KR20180127715A - 자동차의 조향장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 자동차의 조향장치는 랙하우징에 결합되어 피니언샤프트를 감싸는 더스트캡의 상측에 결합되어 대시패널과 더스트캡 사이를 지지하는 더스트패킹, 대시패널 내부로 전달되는 소음을 감쇠하도록, 더스트패킹과 피니언샤프트 사이에 구비되고, 내측이 피니언샤프트와 간극을 형성하며 외측이 더스트패킹에 결합되는 판형상의 소음감쇠부재를 포함하여 대시패널 내측으로 전달되는 소음을 감쇠시킨다.

Description

자동차의 조향장치{Dust cap for steering apparatus of vehicle}
본 발명은 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 종래에 엔진룸, 차량 외부, 기어박스 등에서 발생되는 소음을 더스트패킹에서 1차적으로 감쇠시키며 소음감쇠부재에서 2차적으로 감쇠시켜 대시패널 내측으로 소음이 전달되는 것을 방지하고 이로인해 운전자의 소음으로 인한 불쾌감을 해소할 수 있는 자동차의 조향장치에 관한 것이다.
도 1은 종래 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 자동차의 조향장치는 조향축(101)으로부터 회전운동을 입력받으며 조향축 하부에는 피니언 기어(105)가 형성되며, 피니언 기어(105)에 치합되어 조향축으로부터 입력받은 회전운동을 직선운동으로 변환하는 랙바(107)를 구비한다.
또한, 랙바(107) 및 피니언 기어(105)을 둘러싸는 랙하우징(103), 랙하우징(103)의 내부에 구비되며 조향축(101)의 외주면을 감싸도록 형성되어 조향축(101)을 지지하는 베어링(109), 상측이 조향축(101)의 외주면에 안착되고 타측이 베어링(109)의 상측면에 안착되어 압입됨으로써, 베어링(109)을 지지하는 스톱링(108), 랙하우징(103)의 상측 내주면에 결합되되 베어링(109)의 상부에 구비되며 조향축(101)이 관통되는 플러그(102), 조향축(101)을 감싸도록 플러그(102)의 상부 내주면에 구비되는 더스트씰(173), 플러그(102)와 랙하우징(103) 사이에 구비되어 누유를 방지하는 오링(180)을 포함하여 구성된다.
한편 랙하우징(103)의 상부에는 주행 또는 정차 중에 외부로부터 랙하우징(103) 내부로 먼지 또는 물 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위해 더스트 캡(110)과 대시패널(106)을 지지하는 더스트패킹(170)을 장착한다.
그런데 이러한 종래의 자동차의 조향장치는 대시패널 하측에 구비되는 엔진룸 또는 기어박스 등에서 발생되는 소음과, 차량 외부에서 발새오디는 소음이 더스트패킹과 대시패널 사이의 틈새로 누음이 발생되거나, 더스트패킹을 투과하여 대시패널 내측으로 소음이 전달되어 운전자에게 불쾌감을 주는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 종래에 엔진룸, 차량 외부, 기어박스 등에서 발생되는 소음을 더스트패킹에서 1차적으로 감쇠시키며 소음감쇠부재에서 2차적으로 감쇠시켜 대시패널 내측으로 소음이 전달되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 조향장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 누음차단부재가 구비되어 소음감쇠부재에서 누음이 발생되는 것을 방지하여 대시패널 내측으로 소음이 전달되는 것을 방지하며 운전자의 소음으로 인한 불쾌감을 해소할 수 있는 자동차의 조향장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 랙하우징에 결합되어 피니언샤프트를 감싸는 더스트캡의 상측에 결합되어 대시패널과 더스트캡 사이를 지지하는 더스트패킹, 대시패널 내부로 전달되는 소음을 감쇠하도록, 더스트패킹과 피니언샤프트 사이에 구비되고, 내측이 피니언샤프트와 간극을 형성하며 외측이 더스트패킹에 결합되는 판형상의 소음감쇠부재를 포함하는 자동차의 조향장치가 제공될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 종래에 엔진룸, 차량 외부, 기어박스 등에서 발생되는 소음을 더스트패킹에서 1차적으로 감쇠시키며 소음감쇠부재에서 2차적으로 감쇠시켜 대시패널 내측으로 소음이 전달되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 누음차단부재가 구비되어 소음감쇠부재에서 누음이 발생되는 것을 방지하여 대시패널 내측으로 소음이 전달되는 것을 방지하며 운전자의 소음으로 인한 불쾌감을 해소할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이다.
