KR20190095387A

KR20190095387A - 견인 수단을 속박하기 위한 속박 요소 및 속박 부분을 갖는 윈도우 리프트 조립체

Info

Publication number: KR20190095387A
Application number: KR1020197020410A
Authority: KR
Inventors: 미카엘 아이젠트라우트
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 게엠베하 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 밤베르크
Priority date: 2017-06-08
Filing date: 2018-06-04
Publication date: 2019-08-14
Also published as: JP2020516792A; CN110234832A; EP3839186B1; EP3839186A1; WO2018224415A1; EP3507441B1; EP3507441A1; CN110234832B; US11248408B2; US20200102778A1; DE102017209719A1; JP6944537B2

Abstract

본 발명은, 캐리어(A), 윈도우 유리(S)의 조정을 위한 조정력의 전달을 위한 가요성 견인 수단(Z, Z'), 및 캐리어(A)에 회전불가능하게 배치되고 안내면(xz-평면)에서 견인 수단(Z, Z')의 편향을 위한 안내 채널(10)을 포함하는 편향 피스(1)를 포함하는, 윈도우 유리(S)의 조정을 위해 제공되는 윈도우 리프터를 위한 윈도우 리프터 조립체에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 캐리어(A) 상의 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B) 및 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)이 견인 수단(Z, Z')을 안내 채널(10)에 유지하기 위해 제공되고, 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B) 및 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)은, 견인 수단(Z, Z')의 견인 수단 부분(ZA1, ZA2)이 속박 요소(2A, 2B)의 방향으로 안내 채널(10) 밖으로 배치되고 따라서 견인 수단(Z, Z')이 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)의 속박 요소(2A, 2B)에 맞닿을 때, 견인 수단(Z, Z')이 안내면(xz-평면)에 대해 횡방향으로의 안내 채널(10) 밖으로의 변위에 대해 견인 수단(Z, Z')이 계속 차단되도록 형성되며 서로에 대해 배치된다.

Description

견인 수단을 속박하기 위한 속박 요소 및 속박 부분을 갖는 윈도우 리프트 조립체

본 발명은 윈도우 유리의 조정을 위해 제공되는 윈도우 리프터를 위한 윈도우 리프터 조립체에 관한 것이다.

윈도우 유리의 조정을 위해 제공된 윈도우 리프터를 위한 윈도우 리프터 조립체가 널리 알려져 있다. 무엇보다도, 윈도우 리프터 조립체는 일반적으로 윈도우 유리의 조정을 위한 조정력의 전달을 위해 특히 차량 도어를 위한 조립체 캐리어 형태의 캐리어 및 예를 들어 보우덴 케이블(Bowden cable) 형태의 가요성 견인 수단을 포함한다. (케이블) 안내면에서의 견인 수단의 편향을 위해, 적어도 하나의 편향 피스가 캐리어 상에 회전 불가능하게 배치된다. 이러한 일반적인 강성의 편향 피스는 견인 수단의 편향을 위한 안내 채널을 포함하며 그 경로에 의해 견인 수단의 안내면을 형성한다. 그러므로, 윈도우 리프터의 동작에서, 캐리어 상에 배치된 편향 피스는 안내 채널에서 안내되는 가요성 견인 수단의 견인 수단 부분을 미리 결정된 방향으로 편향시킨다.

가요성 견인 수단에 의해 윈도우 유리를 상승 및 하강시키기 위해 제공되는 차량용 윈도우 리프터의 경우에, 견인 수단은 일반적으로 윈도우 리프터의 조정 구동부에 연결된다. 그리고 이 조정 구동부의 구동 모터는 예를 들어 케이블 드럼을 하나 또는 다른 회전 방향으로 회전시킴으로써 견인 수단에 연결된 적어도 하나의 구동기가 부착되는 윈도우 유리를 상승 또는 하강시키기 위해서 가요성 견인 수단이 매달려 있는 케이블 드럼을 회전시킨다.

DE 10 2005 041 363 A1호로부터, 예를 들어 이와 관련하여 별도의 구성요소로서 캐리어에 고정되는 강성 편향 피스를 구비하는 윈도우 리프터 조립체가 공지되어 있다. 여기서 편향 피스는 캐리어 상에서 장착 위치로부터 기능 위치로 이동되고, 기능 위치로 이동될 때 편향 피스 상에서 이미 안내된 가요성 견인 수단은 팽팽해져 있다.

이제 이러한 윈도우 리프터 조립체를 더 향상시키는 것이 본 발명의 목적이다.

이 목적은 청구항 1에 따른 윈도우 리프터 조립체에 의해 달성된다.

편향 피스의 안내 채널에 견인 수단을 유지시키기 위해서, 본 발명에 따른 윈도우 리프터 조립체는 캐리어 상의 적어도 하나의 속박 요소 및 예를 들어 편향 피스 또는 캐리어 상의 적어도 하나의 속박 부분을 제공한다. 적어도 하나의 편향 피스는 견인 수단의 안내면에 실질적으로 수직인 공간 방향으로 연장되고 편향 피스의 안내 채널에 대향하여 배치된다. 적어도 하나의 속박 요소는 안내 채널에 수용된 견인 수단의 견인 수단 부분에 대면하고 따라서 안내 채널의 개방 측에 대면한다. 또한 적어도 하나의 속박 부분은 견인 수단의 안내면에 대해 실질적으로 평행한 공간 방향으로 안내 채널의 에지로부터 돌출하며, 적어도 하나의 속박 요소 및 적어도 하나의 속박 부분은, 견인 수단 부분이 속박 요소의 방향으로 안내 채널 밖으로 배치되고 결과적으로 속박 요소에 대해 견인 수단이 맞닿는 상태에서 속박 부분이 안내 채널 밖으로 안내면에 대해 횡방향으로 변위하는 것에 대해 견인 수단을 계속 차단하도록 구성되고 서로에 대해 배치되는데, 특히 서로로부터 이격되어 있다.

