JP2003287053A - ステアリング装置用自在継手 - Google Patents
ステアリング装置用自在継手Info
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- universal joint
- bearing
- steering device
- trunnion
- shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/385—Bearing cup; Bearing construction; Bearing seal; Mounting of bearing on the intermediate member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/08—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only for supporting the end face of a shaft or other member, e.g. footstep bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
- F16C21/005—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement the external zone of a bearing with rolling members, e.g. needles, being cup-shaped, with or without a separate thrust-bearing disc or ring, e.g. for universal joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/40—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes
- F16D3/41—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes with ball or roller bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全体を覆うカバーを設けることなく、軸受部
への塵埃の進入を実用上支障ない程度に防止し、しかも
折り曲げトルクを低減することができるステアリング装
置用自在継手を提供することを課題とする。 【解決手段】 トラニオン軸６の外側転動面６１と軸受
孔４の内面４１との間には、複数個のニードル１０及び
スチール製のベアリングカップ９がこの順で介在してお
り、これにより軸受部５が形成されている。ベアリング
カップ９は筒状壁部９２と一方に設けられた底部９１と
他方に開放している内向きフランジ９ａを備えたカップ
状体であり、底部９１は外部から軸受部５内にゴミが進
入するのを防止している。ダストカバー８は、トラニオ
ン軸６に基部８１で密に嵌合するリング状であって、ベ
アリングカップ９の外側面あるいは内向きフランジ９ａ
の外側面に対しては微小な間隙を介して対向することに
よって、塵埃の進入を防止する。
への塵埃の進入を実用上支障ない程度に防止し、しかも
折り曲げトルクを低減することができるステアリング装
置用自在継手を提供することを課題とする。 【解決手段】 トラニオン軸６の外側転動面６１と軸受
孔４の内面４１との間には、複数個のニードル１０及び
スチール製のベアリングカップ９がこの順で介在してお
り、これにより軸受部５が形成されている。ベアリング
カップ９は筒状壁部９２と一方に設けられた底部９１と
他方に開放している内向きフランジ９ａを備えたカップ
状体であり、底部９１は外部から軸受部５内にゴミが進
入するのを防止している。ダストカバー８は、トラニオ
ン軸６に基部８１で密に嵌合するリング状であって、ベ
アリングカップ９の外側面あるいは内向きフランジ９ａ
の外側面に対しては微小な間隙を介して対向することに
よって、塵埃の進入を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用ステアリン
グ装置の自在継手、特に、その自在継手において用いら
れるシールに関する。
グ装置の自在継手、特に、その自在継手において用いら