도 3은 도 2의 A-A 부분에 대한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 4의 분해사시도이다.
도 6은 도 4의 B 부분을 확대한 확대단면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시에에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세히 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이며, 도 3은 도 2의 A-A 부분에 대한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이며, 도 5는 도 4의 분해사시도이며, 도 5는 도 4의 B 부분을 확대한 확대단면도이고, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시에에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 조향장치는, 랙하우징(205)에 결합되어 피니언샤프트(220)를 감싸는 더스트캡(203)의 상측에 결합되어 대시패널(201)과 더스트캡(203) 사이를 지지하는 더스트패킹(210), 대시패널(201) 내부로 전달되는 소음을 감쇠하도록, 더스트패킹(210)과 피니언샤프트(220) 사이에 구비되고, 내측이 피니언샤프트(220)와 간극을 형성하며 외측이 더스트패킹(210)에 결합되는 판형상의 소음감쇠부재(230)를 포함한다.
랙하우징(205)의 하측은 피니언샤프트(220)의 끝단에 구비되는 피니언기어(221)와, 피니언기어(221)와 치합되어 피니언샤프트(220)으로부터 입력받은 회전운동을 직선운동으로 변환하는 랙바(202)를 둘러싼다.
또한, 랙하우징(205)은 상측으로 개구되며 더스트캡(203)이 결합되어 고정되는 개구부(205a)가 구비되고, 개구부(205a)의 내주면에는 피니언샤프트(220)를 감싸는 베어링(207)과 베어링(207)을 지지하는 플러그(209)가 결합된다.
베어링(207)은 랙하우징(205)의 내측에 결합되되 피니언샤프트(220)의 외주면을 감싸도록 결합되어 피니언샤프트(220)를 지지한다.
이러한 베어링(207)을 지지하는 스톱링(208)은 일측이 피니언샤프트(220)의 외주면에 안착되고 타측이 베어링(207)의 상측면에 안착되어 압입된다.
플러그(209)는 베어링(207)을 지지하도록 베어링(207)의 상부에 구비되며 랙하우징(205)의 개구부(205a) 내주면에 결합되고 피니언샤프트(220)가 관통된다.
또한, 더스트씰(204)은 피니언샤프트(220)를 감싸도록 플러그(209)의 상부 내주면에 구비된다.
더스트캡(203)은 내측에 피니언샤프트(220)가 관통되는 중공형상으로 형성되어 하측이 랙하우징(205)에 결합되며 상측에 더스트패킹(210)이 결합되고, 피니언샤프트(220)가 관통된다.
또한, 더스트캡(203)은 상측 외주면에서 돌출 형성되는 플랜지부(203a)가 구비되어 더스트패킹(210)의 하측단이 플랜지부(203a)에 결합된다.
더스트패킹(210)은 더스트캡(203)과 대시패널(201) 사이에 구비되어 각각을 탄성지지하며, 랙하우징(205) 내측으로 먼지 또는 이물질 등이 유입되는 것을 방지한다.
이러한 더스트패킹(210)은 상측면에서 돌출되어 대시패널(201)과 맞닿는 돌기부(217)가 형성되어 대시패널(201)을 탄성지지하며, 더스트캡(203)과 대시패널(201) 사이가 좁아지거나 넓어지는 유동이 발생되어도 더스트패킹(210)이 더스트캡(203)과 대시패널(201) 사이를 안정적으로 지지해줄 수 있게 된다.
이러한 돌기부(217)는 더스트패킹(210)의 상측면에 복수개 형성될 수도 있다.
또한, 더스트패킹(210)은 하측단에 더스트캡(203)의 내주면에 요홈 형상으로 함몰형성된 플랜지부결합부(211)가 구비되어 플랜지부(203a)를 지지한다.