따라서, 편향 피스의 안내 채널 상의 적어도 하나의 캐리어측 속박 요소 및 적어도 하나의 속박 부분은 조합되어 임의의 경우에 안내 채널에서 안내되는 견인 수단 부분을 갖는 견인 수단이 안내 채널에서 유지되고 안내 채널 밖으로 바람직하지 않게 변위될 수 없는 것을 보장한다. 따라서, 특히, 보우덴 케이블로서 구성되는 견인 수단의 느슨함의 경우에, 견인 수단이 안내 채널로부터의 제거에 대해 속박되는 것이 보장될 수 있다. 윈도우 리프터의 동작과 대조적으로 견인 수단이 아직 또는 더 이상 팽행하게 긴장되지 않는 완화 상태의 경우에, 견인 수단은 그 고유 강성으로 인해 캐리어의 속박 요소에 대해 맞닿을 수 있다. 그러나, 특히, 본 발명에 따른 속박 부분에 대한 속박 요소의 상대 위치는, 이러한 맞닿음 및 안내 채널에 대한 견인 수단 부분의 결과적인 변위의 상태에서 견인 수단 상의 가능한 횡방향 힘이 속박 부분에 의해 계속 지지될 수 있고 따라서 견인 수단이 안내 채널 밖으로 미끄러지거나 튀어오르는 것에 대해 속박되도록 조정된다.

캐리어측 속박 요소와 속박 부분 사이의 협력으로 인해, 속박 요소와 속박 부분 양자 모두는 더 콤팩트한 설계를 가질 수 있고 비교적 소량의 재료를 사용하여 형성될 수 있다. 이는 특히 낮은 마모, 압축 강도 및 고온 저항성의 관점에서 매우 양호한 마찰공학적 특성을 갖는 비교적 고가의 고성능 플라스틱으로 이루어질 수 있는 편향 피스의 관점에서 유리하다. 결국 더욱 소량의 더 고가의 고성능 플라스틱, 예를 들어 폴리아릴 에테르 플라스틱, 특히 폴리에테르 에테르 케톤(PEEK)이 사용되어야 하기 때문에, 편향 피스가 가능하게는 견인 수단을 위한 속박 기능을 손상시키지 않으면서 소량의 재료를 사용하여 속박 부분이 제공되는 상태로 형성될 수 있는 경우, 비용적인 장점이 달성될 수 있다.

하나의 설계 변형에서, 적어도 하나의 속박 요소 및 적어도 하나의 속박 부분은, 적어도 하나의 속박 요소 및 적어도 하나의 속박 부분을 통해 가요성 견인 수단이 안내면에 대해 평행하게 그리고 안내면에 대해 횡방향으로 안내 채널 밖으로 변위되는 것이 방지되도록 서로에 대해 그리고 견인 수단에 대해, 특히 그 직경에 대해 조정된다. 캐리어의 적어도 하나의 속박 요소는 특히 안내면에 대해 평행한 안내 채널 밖으로의 변위를 방해하는 한편, 에지측 속박 부분은 안내면에 대해 횡방향으로 안내 채널 밖으로 변위하는 것을 방해하며 따라서 견인 수단 상의 가능한 횡방향 힘을 지지한다.

캐리어의 적어도 하나의 속박 요소와 편향 피스 사이에는 간극 존재할 수 있고, 이 간극을 통해 가요성 견인 수단(캐리어 상에 미리 적절하게 배치되어 설치됨)은 윈도우 리프터의 동작에서 존재하는 견인 수단의 긴장된 또는 팽팽해진 상태와 상이한 완화된 이완 상태에서 연장된다. 따라서, 완화된 이완 상태에서, 견인 수단의 견인 수단 부분은 적어도 하나의 속박 요소에 의해 간극 내에 유지되고, 따라서 적어도 하나의 속박 부분과 조합된 적어도 하나의 속박 요소에 의해 안내 채널에서 계속 확실하게 유지된다. 따라서, 이 설계 변형에서, 적어도 하나의 속박 요소 및 적어도 하나의 속박 부분은, 예를 들어 윈도우 리프터가 (아직) 동작 중이 아닌 완화된 이완 상태에서도 견인 수단이 안내 채널로부터 제거되는 것에 대해 속박되는 것을 보장한다. 따라서, 견인 수단의 느슨함의 경우에도, 견인 수단이 편향 피스 상에 확실하게 유지되는 것이 보장된다.

하나의 설계 변형에서, 적어도 하나의 속박 요소와 편향 피스 사이에 존재하는 간극은 최대 견인 수단의 평균 직경의 3배에 대응하고 적어도 견인 수단의 평균 직경에 대응하는 폭을 가질 수 있다. 특히, 간극의 폭은 견인 수단의 평균 직경(D)에 대해 1D 내지 1.5D, 특히 1D 내지 1.3D 또는 1.1D 내지 1.4D의 범위에 있을 수 있다. 따라서, 간극은 견인 수단이 그 내부에 삽입될 수 있고 이러한 견인 수단 부분이 안내면에 대해 횡방향으로 간극으로부터 제거될 수 있도록 그 폭이 치수설정된다. 그러나, 속박 요소 및 속박 부분의 상호작용으로 인해, 이러한 더 큰 간극, 즉 그 폭이 적어도 견인 수단의 직경에 대응하는 간극은 견인 수단이 편향 피스 밖으로 미끄러져 나오거나 튀어 나오는 위험에 이르지 않는 상태에서 허용될 수 있다. 오히려 간극의 폭은 적어도 견인 수단의 직경에 대응할 수 있으며, 이에 의해 캐리어에 대한 및 편향 피스에 대한 견인 수단의 장착이 용이해진다.

예시적인 실시예에서, 안내 채널은 그 연장부를 따라 변화하는 깊이를 갖는다. 안내 채널 깊이는 예를 들어 견인 수단의 평균 직경(D)에 대해 3D 내지 1D에서 변화하거나 또는 오히려 D보다 작다. 하나의 변형에서, 적어도 하나의 부분에서의 안내 채널의 깊이는 그 내부에서 안내되는 견인 수단의 또는 그 내부에 공급되는 견인 수단 부분의 평균 직경보다 작다. 또한, 적어도 하나의 속박 부분에 의해 둘러싸이는 적어도 하나의 추가적인 부분에서, 안내 채널의 깊이는 그 내부에서 안내되는 견인 수단의 평균 직경보다 크다. 그리고 안내 채널은 그 연장부의 적어도 절반에 걸쳐 견인 수단의 평균 직경보다 작은 깊이를 가질 수 있다. 따라서, 안내 채널에서 안내되는 견인 수단 부분은 안내 채널의 대부분으로부터 적어도 약간 돌출한다.

