JPS58149816A - 車体の安定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体のＩＩＷ時に生じる車体のロール運動を抑
え、水平を保つようにした車体の安定装置に関するもの
である。

従来は車体のロール運動を防止するために、足回りのス
プリングやショック７プソーバの強化などの措置が講じ
られているが、これは乗心地が悪くなり、ロール防止と
乗心地の向上とを同時に満足し得るものでなかった。

本発明の目的は車体の乗心地を低下させることなく、従
来のショック７プソーノＳ＆：ＩＩ単に取り付けること
ができる車体の安定装置を提供することにある。

このため、本発明は左右の車輪の各ショックアブソーバ
のピストンによって仕切られる１対の油室を連通する通
路にｖＡＩＩ弁を設け、車体の旋回時旋１方向外側の車
輪を支持するショックアブソーバの前記開閉弁を閉じる
ように構成したものである。

本発明によれば、直進時は普通のショックアブソーバと
して働くが、例えば右旋回を始め横方向の加速直が車体
に加わると、コントローラが作動し、エンジンの油圧が
左側のショックアブソーバの油通路を閉鎖し、ショック
アブソーバの沈みを抑え、過大な車体のロール運動を防
止することができる。

本発明を実施例に基づいて説明すると、第１図に示すよ
うに、本発明による車体の安定＠瞳は、左右の車輪を支
持するショックアブソーバ７において、ピストンによっ
て仕切られている両端油室を連通する通路９の途中に開
閉弁５をそれぞれ設け、この開閉弁５を油圧アクチュエ
ータによって１ＩＩＩするようにし、この開閉弁５を作
動するための油圧を油圧１［１２から切換弁３を介して
加えるようにしたものである。

１１２図に示すように、ショックアブソーバ７はシリン
ダ１０の内部にピストン２１を嵌装して油！２４．２３
を区画するとともに、ピストン２１に結合した０ツド８
に車輪が支持され、シリンダ１０が連結部材６をもって
車体に結合されるが、またはその反対に装着されるよう
になっている。

油室２４と油室２３を連通する通ｌＩ９を設け、下側の
油室２３と通ｊ１９との接続部に、油室２４から油ｌ！
２３へ向う作動油の圧力によって開きかつオリフィス２
０ａを備えた弁２０が設けられている。シリンダ１０と
ピストン２１との通常の相対位置は、図示してないばね
によって維持されるようになっている。このようなショ
ックアブソーバ７の構成は従来のものとほぼ同様である
。

通路９を連通・遮断する開閉弁５はハウジング２８の内
部に弁体１７が摺動可能に−えられており、この弁体１
７はばね１８によって通常は通路９を連通ずるように構
成されている。そして、弁体１７と連結されたピストン
２６がハウジング２８に嵌装され、これによって油圧ア
クチュエータが構成されている。この油圧アクチュエー
タに油圧■から通路４を介して圧油が供給されるように
なっており、通路４は較り１９を経て油槽に接続されて
いる。

切換弁３はハウジング１４の内部に１対のばね１３によ
って中立位置に保持される弁体１５を嵌装してなり、ハ
ウジング１４の両端室が通路４を介して左右のショック
アブソーバ７に―えた開閉弁５へａｍされる。

ハウジング１４の中央部に油圧徽と連通する通１１２が
接ＩＩされ、弁体１５の中立位置でこの通路２が閉鎖さ
れている。弁体１５は水平かつ車体の横向きに取り付け
られる。

本発明の作−について説明すると、車体の直進時、弁体
１５によって通路２が閉鎖さｉでいるので、開閉弁５は
霧いた状態となり、ショック７プソーバ７は通常の機能
を発揮する。すなわち、ピストン２１が上昇するときは
弁２ｏが開き、車輪からの入力に対応して変位するが、
ピストンが下降するときは、前記弁２０が閉じるため、
油室２３と２４とは弁２０に設けられたオリフィス２゜
ａのみによって連通ずること（なるので、ピストン２１
の下降により油室２３から通１）９を通って油室２４に
流れる論はオリフィス２１ａによって絞られ、ここでエ
ネルギが減＊され、ショックアブソーバとしての機能を
する。したがって、乗心地に何ら鳳影響はない。

車体の旋回時、車体に遠心力が作用し、例えば右旋回の
場合には遠心力によって車体が左側へ傾斜（左下り）す
る力を受ける。この時、切換弁３の弁体１５が遠心力に
よって左方へ移動し、弁体１５の通路１６によって通路
２が右側の通路４と接続される。したがって、油圧源か
ら油圧が左側のショックアブソーバ７に設けられた開閉
弁５へ加えられ、弁体１７がばね１８に抗して作動され
、通路９を閉鎖する。そして、油室２４と油室２３が互
いに遮断され、ピストン２１がその位置に保持されるこ
とになり、車体が左側へ傾くのを抑えられる。このショ
ックアブソーバの沈み量の調節は通路４の絞り１９によ
って調節することができる。

第３図に示す実施例では、通路９の途中に装着した電磁
＃ＩｗＪ弁３５が加速度センサ３６の信号によって励磁
されるようにしたものである。この加速度センサ３６は
旋回時車体に作用する遠心力を検出し、この遍心力の方
向が車体の旋回方向外向きの場合にだけ回路を閉じ、電
源５７からの電流によって電磁霧躇弁３５が閉じ、ショ
ックアブソーバ７のピストンを拘束する。

本発明は上述のように、脣来のショックアブソーバにお
いてピストンによって仕切られる油室を相互に適過する
通路の連中に開閉弁を設け、これを車体の旋回時閉じる
ようにしたものであるから、従来のショック７プソーバ
にそのまま取り付けることができ、コストの増加を最小
限に抑えることができるとともに、通常の走行ではショ
ックアブソーバとしての機能を損うことなく、旋回時の
み車体の傾きを抑え、安定した走行を維持することがで
きるという優れたｌｌ１Ｊｌが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車体の安定装置の概略構成図、第
２ＷＪは同装置の右手部を省略して示す断面図、第３！
Ｉは本発明の他の実施例を示す構ｊｌ！図である。 ３：切換弁　５：１ＩＩＩ弁　７：ショックアブソーバ
　８：ロッド　９：通路　１０ニジリンダ　１２：油圧
ＩＩ　　１７：弁体　１９：絞り　２１：ピストン　３
５：開閉弁　３６：加速度センサ特許出願人　いす曽自
動車株式会社 代理人　弁理士　　山本俊夫 」 フ 遣、９

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　左右の車輪の各ショックアブソーバのピストン
   によって仕切られる１対の油室を連通する通路に霧−弁
   を設け、車体の旋回時旋回方向外側の車輪を支持するシ
   ョックアブソーバの前記開閉、弁を−じるように構成し
   たことを特徴とする車体の安定装置。
2. （２）　前記各１ＩＩＩ弁を油圧７クチユエータにそれ
   でれ連鎖し、車体に加わる遠心力によって作動する切換
   弁を介して前記油圧アクチュエータが油圧■に接続され
   、前記−開弁が閑じるようにした特許−求の１■（１）
   に記載の車体の安定装置。
3. （３）　前記各開閉弁を電−開閉弁をもって構成し、車
   体に加わる遠心力を鴫知する加速痕センサの信ｌ！によ
   って曽記電−霧−弁が閉じるようにした特許請求の一一
   （１）に記載の車体の安定装置。