또한, 더스트패킹(210) 내측에는 피니언샤프트(220)와 간극을 형성하는 판형상의 소음감쇠부재(230)가 결합되어 대시패널(201) 내부로 전달되는 소음을 감쇠한다.
이러한 소음감쇠부재(230)는 더스트패킹(210)과 피니언샤프트(220) 사이에 구비되어 엔진룸, 차량 외부, 기어박스 등에서 발생되어 대시패널(201) 내부로 전달되는 소음을 감쇠시키며, 이러한 소음은 더스트패킹(210)에서 1차적으로 감쇠되고 소음감쇠부재(230)에서 2차적으로 감쇠된다.
다시말해서, 종래에는 엔진룸, 차량 외부, 기어박스 등에서 발생되는 소음이 더스트패킹(210)을 투과하여 대시패널(201)로 전달되어 대시패널(201) 내측에 전달되는 소음이 컸던 것에 비해, 더스트패킹(210) 내측에 소음감쇠부재(230)가 구비되어 소음이 더스트패킹(210)에서 1차적으로 감쇠하고 소음감쇠부재(230)에서 2차적으로 감쇠하여 대시패널(201)로 전달됨에 따라 종래에 비해 대시패널(201) 내부로 전달되는 소음이 줄어들게 된다.
이러한 소음감쇠부재(230)는 더스트패킹(210)의 내측에 결합되는데, 일예로 더스트패킹(210)의 내측에 요홈 형상의 삽입홈(413)이 더스트패킹(210)의 둘레를 따라 형성되며 삽입홈(413)에 소음감쇠부재(230)가 삽입되어 결합된다.
이때, 소음감쇠부재(230)와 삽입홈(413) 사이의 틈새가 없도록 소음감쇠부재(230)는 삽입홈(413)을 넓히면서 결합된다.
또한, 더스트패킹(210)은 내측에 돌출되어 소음감쇠부재(230)를 지지하는 돌출부(415)가 형성되며 돌출부(415)가 삽입홈(413)에 삽입된 소음감쇠부재(230)의 하측면을 지지하여 소음감쇠부재(230)가 더스트패킹(210) 내측에 안정적으로 결합되며 소음감쇠부재(230)의 삽입홈(413)에 삽입되는 면적을 넓힌다.
또한, 다른 예로 소음감쇠부재(230)는 더스트패킹(210)에 사출되어 일체로 형성될 수도 있으며, 더스트패킹(210)의 사출시 소음감쇠부재(230)를 더스트패킹(210)의 금형에 결합시킨 상태로 더스트패킹(210)을 사출함에 따라 더스트패킹(210)과 소음감쇠부재(230)가 일체로 형성된다.
이때, 도 2의 A-A 부분에 대한 단면도인 도 3을 참조하면, 더스트패킹(210)과 소음감쇠부재(230)의 결합성이 높아지도록, 소음감쇠부재(230)는 외측면에 돌출 형성되는 몰딩결합부(331)가 복수개 구비된다.
이러한 몰딩결합부(331)는 소음감쇠부재(230)와의 접촉면적을 넓히며, 몰딩결합부(331) 사이사이로 더스트패킹(210)이 사출되어 더스트패킹(210)과 소음감쇠부재(230)의 결합성이 높아지며 결합된 후 분리되는 것을 방지한다.
한편, 소음감쇠부재(230)의 소음감쇠효과를 높이도록, 소음감쇠부재(230)에 결합되어 피니언샤프트(220)를 지지하는 중공형상의 누음차단부재(450)가 구비되며, 누음차단부재(450)가 구비되어 소음감쇠부재(230)와 피니언샤프트(220) 사이의 간극을 제거한다.
이러한 누음차단부재(450)는 소음감쇠부재(230)의 내측에 결합되어 피니언샤프트(220)에 접촉됨으로 인해 누음차단부재(450)와 피니언샤프트(220) 사이의 간극이 제거되어 누음차단부재(450)와 피니언샤프트(220) 사이의 간극을 통한 누음을 차단시킨다.
또한, 누음차단부재(450)는 피니언샤프트(220)의 회전과 피니언샤프트(220)의 축방향 유동을 지지하며, 피니언샤프트(220)의 누음차단부재(450)가 지지되는 외주면에는 표면가공부(423)가 형성된다.
