KR20200088141A - 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조 - Google Patents

대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 차체의 하부에 차체의 전후 방향을 따라 장착되는 로워레일을 포함하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 있어서, 전후 방향으로 연장되어 차체에 장착되는 사이드실 인너 패널 및 사이드실 인너 패널과 중공부를 형성하며 결합되는 사이드실 아우터 패널을 포함하는 사이드실; 및 사이드실과 결합되며 로워레일이 내부에 수용되는 로워레일 수용부;를 포함하고, 사이드실 인너 패널 및 사이드실 아우터 패널은 개방된 단면을 형성하며 결합된 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조를 제공하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 사이드실의 단면이 개방되어 차체에 장착되는 로워레일을 수용할 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 로워레일 하단에 사이드실과 사이드실 로워 레인프가 폐단면을 이루도록 장착되어 충돌 성능이 강화되고 사이드실 내부로 이물질 유입이 방지되는 이점이 있다.

Description

대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조{SIDE SILL STRUCTURE OF VEHICLE WITH OPPOSITE SLIDING DOOR}
본 발명은 차량의 전후 방향을 따라 장착된 로워레일을 포함하는 대향형으로 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 특히 로워레일이 장착될 수 있도록 개방된 단면을 가지는 사이드실 및 로워레일 하단에 사이드실과 폐단면을 이루도록 사이드실 로워 레인프를 사이드실과 중첩적으로 결합하여 충돌 강성 및 연결 강성을 높인 사이드실 구조에 관한 것이다.
도 1을 참조하면, 사이드실(40)은 차체의 도어 하부에 차체의 전후방향으로 배치되어 차량 전방측의 프론트 패널(50)과 차체의 바닥을 형성하는 플로어 패널(60)을 연결하는 부재이다.
최근 들어, 좁은 공간에서 사용자의 승하차성을 증대시키고 자율주행차량의 도입 등에 대응하기 위해 슬라이딩 도어가 개발되어 이에 상응하는 사이드실 구조가 개발되고 있는 실정이다.
도 2의 (a)를 참조하면, 일반적으로 현재 양산되는 차량은 차체(3)의 개구부에 프론트도어(1)에 스윙 타입 도어가 장착되고 리어도어(2)에만 슬라이딩 타입 도어가 장착되며 차량의 충돌 강성을 보존하기 위해 프론트도어(1)와 리어도어(2) 사이에 B필라(4)가 장착된다.
그러나, 사용자의 승하차성을 최대화시키기 위해 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 프론트도어(10) 및 리어도어(20)가 대향형으로 개폐되는 슬라이딩 도어의 필요성이 대두되고 있다.
이때, 도어의 개구부를 최대한 활용하기 위해 B필라를 삭제한 B필라리스 대향형 슬라이딩 도어가 장착될 수 있고, 이에 따라 사이드실의 구조변경이 요구된다.
이와 관련하여 종래의 한국등록특허 제10-0852061호(차량의 사이드실 구조)는 사이드실몰딩이 미 장착되는 차량의 사이드실 하단부위가 외부에 노출되는 것을 축소할 수 있도록 차량의 사이드실 내측에 위치되는 사이드실아우터레인프의 하단부위를 다단 절곡시켜 절곡된 돌출부위에 사이드실아우터패널의 끝단이 위치되게 한 후 레이저용접을 통해 접합한 것으로 사이드실몰딩을 장착하지 않아도 사이드실의 하단부위가 외부에 노출되는 것을 최소화하는 자동차의 사이드실 구조를 개시하고 있다.
도 3을 참조하면, 종래의 사이드실(11)의 구조는 차체의 길이 방향으로 결합되는 사이드실인너패널(21)과, 사이드실인너패널(21)과 결합되어 박스구조의 폐단면을 이루도록 하는 사이드실아우터패널(41)로 이루어진다.