れるシールに関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌用ステアリング装置では、ステアリ
ングホィールの回転は、アッパーシャフト及び中間シャ
フトを通して、操舵機構へとつながるロアーシャフトに
伝達される。アッパーシャフトの下端と中間シャフトの
上端との間、及び中間シャフトの下端及びロアーシャフ
トの上端との間にはそれぞれ自在継手機構が構成されて
おり、これにより上記シャフトが非平行であってもこれ
らの間で回転を伝達できるようになっている。
ングホィールの回転は、アッパーシャフト及び中間シャ
フトを通して、操舵機構へとつながるロアーシャフトに
伝達される。アッパーシャフトの下端と中間シャフトの
上端との間、及び中間シャフトの下端及びロアーシャフ
トの上端との間にはそれぞれ自在継手機構が構成されて
おり、これにより上記シャフトが非平行であってもこれ
らの間で回転を伝達できるようになっている。
【０００３】図１は、従来の自在継手機構の例を説明す
るための説明図である。各第１シャフト１０１、第２シ
ャフト１０２の互いに向かい合う端部にはヨーク（第１
ヨーク１、第２ヨーク２）が備えられており、各ヨーク
は二股に分かれた一対のヨーク脚１１を有している。各
ヨーク脚１１には軸受孔４が設けられており、軸受孔４
によって十字状のトラニオンクロス３の互いに反対側に
ある軸部（トラニオン軸６）が支持される。このように
自在継手機構ではトラニオンクロス３を介在させること
によって、互いに平行でなくても一つのシャフトと他の
シャフトの間で回転を伝達することができる。なお、ト
ラニオンクロス、トラニオン軸は、それぞれスパイダ
ー、スパイダー軸とも呼ばれる。
るための説明図である。各第１シャフト１０１、第２シ
ャフト１０２の互いに向かい合う端部にはヨーク（第１
ヨーク１、第２ヨーク２）が備えられており、各ヨーク
は二股に分かれた一対のヨーク脚１１を有している。各
ヨーク脚１１には軸受孔４が設けられており、軸受孔４
によって十字状のトラニオンクロス３の互いに反対側に
ある軸部（トラニオン軸６）が支持される。このように
自在継手機構ではトラニオンクロス３を介在させること
によって、互いに平行でなくても一つのシャフトと他の
シャフトの間で回転を伝達することができる。なお、ト
ラニオンクロス、トラニオン軸は、それぞれスパイダ
ー、スパイダー軸とも呼ばれる。
【０００４】各ヨーク脚（１、２）の軸受孔４とトラニ
オン軸６の間には多数のニードル１０を介在させること
により総コロ型の軸受機構が構成されており、摩擦抵抗
を低く抑えている。ニードル１０は有底のベアリングカ
ップ９の内側に納められており、ベアリングカップ９端
部の内向きフランジ９ａによって抜け出さないように保
持されている。各トラニオン軸６には、リング状のシー
ル部材７が設けられており、内向きフランジ９ａの外側
の面と２つのリップが摺接することにより、外部から塵
埃が進入するのを防止している。
オン軸６の間には多数のニードル１０を介在させること
により総コロ型の軸受機構が構成されており、摩擦抵抗
を低く抑えている。ニードル１０は有底のベアリングカ
ップ９の内側に納められており、ベアリングカップ９端
部の内向きフランジ９ａによって抜け出さないように保
持されている。各トラニオン軸６には、リング状のシー
ル部材７が設けられており、内向きフランジ９ａの外側
の面と２つのリップが摺接することにより、外部から塵
埃が進入するのを防止している。
【０００５】自在継手機構において、傾いた２つのシャ
フト間にトルクを伝達するとき、ここで生じる摩擦に因
って、シャフトが同軸の場合と比べて、出力側のシャフ
トで必要とされる負荷よりも大きいトルクを入力側のシ
ャフトに与えなければならない。このトルク増加分が折
り曲げトルクといわれ、ステアリングホィールの操舵フ
ィーリングに悪い影響を与えるため、折り曲げトルクを
極力少なくすることが求められている。
フト間にトルクを伝達するとき、ここで生じる摩擦に因
って、シャフトが同軸の場合と比べて、出力側のシャフ
トで必要とされる負荷よりも大きいトルクを入力側のシ
ャフトに与えなければならない。このトルク増加分が折
り曲げトルクといわれ、ステアリングホィールの操舵フ
ィーリングに悪い影響を与えるため、折り曲げトルクを
極力少なくすることが求められている。
【０００６】図２の点線円内に示されるように、車室内
にある自在継手にシール部材を設けないようにすること
によって、この折り曲げトルクを低減させる試みも見ら