피니언샤프트(220)의 표면가공부(423)는 피니언샤프트(220)에 지지되는 누음차단부재(450)의 마모를 줄이기 위해 피니언샤프트(220)의 누음차단부재(450)가 지지되는 외주면을 가공하여 형성된다.
이어서, 이러한 누음차단부재(450)는 소음이 더스트패킹(210)에서 1차적으로 감쇠되며 소음감쇠부재(230)에서 2차적으로 감쇠될 때 소음감쇠부재(230)와 피니언샤프트(220) 사이의 간극을 제거하여 간극을 통한 누음을 차단시키며, 누음차단부재(450)에 대해 도 6을 참조하여 후술한다.
누음차단부재(450)는 소음감쇠부재(230)에 결합되어 피니언샤프트(220)를 지지하도록, 외측면에서 요홈형상으로 함몰되는 결합부(451)가 형성되며 결합부(451)에 소음감쇠부재(230)가 삽입되어 결합된다.
이러한 결합부(451)는 소음감쇠부재(230)에 밀착되도록, 결합부(451)의 둘레가 소음감쇠부재(230)의 내측 둘레보다 크게 형성되어 소음감쇠부재(230)의 내측에 결합부(451)가 압축된 상태로 결합될 수도 있다.
또한, 누음차단부재(450)는 내측면에서 돌출되어 상기 피니언샤프트(220)를 지지하는 지지부(453)가 형성되며, 지지부(453)는 피니언샤프트(220)의 표면가공부(423)를 지지하여 피니언샤프트(220)의 회전과 피니언샤프트(220)의 축방향 유동을 지지한다.
이러한 지지부(453)는 피니언샤프트(220)에 밀착되도록, 지지부(453)의 내측 둘레가 피니언샤프트(220)의 외측 둘레보다 작게 형성되며 피니언샤프트(220)의 외측에 지지부(453)의 내측 둘레가 커지면서 결합되어 피니언샤프트(220)의 회전으로 인해 마모되더라도 지지부(453)와 피니언샤프트(220) 사이의 간극이 생기는 것을 방지한다.
또한, 지지부(453)는 도 6의 (a)에 도시된 것처럼 피니언샤프트(220)를 안정적으로 지지하도록 누음차단부재(450)의 반경방향 내측으로 돌출되어 형성될 수도 있으며, 도 6의 (b)에 도시된 것처럼 피니언샤프트(220)의 회전을 지지하되 피니언샤프트(220)와의 마찰이 작도록 경사지게 형성되어 피니언샤프트(220)를 지지할 수도 있다.
이때, 누음차단부재(450)의 지지부(453)는 피니언샤프트(220)의 회전과 축방향 유동을 지지하는데, 피니언샤프트(220)의 회전으로 인해 지지부(453)와 피니언샤프트(220) 사이에 회전방향 마찰이 발생되고 피니언샤프트(220)의 축방향 유동으로 인해 지지부(453)와 피니언샤프트(220) 사이에 축방향 마찰이 발생되면 지지부(453)의 마모량이 커져 내구에 불리해지게 된다.
이에 따라 지지부(453)는 피니언샤프트(220)의 회전을 지지하며, 피니언샤프트(220)의 축방향 유동시 피니언샤프트(220)를 지지한 체로 피니언샤프트(220)와 함께 유동되고, 누음차단부재(450)에 결합부(451)와 지지부(453) 사이가 상측 또는 하측으로 벤딩 형성되는 벤딩부(655)가 구비되어 피니언샤프트(220)의 축방향 유동을 지지하며 완충한다.
일예로 도면에는 결합부(451)와 지지부(453) 사이가 하측으로 벤딩 형성되는 벤딩부(655)가 도시되어 있다.
이러한 벤딩부(655)는 피니언샤프트(220)의 축방향 유동을 지지하는 지지부(453)의 변형이 용이하도록, 결합부(451)보다 두께가 얇게 형성되어 결합부(451)에서 하측 사선방향으로 돌출된 후 다시 상측 사선방향으로 돌출되어 돌출된 끝단이 피니언샤프트(220)의 외측을 지지한다.