그러나, 종래의 기술은, 사이드실인너패널(21)과 사이드실아우터패널(41)이 폐단면을 이루고 있어 대향형으로 개폐되는 슬라이딩 도어를 구현하기 위해 차체의 하부에 장착되는 로워레일이 수용될 공간이 없는 문제가 있다.
또한, 로워레일 장착을 위해 사이드실인너패널(21)과 사이드실아우터패널(41)이 개단면을 이루도록 구성하더라도, 개방 부위의 연결 강성 및 충돌 강성이 저하되며, 이물질이 투입되는 문제가 있다.
또한, B 필라를 제거 하는 경우 측면 충돌 시 충돌 강성이 보장될 수 없는 문제가 있다.
한국등록특허 제10-0852061호
본 발명은 기존의 사이드실 구조에 있어, 차체의 하부에 로워레일이 장착될 수 있도록 개방된 단면을 가지는 사이드실 및 로워레일 하단에 사이드실과 폐단면을 이루도록 한 사이드실 로워 레인프를 사이드실과 중첩적으로 결합하여 B필라리스 대향형 슬라이딩 도어에도 적용될 수 있도록 충돌 강성 및 연결 강성을 높인 사이드실 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차체의 하부에 차체의 전후 방향을 따라 장착되는 로워레일을 포함하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 있어서, 전후 방향으로 연장되어 차체에 장착되는 사이드실 인너 패널 및 사이드실 인너 패널과 중공부를 형성하며 결합되는 사이드실 아우터 패널을 포함하는 사이드실; 및 사이드실과 결합되며 로워레일이 내부에 수용되는 로워레일 수용부;를 포함하고, 사이드실 인너 패널 및 사이드실 아우터 패널은 개방된 단면을 형성하며 결합된 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조를 제공한다.
바람직하게, 일측이 로워레일 수용부와 중첩하여 결합되고 타측이 사이드실 아우터 패널과 중첩하여 결합되는 사이드실 로워 레인프;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 로워레일 수용부는, 센터 플로어 패널과 중첩하여 결합되며 하부에 로워레일이 장착되는 어퍼 마운팅 레인프; 및 로워레일이 수용되도록 절곡되며 일측이 사이드실 아우터 패널과 중첩하여 결합되고 타측이 어퍼 마운팅 레인프와 중첩하여 결합되는 로워 마운팅 레인프;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 로워 마운팅 레인프는, 사이드실 로워 레인프와 중첩하여 결합되며 사이드실과 폐단면을 이룰 수 있다.
바람직하게, 중공부는, 내부에 사이드실 로워 레인프를 지지하는 다수의 벌크헤드;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 사이드실 로워 레인프는, 벌크헤드가 소정의 위치로 배치되도록 동일한 단면이 전후 방향으로 연장될 수 있다.
바람직하게, 로워 마운팅 레인프와 사이드실 로워 레인프는 H 방향으로 용접될 수 있다.
바람직하게, 사이드실 아우터 패널과 사이드실 로워 레인프는 L 방향으로 용접될 수 있다.
바람직하게, 사이드실과 사이드실 로워 레인프는 L 방향으로 용접될 수 있다.
바람직하게, 로워레일은 어퍼 마운팅 레인프와 H 방향 으로 어퍼 마운팅 레인프에 형성된 평탄부에 결합될 수 있다.
바람직하게, 사이드실 인너 패널, 사이드실 로워 레인프, 로워 마운팅 레인프 및 어퍼 마운팅 레인프는 L 방향으로 용접될 수 있다.
바람직하게, 로워레일은 도어의 폐쇄 시 도어가 차량의 내부로 이동되도록 곡선으로 형성될 수 있다.
