JPS6198605A

JPS6198605A - 油圧緩衝装置

Info

Publication number: JPS6198605A
Application number: JP21968684A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Jo; 忠城; Koichi Kayano; 好一茅野
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1984-10-19
Filing date: 1984-10-19
Publication date: 1986-05-16
Also published as: JPH0541442B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、油圧緩衝装置に関し、特に、車高調整装置と
しても利用できる油圧緩衝装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、車輌には油圧緩衝装置が装備されていて、車輌
の走行時におけろ乗心地の改良や操縦安定性の改善が図
られている。そＩ−て近年では、このような車輪に併せ
て装備される車高調整装置として種々の提案がなされて
いる。

例えば、油圧緩衝装置の他に別途配設した油圧シリンダ
の伸縮によって板バネの特性を変更し、これによって車
高を調整するものあるいは、油圧緩衝装置における油圧
緩衝器の外径部に一体に配設した油圧シリンダの伸縮に
よって油圧緩衝器に介装されている懸架ばねのハネ特性
を変更し、これによって車高を調整するものがある。

これらによれば、各油圧シリンダへの圧油の供給によっ
て、各油圧シリンダを伸長させ、車輌の車高を高く調整
することができ、また、その圧油を各油圧シリンダから
排出させれば、車輌の車高を低く調整することができる
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、油圧シリンダからなる車高調整装置を油
圧緩衝装置以外に車輌に装備することとすると、部品点
数が増し、所謂コスト高を招来することとなる不都合が
ある。

また、油圧緩衝器と一体となるように、その外径部に油
圧シリンダを配設することとすると、油圧緩衝器の外径
を太くずろこととなり、車輌への装備に際して取付位置
の制限を受は易くなる不都合もある。

そして、油圧シリンダから圧油を排出させることによっ
て、車輌の車高を低く調整するようにする調整方式のと
きは、圧油供給回路にあるいは油圧シリンダに漏油の故
障が招来されたとき、所謂車輌の底付き現象が招来され
て、車輌の走行が事実上不可能どなる危惧もある。

そこで、本発明は、車輌に装備された油圧緩衝装置の他
に、別途車高調整装置を装備させることなく、車輌の車
高調整をも可とし、かつ、油圧回路等に故障があっても
車輌の走行が妨げられることのない油圧緩衝装置を新た
に提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明の構成を、シリンダ
内ピストン部の摺動時に減衰力が発生されるように形成
された油圧緩衝器を有してなる油圧緩衝装置において、
油圧緩衝器のロッド側油室は外部の圧油供給源と通路を
介して連通し得るように形成されてなると共に、油圧緩
衝器のピストン側油室と上記ロッド側油室とは通路を介
して連通し得るように形成されてなり、かつ、上記ロッ
ド側油室と圧油供給源とを連通する通路中には給排バル
ブが配設されると共に、上記ロッド側油室とピストン側
油室とを連通ずる通路中には切換バルブが配設されてな
り、当該切換バルブの開放時に当該通路を介して油が流
通され油圧緩衝器の伸縮が可とされると共に、上記給排
バルブの開放時に上記ロッド側油室に圧油が供給され油
圧緩衝器の圧縮が可とされろように形成されてなること
を特徴とするとすると共とに、併せて、シリンダ７内に
リザーバ室を有すると共に、シリンダ内ピストン部の摺
動時に減衰力が発生されるように形成された油圧緩衝器
を有してなる油圧緩衝装置において、油圧緩衝器のロッ
ド側油室は外部の圧油供給源と通路を介して連通し得る
ように形成されてなると共に、油圧緩衝器のピストン側
油室と上記ロッド側油室とは通路を介して連通し得るよ
うに形成されてなり、かつ、リザーバ室は通路を介して
外部のタンクと連通し得るように形成されてなり、上記
ロッド側油室と圧油供給源とを連通ずる通路中には供給
バルブが配設されてなると共に、上記ロッド側油室とピ
ストン側油室とを連通ずる通路中には切換バルブが配設
されてなり、かつ、上記リザーバ室とタンクとを連通ず
る通路ｒ１這・ては排出バルブが配設されてなり、上記
切換バルブの開放時に当該通路を介して油が流通され油
圧緩衝器の伸縮が町とさｆすると共に、上記供給バルブ
および排出バルブの開放時に上記ロット側油室に圧油が
供給され油圧緩衝器の圧縮が町とされるように形成され
てなることを特徴とするとしたものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。