예시적인 실시예에서, 안내 채널은 아치 형상, 특히 원형 아치-형상 연장부를 갖는다. 안내 채널을 형성하는 편향 피스는 또한 그 자체가 아치-형상으로 설계될 수 있다.

하나의 설계 변형에서, 캐리어의 적어도 하나의 속박 요소는 안내 채널의 연장부의 방향에 기초하여 적어도 하나의 속박 부분에 대해 오프셋된다. 따라서 속박 요소 및 속박 부분은 서로 직접 대면하지 않는다. 윈도우 리프터 조립체의 하나의 변형에서, 서로 이격되며 안내 채널의 상이한 영역에 대면하는 적어도 2개의 속박 요소가 캐리어 상에 제공된다.

하나의 설계 변형에서, 하나의 속박 부분은 편향 피스 상에 제공된다.

가능한 전개에서, 서로 이격되고 안내 채널의 상이한 영역을 둘러싸는 적어도 2개의 속박 부분이 또한 편향 피스에 제공될 수 있다. 예를 들어, 하나의 속박 부분 및 하나의 속박 요소는 각각 안내 채널의 2개의 단부 중 하나에 할당되고, 그래서 안내 채널의 각각의 단부에는 고정 요소 및 고정 부분을 포함하는 쌍이 할당된다.

대안으로 또는 부가적으로, 안내 채널을 둘러싸는 적어도 하나의 속박 부분이 마찬가지로 캐리어 상에 제공될 수 있고, 특히 그 안에 통합되거나 별도의 구성 요소로서 부착될 수 있다. 이는 특히 적어도 하나의 캐리어측 속박 요소가 편향 피스 상의 속박 부분 및 캐리어 상의 적어도 하나의 추가적인 속박 부분과 조합되는 변형을 포함한다. 캐리어에 별도로 부착되고 편향 피스와 상이한 (속박) 구성요소에 의해 형성되는 속박 부분에서, 전개시의 이 구성요소는 편향 피스가 마찬가지로 별도의 구성요소로서 형성될 때 캐리어에 편향 피스를 고정하는 역할을 할 수 있다. 추가로 제공된 (속박) 구성요소는 예를 들어 캐리어에 나사조임될 수 있거나, 캐리어 안으로 또는 캐리어 상으로 클립핑될 수 있거나, 캐리어에 핫-코킹(hot-caulked)될 수 있거나 또는 용접될 수 있는데, 특히 초음파 용접에 의해 고정될 수 있다.

원칙적으로, 편향 피스는 별도의 구성요소로서 형성될 수 있고 캐리어에 고정될 수 있다. 이것은 편향 피스 및 캐리어를 상이한 재료로 제조할 때 특히 추천할 만하다. 편향 피스는 예를 들어 폴리아릴 에테르 플라스틱, 특히 PEEK와 같은 매우 양호한 마찰공학적 특성을 갖는 재료로 이루어질 수 있는 반면, 캐리어, 예를 들어 조립체 캐리어 또는 안내 레일은 덜 고가의 금속 및/또는 플라스틱 재료로 이루어진다.

캐리어 상에의 편향 피스의 고정을 위해, 복수의 형태-맞춤 영역이 캐리어에 제공될 수 있다. 편향 부재와 캐리어 사이의 포지티브식 연결(positive connection)을 위한 이러한 형태-맞춤 영역은 예를 들어 홈, 개구 또는 예를 들어 포켓-형상 함몰부를 포함한다. 편향 피스를 캐리어에 고정하기 위해서 윈도우 리프터 조립체의 장착 동안 이러한 형태-맞춤 영역 안으로 편향 피스의 형태-맞춤 요소가 삽입될 수 있다.

예시적인 실시예에서, 편향 피스는 캐리어와의 포지티브식 연결을 위한 적어도 3개의 형태-맞춤 요소를 포함한다. 예를 들어, 적어도 2개의 단부측 형태-맞춤 요소가 각각 안내 채널의 단부의 영역에 제공된다. 그리고 적어도 하나의 추가적인 (제3) 형태-맞춤 요소가 단부측 형태-맞춤 요소 사이에서 안내 채널을 따라 제공된다. 원형 아치를 따라 연장되는 아치-형상 편향 피스를 포함하는 것에 기초한 전개에서, 단부측 형태-맞춤 요소 사이에 제공되는 적어도 하나의 (중간) 형태-맞춤 요소는 이 원형 아치에 대해 반경방향 내측으로 돌출하도록 편향 피스에 형성된다. 따라서 중간 형태-맞춤 요소는 캐리어 상의 형태-맞춤 영역, 예를 들어 홈 안으로의 삽입을 위한 예를 들어 일종의 노즈(nose) 또는 웨브를 갖는다. 또한, 3개의 형태-맞춤 요소를 제공함으로써, 편향 피스는 원칙적으로 비교적 용이하게 그리고 회전불가능하게 캐리어에 고정될 수 있다. 캐리어에 대한 편향 피스의 정렬은 또한 부정확한 장착이 거의 배제되도록 명확하게 형성된다.

대안적인 설계 변형에서, 별도로 제조된 편향 피스는 캐리어의 재료 안으로 적어도 부분적으로 매립된다. 여기서, 캐리어 상에의 편향 피스의 고정은 결과적으로 캐리어의 재료 안으로의 삽입에 의해 또는 편향 피스를 적어도 부분적으로 오버몰딩하는 것에 의해 달성된다. 예를 들어, 편향 피스는 후속 장착 동작이 필요하지 않고 캐리어 상에의 편향 피스의 견고한 무유격(clearance-free) 맞춤이 보장되도록 캐리어의 제조 동안 직접 삽입되거나 오버몰딩된다.

예시적인 실시예에서, 편향 피스는 축선에 대해 180° 회전된 편향 피스가 캐리어에 적절하게 삽입될 수도 있도록 안내면에 대해 평행하게 연장되는 축선에 대해 대칭으로 형성된다. 여기서 (대칭) 축선은 특히 안내 채널의 연장부의 방향에 대해 횡방향으로 연장될 수 있다. 여기서 편향 피스의 대칭적 설계는 특히 캐리어와의 포지티브식 연결을 위해 편향 피스에 제공되는, 특히 그 위에 형성되는 편향 피스의 형태-맞춤 요소의 대칭적 형성 및 배치를 포함한다. 편향 피스의 대칭적 형성으로 인해, 편향 피스는 예를 들어 안내 레일의 상위 및 하위 단부에서 캐리어의 다양한 위치에 장착될 수 있다. 따라서, 캐리어 상의 다양한 편향점에 대해, 동일하게 형성된 편향 피스가 사용될 수 있다.