れる。車室内といえども乗員の靴その他に付着して車内
に持ち込まれた塵埃が、自在継手のベアリング部に進入
し、トラブルを起こす可能性がある。このため、このよ
うな自在継手を使用したステアリング装置では、自在継
手及び中間シャフト、あるいは、更にもう一つの自在継
手までも覆う大きいカバーが設けられる。このため、車
室を狭くするだけでなく、カバーとその設置作業が必要
となり、生産コストの上昇を招いている。
にある自在継手にシール部材を設けないようにすること
によって、この折り曲げトルクを低減させる試みも見ら
れる。車室内といえども乗員の靴その他に付着して車内
に持ち込まれた塵埃が、自在継手のベアリング部に進入
し、トラブルを起こす可能性がある。このため、このよ
うな自在継手を使用したステアリング装置では、自在継
手及び中間シャフト、あるいは、更にもう一つの自在継
手までも覆う大きいカバーが設けられる。このため、車
室を狭くするだけでなく、カバーとその設置作業が必要
となり、生産コストの上昇を招いている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のよう
な全体を覆うカバーを設けることなく、軸受部への塵埃
の進入を実用上支障ない程度に防止し、しかも上述した
折り曲げトルクを低減することができるステアリング装
置用自在継手を提供することを課題とする。
な全体を覆うカバーを設けることなく、軸受部への塵埃
の進入を実用上支障ない程度に防止し、しかも上述した
折り曲げトルクを低減することができるステアリング装
置用自在継手を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題は以下の手段に
よって解決される。すなわち、第１番目の発明の解決手
段は、略平行な一対の脚を有する第１ヨーク、上記第１
ヨークの脚のそれぞれに、その中心軸を共通にして形成
された第１軸受孔対、略平行な一対の脚を有する第２ヨ
ーク、上記第２ヨークの脚のそれぞれに、その中心軸を
共通にして形成された第２軸受孔対、十字状に互いに直
交した４本のトラニオン軸を備えたトラニオンクロス、
上記トラニオン軸のそれぞれに形成された外側転動面、
上記第１軸受孔対及び第２軸受孔対にそれぞれ嵌合する
ための筒状壁部と、この筒状壁部の一方に設けられた底
部と、他方が開放された内向きフランジとを有する４つ
のベアリングカップ、上記ベアリングカップの内面に形
成された内側転動面、及び、上記内側転動面上を転動す
るための複数のニードル、を有し、上記トラニオン軸の
それぞれの外側転動面と上記軸受孔対のそれぞれの内側
との間に、上記ニードル、上記ベアリングカップを介在
させて組み立てられたステアリング装置用自在継手にお
いて、上記トラニオン軸のそれぞれには、上記ベアリン
グカップの外側面あるいは内向きフランジの外側面に微
小な間隙を介して対向する対向面を備えたダストカバー
が備えられていることを特徴とするステアリング装置用
自在継手である。
よって解決される。すなわち、第１番目の発明の解決手
段は、略平行な一対の脚を有する第１ヨーク、上記第１
ヨークの脚のそれぞれに、その中心軸を共通にして形成
された第１軸受孔対、略平行な一対の脚を有する第２ヨ
ーク、上記第２ヨークの脚のそれぞれに、その中心軸を
共通にして形成された第２軸受孔対、十字状に互いに直
交した４本のトラニオン軸を備えたトラニオンクロス、
上記トラニオン軸のそれぞれに形成された外側転動面、
上記第１軸受孔対及び第２軸受孔対にそれぞれ嵌合する
ための筒状壁部と、この筒状壁部の一方に設けられた底
部と、他方が開放された内向きフランジとを有する４つ
のベアリングカップ、上記ベアリングカップの内面に形
成された内側転動面、及び、上記内側転動面上を転動す
るための複数のニードル、を有し、上記トラニオン軸の
それぞれの外側転動面と上記軸受孔対のそれぞれの内側
との間に、上記ニードル、上記ベアリングカップを介在
させて組み立てられたステアリング装置用自在継手にお
いて、上記トラニオン軸のそれぞれには、上記ベアリン
グカップの外側面あるいは内向きフランジの外側面に微
小な間隙を介して対向する対向面を備えたダストカバー
が備えられていることを特徴とするステアリング装置用
自在継手である。
【０００９】第２番目の発明の解決手段は、第１番目の
発明のステアリング装置用自在継手において、上記トラ
ニオン軸のそれぞれの端部には、上記トラニオン軸と同
軸の有底孔が形成されており、この有底孔には、上記ベ