바람직하게, 사이드실 인너 패널은, 센터 플로어 패널과 사이드실 인너 패널이 폐단면을 이루도록 센터 플로어 사이드 멤버를 향해 연장되어 센터 플로어 사이드 멤버에 결합되는 연장부;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 연장부와 센터 플로어 사이드 멤버는 L 방향으로 용접될 수 있다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 사이드실의 단면이 개방되어 차체에 장착되는 로워레일을 수용할 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 로워레일 하단에 사이드실과 사이드실 로워 레인프가 폐단면을 이루도록 장착되어 충돌 성능이 강화되고 사이드실 내부로 이물질 유입이 방지되는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 사이드실, 사이드실 로워 레인프, 어퍼 마운팅 레인프 및 로워 마운팅 레인프가 상호 결합 시 중첩되어 용접됨에 따라 연결 강성이 증대되고, B필라가 없는 B필라리스 대향형 슬라이딩 도어에 적용하더라도 충돌 성능이 보존될 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 사이드실 인너 패널에 연장부가 형성되어 곡선의 로워레일을 수용할 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 사이드실 인너 패널의 연장부와 센터 플로어 사이드 멤버가 L 방향 거동이 규제되도록 결합되어 실사이드의 회전을 방지하고, 차량의 측면 충돌 시 충돌 강성을 확보할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 프론트 패널과 플로어 패널을 연결하는 사이드실의 모습을 나타낸다.
도 2의 (a)는 스윙 타입의 프론트도어 및 슬라이딩 타입의 리어도어가 장착된 차량의 모습을 나타낸다.
도 2의 (b)는 프론트도어 및 리어도어가 슬라이딩 타입인 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 모습을 나타낸다.
도 3은 종래의 사이드실 구조를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 로워레일이 장착되는 모습을 나타낸다.
도 5 는 본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 로워레일이 장착된 모습을 나타낸다.
도 6은 도 5의 A-A 단면도를 나타낸다.
도 7은 도 5의 B-B 단면도를 나타낸다.
이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 다만, 본 발명이 예시적 실시 예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일 참조부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부재를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 로워레일(70)이 장착되는 모습을 나타낸다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조는 사이드실 로워 레인프(430), 사이드실 인너 패널(410) 및 어퍼 마운팅 레인프(450)가 적층된 구조로 장착될 수 있다.
또한 사이드실은 일측에 차체의 하부에 차체의 전후 방향을 따라 로워레일(70)이 장착될 수 있고, 타측에 플로어 패널과 결합되는 센터 플로어 사이드 멤버(610)가 장착될 수 있다.
로워레일(70)은 프론트도어와 리어도어에 각각 대응되도록 1 쌍이 차체의 하부에 장착될 수 있고, 로워레일(70)에 대응되도록 로워롤러가 프론트도어 및 리어도어에 장착될 수 있다.
사이드실은 로워레일(70)과 마찬가지로 차체의 측면에 차체의 전후 방향으로 연장될 수 있다.
도 5 는 본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 로워레일(70)이 장착된 모습을 나타낸다.
도 5를 참조하면, 로워레일(70)은 도어의 폐쇄 시 도어가 차량의 내부로 이동되도록 곡선으로 형성되어 사이드실의 측부에 수용될 수 있다.
사이드실의 측면에 장착된 로워레일(70)의 상부로 센터 플로어 패널(620)이 결합될 수 있다.
도 6은 도 5의 A-A 단면도를 나타낸다.
도 5 및 6을 참조하면, 본 발명의 사이드실은 사이드실 인너 패널(410) 과 사이드실 아우터 패널(420)을 포함할 수 있다.
사이드실 인너 패널(410)은, 차체의 전후 방향으로 연장되며, 사이드실 아우터 패널(420)은 사이드실 인너 패널(410)과 그 사이에 중공부를 형성하며 결합될 수 있다.
사이드실 인너 패널(410)과 사이드실 아우터 패널(420)은 로워레일(70)을 수용할 수 있도록 그 단면이 개방될 수 있다.
본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조는 로워레일(70)이 내부에 수용되며 사이드실과 결합되는 로워레일 수용부 및 사이드실 로워 레인프(430)를 더 포함할 수 있다.
로워레일 수용부는, 내부에 로워레일(70)을 수용하도록 결합되는 어퍼 마운팅 레인프(450) 및 로워 마운팅 레인프(440)로 구성될 수 있다.