원칙적으로, 본 발명에 따른 윈도우 리프터 조립체에서는, 차량, 특히 자동차뿐만 아니라, 윈도우 리프터에 의해 조정되는 윈도우 유리 폐쇄 조건에서 차량 도어의 윈도우 개구를 폐쇄하는 차량 도어를 위한 도어 모듈에서 윈도우 유리를 조정하기 위한 윈도우 리프터가 제공될 수 있다.

첨부된 도면은 제안된 해결책의 가능한 설계 변형을 예로서 도시한다.

도면에서:
도 1a 내지 도 1b는 팽팽해진 및 따라서 긴장된 동작 조건(도 1a)에서 그리고 완화된 비긴장 상태(도 1b)에서 편향 피스 상에서 편향되는 보우덴 케이블 형태의 견인 수단을 갖는 본 발명에 따른 윈도우 리프터 조립체의 설계 변형을 부분적으로 도시한다.
도 2는 도 1a 및 도 1b에 대응하는 모습에서의 견인 수단이 없는 윈도우 리프터 조립체를 도시한다.
도 3a는 편향 피스가 없는 도 1a 내지 도 1b 및 도 2의 윈도우 리프터 조립체의 캐리어를 도시한다.
도 3b는 윈도우 리프터 조립체의 편향 피스를 개별적으로 그리고 사시도로 도시한다.
도 4는 편향 피스 상에서 편향되는 견인 수단이 없는 본 발명에 따른 윈도우 리프터 조립체의 다른 설계 변형를 도시한다.
도 5는 캐리어 상에 형성된 속박 요소 및 속박 부분을 갖는 본 발명에 따른 윈도우 리프터 조립체의 다른 설계 변형을 도시한다.
도 6은 캐리어 상에 형성된 속박 요소 및 추가적인 속박 구성요소에 의해 형성되는 속박 부분을 갖는 본 발명에 따른 윈도우 리프터 조립체의 다른 설계 변형을 도시한다.
도 7은 윈도우 리프터를 갖는 자동차 도어의 개략도를 도시한다.

도 7은 윈도우 개구(O)를 둘러싸는 윈도우 프레임(R)과 윈도우 개구(O) 및 윈도우 프레임(R) 아래에 배치되는 도어 내부 스킨(I)을 포함하는 자동차 도어를 개략적으로 도시한다. 도어 내부 스킨(I)은 조립체 캐리어(A) 형태의 캐리어에 의해 덮이는 대면(large-surface) 절개부를 포함한다. 이 조립체 캐리어(A) 상에는, 윈도우 리프터 및 스피커 등의 추가적인 도어 구성요소(K)가 장착된다. 조립체 캐리어(A)를 도어 내부 스킨(I)에 배치하기 전에, 윈도우 리프터 및 개별 도어 구성요소(K)는 조립체 캐리어에 사전장착될 수 있으며, 조립체 캐리어(A)가 완전히 사전제작된 및 사전테스트된 도어 모듈로서 도어 내부 스킨(I)에 부착되기 전에 기능적으로 사전테스트될 수 있다. 조립체 캐리어(A)는 일반적으로 플라스틱으로 이루어지지만 금속으로 이루어질 수도 있다.

공지된 방식으로 조립체 캐리어(A) 상에 장착된 윈도우 리프터는, 예를 들어 모터에 의해 또는 크랭크에 의해 수동적으로 구동될 수 있으며 회전 축선을 중심으로 한 케이블 드럼(T)의 회전 이동을 발생시키는 역할을 하는 조정 구동부를 포함한다. 여기서 보우덴 케이블(Z) 형태의 종방향 연장 가요성 견인 수단은 케이블 드럼(T) 주위에 매달려 있다. 케이블 드럼(T)의 회전 동안, 보우덴 케이블(Z)은 회전 방향에 의존하여 그 종방향 연장부를 따라 하나 또는 다른 방향으로 이동된다. 가요성 보우덴 케이블(Z)은 보우덴 케이블(Z)의 조정 부분(ZV)이 조립체 캐리어(A) 상의 안내 레일(F)에 대해 평행하게 연장되도록 2개의 (하위 및 상위) 편향 요소(U1, U2)에 의해 조립체 캐리어(A) 상에서 편향된다. 이 안내 레일(F) 상에는, 한 편에서는 (예를 들어, 케이블 니플(cable nipple)을 통해) 보우덴 케이블(Z)에 연결되고 다른 편에서는 조정될 윈도우 유리(S)를 지탱하는 구동기(M)가 종방향으로 시프트가능하게 장착된다. 윈도우 유리(S)에 의해, 윈도우 프레임(R)에 의해 형성되는 윈도우 개구(O)가 폐쇄될 수 있다. 윈도우 리프터의 동작에서, 즉 케이블 드럼(T)의 회전 이동 동안, 조정 부분(ZV)은 보우덴 케이블(Z)의 조정 부분(ZV)에 연결된 구동기(M)가 안내 레일(F)을 따라 상승 또는 하강되고 이에 의해 구동기(M)에 연결된 윈도우 유리(S)를 끌고가도록 안내 레일(F)을 따라 이동된다.

도 1a 및 도 1b는 편향 요소(U1, U2) 중 하나, 여기서는 하위 편향 요소(U1)의 관점에서의 도 7의 윈도우 리프터를 부분적으로 도시한다. 이 편향 요소(U1)는 조립체 캐리어(A)에 회전불가능하게 고정되는 편향 피스(1)에 의해 형성된다. 편향 피스(1)는 내부에서 안내되는 보우덴 케이블(Z)을 미리결정된 방향으로 편향시키기 위해서 아치-형상 연장부를 가지며 아치-형상 안내 채널(10)을 형성한다. 편향 피스(1)는 조립체 캐리어(A)의 체결 부분(3)에 배치된다. 이 체결 부분은 조립체 캐리어(A)의 캐리어 표면(TF)으로부터 돌출하는 조립체 캐리어(A)의 캐리어 부분(TA)의 원형의 볼록하게 만곡된 단부를 형성한다.