アリングカップの上記底部に当接する合成樹脂製のスラ
ストピースが納められていることを特徴とするステアリ
ング装置用自在継手である。
発明のステアリング装置用自在継手において、上記トラ
ニオン軸のそれぞれの端部には、上記トラニオン軸と同
軸の有底孔が形成されており、この有底孔には、上記ベ
アリングカップの上記底部に当接する合成樹脂製のスラ
ストピースが納められていることを特徴とするステアリ
ング装置用自在継手である。
【００１０】第３番目の発明の解決手段は、第１番目の
発明のステアリング装置用自在継手において、上記ベア
リングカップの上記底部には、上記トラニオン軸の端面
と当接するための突起が形成されていることを特徴とす
るステアリング装置用自在継手である。
発明のステアリング装置用自在継手において、上記ベア
リングカップの上記底部には、上記トラニオン軸の端面
と当接するための突起が形成されていることを特徴とす
るステアリング装置用自在継手である。
【００１１】第４番目の発明の解決手段は、第１番目の
発明のステアリング装置用自在継手において、上記ベア
リングカップの上記底部には、座が形成されており、こ
の座に着座した合成樹脂製の円錐ピースの先端が、上記
トラニオン軸の端面に当接していること、を特徴とする
ステアリング装置用自在継手である。
発明のステアリング装置用自在継手において、上記ベア
リングカップの上記底部には、座が形成されており、こ
の座に着座した合成樹脂製の円錐ピースの先端が、上記
トラニオン軸の端面に当接していること、を特徴とする
ステアリング装置用自在継手である。
【００１２】第５番目の発明の解決手段は、２つの自在
継手を結ぶ中間シャフトの車室内の端部には、第１番目
から第４番目までのいずれかの自在継手が設けられ、車
室外の端部には、ベアリングカップに摺接するシール部
材を備えた自在継手が設けられていることを特徴とする
ステアリング装置である。
継手を結ぶ中間シャフトの車室内の端部には、第１番目
から第４番目までのいずれかの自在継手が設けられ、車
室外の端部には、ベアリングカップに摺接するシール部
材を備えた自在継手が設けられていることを特徴とする
ステアリング装置である。
【００１３】第６番目の発明の解決手段は、車室内にあ
って、２つの自在継手を結ぶ中間シャフトの両端部に
は、第１番目から第４番目までのいずれかに記載された
自在継手が設けられていることを特徴とするステアリン
グ装置である。
って、２つの自在継手を結ぶ中間シャフトの両端部に
は、第１番目から第４番目までのいずれかに記載された
自在継手が設けられていることを特徴とするステアリン
グ装置である。
【００１４】
【発明の実施の形態】第１実施形態
以下、本発明のステアリング装置用自在継手を図面に基
づいて説明する。図３は第１実施形態の自在継手におけ
る部分断面図である。図４は、図３における点線円内を
拡大した部分拡大図である。
づいて説明する。図３は第１実施形態の自在継手におけ
る部分断面図である。図４は、図３における点線円内を
拡大した部分拡大図である。
【００１５】図３に示すように、自在継手１００には、
第１シャフト１０１及び第２シャフト１０２とそれらの
端部に一対のヨーク（第１ヨーク１及び第２ヨーク２）
が備えられており、トラニオンクロス３を介在させるこ
とにより２つのシャフトが結合されている。
第１シャフト１０１及び第２シャフト１０２とそれらの
端部に一対のヨーク（第１ヨーク１及び第２ヨーク２）
が備えられており、トラニオンクロス３を介在させるこ
とにより２つのシャフトが結合されている。
【００１６】第１ヨーク１、第２ヨーク２はそれぞれ二
股状に分かれて略平行な一対のヨーク脚１１からなり、
各ヨーク脚１１にはその中心軸を共通にして軸受孔４が
設けられている。トラニオンクロス３は、本体から十字
状に伸び互いに直交した４本のトラニオン軸６を備えて
いる。各トラニオン軸６のそれぞれを上記軸受孔４に嵌
合させ、第１シャフト１０１と第２シャフト１０２とを
結合することによって自在継手が構成される。
股状に分かれて略平行な一対のヨーク脚１１からなり、
各ヨーク脚１１にはその中心軸を共通にして軸受孔４が
設けられている。トラニオンクロス３は、本体から十字
状に伸び互いに直交した４本のトラニオン軸６を備えて
いる。各トラニオン軸６のそれぞれを上記軸受孔４に嵌
合させ、第１シャフト１０１と第２シャフト１０２とを
結合することによって自在継手が構成される。
【００１７】図４に示すように、上記トラニオン軸６の