어퍼 마운팅 레인프(450)는 센터 플로어 패널(620)과 중첩하여 결합되며 하부에 로워레일(70)이 장착될 수 있다.
로워 마운팅 레인프(440)는 로워레일(70)이 수용되도록 절곡되며 일측이 사이드실 아우터 패널(420)과 중첩하여 결합되고 타측이 어퍼 마운팅 레인프(450)와 중첩하여 결합될 수 있다.
도 5 및 도 7을 참조하면, 로워레일(70)은 도어의 폐쇄 시 도어가 차량의 내부로 이동되도록 곡선으로 형성됨에 따라, 로워레일 수용부는 프론트도어와 리어도어가 접촉되는 지점에서 로워레일(70)을 수용하도록 차량의 내부를 향해 연장될 수 있다.
사이드실 로워 레인프(430)는 일측이 로워레일 수용부, 바람직하게는 로워 마운팅 레인프(440)와 중첩하여 결합되고 타측이 사이드실 아우터 패널(420)과 중첩하여 결합될 수 있다.
사이드실의 단면이 개방되도록 형성됨에 따라, 이물질 침투의 염려가 있고, 특히 B필라가 없는 B필라리스 대향형 슬라이딩 도어의 경우, 강성 저하를 보상하기 위해 본 발명의 사이드실 로워 레인프(430)가 장착되어 사이드실의 개방된 단면을 폐쇄하고 사이드실의 강성을 보강할 수 있다.
사이드실 로워 레인프(430) 및 로워 마운팅 레인프(440)는 사이드실과 폐단면을 이루도록 절곡되어 사이드실 내부로 이물질의 투입을 방지할 수 있다.
또한, 사이드실 로워 레인프(430)는 사이드실 및 어퍼 마운팅 레인프(450)와 중첩되어 결합됨에 따라 그 연결 강성이 증대되고 이에 따라 차량의 측면 충돌 시, 충돌 강성이 증대되는 효과를 가진다.
사이드실에 형성된 중공부는, 그 내부에 사이드실 로워 레인프(430)를 지지하는 다수의 벌크헤드(460)를 더 포함할 수 있다.
벌크헤드(460)는 사이드실 로워 레인프(430)의 하부에서 사이드실 로워 레인프(430)를 지지하여 차량의 충돌 시 외력에 의한 사이드실의 붕괴를 방지하는 동시에 L 방향(차폭방향) 충돌 시 사이드실의 강성을 보완할 수 있다.
사이드실 로워 레인프(430)는, 벌크헤드(460)가 원하는 소정의 위치에 배치될 수 있도록 차량의 전후 방향에 걸쳐 동일한 단면이 연속 형성될 수 있다.
본 발명은, 사이드실과 사이드실 로워 레인프(430)의 결합 강성 및 충돌 강성을 이중으로 보강하기 위해 로워 마운팅 레인프(440)를 더 포함할 수 있다.
로워 마운팅 레인프(440)는 일측이 사이드실 인너 패널(410) 및 어퍼 마운팅 레인프(450)와 중첩하여 결합되고 타측이 사이드실 로워 레인프(430)와 중첩하여 결합될 수 있다.
로워 마운팅 레인프(440)는 사이드실 로워 레인프(430)와 마찬가지로 사이드실과 폐단면을 이루도록 절곡되어, 사이드실 로워 레인프(430)와 겹쳐지도록 결합될 수 있다.
로워레일(70)은 어퍼 마운팅 레인프(450)와 H 방향(상하 방향)으로 용접되어 어퍼 마운팅 레인프(450)에 형성된 평탄부(457)에 결합될 수 있다. 이 때, 로워레일(70)과 어퍼 마운팅 레인프(450)는 볼트(455) 결합될 수 있다.
로워레일(70)과 어퍼 마운팅 레인프(450)가 H 방향으로 용접됨에 따라, 로워레일(70)을 따라 도어가 T 방향(차량의 전후 방향)으로 이동되더라도, 로워레일(70) 및 어퍼 마운팅 레인프(450)의 회전이 방지될 수 있다.