도 1a는 윈도우 리프터가 적절하게 장착되어 있을 때의 팽팽하고 긴장된 조건에서의 그리고 고 동작시의 보우덴 케이블(Z)을 도시한다. 여기서, 케이블 안내면(xz 평면)에서 연장되는 보우덴 케이블(Z)을 편향 피스(1)의 안내 채널(10) 안으로 당기는 케이블 힘(F_s)이 보우덴 케이블(Z)에 작용한다.

도 1b에 도시된 바와 같은 보우덴 케이블(Z)의 완화된 이완 상태에서, 보우덴 케이블(Z)은 더 이상 그리 팽팽하지 않으며, 편향 피스(1)에 대한 보우덴 케이블(Z)의 맞닿음은 또한 도 1a의 동작 조건에 비해 덜 타이트하다. 도 1b에 도시된 보우덴 케이블(Z)의 이완 조건은 특히 윈도우 리프터의 조립 동안 발생할 수 있거나 또는 원칙적으로 보우덴 케이블(Z)에 느슨함이 있을 때 획득될 수 있다. 도 1b에서 파선으로 나타내며 Z'로 지정되는 긴장 조건에 비해, 편향 피스(1)로부터 멀리 연장되는 보우덴 케이블 부분(ZA1 및 ZA1)은 보우덴 케이블(Z)의 고유 강성으로 인해 캐리어 부분(TA)으로부터 멀리 이동하였다. 케이블 부분은 캐리어 부분(TA)에 대한 더 큰 횡방향 거리(a1, a2)를 갖는다. 특히, 가능한 진동의 경우에, 보우덴 케이블(Z)이 편향 피스(1)의 안내 채널(10) 밖으로 바람직하지 않게 미끄러지거나 또는 튀어나갈 위험이 증가한다. 한편, 하나의 위험은 보우덴 케이블(Z)이 공간 방향(-z)으로 안내 채널(10) 밖으로 변위되도록 하는 케이블 안내면에서의 보우덴 케이블(Z)의 하향 변위이다. 한편, 원칙적으로 마찬가지로 안내 채널(10) 밖으로의 보우덴 케이블(Z)의 변위를 초래할 수 있는 횡방향 힘이 케이블 안내면에 대해 횡방향으로 공간 방향(-y)으로 작용할 수 있다. 그러나, 도시된 설계 변형에서, 양자의 위험은 비교적 소량의 재료, 및 편향 피스(1)에 제공된 캐리어측 속박 요소(2A, 2B) 및 속박 부분(11A, 11B)에 의해 여전히 주어지는 윈도우 리프터 조립체의 용이하고 신속한 장착성에 의해 상당히 감소되거나 또는 완전히 회피된다.

조립체 캐리어(A)의 속박 부분은 속박 웨브(2A, 2B)로서 설계된다. 이들 속박 웨브(2A, 2B)는 공간 방향(-y)으로, 및 따라서 케이블 안내면(xz-평면)에 대해 횡방향으로 캐리어 표면(TF)으로부터 각각 돌출하며 조립체 캐리어(A)에 장착된 편향 피스(1)의 안내 채널(10)에 대면한다. 각각의 속박 웨브(2A, 2B)는 안내 채널(10)의 단부에 할당되며 보우덴 케이블 부분(ZA1 또는 ZA2)이 허용 범위를 초과하여 보우덴 케이블(Z)의 종방향 연장부에 대해 횡방향으로 안내 채널(10)로부터 멀리 연장되어 변위되는 것을 방지한다. 대응하여, 도 1b에 도시된 바와 같은 보우덴 케이블(Z)의 이완 조건에서, 보우덴 케이블 부분(ZA1 및 ZA2)은 속박 웨브(2A, 2B) 중 하나에 기대어 있다. 보우덴 케이블 부분(ZA1 또는 ZA2)이 속박 웨브(2A 또는 2B)에 기대어 있을 때, 이 보우덴 케이블 부분(ZA1, ZA2)은 편향 피스(1)와 캐리어측 속박 웨브(2A 또는 2B) 사이에 존재하는 간극(s1 또는 s2)을 통해 연장된다. 따라서 각각의 보우덴 케이블 부분(ZA1 또는 ZA2)은 각각의 속박 웨브(2A 또는 2B)에 맞닿을 때까지만 케이블 안내면에서 편향 피스(1)로부터 멀리 이동할 수 있고 그러므로 형성된 간극(s1 또는 s2)에서 유지된다.

견인 케이블(Z)을 안내 채널(10)에 추가적으로 속박하기 위해서, 속박 탭(11A, 11B)으로서 형성된 속박 부분이 편향 피스(1)에 제공된다. 이들 속박 탭(11A 및 11B)은 각각 안내 채널(10)을 둘러싸고 공간 방향(-z)으로 돌출하고 따라서 안내 채널(10)에서 안내되는 보우덴 케이블 부분의 종방향 연장부의 방향에 대해 횡방향으로, 하지만 케이블 안내면에 대해 실질적으로 평행하게 돌출한다. 각각의 속박 탭(11A, 11B)은 이에 의해 횡방향 힘의 발생의 경우에 안내 채널(10)에서 안내되는 보우덴 케이블 부분을 지지하며, 보우덴 케이블이 도 1b에 도시되는 케이블 안내면에 대해 횡방향의 편향(b1 또는 b2)의 결과로서 편향 피스(1)의 안내 채널(10) 밖으로 미끄러지는 것을 방지한다. 따라서, 보우덴 케이블(Z)의 이완 조건에서도 보우덴 케이블(Z)을 안내 채널(10)에 유지하기 위해서, 속박 웨브(2A 및 2B)는 보우덴 케이블(Z)을 케이블 안내면에 지지하며 편향 피스(1)의 속박 탭(11A 및 11B)은 보우덴 케이블(Z)을 케이블 안내면에 대해 횡방향으로 지지한다.