矛１図に示すように、本発明に係る油圧緩衝装置は、油
圧緩衝器１と、適宜の圧油供給源２と、当該圧油供給源
２と上記油圧緩衝器］のロッド側油室Ａとを連通ずる通
路３中に配設された給排バルブ４と、上記油圧緩衝器１
のロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとを連通ずる通路
５中に配設された切換ハルフロとを有してなる。

上記油圧緩衝器１ば、上端が車体側に連結されると共に
、下端が車軸（ｊｌ！ｌに連結されるものであって、シ
リンダ７内にピストン部８を摺動自在に有すると共に、
当該ピストン部８に連設されたピストンロッド９をシリ
ンダ７内端内部のベアリング部７ａに摺接させて挿通さ
せている。

また、上記シリンダ７内にはピストン部８によって区画
形成されたロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとを有し
てなると共に、シリンダ７内下底部にはベースバルブ部
１０を有してなる。

そして、上記ロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとは、
ピストン部８に配設された逆止弁８ａを介してピストン
側油室Ｂからロッド側油室Ａへの油の流入のみを可とす
るように連通されている。そしてまた、上記ベースバル
ブ部１ｏには、絞りからなろ圧側バルブ１ｏａが配設さ
れており、当該圧側バルブ］ｏａを介して、ピストン側
油室Ｂとシリンダ７の外方に配設されたアウターシェル
フｈとの間に形成されるリザーバ室Ｃとの連通を町とし
ている。なお、当該リザ−へ室Ｃの上方はカス室りとさ
れている。また、ベースバルブ部１０には逆止弁１０１
）が配設されており、当該逆止弁］、　Ｏｉ５を介して
リサーハ♀Ｃからピストン側油室Ｂへの油の流入のみを
町とするように連通されている。

」二記圧油供給源２は、両方向ポンプからなり、タンク
２ａから油を吸い上げ、前記油圧緩衝器１へ向けての圧
油の吐出を可とし、かつ、当該油圧緩衝器１からの圧油
を吸引し、タンク２ａへの吐出を可とするように形成さ
れているもので゛ある。そして、当該圧油供給源２から
吐出される圧油は、前記通路３を介して油圧緩衝器１の
ロッド側油室Ａ内へ供給されるようになっている。なお
、当該圧油供給源２ＩＣは、リリーフバルブ２力が附設
されている。

上記通路３は、上記圧油供給源２からの圧油を油圧緩衝
器１のロッド側油室Ａに供給することを町とするように
設定されているものであるが、本実施例においては、前
記通路５と中間において接続されている。また、上記通
路３中には、校り３αと逆止弁３７！Ｉとを有している
。すなわち、上記通路３中に配設された前記給排バルブ
４と、前記圧油供給源２との間の通路３中には、油圧緩
衝器１側から圧油供給源２へ向けての圧油の流速をＩＩ
Ｊ　ａｌｌｌする絞り３ａと、圧油供給源２から油圧緩
衝器１側への圧油の流通を可とする逆上弁３力とが並列
して配設されているものである。

上記給排バルブ４は、連通ポジション４ａと遮断ポジシ
ョン４．　ｂとを有してなるもので、通常は遮断ポジシ
ョン４力にあるが、操作時には連通ポジション４αに切
り換えられるように形成されている。なお、当該給排バ
ルブ４の切換は、任意の手段によって行なうことができ
るのは勿論である。また、上記給排バルブ４が連通ポジ
ション４ａ１１１ｆｉあるときは、前記圧油供給源２の
圧油吐出方向によって、油圧緩衝器１のロッド側油室Ａ
Ｋ圧油が供給され、あるいは、当該ロッド側油室Ａから
圧油が排出されることとなる。

上記通路５には、絞りからなる伸側バルブ５αが配設さ
れてなり、当該通路５中を油が往復するときに所望の伸
側減衰力が発生されるように形成されている。なお、当
該伸側バルブ５ａは、本実施例における絞りに代えて、
リーフバルブ、板弁等の任意のバルブとすることができ
るのは勿論である。

