JPH09242880A - 密封装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸に対する追随性が高くしかもエンジンルー
ム側からの騒音の透過を効果的に防止可能とする遮音性
の高い密封装置を提供する。 【解決手段】 密封装置２の固定環部２ａの内径側に形
成された嵌合部に、密封装置３（第２の密封装置）を取
付け、それぞれのベロー部２ｂ，３ｂの間に密封領域Ｍ
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングロッド等に用いられるもので、特に遮音性を向上さ
せた密封装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来よりこの種の密封装置は、図４に示
されるように使用されている。

【０００３】すなわち、１０１は自動車のステアリング
ロッドであり、車室内側Ｉとエンジンルーム側Ｏとの間
のフロントダッシュパネル１０２を貫通するように配設
されている。

【０００４】１０３は密封装置としてのステアリングダ
ストシールであり、フロントダッシュパネル１０２の貫
通孔１０２ａとの隙間を密封する。

【０００５】このステアリングダストシール１０３は、
貫通孔１０２ａに固定するための固定環部１０３ａ、回
動するステアリングロッド１０１の表面に当接するシー
ル部１０３ｂ、及びステアリングロッド１０１の貫通孔
１０２ａに対する偏心方向の運動を考慮してシール部１
０３ｂをステアリングロッド１０１に追随させるための
ベロー部１０３ｃとを備えたものである。

【０００６】そして、ステアリングダストシール１０３
の機能としては、エンジンルーム側Ｏからのダストや雨
水等の車室内側Ｉへの侵入を防止すると共に、車室内側
Ｉへエンジン音や車両の走行音の侵入を防止するもので
ある。

【０００７】しかし、ベロー部１０３ｃはシール部１０
３ｂのステアリングロッド１０１に対する追随性を向上
させるために薄肉形状とされており、このベロー部１０
３ｃからエンジンルーム側Ｏの騒音を低減させずに通過
させてしまい、車室内側Ｉの騒音レベルを上昇させる要
因となっていた。

【０００８】図５は、上記の問題を解決するために採用
されている従来技術の一例である。この密封装置２０１
は、図４で説明した密封装置１０３の車室内側Ｉに、弾
性部材からなる厚肉のワッシャ状の遮音板２０３を配置
させたものである。遮音板２０３は固定環部１０３ａの
車室内側Ｉまたはエンジンルーム側Ｏに突出した取付け
部２０２に嵌め込まれている。そして、この遮音板２０
３によりベロー部１０３ｃを通過した騒音を吸収して騒
音レベルを低減させるものであった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の密封装置２０１において、遮音板２０３の内径部の
寸法をステアリングロッド１０１の外径寸法と同じとし
てしまうと、遮音板２０３がいくら弾性部材を材料とし
ているとはいえ、その追随性に限界があり、ステアリン
グロッド１０１の偏心運動により内径部が破損してしま
う。

【００１０】従って、従来の遮音板２０３においてはそ
の内径部とステアリングロッド１０１の外径との間に隙
間を設け、遮音板２０３の内径部の破損を防止してい
た。

【００１１】ところがこの隙間からエンジンルーム側Ｏ
の騒音が通過してしまうので、騒音レベルの低減に限界
があり、車室内側Ｉのさらなる低騒音化を妨げるもので
あった。

【００１２】本発明は上記従来技術の問題を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、軸に対
する追随性が高くしかもエンジンルーム側からの騒音の
透過を効果的に防止可能とする遮音性の高い密封装置を
提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にあっては、相対移動する開口部とこの開口部
を貫通する軸の２部材間を密封するものであって、前記
開口部に固定される固定環部と、前記軸の表面に密封接
触するシール部と、前記固定環部とシール部との間を密
封すると共にシール部の固定環部に対する相対移動を許
容するベロー部とを備えた密封装置において、前記固定
環部の内径側に形成された嵌合部と、この嵌合部に取付
けられる第２の密封装置とを有し、この第２の密封装置
は前記嵌合部に取付けられる固定環部と、前記軸の表面
に密封接触するシール部と、固定環部とシール部との間
を密封すると共に、シール部の固定環部に対する相対移
動を許容するベロー部とを備えたものであり、前記密封
装置及び第２の密封装置のそれぞれのベロー部の間に密
封領域を形成したことを特徴とする。