여기서 편향 피스(1)의 캐리어측 속박 웨브(2A 및 2B) 및 속박 탭(11A 및 11B)은, 견인 수단 부분(ZA1 및 ZA2)이 속박 웨브(2A, 2B)의 방향으로 안내 채널(10) 밖으로 배치되고 결과적으로 견인 수단(Z)이 속박 웨브(2A 및 2B)에 대해 맞닿는 경우에도 편향 피스(1)의 속박 탭(11A 및 11B)이 안내 채널(10) 밖으로 케이블 안내면에 대해 횡방향으로 변위되는 것에 대해 견인 수단(Z)을 계속 차단하도록, 서로에 대해 및 보우덴 케이블(Z)의 직경에 대해 조정되며 서로에 대해 상대적으로 배치된다. 견인 수단 부분(ZA1 및 ZA2)은 각각의 간극(s1 또는 s2)에서 그리고 또한 안내 채널(10)에서 유지된다. 속박 웨브(2A 또는 2B)와 편향 피스(1) 사이의 간극(s1, s2)의 폭은 보우덴 케이블(Z)의 직경보다 클 수 있으며, 이에 의해 조립 동안 보우덴 케이블(Z)의 안내 채널(10) 안으로의 삽입이 용이해진다. 돌출 속박 탭(11A, 11B)은 과도하게 돌출할 필요가 없고, 특히 보우덴 케이블(Z)의 직경의 배수만큼 안내 채널(10)을 국부적으로 깊게 할 필요가 없으며, 이는 편향 피스(1)를 PEEK 같은 비교적 고가의 재료로 제조하는 것과 관련하여 비용적인 장점을 수반한다. 특히 편향 피스(1) 상의 안내 채널을 둘러싸며 국부적으로 깊어지게 하는 캐리어측 속박 웨브(2A, 2B) 및 속박 탭(11A, 11B)의 조합은 보우덴 케이블(Z)의 양호한 장착성 및 동시에 비교적 낮은 비용으로 (특히 보우덴 케이블(Z)의 비긴장 조건에서) 보우덴 케이블(Z)을 안내 채널에 확실하게 유지하게 한다. 이와 관련하여, 슬라이드 없는 및 도구 분리가 없는 안내 채널을 제조할 때의 간단한 도구 기술이 또한 유리하다. 보우덴 케이블(Z)과의 접촉 영역에는, 원도우 리프터의 동작시에 소음을 초래할 수 있는 분리 선(분리 버(burrs)) 또는 숄더(에지)가 없다.

원형 아치-형상 편향 피스(1)는 원칙적으로 어떠한 공구도 없이 조립체 캐리어(A)의 체결 부분(3)에 장착가능할 수 있고 체결 부분에 포지티브식으로(positively) 고정가능할 수 있으며, 이는 도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하여 상세하게 도시되어 있는 바와 같다.

편향 피스(1)는 각각의 그 단부에서 고정 핀 또는 웨브(13A, 13B, 14A, 14B) 형태의 형태-맞춤 요소를 형성한다. 이들 형태-맞춤 요소(13A, 13B, 14A, 14B)는 조립체 캐리어(A) 상의 형태-맞춤 영역에 삽입될 수 있으며 그 내부에 파묻힐 수 있다. 본 경우에, 이를 위한 고정 개구(4A, 4B) 형태의 형태-맞춤 영역이 체결 부분(3)의 양 측에서 캐리어 표면(TF)에 형성되어 있다. 편향 피스(1)를 조립체 캐리어(A) 고정하기 위해서 이들 고정 개구(4A, 4B)(또는 비교가능한, 예를 들어 포켓-형상 절개부) 안으로 하나의 고정 웨브(14A, 14B)가 각각 삽입된다.

체결 부분(3) 상에서의 편향 피스(1)의 추가적인 고정 및 특히 회전-방지 보호를 위해, 편향 피스(1)는 또한 반경방향 내향 돌출 중앙 웨브(12) 형태의 적어도 하나의 추가적인 형태-맞춤 요소를 중앙에 포함한다. 편향 피스(1)의 장착 조건에서, 단부측 형태-맞춤 요소(13A, 14A 및 13B, 14B) 사이에 위치하는 이 중앙 웨브(12)는 체결 부분(3)의 홈(32)의 형태의 형태-맞춤 영역 안으로 삽입된다. 홈(32)은 체결 부분(3)의 맞닿음 표면(30)의 케이블 안내면에 대해 횡방향으로 연장되며, 여기서 아치-형상 편향 피스(1)는 편향 피스(1)가 적절하게 고정될 때 반경방향 내향 내측에 의해 체결 부분(3)에 머무르게 된다. 따라서, 편향 피스(1)의 원형 아치-형상 윤곽에 대한 반경(R)은 체결 부분(3)의 상위 단부의 볼록한 원형 아치-형상 돌록부에 대한 반경과 동일하다.

체결 부분(3)에 장착되는 편향 피스(1)를 추가적으로 속박하기 위해서, 체결 부분(3)은 케이블 안내면에 대해 평행하게 돌출하는 복수의 (적어도 2개의) 유지 탭(31a 및 31b)을 형성한다. 이들 유지 탭(31a 및 31b)은 장착된 편향 피스(1)의 에지에 걸쳐 결합되고 따라서 공간 방향(-y)의 케이블 안내면에 대한 횡방향의 편향 피스(1)의 변위를 방해한다. 체결 부분(3)에 그리고 이에 의해 조립체 캐리어(A)에 부착된 편향 피스(1)는 조립체 캐리어(A) 상에 포지티브식으로 및 회전불가능하게 유지된다.

또한 편향 피스(1)는 편향 요소(U1)(또는 U2)를 형성하기 위해 180° 회전된 조립체 캐리어(A) 상에 장착될 수도 있도록 축 대칭으로 구성된다. 편향 피스(1) 및 그 안내 채널(10)의 각각의 단부에는, 대향하는 방향으로 돌출하는 2개의 고정 웨브(13A/14A 및 13B/14B)가 각각 위치된다. 또한, 180° 회전된 편향 피스(1)의 부착의 경우에 안내 채널(10)에서 안내되는 보우덴 케이블 부분이 종방향 연장부의 방향에 대해 횡방향으로 그리고 케이블 안내면에 대해 횡방향으로 지지되는 것을 보장하는 추가적인 속박 탭(11C 또는 11D)이 각각의 속박 탭(11A 또는 11B)에 대면한다.