上記切換バルブ６ば、連通ポジション６ａと遮断ポジシ
ョン６ｈとを有してなり、通常は連通ポジション６ａに
あって、操作時にのみ遮断ポジション６ｈに切り換えら
れるように形成されている。そして、当該切換バルブ６
は、本実施例にあっては、パイロット切換バルブからな
り、パイロット通路６ｃが前記通路３中の給排バルブ４
の前側に連結されているものである。

以上のように構成された本発明に係る油圧緩衝装置の作
動について説明する。

先ず、図示する状態は、本装置が所謂ショックアブソー
バとしての油圧緩衝装置として利用される場合であって
、ピストンロッド９の上端側から荷重が作用したり、シ
リンダ７の下端が上昇されることとなって、シリンダ７
内のピストン部８がシリンダ７内を下降する圧行程にあ
るときは、ピストン部８の下降によって逆止弁８ａを介
してピストン側油室Ｂ内の油がロンド側油室Ａ内に流入
すると共に、ピストンロッド９の進入体積分に相当する
油がベースバルブ部１０の圧側バルブ１０ａを介してリ
ザーバ室Ｃ内に流入することとなる。そして、上記圧側
バルブ１０αを油が通過するときに所望の圧側減衰力が
発生されることとなる。

また、シリンダ７内ピストン部８がシリンダ７内を上昇
する伸行程時には、ピストン部８のシリンダ７内上昇に
伴ってロンド側油室Ａ内の油が通路５を流通してピスト
ン側油室Ｂ内に流入すると共に、ピストンロッド９の退
出体積分に相当する油がリザーバ室Ｃからベースバルブ
部１０の逆止弁１０／ｌを介してピストン側油室Ｂ内に
流入することとなる。このとき、通路５中の伸側バルブ
５ａを油が通過することによって、所望の伸側減衰力が
発生されることとなる。

次に、本装置が車高調整装置として利用される場合には
、先ず、給排バルブ４が連通ポジション４ａに切り換え
られると共に圧油供給源２が１駆動されることとなる。

なお、上記給排バルブ４および圧油供給源２の各作動に
ついては、図示していないがコントローラからの入力信
号によって行なわれるものである。

そして、次に、車輌の車高を低く調整するときには、圧
油供給源２の供給方向の駆動によってタンク２αからの
油を圧油として通路３中に吐出する。通路３中に吐出さ
れた圧油は、逆止弁３７５を介して給排バルブ４に流入
し、連通ポジション４αを介して油圧緩衝器ｌ側に流通
される。

上記圧油の供給が通路３中になされると、切換バルブ６
がパイロット通路６０を介しての油圧により遮断ポジシ
ョン６、！＋′に切り換えられる。

これによって、油圧緩衝器１内のピストン側油室Ｂ内の
油が通路５を介して外部に流出するととが阻止されろ。

上記の状態にあるとき、圧油は油圧緩衝器１のロッド側
油室Ａ内に流入する。これによってピストン部８がシリ
ンダ７内を下降すると共に、ピストン側油室Ｂ内の油は
、ベースバルブ部１０の圧側バルブ１０ａたる絞りを介
してリザーバ室Ｃ内に流入する。

また、上記のようにして一旦、下降させた車高を高く復
帰させるときは、上記両方向ポンプたる圧油供給源２を
タンク２αへ向けての吐出方向に駆動する。これによっ
て、ロッド側油室Ａ内の油が通路３中に流出されると共
に、連通ポジション４αにある給排バルブ４を介して油
圧供給源またる両方向ポンプのタンク２ａ−＼の吐出方
向に吸引されることとなる。このとき、給排バルブ４を
通過して通路３中にありタンク２ａＯ１ｌｌＶＣ向けて
吸引される油は、逆止弁３ｈと並列する絞り３ａを通過
することとなり、その流速が制御されて、油圧緩衝器１
の急激な上昇が阻止されることとなる。

なお、坩・１図に示す実施例において、図中３は、圧油
供給源２と油圧緩衝器１のロッド側油室Ａとの間を連通
ずる通路３の延長部分であり、かつ、上記ロッド側油室
Ａと油圧緩衝器１のピストン側油室Ｂとの間を連通ずる
通路５の延長部分であるが、当該連路部分３は図中破線
で示すようにピストンロッド９内を挿通するように形成
することとしてもよい。

