밸브(138)를 열고 상실(102)로 흐르게 할 수 있도록 한 것이다. 이때 상기 압축연통홀(134)을 통과하는 유체는 상기 압축연통홀 (134)의 저항과 상부에 밀착되게 형성되어 있는 압축메인리프밸브(138)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로드(110)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
따라서 앞에서 설명한 바와같이 본 고안은 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측으로 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부에는 상부에 압축메인리프밸브가 형성되어 있고, 하부에는 신축메인리프밸브가 형성되어 있으며, 양측으로는 신축연통홀과 압축연통홀이 형성되어 있되, 실린더의 내부를 상실과 하실로 구분하는 댐핑피스톤이 설치되어 있고, 상기 댐핑피스톤의 하부에는 신축디스크밸브와 압축디스크밸브가 순차대로 너트에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실과 연통을 이루는 다소긴 연통구가 형성되어 있고, 상기 연통구의 하부 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 신축관통공과 압축관통공 및 관통홀이 형성되어 있는 피스톤로드가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드의 연통구 내측으로는 상기 피스톤로드의 상부에 위치되는 액츄에이터와 콘트롤로드로 연결설치되어 있는 로터리밸브가 상기 액츄에이터의 회동조절에 따라 상기 신축관통공과 압축관통공으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 설치구성하여 주어, 실사용시 신축과 압축의 감쇠력을 별도로 제어할 수 있어 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게 할 수 있으며, 신, 압축 감쇠력이 동시에 낮은 영역을 갖도록 하였고, 피스톤로드와 로터리밸브의 접촉면의 량이 적으므로 회전토오크의 감소는 물론이고 액츄에이터의 토오크 저용량화를 이룰 수 있어 이에 따른 저가격 시스템화를 이룰 수 있도록 하였으며, 별도의 차고센서 없이 차내에 부착되어 있는 상하가속도센서 만으로 차량의 제어가 가능하므로 부품원가의 절감을 지를 수 있도록 하였음은 물론, 차량의 제어 수행시 차량의 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시킬 수 있도록 하였고, 절환 빈도 축소 및 저속절환을 이룰 수 있어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있도록 하는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상 시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims (5)

  1. 차체와 차륜사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 높을 때에는 압축감쇠력은 낮고, 압축 감쇠력이 높을 때에는 심축 감쇠력은 낮게 조정할 수 있는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 있어서, 유체를 담고 있는 원통형 실린더(100)의 내측으로 하부 소정위치에 형성되어 있는 단차부(118)에는 상부에 압축메인리프밸브(138)가 형성되어 있고, 하부에는 신축메인리프밸브(136)가 형성되어 있으며, 양측으로는 신축연통홀(132)과 압축연통홀(134)이 형성되어 있되, 실린더(100)의 내부를 상실(102)과 하실(104)로 구분하는 댐핑피스톤(130)이 설치되어 있고, 상기 댐핑피스톤(130)의 하부에는 신축디스크밸브(120)와 압축디스크밸브(122)가 순차대로 너트(140)에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실(104)과 연통을 이루는 다소긴 연통구(116)가 형성되어 있고, 상기 연통구(116)의 하부 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 신축관통공(112)과 압축관통공(114) 및 관통홀(111)이 형성되어 있는 피스톤로드(110)가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드(110)의 연통구(116) 내측으로는 상기 피스톤로드(110)의 상부에 위치되는 액츄에이터(160)와 콘트롤로드(170)로 연결설치되어 있는 으로터리밸브(150)가 상기 액츄에이터(160)의 회동조절에 따라 상기 신축관통공(112)과 압축관통공(114)으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 설치구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
  2. 제1항에 있어서, 상기 으로터리밸브(150)는 상부로 부터 일정 하부까지는 외경부위를 소정 요입되게 가공처리하여 신, 압축시 공통유로인 관통유로홈(156)이 형성되어 있고, 상기 상부보다는 다소큰 외경을 갖도록 형성되어 있는 하부의 외주면 부위에는 상기 관통유로흠(156)과 연통을 이룰 수 있도록 대각선상에 위치되는 신축 유로홈(152)과 압축유로홈(154)이 각각 일체로 형성되어 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
  3. 제1항에 있어서, 상기 신축디스크밸브(120)는 내측으로 상기 신축관통공(112)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고 하부에는 압축메인리프밸브(138)가 형성되어 있으며, 압축디스크밸브(122)는 내측으로 상기 압축관통공(114)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고, 상기 유로구멍(124)의 사이에도 압축메인리프밸브(138)가 설치구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 으로터리밸브(150)는 상부로 회동시 연통구(116)의 상부에 형성되어 있는 단차부(118)와의 상호간의 마찰로 인한 손상방지와 회전토오크를 줄일 수 있도록 부시(126)와 와셔(128a)가 설치되어 있으며, 하부에는 상기 으로터리밸브(150)의 이탈을 방지하고자 삽입고정되어 있는 스토퍼(119)와 상호간의 마찰로 인한 손상방지를 이룰 수 있도록 와셔(128b)가 삽입 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
  5. 제1항에 있어서, 로터리밸브(150)의 하부에는 압축시 하실(104)의 높은 압력에 의해 로터리밸브(150)에 가해져 로터리밸브(150)의 회전 토오크 증가를 방지하는 스토퍼(119)가 압입설치되어 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치를 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
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