본 발명의 사이드실 인너 패널(410), 사이드실 아우터 패널(420), 사이드실 로워 레인프(430), 로워 마운팅 레인프(440) 및 어퍼 마운팅 레인프(450)는 상호 결합 시, 그 연결 강성 및 충돌 강성의 증대를 위해 중첩되어 결합되며, 결합 방법으로 스팟 용접이 이용될 수 있다.
로워 마운팅 레인프(440)와 사이드실 로워 레인프(430)는 H 방향 거동이 규제되도록 중공부의 상부(b 지점)에서 용접 되며, 사이드실 아우터 패널(420)과 사이드실 로워 레인프(430)는 L 방향 거동이 규제되도록 c 지점에서 용접될 수 있다.
또한, 사이드실과 사이드실 로워 레인프(430)는 L 방향 거동이 규제되도록 d 지점에서 용접될 수 있으며, 사이드실 인너 패널(410), 사이드실 로워 레인프(430), 로워 마운팅 레인프(440) 및 어퍼 마운팅 레인프(450)는 사이드실 인너 패널(410)의 상부(a 지점)에서 L 방향 거동이 규제되도록 용접될 수 있다.
도 7은 도 5의 B-B 단면도를 나타낸다.
도 5 및 도 7을 참조하면, 로워레일(70)은 도어의 폐쇄 시 도어가 차량의 내부로 이동되도록 곡선으로 형성됨에 따라 프론트도어와 리어도어가 접촉되는 지점에서, 로워레일(70)을 수용하도록 구성된 사이드실 인너 패널(410), 어퍼 마운팅 레인프(450) 및 로워 마운팅 레인프(440)가 차량의 내부를 향해 연장될 수 있다.
사이드실 인너 패널(410)은, 센터 플로어와 사이드실 인너 패널(410)이 폐단면을 이루도록 센터 플로어 사이드 멤버(610)를 향해 연장되어 센터 플로어 사이드 멤버(610)에 결합되는 연장부(415)를 더 포함할 수 있다.
연장부(415)는 사이드실 인너 패널(410)과 f 지점이 용접되도록 형성 될 수 있다.
연장부(415)와 센터 플로어 사이드 멤버(610)는 L 방향 거동이 규제되도록 e 지점에서 용접될 수 있다.
연장부(415)와 센터 플로어 사이드 멤버(610)가 용접됨에 따라, 사이드실 인너 패널(410)과 센터 플로어 사이드 멤버(610) 사이의 실링성이 확보되어 사이드실 하부로 이물질이 침투되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 차량의 측면 충돌 시, 충돌 강성을 확보할 수 있으며, 사이드실을 비롯한 부품이 화살표 방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있다.
로워 마운팅 레인프(440)는 사이드실 아우터 패널(420)과 L 방향 거동이 규제되도록 i 지점에서 용접될 수 있고, 센터 플로어 패널(620), 연장부(415) 및 어퍼 마운팅 레인프(450)가 H 방향 거동이 규제되도록 k 지점에서 용접될 수 있다.
연장부(415)와 어퍼 마운팅 레인프(450)는 그 연결 강성 및 충돌 강성 보장을 위해 H 방향 거동이 규제되도록 l 지점 및 m 지점에서 다시 용접될 수 있다.
프론트도어와 리어도어가 접촉되는 지점에서도, 도 6의 b 지점과 마찬가지로, 로워 마운팅 레인프(440)와 사이드실 로워 레인프(430)는 j 지점에서 H 방향 거동이 규제되도록 용접 될 수 있다.
또한, 여전히 사이드실 아우터 패널(420)과 사이드실 로워 레인프(430)는, 도 6의 c 지점과 마찬가지로,L 방향 거동이 규제되도록 h 지점에서 용접될 수 있고, 사이드실과 사이드실 로워 레인프(430)는 도 6의 d 지점과 마찬가지로, L 방향 거동이 규제되도록 g 지점에서 용접될 수 있다.