牙２図は、】・１図に示す油圧緩衝器１を具体的にした
一実施例であるが、本実施例における油圧緩衝器１にお
けるシリンダ７内に摺動自在に配設されたピストン部８
は、当該シリンダ７内をロッド（ｉｌＪｊｌ油室Ａとピ
ストン側油室Ｂとに区画すると共に、当該ピストン部８
のピストン本体１１に油路］、］、（Ｚを有し、かつ、
当該油路１１ａの上端開口に逆止弁８ａを有している。

そして、当該逆止弁８ａはピストンロッド９の段差部に
係止されたストッパ１２に上端が係止されたスプリング
１３と、当該スプリング１３によって附勢されたリーフ
バルブ１４とからなるものである。なお、上記ピストン
本体１１はピストンロッド９の下端螺合部に螺合された
セットナツト１５によってピストンロッド９のインロ一
部に固着されている。

また、上記シリンダ７の下端底部には、ベースバルブ部
１０が配設されているが、当該ペースバルブ部１０は、
シリンダ７の外方に配設されたアウターシェルフｈの下
端内部に固着された蓋部材１６上面に載置されたバルブ
シート１７上端にリーフバルブ１８を配設すると共に、
当該リーフバルブ１８の上面に、スプリング１９で附勢
された押圧部材２０が当接されている。そして、上記ス
プリング１９はシリンダ７の下端内側に嵌装されたキャ
ップ２１内に収装されている。さらに、上記キャップ２
１には中央切欠き２１αが形成されていると共に、抑圧
部材２０には油路２０ａが形成されており、上記中央切
欠き２１ａおよび上記油路２０ａを介してリーフバルブ
］８上面に流入する油が当該リーフバルブ１８の内周端
を撓ませてバルブシート１７内に流入し、かつ、切欠き
１７αを介してリザーバ室Ｃ内に流入されるようになっ
ている。なお、リザーバ室Ｃの上方はガス室りとされて
いる。

また、上記実施例において、シリンダ７内のロッド側油
室Ａば、ピストンロッド９内に穿設された通路３を介し
て外部の圧油供給源２側と連通されていると共に、シリ
ンダ７内のピストン側油室Ｂ内と通路５を介して連通さ
れている。

なお、上記通路３は、ピストンロッド９の上端にプラグ
２２を介して固着された管２３によって構成されている
と共に、ロッド側油室Ａと連通する通路５は、油圧緩衝
器１のリザーバ室Ｃおよびガス室り内に配設された管２
４によって構成されている。寸だなお、上記実施例にお
け形成されているものであるが、これに代えて、之・１
図中実線で示す通路３として形成されろものとしてもよ
いこと勿論である。

上記した実施例において、アウターシェルフｂの上端近
傍にはばね受２５が固着されておリ、懸架ばね２６の下
端が係止されている。

第３図は、２・１図に示すところの変更に係る油圧緩衝
装置に係る他の実施例を示すものであって、本実施例に
おいては、前記した実施例における給徘バルブ４および
切換バルブ６を合一にしたバルブ２７を有してなる点に
おいて相違するものである。

ずなわち、バルブ２７は、圧油供給源２と油圧緩衝器］
のロッド側油室Ａとを連通ずる通路３を開放状態にする
給排ポジション２７ａと、油圧緩衝器１のピストン側油
室Ｂとロッド側油室Ａとを連通ずる通路５を開放状態に
する連通ポジション２７ｈとを有するように形成されて
いるもので、前記した給排バルブ４と同様に、コントロ
ーラ（図示せず）からの信号によって作動し、その作動
時には連通ポジション２７ｈに切り換えられろようにな
っている。

なお、本実施例におけろ油圧緩衝装置の作動は、前記牙
１図におけろ場合と同様であることは勿論である。

λ・４図は、刃・３図に示す油圧緩衝装置における伸側
バルブ５ａおよびバルブ２７を油圧緩衝器１内に配設し
た実施例を示すもので、本実施例において、バルブ２７
は、ピストンロッド９Ｌ下端近傍内部に収装されたスプ
ール２８と、当該スプール２８の軸部２８ｄ上端に当接
されると共に、ピストンロッド９の軸芯部透孔９ａ内に
挿通されたブツシュロッド２９と、当該ブツシュロッド
２９に連結されて当該ブツシュロッド２９をピストンロ
ッド９の軸芯方向に上下動するアクチュエータ３０とを
有してなるものである。

