JPS62258868A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS62258868A JPS62258868A JP9937286A JP9937286A JPS62258868A JP S62258868 A JPS62258868 A JP S62258868A JP 9937286 A JP9937286 A JP 9937286A JP 9937286 A JP9937286 A JP 9937286A JP S62258868 A JPS62258868 A JP S62258868A
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- JP
- Japan
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- center pillar
- pillar
- section
- body structure
- side sill
- Prior art date
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- Granted
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の車体構造に係り、特にピラーアウタパ
ネルとピラーインナパネルとで閉断面構造のセンタピラ
ーを形成し、このセンタピラーの下部をサイドシルに結
合させてなる自動車の車体構造に関する。
ネルとピラーインナパネルとで閉断面構造のセンタピラ
ーを形成し、このセンタピラーの下部をサイドシルに結
合させてなる自動車の車体構造に関する。
第３図に示すように、自動車１のサイドドア２．３上部
の開放感を向上させるため、センタピラー４の上端部を
サイドドア２．３のウェストラインと略同−の高さとし
ている所謂ピラーレス４ドアハードトツプ車にあっては
、センタピラー４はその下端部をサイドシル５に支持し
ているだけであるから、上下の両端部を車体に支持した
構造のセダン車のセンタピラーに比べて支持強度が不足
がちであり、従来からこれを補強するため種々の車体構
造が採られている。
の開放感を向上させるため、センタピラー４の上端部を
サイドドア２．３のウェストラインと略同−の高さとし
ている所謂ピラーレス４ドアハードトツプ車にあっては
、センタピラー４はその下端部をサイドシル５に支持し
ているだけであるから、上下の両端部を車体に支持した
構造のセダン車のセンタピラーに比べて支持強度が不足
がちであり、従来からこれを補強するため種々の車体構
造が採られている。
従来、この種の自動車の車体構造として第４図及び第５
図に示すものがある。これは、センタピラー４をピラー
アウタパネル６とピラーインナパネル７とで閉断面構造
に形成し、その下端部を車体前後方向に延びるサイドシ
ル５に溶接したもので、サイドシル５を取り付けたフロ
アパネル８とセンタピラー４との間にはセンタビチー４
の車幅方向の剛性を確保して補強するためのプレース９
を懸けわたすように取り付けている。そしてサイドシル
５はサイドシルアウタパネル１０、サイトシルインナパ
ネル１１及びレインフォース１２で構成しており、セン
タピラー４との結合部位にはサイドシル補強用のバルク
ヘッド１３を取り付はサイドシル５の断面形状を確保す
るようにしている。（類似の自動車の車体構造としては
例えば特開昭５６−５３９６６号公報参照） 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、上述した従来の自動車の車体構造にあっては
プレースが車室内側に張り出しているために後席のレッ
グスペースが狭いものとなる他。
図に示すものがある。これは、センタピラー４をピラー
アウタパネル６とピラーインナパネル７とで閉断面構造
に形成し、その下端部を車体前後方向に延びるサイドシ
ル５に溶接したもので、サイドシル５を取り付けたフロ
アパネル８とセンタピラー４との間にはセンタビチー４
の車幅方向の剛性を確保して補強するためのプレース９
を懸けわたすように取り付けている。そしてサイドシル
５はサイドシルアウタパネル１０、サイトシルインナパ
ネル１１及びレインフォース１２で構成しており、セン
タピラー４との結合部位にはサイドシル補強用のバルク
ヘッド１３を取り付はサイドシル５の断面形状を確保す
るようにしている。（類似の自動車の車体構造としては
例えば特開昭５６−５３９６６号公報参照） 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、上述した従来の自動車の車体構造にあっては
プレースが車室内側に張り出しているために後席のレッ
グスペースが狭いものとなる他。
前席の配置にも制限があるという問題がある。
そこで、本発明の技術課題は、サイドシル補強用のプレ
ースの車室内への張り出し量を少ないものとすることで
ある。
ースの車室内への張り出し量を少ないものとすることで
ある。
、； 上記の技術課題を解決するための本発
明の技術１ 手段は、上記のような自動車の車
体構造においてサイドシルのセンタピラー取付部に上方
に向けセンタピラーの下部に嵌合する膨出部を形成し、
センタピラーをこの膨出部に固定することである。
明の技術１ 手段は、上記のような自動車の車
体構造においてサイドシルのセンタピラー取付部に上方
に向けセンタピラーの下部に嵌合する膨出部を形成し、
センタピラーをこの膨出部に固定することである。
以下本発明に係る自動車の車体構造の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明に係る自動車の車体構造の第
１の実施例を示すものである。この実施例においてセン
タピラー４は従来に示した自動車の車体構造と同様にピ
ラーアウタパネル６とピラーインナパネル７とで閉構造
を構成しており、その下部においてサイドシル１４に溶
接固定している。この実施例においてはサイドシル１４
は、第２図に示すように、サイドシルアウタパネル１５
とサイドシルインナパネル１６とで閉構造として構成し
ており、センタピラー４を取り付けるサイドシル１４の
上部には、第１図に示すように、上方にむけ突出した膨
出部１７を形成している。この膨出部は、センタピラー
４の下部の開口にそっくり入りこみ、センタピラー４の
裏面に接触するようにしており、センタピラー４はサイ
ドシル１４の一般部１９のほかこの膨出部１７にも溶接
固定（第１図中賛印で示した）するようにしている。
１の実施例を示すものである。この実施例においてセン
タピラー４は従来に示した自動車の車体構造と同様にピ
ラーアウタパネル６とピラーインナパネル７とで閉構造
を構成しており、その下部においてサイドシル１４に溶
接固定している。この実施例においてはサイドシル１４
は、第２図に示すように、サイドシルアウタパネル１５
とサイドシルインナパネル１６とで閉構造として構成し
ており、センタピラー４を取り付けるサイドシル１４の
上部には、第１図に示すように、上方にむけ突出した膨
出部１７を形成している。この膨出部は、センタピラー
４の下部の開口にそっくり入りこみ、センタピラー４の
裏面に接触するようにしており、センタピラー４はサイ
ドシル１４の一般部１９のほかこの膨出部１７にも溶接
固定（第１図中賛印で示した）するようにしている。
そして、このセンタピラー４とサイドシル１４を取り付
けているフロアパネル８との間には、プレース１８を取
り付けてセンタピラー４の補強を行なうようにしている
。この場合においてプレース１８の大きさはセンタピラ
ー４をサイドシル１４の膨出部１７に溶接固定している
分車さなものとすることとなる（従来のプレース９の大
きさを第２図中に仮想線で示した）。
けているフロアパネル８との間には、プレース１８を取
り付けてセンタピラー４の補強を行なうようにしている
。この場合においてプレース１８の大きさはセンタピラ
ー４をサイドシル１４の膨出部１７に溶接固定している
分車さなものとすることとなる（従来のプレース９の大
きさを第２図中に仮想線で示した）。
従って本実施例によれば、車室内に張り出すプレースの
大きさを小さいものとすることができ、後部座席のレッ
グスペースを確保することができるほか、前部座席の配
置の自由度を増すことができる。
大きさを小さいものとすることができ、後部座席のレッ
グスペースを確保することができるほか、前部座席の配
置の自由度を増すことができる。
以上説明したように本発明は、センタピラー補強用のプ
レースの大きさを小さいものとすることができるので後
部座席のレッグスペース確保することができるほか、前