이에 따라, 사이드실의 전후방 부근의 연결 강성 및 충돌 강성을 프론트도어와 리어도어의 접촉 지점 부근인 사이드실의 중앙 부근에서도 유지할 수 있다.
본 발명의 목적 및 효과는 하기의 설명에 의해서 자연스럽게 이해되거나 보다 분명해 질 수 있으며, 하기의 기재만으로 본 발명의 목적 및 효과가 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.
70: 로워레일
410: 사이드실 인너 패널
415: 연장부
420: 사이드실 아우터 패널
430: 사이드실 로워 레인프
440: 로워 마운팅 레인프
450: 어퍼 마운팅 레인프
455: 볼트 결합
457: 평탄부
460: 벌크헤드
610: 센터 플로어 사이드 멤버
620: 센터 플로어 패널

Claims (14)

  1. 차체의 하부에 상기 차체의 전후 방향을 따라 장착되는 로워레일을 포함하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조에 있어서,
    상기 전후 방향으로 연장되어 차체에 장착되는 사이드실 인너 패널 및 상기 사이드실 인너 패널과 중공부를 형성하며 결합되는 사이드실 아우터 패널을 포함하는 사이드실; 및
    상기 사이드실과 결합되며 상기 로워레일이 내부에 수용되는 로워레일 수용부;를 포함하고,
    상기 사이드실 인너 패널 및 상기 사이드실 아우터 패널은 개방된 단면을 형성하며 결합된 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 일측이 상기 로워레일 수용부와 중첩하여 결합되고 타측이 상기 사이드실 아우터 패널과 중첩하여 결합되는 사이드실 로워 레인프;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.

  3. 제 2항에 있어서, 상기 로워레일 수용부는,
    센터 플로어 패널과 중첩하여 결합되며 하부에 상기 로워레일이 장착되는 어퍼 마운팅 레인프; 및
    상기 로워레일이 수용되도록 절곡되며 일측이 상기 사이드실 아우터 패널과 중첩하여 결합되고 타측이 상기 어퍼 마운팅 레인프와 중첩하여 결합되는 로워 마운팅 레인프;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 로워 마운팅 레인프는,
    사이드실 로워 레인프와 중첩하여 결합되며 상기 사이드실과 폐단면을 이루는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  5. 제 2항에 있어서, 상기 중공부는,
    내부에 상기 사이드실 로워 레인프를 지지하는 다수의 벌크헤드;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 사이드실 로워 레인프는,
    상기 벌크헤드가 소정의 위치로 배치되도록 동일한 단면이 상기 전후 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  7. 제 4항에 있어서, 상기 로워 마운팅 레인프와 상기 사이드실 로워 레인프는 H 방향으로 용접되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  8. 제 2 항에 있어서, 상기 사이드실 아우터 패널과 상기 사이드실 로워 레인프는 L 방향으로 용접되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  9. 제 2항에 있어서, 상기 사이드실과 상기 사이드실 로워 레인프는 L 방향으로 용접되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  10. 제 3항에 있어서, 상기 로워레일은 상기 어퍼 마운팅 레인프와 H 방향 으로 상기 어퍼 마운팅 레인프에 형성된 평탄부에 결합되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  11. 제 3항에 있어서, 상기 사이드실 인너 패널, 상기 사이드실 로워 레인프, 상기 로워 마운팅 레인프 및 상기 어퍼 마운팅 레인프는 L 방향으로 용접되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  12. 제 1항에 있어서, 상기 로워레일은 도어의 폐쇄 시 상기 도어가 차량의 내부로 이동되도록 곡선으로 형성된 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 사이드실 인너 패널은,
    센터 플로어 패널과 상기 사이드실 인너 패널이 폐단면을 이루도록 센터 플로어 사이드 멤버를 향해 연장되어 상기 센터 플로어 사이드 멤버에 결합되는 연장부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
  14. 제 13항에 있어서, 상기 연장부와 상기 센터 플로어 사이드 멤버는 L 방향으로 용접되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조.
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