도 4에 도시된 개발예에서, 편향 피스(1)는 도 1a 내지 도 3b의 설계 변형과 동일하게 구성된다. 그러나, 조립체 캐리어(A)의 체결 부분(3)에는 추가적인 안내 리브(rib)(33a, 33b 및 34a, 34b)가 쌍으로 형성된다. DE 10 2005 041 636 A1호의 편향 피스와 유사한 편향 피스(1)는 또한 내부에 삽입된 견인 수단(Z)을 갖는 조립체 캐리어(A)에 장착가능할 수도 있고, 편향 피스(1)는 초기에는 조립체 캐리어(A) 상의 장착 위치에 위치되고 그후 - 수동으로 또는 도구, 예를 들어 텐셔닝 레버(tensioning lever)에 의해 - 도 1a, 도 1b 및 도 4에 도시된 기능 위치로 (x-방향에 평행하게 연장되는 피봇 축선을 중심으로) 피봇된다. 이러한 피봇 이동 동안 편향 피스(1)를 안내하기 위해, 도 4의 체결 부분(3)의 (외측으로) 볼록하게 만곡된 안내 리브(34a 및 34b)가 사용될 수 있다. 이들 외측 안내 리브(34a 및 34b) 사이에 제공된 (중앙) 안내 리브(33a 및 33b)의 쌍은 결국 편향 피스(1)의 중앙 웨브(12)를 안내하는 역할을 할 수 있다. 내측의 중앙 가이드 리브(33a 및 33b)는 그 자체 사이에 안내 간극을 형성하며, 이 안으로 편향 피스(1)의 중앙 웨브(12)가 파묻힐 수 있으며 중앙 안내 리브(33a 및 33b)를 따라 체결 부분(3) 상의 홈(32)까지 안내될 수 있다.

도 5의 변형에서, 전술한 설계 변형과 대조적으로, xz-평면에 대해 평행한 안내 채널(10)의 에지로부터 돌출하는 속박 탭(35A 및 35B)은 편향 피스(1)에 제공되지 않고 체결 부분(3) 자체 상에서 조립체 캐리어(A)에 의해 형성된다. 편향 피스(1)가 체결 부분(3)에 적절하게 고정될 때, 조립체 캐리어(A)의 속박 부분(35A, 35B)은 편향 피스(1)에 의해 형성된 안내 채널(10)의 에지로부터 돌출하고 따라서 케이블이 느슨할 때도 캐리어측 속박 웨브(2A 및 2B)와 함께 보우덴 케이블(Z)이 안내 채널(10)로부터 제거되는 것을 방지한다.

여기서, 도 5의 설계 변형에서 조립체 캐리어(A) 상에 형성된 속박 부분(35A 및 35B)은 웨브-유사 방식으로 돌출하도록 형성되지만 도시된 형상으로 고정되지는 않는다. 조립체 캐리어(A) 상에의 및 따라서 윈도우 리프터 조립체 자체 상에의 속박 부분(35A 및 35B)의 통합으로 인해, 편향 피스(1)의 재료보다 덜 고가인 조립체 캐리어(A)의 재료로 속박 부분(35A 및 35B)을 형성하는 것이 가능하다.

도 6의 설계 변형에서, 안내 채널(10)의 에지에서 안내 채널을 둘러싸는 속박 부분(50) 및 -y 방향의 가능한 횡방향 힘의 관련된 지지가 별도의 속박 구성요소(5)에 의해 제공된다. 체결 요소(6), 예를 들어 스크류, 리벳 또는 볼트를 통해, 이 속박 구성요소(5)는 별도의 구성요소로서 체결 부분(3)의 영역에서 조립체 캐리어(A)에 고정된다. 도 6에 도시된 것 이외에, 속박 구성요소(5)는 또한 조립체 캐리어(A)에 클립핑될 수 있거나, 핫-코킹될 수 있거나 또는 초음파 용접될 수 있다.

적절하게 장착된 조건에서, 속박 부분(50)을 갖는 속박 구성요소(5)는 -z 방향으로 안내 채널(10)로부터 (하향으로) 돌출하며 xz-평면에 대해 평행하다. 따라서, 속박 부분(50)은 -y 방향으로 보우덴 케이블 부분에 작용하는 횡방향 힘에 의해 안내 채널(10) 내에 존재하는 보우덴 케이블 부분의 변위를 방해한다.

또한, 속박 구성요소(5)는 체결 부분(3) 상에 장착된 편향 피스(1)를 고정하는 역할을 할 수 있다. 편향 피스(1)의 적어도 일부, 특히 중앙 웨브(12)를 갖는 중앙 부분은 캐리어 표면(TF)과 속박 구성요소(5) 사이에 수용되기 때문에, 속박 구성요소(5)는 조립체 캐리어(A)에 배치된 편향 피스(1)의 위치를 포지티브식으로 및/또는 비포지티브식으로 속박할 수 있다. 예를 들어 체결 부분(3) 상에 편향 피스(1)를 속박하기 위한 추가적인 속박 구성요소(5)를 제공함으로써, 도 1a 내지 도 3b 및 도 4의 설계 변형에 대응하는 체결 부분(3) 상에의 보유 러그(31a 및 31b)의 형성이 회피된다.

1 편향 피스
10 안내 채널
11A 내지 11D 속박 탭(속박 부분)
12 중앙 웨브(형태-맞춤 요소)
13A, 13B 고정 웨브(형태-맞춤 요소)
14A, 14B 고정 웨브(형태-맞춤 요소)
2A, 2B 속박 웨브(속박 요소)
3 체결 부분
30 맞닿음 표면
31a, 31b 보유 탭
32 홈(형태-맞춤 영역)
33a, 33b 중앙 안내 리브
34a, 34b 외측 안내 리브
35A, 35B 속박 탭(속박 부분)
4A, 4B 고정 개구(형태-맞춤 영역)
5 속박 구성요소
50 속박 부분
6 체결 요소
A 조립체 캐리어(캐리어)
a1, a2 거리
b1, b2 편향부
F 안내 레일
FS 케이블 힘
I 도어 내측 스킨
K 도어 구성요소
M 구동기
O 윈도우 개구
R 윈도우 프레임
S 윈도우 유리
s1, s2 간극
T 케이블 드럼
TA 캐리어 부분
TF 캐리어 표면
U1, U2 편향 요소
Z, Z' 보우덴 케이블(견인 수단)
ZA1, ZA2 보우덴 케이블 부분(견인 수단 부분)
ZV 조정 부분