」二記ピストンロッド９の下端近傍から下端にかげての
内部にはロッド内ハウジング９ｚが形成されており、当
該ロンド内ハウジング９ｈ内に上記スプール２８が摺動
自在に収装されているもので・ある。そして、当該スプ
ール２８は、ストッパ３Ｉによって下端が支持されたス
プリング３２の上端に当接されるガイド３３の上端に係
止されており、常に上方に向けて持ち上げられるように
附勢されている。なお、カイト３３にはポート３３αが
穿設されている。また、上記ピストンロッド９の軸芯部
透孔９ａ内は、外部の圧油供給源２と通路３を介して連
通されていると共に、上記ガイド３３のポート３３ａを
介してロッド内ハウジング９ｈと連通されるようになっ
ている。

すなわち、上記スプール２８が図示する状態にあるとき
は上方の軸芯部透孔９ａからの油はロッド内ハウジング
９ｈ内に流入することはないが、アクチュエータ３０の
作動によってスプール２８が下降することとなるときは
、スプール２８の先端が下方のストッパ３４内に嵌入さ
れ、当該ストッパ３４部分で油通路が閉鎖されることと
なるに対して、ピストンロッド９の肉厚を貫通するよう
に放射状に穿設されたポート９Ｃと軸芯部透孔９ａとが
連通状態になり、圧油供給源からの油は、シリンダ７内
のロッド側油室Ａ内に流入することとなるように形成さ
れているものである。

−加− また、上記スプール２８からなるバルブ２７が図示する
閉鎖状態にあるときは、シリンダ７内のロッド側油室Ａ
とピストン側油室Ｂとが連通状態にあるもので、伸側減
衰力を発生させる伸側バルブ５ａば、ピストンロッド９
の下端に螺合されてピストン本体１１を固着するセット
ナツト１５内に収装されている。

すなわち、ピストンロッド９下端に開口するロッド内ハ
ウジング９Ｉ）の下端開口には、これを閉鎖するように
リーフバルブ３５が配設されており、当該リーフバルブ
３５は下方からスプリング３Ｇによって附勢されており
、当該スプリング３６は下端からセットナツト１５の下
端内側に螺装されたストッパガイド３７に係止されてい
る。そして、セットナツト１５の肉厚部にはポート１５
αが穿設されており、セットナツト１５内とピストン側
油室Ｂ内との連通を可としている。

従って、図示する状態から、ピストン部８がシリンダ７
内を上昇する伸行程時には、ロツド側油室Ａ内の油はピ
ストンロッド９のポート９Ｃを介してロッド内ハウジン
グ９ｈ内に流入すると共に、リーフバルブ３５の外周端
を撓わませてセットナツト１５内すなわちピストン側油
室Ｂ内に流入する。これによって伸側減衰力が発生する
こととなる。なお、圧側減衰力は、シリンダ７内下端の
ベースバルブ部１０によって発生されることとなるのは
第２図に示す実施例と異なるところはない。また、ピス
トン部８には、ストッパ１２、スプリング１３、リーフ
バルブ１４からなる逆止弁８αが形成されていることも
牙２図に示す実施例と異なるところはない。

２・５図は、本発明に係る油圧緩衝装置の他の実施例を
示すものであって、前記２７１図乃至矛４図に示すとこ
ろと異なる点は、油圧緩衝器１のリザーバ室Ｃと外部の
タンク２ａとを連通ずる通路３８を有すると共に、当該
通路３８中には排出バルブ３９を有してなると共に、圧
油供給源２と油圧緩衝器〕のロッド側油室Ａとを連通す
る通路３中には供給バルブ４０および逆止弁４１を有し
てなるにある。

すなわち、リザーバ室Ｃとタンク２ａとを連通ずる通路
３８中の排出バルブ３９および通路３中の供給バルブ４
０は共に、コントローラ（図示せず）からの信号によっ
て作動するもので、平時はそれぞれ遮断ポジション３９
！Ｉ　、　４．ＱＡにあるものが作動時にはそれぞわ一
連通ポジション３９ａ、　４０ａに切り換えられ、圧油
供給源２からの圧油がロッド側油室Ａ内に供給されると
共に、ピストン側油室Ｂ内すなわち、リザーバ室Ｃ内の
油がタンク２ａ内に排出されるようになっているもので
゛ある。

なお、通路３中の逆止弁４１ば、通路５中の切換バルブ
６が連通ポジション６ａにあって、ロッド側油室Ａとピ
ストン側油室Ｂとの間における油の流通時にパイロット
通路６Ｃに油圧作用することがないように配慮している
ものである。