部座席の配置の自由度を増すことができ、車室を有効に
利用できるという効果を奏する、
レースの大きさを小さいものとすることができるので後
部座席のレッグスペース確保することができるほか、前
部座席の配置の自由度を増すことができ、車室を有効に
利用できるという効果を奏する、
第１図は本発明に係る自動車の車体構造の実施例をを示
す斜視図、第２図は第１図中■−■線に相当する断面図
、第３図は本発明に係る自動車の車体構造が適用される
自動車を示す側面図、第４図は従来の自動車の車体構造
を示す斜視図、第５図は第４図中ｖ−ｖ線に相当する断
面図である。 ４・・・センタピラー ６・・・ピラーアウタパネル ７・・・ピラーインナパネル １４・・・サイドシル １７・・・膨出部 代 理 人 弁理士 主橋 皓゛第
１図 第２図 第３ｗ４ 第 ４ ８ 第５図
す斜視図、第２図は第１図中■−■線に相当する断面図
、第３図は本発明に係る自動車の車体構造が適用される
自動車を示す側面図、第４図は従来の自動車の車体構造
を示す斜視図、第５図は第４図中ｖ−ｖ線に相当する断
面図である。 ４・・・センタピラー ６・・・ピラーアウタパネル ７・・・ピラーインナパネル １４・・・サイドシル １７・・・膨出部 代 理 人 弁理士 主橋 皓゛第
１図 第２図 第３ｗ４ 第 ４ ８ 第５図
Claims (1)
- ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとで閉断面構
造のセンタピラーを形成し、このセンタピラーの下部を
サイドシルに結合させてなる自動車の車体構造において
、上記サイドシルのセンタピラー取付部に上方に向けセ
ンタピラーの下部に嵌合する膨出部を形成し、センタピ
ラーをこの膨出部に固定することを特徴とする自動車の
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61099372A JPH0723105B2 (ja) | 1986-05-01 | 1986-05-01 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61099372A JPH0723105B2 (ja) | 1986-05-01 | 1986-05-01 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258868A true JPS62258868A (ja) | 1987-11-11 |
| JPH0723105B2 JPH0723105B2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=14245706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61099372A Expired - Lifetime JPH0723105B2 (ja) | 1986-05-01 | 1986-05-01 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723105B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0195482U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-23 | ||
| US5549352A (en) * | 1992-04-30 | 1996-08-27 | Ford Motor Company | Split joint construction for a space frame |
| US5641194A (en) * | 1994-08-31 | 1997-06-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US5671968A (en) * | 1994-08-31 | 1997-09-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| US5820204A (en) * | 1994-08-31 | 1998-10-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for a motor vehicle |
| US5829219A (en) * | 1993-07-02 | 1998-11-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame forming member |
| CN109204546A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204523A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204564A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204493A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204568A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204505A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| KR20200088141A (ko) * | 2019-01-14 | 2020-07-22 | 현대자동차주식회사 | 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715088U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 |
-
1986
- 1986-05-01 JP JP61099372A patent/JPH0723105B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715088U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 |
Cited By (19)
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| CN109204546A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204523A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204564A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204493A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204568A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204505A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204546B (zh) * | 2017-06-30 | 2021-04-20 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204564B (zh) * | 2017-06-30 | 2021-11-12 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204493B (zh) * | 2017-06-30 | 2021-12-07 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| CN109204505B (zh) * | 2017-06-30 | 2021-12-07 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
| KR20200088141A (ko) * | 2019-01-14 | 2020-07-22 | 현대자동차주식회사 | 대향형 슬라이딩 도어가 장착된 차량의 사이드실 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0723105B2 (ja) | 1995-03-15 |
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