外面の外側転動面６１と軸受孔４の内面との間には、複
数個のニードル１０及びスチール製のベアリングカップ
９がこの順で介在しており、これにより軸受部５が形成
されている。ベアリングカップ９は筒状壁部９２と一方
に設けられた底部９１と他方に開放している内向きフラ
ンジ９ａを備えたカップ状体であり、底部９１は外部か
ら軸受部５内にゴミが進入するのを防止している。
外面の外側転動面６１と軸受孔４の内面との間には、複
数個のニードル１０及びスチール製のベアリングカップ
９がこの順で介在しており、これにより軸受部５が形成
されている。ベアリングカップ９は筒状壁部９２と一方
に設けられた底部９１と他方に開放している内向きフラ
ンジ９ａを備えたカップ状体であり、底部９１は外部か
ら軸受部５内にゴミが進入するのを防止している。
【００１８】また、トラニオン軸６の外側転動面６１と
筒状壁部９２の内側転動面９２１は上記ニードル１０が
転動するための転動面となっている。ダストカバー８
は、トラニオン軸６に基部８１で密に嵌合するリング状
であって、上記ベアリングカップ９の外側面あるいは内
向きフランジ９ａの外側面に対しては微小な間隙を介し
て対向する対向面８２を備えている。図４における寸法
線Ａと寸法線Ｂはそれぞれ、微小間隙を作るベアリング
カップ９の外側面の直径、及びダストカバー８の上端の
内側直径（対向面８２内面の直径）を誇張して示してい
る。
筒状壁部９２の内側転動面９２１は上記ニードル１０が
転動するための転動面となっている。ダストカバー８
は、トラニオン軸６に基部８１で密に嵌合するリング状
であって、上記ベアリングカップ９の外側面あるいは内
向きフランジ９ａの外側面に対しては微小な間隙を介し
て対向する対向面８２を備えている。図４における寸法
線Ａと寸法線Ｂはそれぞれ、微小間隙を作るベアリング
カップ９の外側面の直径、及びダストカバー８の上端の
内側直径（対向面８２内面の直径）を誇張して示してい
る。
【００１９】合成樹脂製のスラストピース８３が、トラ
ニオン軸６端面の中心に設けられた有底孔８４内に嵌合
しており、その頂部はフラストコニカル形であるため狭
い面積でベアリングカップ９の底部９１に接触してい
る。
ニオン軸６端面の中心に設けられた有底孔８４内に嵌合
しており、その頂部はフラストコニカル形であるため狭
い面積でベアリングカップ９の底部９１に接触してい
る。
【００２０】第１シャフト１０１の回転につれ、ヨーク
脚１１、トラニオン軸６、他のトラニオン軸６、他のヨ
ーク脚１１へと回転が伝達されて、第２シャフト１０２
が回転する。シャフトの回転の際、トラニオン軸６はヨ
ーク脚１１に対して軸受されているため、ヨーク脚１１
に対して数十度の角度範囲で往復回転をする。
脚１１、トラニオン軸６、他のトラニオン軸６、他のヨ
ーク脚１１へと回転が伝達されて、第２シャフト１０２
が回転する。シャフトの回転の際、トラニオン軸６はヨ
ーク脚１１に対して軸受されているため、ヨーク脚１１
に対して数十度の角度範囲で往復回転をする。
【００２１】接触型のシールでは、この往復回転の際に
生じる摩擦力が折り曲げトルクとなって現れる。本発明
実施形態では、ダストカバー８はヨーク脚１１に固定さ
れているベアリングカップに接触せず、ここでは摩擦力
が発生しないので、折り曲げトルクが格段に小さくな
る。そのため、ステアリングホィールの操舵フィーリン
グが良好になる。さらに、軸受部５は、ベアリングカッ
プ９の底部９１で一方が封鎖されるとともに、他方は微
小間隙を介してダストカバー８に覆われているので、塵
埃が微小間隙を通して軸受部内部に入り込むことはほと
んどなく、車室内で使用する分には、塵埃がベアリング
を痛めるような支障は生じない。
生じる摩擦力が折り曲げトルクとなって現れる。本発明
実施形態では、ダストカバー８はヨーク脚１１に固定さ
れているベアリングカップに接触せず、ここでは摩擦力
が発生しないので、折り曲げトルクが格段に小さくな
る。そのため、ステアリングホィールの操舵フィーリン
グが良好になる。さらに、軸受部５は、ベアリングカッ
プ９の底部９１で一方が封鎖されるとともに、他方は微
小間隙を介してダストカバー８に覆われているので、塵
埃が微小間隙を通して軸受部内部に入り込むことはほと
んどなく、車室内で使用する分には、塵埃がベアリング
を痛めるような支障は生じない。
【００２２】スラストピース８３は、組み立て時に、有
底孔８４内に挿入され、底部９１がフラストコニカルな