【００１４】従って、開口部と軸との間がベロー部によ
り２重に密封されると共に密封領域が形成されて遮音性
が向上する。また、シール部の軸に対する追随性も良好
である。

【００１５】また、前記密封装置のシール部及び前記第
２の密封装置のシール部を、互いに結合する結合手段を
備えたことも好適である。これによると、それぞれのシ
ール部が結合手段により結合され、シール部の軸方向の
移動が安定し、密封領域の形状も一定に保たれる。

【００１６】また、前記密封装置のベロー部及び前記第
２の密封装置のベロー部を、互いに接続する接続手段を
備え、前記密封領域を複数の領域に分割することも好適
である。これによると、ベロー部により形成される密封
領域の形状が安定して保持されると同時に透過音が低減
する。

【００１７】また、前記密封領域に、弾性を有する吸音
性材料により形成された吸音部材を備えることも好適で
あり、密封領域の形状安定化と透過音が低減する。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）以下に本発明を適用した密封装置の第
１の実施の形態を図１に示す。この密封装置１は主とし
て、従来技術の項で説明したように自動車のステアリン
グロッド４とフロントダッシュパネル５の開口部５ａと
の隙間を密封する密封装置として利用される。

【００１９】密封装置１は２つのほぼ同様の形状を備え
た密封装置２及び３が組み合わさっている形態を備えて
いる。

【００２０】密封装置２は開口部５ａに固定する固定環
部２ａを備え、この固定環部２ａのエンジンルーム側Ｏ
から突出したベロー部２ｂを備えている。そして、ベロ
ー部２ｂはステアリングロッド４の偏心方向の移動を許
容するようにループを形成した後にステアリングロッド
４の表面に密封接触するシール部２ｃへと接続してい
る。

【００２１】シール部２ｃはリップ先端部２ｄと、ステ
アリングロッド４の表面に平行する摺動ガイド部２ｅと
を備え、リップ先端部２ｄによりエンジンルーム側Ｏか
らのダストや雨水の侵入を防止し、摺動ガイド部２ｅに
よりステアリングロッド４の回動や軸方向の移動及び偏
心移動を受け止めている。

【００２２】一方密封装置３も密封装置２とほぼ同様な
形状を呈しており、密封装置２の固定環部２ａの内径側
に形成された嵌合部に固定環部３ａが嵌着されており、
密封装置２と同様にベロー部３ｂ及びシール部３ｃを備
えている。

【００２３】当実施の形態では、ベロー部２ｂとベロー
部３ｂは互いに干渉しないように離れた形態をとってい
る。そして、それらの間に密封領域Ｍが形成される。

【００２４】従って、開口部５ａとステアリングロッド
４との間がベロー部２ｂ，３ｂにより２重に密封される
と共に、密封領域Ｍが形成され遮音性が向上する。ま
た、シール部２ｃ，３ｃのステアリングロッド４に対す
る追随性も良好である。

【００２５】（実施の形態２）図２に本発明を適用した
第２の実施の形態を示す。図２（ａ）は密封装置１１の
構成を説明するための断面説明図であり、図２（ｂ）は
密封領域Ｍ１に装填される弾性を有する吸音性材料とし
て例えば発砲ウレタン等で形成された吸音部材の一部切
断図である。

【００２６】この第２の実施の形態も前述した第１の実
施の形態と同様に、密封装置１１に２つの密封装置１２
及び１３を備えている。

【００２７】前述の第１の実施の形態との異なる構成の
みを説明すると、密封装置１３のベロー部１３ｂが密封
装置１２のベロー部１２ｂのループの内側に干渉するよ
うに入り込んでいる。

【００２８】そして、結合手段としてシール部１２ｃの
後端部１２ｆ及びシール部１３ｃの先端部１３ｄのそれ
ぞれには互いに嵌合するように構成された嵌合部が形成
され、シール部１２ｃとシール部１３ｃが結合してい
る。

【００２９】このように構成することで、それぞれのシ
ール部１２ｃ，１３ｃのステアリングロッド４の軸方向
への移動に対してシール部の挙動が安定し、また密封領
域Ｍ１の形状も一定に保たれる。