Claims

윈도우 유리(S)의 조정을 위해 제공되는 윈도우 리프터를 위한 윈도우 리프터 조립체로서,
- 캐리어(A),
- 윈도우 유리(S)의 조정을 위한 조정력의 전달을 위한 가요성 견인 수단(Z, Z'), 및
- 캐리어(A) 상에 회전불가능하게 배치되고 안내면(xz-평면)에서의 견인 수단(Z, Z')의 편향을 위한 안내 채널(10)을 포함하며,
견인 수단(Z, Z')을 안내 채널(10)에 유지하기 위해서, 캐리어(A) 상의 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B) 및 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)이 제공되고,
- 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B)는 안내면(xz-평면)에 대해 실질적으로 수직인 공간 방향(-y)으로 연장되고, 편향 피스(1)의 안내 채널(10)에 대면하고,
- 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)은 안내면(xz-평면)에 대해 실질적으로 평행하게 연장되는 공간 방향(-z)으로 안내 채널(10)의 에지로부터 돌출하며,
- 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B) 및 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)은, 견인 수단(Z, Z')의 견인 수단 부분(ZA1, ZA2)이 속박 요소(2A, 2B)의 방향으로 안내 채널(10) 밖으로 배치되고 따라서 견인 수단(Z, Z')이 속박 요소(2A, 2B)에 맞닿을 때, 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)이 안내 채널(10) 밖으로의 안내면(xz-평면)에 대한 횡방향의 변위에 대해 견인 수단(Z, Z')을 차단하도록 형성되고 서로에 대해 배치되는, 윈도위 리프터 조립체.
제1항에 있어서,
적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B) 및 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)은, 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B) 및 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)을 통해 견인 수단(Z, Z')이 안내면(xz-평면)에 평행하게 그리고 안내면에 대해 횡방향으로 안내 채널 밖으로 변위되는 것이 방지되도록, 서로에 대해 그리고 견인 수단(Z, Z')에 대해 조정되는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 또는 제2항에 있어서,
적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B)와 편향 피스(1) 사이에는, 간극(s1, s2)이 존재하고, 이 간극을 통해 견인 수단(Z, Z')은 윈도우 리프터의 동작시에 존재하는 견인 수단(Z, Z')의 긴장된 조건과 상이한 완화된 이완 상태에서 연장되고, 완화된 이완 조건에서 견인 수단(Z, Z')의 견인 수단 부분(ZA1, ZA2)은 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B)에 의해 간극(s1, s2) 내에 유지되고 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)과 조합되는 적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B)에 의해 안내 채널(10)에 유지되는, 윈도우 리프터 조립체.
제3항에 있어서,
간극(s1, s2)은 최대로 견인 수단(Z, Z')의 평균 직경의 3배에 대응하고 적어도 견인 수단(Z, Z')의 평균 직경에 대응하는 폭을 갖는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
안내 채널(10)은 그 연장부를 따라 변화하는 깊이를 갖고, 적어도 하나의 부분에서 안내 채널(10)의 깊이는 그 내부에서 안내되는 견인 수단(Z, Z')의 평균 직경 미만이고 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B)에 의해 둘러싸이는 적어도 하나의 추가적인 부분에서 안내 채널(10)의 깊이는 그 내부에서 안내되는 견인 수단(Z, Z')의 평균 직경보다 큰, 윈도우 리프터 조립체.
제5항에 있어서,
연장부의 적어도 절반에 걸쳐서, 안내 채널(10)은 견인 수단(Z, Z')의 평균 직경 미만인 깊이를 갖는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
안내 채널(10)은 아치-형상 연장부를 갖는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 속박 요소(2A, 2B)는, 안내 채널(10)의 연장부의 방향에 기초하여, 적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B; 35A, 35B; 50)으로부터 오프셋되는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
캐리어(A) 상에는, 서로 이격되어 있으며 안내 채널(10)의 상이한 영역에 대면하는 적어도 2개의 속박 요소(2A, 2B)가 제공되어 있는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 속박 부분(11A, 11B)은 편향 피스(1)에 제공되어 있는, 윈도우 리프터 조립체.
제10항에 있어서,
편향 피스(1) 상에는, 서로 이격되어 있으며 안내 채널(10)의 상이한 영역을 둘러싸는 적어도 2개의 속박 부분(11A, 11B)이 제공되어 있는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
편향 피스(1)는 별도의 구성요소로서 형성되며 캐리어(A)에 고정되는, 윈도우 리프터 조립체.
제12항에 있어서,
상기 캐리어(A)의 여러 개의 형태-맞춤 영역(32, 4A, 4B) 상에서, 편향 피스(1)가 캐리어(A)에 포지티브식으로(positively) 연결되는, 윈도우 리프터 조립체.
제13항에 있어서,
캐리어(A)의 적어도 하나의 형태-맞춤 영역(32, 4A, 4B)은 홈(32), 개구(4A, 4B) 또는 함몰부를 포함하는, 윈도우 리프터 조립체.
제13항 또는 제14항에 있어서,
편향 피스(1)는 캐리어(A)와의 포지티브식 연결을 위한 적어도 3개의 형태-맞춤 요소(12, 13A, 13B, 14A, 14B)를 포함하고, 적어도 2개의 단부측 형태-맞춤 요소(13A, 13B, 14A, 14B)는 안내 채널(10)의 단부의 영역에 각각 제공되며, 안내 채널(10)을 따라 단부측 형태-맞춤 요소(13A, 13B, 14A, 14B)들 사이에 배치되는 적어도 하나의 추가적인 형태-맞춤 요소(12)가 제공되는, 윈도우 리프터 조립체.
제12항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
편향 피스(1)는, 축선을 중심으로 180° 회전된 편향 피스(1)가 캐리어(A) 상에 적절하게 또한 장착될 수 있도록 안내면(xz-평면)에 대해 평행하게 연장되는 축선에 대해 대칭으로 형성되는, 윈도우 리프터 조립체.
제12항에 있어서,
별도로 제조되는 편향 피스는 캐리어(A)의 재료 안으로 적어도 부분적으로 매립되는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
편향 피스(1)는 폴리아릴 에테르 플라스틱, 특히 PEEK로 제조되는, 윈도우 리프터 조립체.
제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 따른 윈도우 리프터 조립체를 포함하는, 차량의 윈도우 유리(S)의 조정을 위한 윈도우 리프터.
제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 따른 윈도우 리프터 조립체를 포함하는, 차량 도어를 위한 도어 모듈.