】・６図は、第５図の変更例を示すものであつて、本実
施例においては、圧油供給源２と油圧緩衝器１のロッド
側油室Ａとの連通はピストンロッド９の軸芯部透孔９ａ
を介して行なわれるように形成されていると共に、牙５
図における切換バルブ６に代えて他の切換バルブ４２と
し、刈・５図における通路３中の逆止弁４１の配設を省
略したものである。

すなわち、上記他の切換バルブ４２は、圧油供給源２と
油圧緩衝器】のロッド側油室Ａとの連通を可とする供給
ポジション４２αと、油圧緩衝器１のピストン側油室Ｂ
と上記ロッド側油室Ａとの連通を可とする連通ポジショ
ン４．２Ａとを有してなり、上記供給バルブ４０が供給
ポジション４．Ｏａに切り換えられて圧油供給源２から
の圧油の供給が通路３中になされると、当該油圧がパイ
ロット通路４．２０を介して当該切換バルブ４２に作用
し、供給ポジション４２４に切り換えられるように形成
されているものである。

なお、本実施例にあっても、供給バルブ４０および排出
バルブ３つは、コントローラ（図示−冴一せず）からの指令信号によってそれぞれ開放状態にされ
るものであって、油圧緩衝器１の伸縮作動状態は、前記
した実施例と異なるところではないこと勿論である。

また、第５図および牙６図に示す各実施例において、圧
油供給源２は一方向ポンプからなるものであって、タン
ク２ａからの油を吸い上げ通路３中へ吐出するのみの機
構をするように形成されている。

】・７図は、】アロ図における油圧緩衝器１を除いた状
態での一部改良を示すもので、矛６図における供給バル
ブ４０と排出バルブ３９とを合一のバルブ４３とした実
施例を示すもので、本実施例における圧油供給源２は両
方向ポンプからなるとされている。

上記合一のバルブ４３は、３ポート３ポジシヨンからな
るもので・、コントローラ（図示せず）からの指令信号
により各ポジションに切り換えられるように形成されて
いる。

なお、本実施例によるときは、バルブの数を少なくする
ことができることとなる利点がある。

之・８図は、前記１・６図に示すところを等測的に示す
実施例を示すものであるが、本実施例に係る油圧緩衝器
１ば、】７２図および矛４図に示す油圧緩衝器１の部分
的な改良に相当するものでもある。

すなわち、圧油供給源２からの圧油は、供給バルブ４０
を介して管２３からなる通路３、すなわちピストンロッ
ド９の軸芯部透孔９ａを介して、ピストンロッド９の下
端近傍内部のロッド内ハウジング９ｚ内の切換バルブ４
２部分に流入し得るようになっている。すなわち、軸芯
部透孔９ａ内に圧油の供給があると、スプール２８が下
降し、ピストンロッド９のポート９Ｃを介してシリンダ
７内のロッド側油室Ａ内と圧油供給源２側とが連通され
ると共に、リザーバ室Ｃの下端にはポート４４が穿設さ
れていて、外部のタンク２α個に連通ずる通路３８と連
通されている。

なお、ピストン部８をピストンロッド９の下端に固着す
るセットナツト１５中には伸側バルブ５ａが介装されて
いることは、牙４図に示す実施例の場合と同様である。

また、本実施例において、油圧緩衝器１外部の圧油の供
給および排出の回路形成にあっては、図示したところに
代えて、牙７図に示す回路としても良いこと勿論である
。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、車輌の所謂ショックア
ブソーバとして装備される油圧緩衝器を車輌の車高を調
整する車高調整器としても利用することができるので、
車輌への装備にあって、省スペース化を図ハ、るので、
極めて有利となる利点がある。

また、油圧緩衝装置として装備されるものが車高調整装
置としても利用できるので、部品点数の徒らな増大を招
来することもなく、安価で経済的に有利となる利点もあ
る。

さらに、本発明によれば、車高調整のための圧前回路中
に故障があって漏油があるような場合にも、車輌の走行
に必要な高い車高に復帰されるので、走行不可能になる
ような危惧がなくなる利点もある。

そして、車高復帰は圧油を抜くだけの作動で足り、時間
的に速く復帰できる利点があると共に、特に、両方向ポ
ンプを圧油供給源として利用するときは、一層の短時間
化を図ることができる利点もある。