이에 따라 벤딩부(655)가 변형되면서 지지부(453)의 변형이 용이해지게 되며 지지부(453)가 변형되면서 축방향으로 유동되는 피니언샤프트(220)를 지지해주게 된다.
이러한 누음차단부재(450)의 벤딩부(655)에는 보조벤딩부(657)가 형성되어 지지부(453)의 변형이 보다 용이해지게 되며, 지지부(453)가 피니언샤프트(220)를 보다 안정적으로 지지할 수 있게 된다.
다시 말해서, 보조벤딩부(657)는 벤딩부(655)의 상측 사선방향으로 경사지는 부분에 형성되며 이러한 보조벤딩부(657)로 인해 지지부(453)가 피니언샤프트(220)를 보다 안정적으로 지지해줄 수 있게 된다.
또한, 도 6의 (b)에 도시된 것처럼 누음차단부재(450)의 지지부(453)가 피니언샤프트(220)로 인해 내경이 확대되면서 결합될 수도 있으며 도 6의 (c)에 도시된 것처럼 피니언샤프트(220)에는 요홈 형상으로 함몰되는 안착부(625)가 형성되어 안착부(625)에 지지부(453)가 안착되어 안정적으로 위치된다.
이러한 안착부(625)에 지지부(453)가 안착됨에 따라 지지부(453)는 고정된 위치에서 피니언샤프트(220)의 회전을 지지할 수 있게 되어 피니언샤프트(220)와의 축방향 마찰을 방지하며 이로 인한 마모량을 줄일 수 있게 된다.
한편, 소음감쇠부재(230)는 엔진룸, 차량 외부, 기어박스 등에서 발생되는 소음을 보다 효율적으로 감쇠시키도록, 복수개 구비될 수도 있으며 도 7을 참조하여 자세하게 후술하며, 도면에는 설명의 편의를 위해 소음감쇠부재(230)가 두개 구비되는 예로 도시하였으나, 소음감쇠부재(230)는 두개 이상 구비될 수도 있다.
이러한 소음감쇠부재(230)는 소음을 감쇠시키도록 복수개 구비되며, 이는 단순히 소음감쇠부재(230)의 두께를 두껍게 형성하는 것에 비해 원가가 절감되고 소음 감쇠 효과가 높아지게 된다.
도 7의 (a)를 참조하면, 복수개의 소음감쇠부재(230) 사이에는 이격공간(733)이 구비되며, 이러한 이격공간(733)은 소음감쇠부재(230) 사이에 공기층을 형성하여 소음이 투과되는 것을 방지한다.
이러한 복수개의 소음감쇠부재(230) 사이에 이격공간(733)이 구비되면 더스트패킹(210)을 통과한 소음이 소음감쇠부재(230), 이격공간(733), 소음감쇠부재(230)에 순서대로 투과되거나 반사되어 소음이 대시패널(201) 내부로 전달되는 것을 방지한다.
또한, 복수개의 소음감쇠부재(230)가 결합되도록 더스트패킹(210)에는 삽입홈(413)이 복수개 형성되며, 누음차단부재(450)의 결합부(451)도 요홈 형상이 복수개 형성되어 복수개의 소음감쇠부재(230)가 삽입홈(413)과 결합부(451)에 결합되어 구비된다.
또한, 도 7의 (b)와 (c)를 참조하면, 복수개의 소음감쇠부재(230) 사이에는 흡음부재(735)가 구비되어 대시패널(201) 내측으로 전달되는 소음을 보다 효과적으로 감쇠킬 수 있게 된다.
여기서, 흡음부재(735)는 일예로, 소음감쇠부재(230)와 다른 재질로 형성되거나, 표면 또는 내부에 복수개의 구멍이 형성되어 구멍 속의 공기가 음파에 의해 진동하여 생긴 마찰 때문에 소리에너지가 열에너지로 바뀌는 다공질 흡음재로 형성되거나, 음파가 판을 진동시키면서 소리에너지를 소모하게 하는 판상 흡음재로 형성될 수 있다.