【００３０】また、密封領域Ｍ１にその領域の形状とほ
ぼ同じ形状を有する吸音部材１６を装填することで、さ
らに遮音性が向上する。吸音部材１６はシール部１２
ｃ，１３ｃが結合しているのでベロー部１２ｂ，１３ｂ
の間に保持され、ステアリングロッド４の偏心が発生し
てもベロー部１２ｂと１３ｂの間隔が保たれている。

【００３１】（実施の形態３）図３に第３の実施の形態
の密封装置３１を示す。この図において、図１に示され
た密封装置１と同様の構成に関しては同一の符号を付し
ている。密封装置３１の特徴的な構成とては、ベロー部
３ｂと密封装置２のベロー部２ｂとを互いに接続する接
続手段として、第２の密封装置３のベロー部３ｂに接続
リップ３２を設けている。

【００３２】そしてこの接続リップ３２により密封領域
がＭ１とＭ２とに分割されている。従って、ベロー部３
ｂと２ｂとの間に形成される密封領域Ｍ１，Ｍ２の形状
が接続リップ３２により安定して保持されると共に、エ
ンジン等の透過音がそれぞれの密封領域内で減衰するの
で遮音性が向上する。

【００３３】また、この実施の形態では接続手段として
１枚の接続リップを備えたが、２枚、３枚と増加させる
ことも可能であり、さらに、ベロー部３ｂ及び２ｂのそ
れぞれに設けることも可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上の構成および作用を有する
もので、開口部と軸との間がベロー部により２重に密封
されると共に密封領域が形成されて遮音性が向上する。
また、シール部の軸に対する追随性も良好である。

【００３５】また、それぞれのシール部を結合したもの
は、シール部の軸方向の移動が安定し、密封領域の形状
も一定に保たれる。

【００３６】また、密封領域を複数に分割したものは、
それぞれの密封領域の形状が安定すると共に音が効果的
に減衰する。

【００３７】吸音部材を密封領域に装填することで、さ
らに遮音性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明を適用した密封装置の断面説明図
（実施の形態１）。

【図２】図２は本発明を適用した密封装置の断面説明図
（実施の形態２）。

【図３】図３は本発明を適用した密封装置の断面説明図
（実施の形態３）。

【図４】図４は従来の密封装置の使用形態を説明する
図。

【図５】図５は従来の密封装置の断面説明図。

【符号の説明】

１，２，３ 密封装置 ２ａ，３ａ 固定環部 ２ｂ，３ｂ ベロー部 ３ｃ，３ｃ シール部 ４ ステアリングロッド（軸） ５ フロントダッシュパネル ５ａ 開口部 Ｉ 車室内側 Ｍ，Ｍ１ 密封領域 Ｏ エンジンルーム側

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対移動する開口部とこの開口部を貫通
   する軸の２部材間を密封するものであって、 前記開口部に固定される固定環部と、前記軸の表面に密
   封接触するシール部と、前記固定環部とシール部との間
   を密封すると共にシール部の固定環部に対する相対移動
   を許容するベロー部とを備えた密封装置において、 前記固定環部の内径側に形成された嵌合部と、この嵌合
   部に取付けられる第２の密封装置とを有し、 この第２の密封装置は前記嵌合部に取付けられる固定環
   部と、前記軸の表面に密封接触するシール部と、固定環
   部とシール部との間を密封すると共に、シール部の固定
   環部に対する相対移動を許容するベロー部とを備えたも
   のであり、 前記密封装置及び第２の密封装置のそれぞれのベロー部
   の間に密封領域を形成したことを特徴とする密封装置。
2. 【請求項２】 前記密封装置のシール部及び前記第２の
   密封装置のシール部を、互いに結合する結合手段を備え
   たことを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
3. 【請求項３】 前記密封装置のベロー部及び前記第２の
   密封装置のベロー部を、互いに接続する接続手段を備
   え、前記密封領域を複数の領域に分割することを特徴と
   する請求項１または２に記載の密封装置。
4. 【請求項４】 前記密封領域に、弾性を有する吸音性材
   料により形成された吸音部材を備えることを特徴とする
   請求項１，２または３に記載の密封装置。