そしてさらに、油圧緩衝器に圧油を供給しあるいはその
排出を図る回路の一本化を図るときには、配管が簡単に
なって経済的に有利となるばかりでなく、車輌への装備
の際のシンプル化を図ることができ作業性の著しい向上
を図ることができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

牙１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝装置を示す回
路図、牙２図は牙１図に係るところの油圧緩衝器を具体
的に示す実施例、牙３図は、７１−１図の変更例に係る
回路図、牙４図は牙２図に係るところの油圧緩衝器を具
体的に示す実施一部一例、矛５図は本発明の他の実施例に係る油圧緩衝装置を
示す回路図、牙６図は第５図の変更例に係る回路図、】
１７図は矛６図の変更例を部分的に示す回路図、矛８図
は牙６図に係るところの油圧緩衝器を具体的に示す実施
例である。１・・・油圧緩衝器、２・・・圧油供給源、３゜３．５
．３８・・・通路、４・・・給排バルブ、６゜２７．４
２・・・切換バルブ、７・・・シリンダ、８・・・ピス
トン部、９・・・ピストンロッド、１０・・・ベースバ
ルブ部、３９・１・排出バルブ、４０＠・・供給バルブ
、４３・・・バルブ、Ａ・・・ロッド側油室、Ｂ・・・
ピストン側油室、Ｃ・・・リザーバ室、Ｄ・・・ガス室
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダ内ピストン部の摺動時に減衰力が発生さ
れるように形成された油圧緩衝器を有してなる油圧緩衝
装置において、油圧緩衝器のロッド側油室は外部の圧油
供給源と通路を介して連通し得るように形成されてなる
と共に、油圧緩衝器のピストン側油室と上記ロッド側油
室とは通路を介して連通し得るように形成されてなり、
かつ、上記ロッド側油室と圧油供給源とを連通する通路
中には給排バルブが配設されると共に、上記ロッド側油
室とピストン側油室とを連通する通路中には切換バルブ
が配設されてなり、当該切換バルブの開放時に当該通路
を介して油が流通され油圧緩衝器の伸縮が可とされると
共に、上記給排バルブの開放時に上記ロッド側油室に圧
油が供給され油圧緩衝器の圧縮が可とされるように形成
されてなることを特徴とする油圧緩衝装置。
（２）圧油供給源が両方向ポンプからなる特許請求の範
囲第１項記載の油圧緩衝装置。
（３）切換バルブがパイロット切換バルブからなり、圧
油供給源からの圧油の供給があるときに遮断状態に切り
換えられるように形成されてなる特許請求の範囲第１項
記載の油圧緩衝装置。
（４）給排バルブと切換バルブとが合一のバルブからな
る特許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝装置。
（５）シリンダ外周にリザーバ室を有すると共に、シリ
ンダ内ピストン部の摺動時に減衰力が発生されるように
形成された油圧緩衝器を有してなる油圧緩衝装置におい
て、油圧緩衝器のロッド側油室は外部の圧油供給源と通
路を介して連通し得るように形成されてなると共に、油
圧緩衝器のピストン側油室と上記ロッド側油室とは通路
を介して連通し得るように形成されてなり、かつ、リザ
ーバ室は通路を介して外部のタンクと連通し得るように
形成されてなり、上記ロッド側油室と圧油供給源とを連
通する通路中には供給バルブが配設されてなると共に、
上記ロッド側油室とピストン側油室とを連通する通路中
には切換バルブが配設されてなり、かつ、上記リザーバ
室とタンクとを連通する通路中には排出バルブが配設さ
れてなり、上記切換バルブの開放時に当該通路を介して
油が流通され油圧緩衝器の伸縮が可とされると共に、上
記供給バルブおよび排出バルブの開放時に上記ロッド側
油室に圧油が供給され油圧緩衝器の圧縮が可とされるよ
うに形成されてなることを特徴とする油圧緩衝装置。
（６）切換バルブがパイロット切換バルブからなり、圧
油供給源からの圧油の供給があるときに遮断状態に切り
換えられるように形成されてなる特許請求の範囲第５項
記載の油圧緩衝装置。
（７）圧油供給源が両方向ポンプからなると共に、供給
バルブと排出バルブとが合一のバルブからなる特許請求
の範囲第５項記載の油圧緩衝装置。