흡음부재(735)는 도 7의 (b)처럼 소음감쇠부재(230)와 일체로 형성될 수도 있으며, 흡음부재(735)는 도 7의 (c)처럼 소음감쇠부재(230)와 흡음부재(735) 사이에 이격공간(733)이 구비될 수도 있으며, 이격공간(733)이 구비될 경우 소음이 이격공간(733)의 공기층을 투과하지 못하여 소음이 대시패널(201) 내부로 전달되는 것을 방지한다.
이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명의 실시예들에 의하면 종래에 엔진룸, 차량 외부, 기어박스 등에서 발생되는 소음을 더스트패킹에서 1차적으로 감쇠시키며 소음감쇠부재에서 2차적으로 감쇠시켜 대시패널 내측으로 소음이 전달되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 누음차단부재가 구비되어 소음감쇠부재에서 누음이 발생되는 것을 방지하여 대시패널 내측으로 소음이 전달되는 것을 방지하며 운전자의 소음으로 인한 불쾌감을 해소할 수 있는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
201: 대시패널 203: 더스트캡
205: 랙하우징 210: 더스트패킹
211: 플랜지부결합부 217: 돌기부
220: 피니언샤프트 221: 피니언기어
230: 소음감쇠부재 331: 몰딩결합부
413: 삽입홈 415: 돌출부
423: 표면가공부 450: 누음차단부재
451: 결합부 453: 지지부
625: 안착부 655: 벤딩부
657: 보조벤딩부 733: 이격공간
735: 흡음부재

Claims (17)

  1. 랙하우징에 결합되어 피니언샤프트를 감싸는 더스트캡의 상측에 결합되어 대시패널과 상기 더스트캡 사이를 지지하는 더스트패킹; 및
    상기 대시패널 내부로 전달되는 소음을 감쇠하도록, 상기 더스트패킹과 피니언샤프트 사이에 구비되고, 내측이 상기 피니언샤프트와 간극을 형성하며 외측이 상기 더스트패킹에 결합되는 판형상의 소음감쇠부재;
    를 포함하는 자동차의 조향장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 더스트패킹의 상측면에는 돌출되어 상기 대시패널과 맞닿는 돌기부가 형성되어 상기 대시패널을 탄성지지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 더스트패킹의 내측에 요홈 형상의 삽입홈이 상기 더스트패킹의 둘레를 따라 형성되며, 상기 삽입홈에 상기 소음감쇠부재가 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 더스트패킹은 내측에 돌출되어 상기 소음감쇠부재를 지지하는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 소음감쇠부재는 상기 더스트패킹에 사출되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 더스트패킹과 소음감쇠부재의 결합성이 높아지도록, 상기 소음감쇠부재는 외측면에 돌출 형성되는 몰딩결합부가 복수개 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 소음감쇠부재와 피니언샤프트 사이의 간극을 제거하도록, 상기 소음감쇠부재에 결합되어 상기 피니언샤프트를 지지하는 중공형상의 누음차단부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 피니언샤프트는 상기 누음차단부재가 지지되는 외주면에 표면가공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 소음감쇠부재는 복수개 구비되어 상기 더스트패킹과 누음차단부재 사이에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    복수개의 상기 소음감쇠부재 사이에는 이격공간이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  11. 제 9 항에 있어서,
    복수개의 상기 소음감쇠부재 사이에는 흡음부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    복수개의 상기 소음감쇠부재와 흡음부재는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  13. 제 11 항에 있어서,
    복수개의 상기 소음감쇠부재와 흡음부재 사이에는 이격공간이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  14. 제 7 항에 있어서,
    상기 누음차단부재는 외측면에서 요홈형상으로 함몰되는 결합부가 형성되어 상기 결합부에 상기 소음감쇠부재가 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 누음차단부재는 내측면에서 돌출되어 상기 피니언샤프트를 지지하는 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 누음차단부재는 상기 결합부와 지지부 사이가 상측 또는 하측으로 벤딩 형성되는 벤딩부가 구비되어 상기 피니언샤프트의 유동을 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 피니언샤프트에는 요홈 형상으로 함몰되는 안착부가 형성되어 상기 안착부에 상기 지지부가 안착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
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