頂部に当接してわずかながらこれを圧縮するようにして
組み立てられる。これにより、トラニオンクロス３がト
ラニオン軸６の方向へ移動するのが妨げられ、打音の発
生が防止される。スラストピース８３の頂部の接触径が
小さく、合成樹脂でなじみやすいことも重なってその摩
擦モーメントは非常に小さくなるため、これによっては
折り曲げトルクがほとんど増加することはない。
底孔８４内に挿入され、底部９１がフラストコニカルな
頂部に当接してわずかながらこれを圧縮するようにして
組み立てられる。これにより、トラニオンクロス３がト
ラニオン軸６の方向へ移動するのが妨げられ、打音の発
生が防止される。スラストピース８３の頂部の接触径が
小さく、合成樹脂でなじみやすいことも重なってその摩
擦モーメントは非常に小さくなるため、これによっては
折り曲げトルクがほとんど増加することはない。
【００２３】第２実施形態
図５は、第２実施形態の自在継手における部分断面図で
ある。第１実施形態の自在継手と異なる点は、スラスト
ピース８３が備えられておらず、代わってベアリングカ
ップ９の底部９１の中央に突起９３が備えられている点
にある。断面台形状の突起９３は、底部９１の材料を内
側に向かって塑性変形させて形成したものであり、組み
立て時にはトラニオン軸６の端面中央に接触し、これを
適度の力で押圧する。
ある。第１実施形態の自在継手と異なる点は、スラスト
ピース８３が備えられておらず、代わってベアリングカ
ップ９の底部９１の中央に突起９３が備えられている点
にある。断面台形状の突起９３は、底部９１の材料を内
側に向かって塑性変形させて形成したものであり、組み
立て時にはトラニオン軸６の端面中央に接触し、これを
適度の力で押圧する。
【００２４】第１実施形態のスラストピース８３と同様
に、この突起９３によってトラニオンクロス３がトラニ
オン軸６の方向に移動するのが妨げられ、打音の発生が
防止される。スラストピース８３の頂部の接触径が小さ
く、その摩擦モーメントは非常に小さく折り曲げトルク
がほとんど増加することはない。その他の点については
重複する説明を省略するが、第１実施形態と同様であ
る。
に、この突起９３によってトラニオンクロス３がトラニ
オン軸６の方向に移動するのが妨げられ、打音の発生が
防止される。スラストピース８３の頂部の接触径が小さ
く、その摩擦モーメントは非常に小さく折り曲げトルク
がほとんど増加することはない。その他の点については
重複する説明を省略するが、第１実施形態と同様であ
る。
【００２５】第３実施形態
図６は、第３実施形態の自在継手における部分断面図で
ある。第１、第２実施形態の自在継手と異なる点は、ス
ラストピース８３、及び突起９３が備えられておらず、
代わって円錐ピース９５が備えられている点である。ベ
アリングカップ９の底部９１の中央には内側に開いた座
９４が形成され、この座９４に合成樹脂製の円錐ピース
９５が着座する。組み立て時にはトラニオン軸６の端面
中央に円錐ピース９５が接触し、これを適度の力で押圧
する。
ある。第１、第２実施形態の自在継手と異なる点は、ス
ラストピース８３、及び突起９３が備えられておらず、
代わって円錐ピース９５が備えられている点である。ベ
アリングカップ９の底部９１の中央には内側に開いた座
９４が形成され、この座９４に合成樹脂製の円錐ピース
９５が着座する。組み立て時にはトラニオン軸６の端面
中央に円錐ピース９５が接触し、これを適度の力で押圧
する。
【００２６】第１実施形態のスラストピース８３、ある
いは、第２実施形態の突起９３と同様に、この円錐ピー
ス９５によってトラニオンクロス３がトラニオン軸６の
方向に移動するのが妨げられ、打音の発生が防止され
る。円錐ピース９５の頂部の接触径が小さく、合成樹脂
でなじみやすいことも重なってその摩擦モーメントは非
常に小さく折り曲げトルクがほとんど増加することはな
い。その他の点については重複する説明を省略するが、
第１、第２実施形態と同様である。
いは、第２実施形態の突起９３と同様に、この円錐ピー
ス９５によってトラニオンクロス３がトラニオン軸６の
方向に移動するのが妨げられ、打音の発生が防止され
る。円錐ピース９５の頂部の接触径が小さく、合成樹脂
でなじみやすいことも重なってその摩擦モーメントは非
常に小さく折り曲げトルクがほとんど増加することはな
い。その他の点については重複する説明を省略するが、
第１、第２実施形態と同様である。
【００２７】第４実施形態
第４実施形態、第５実施形態、及び、図７、図８は、上
記自在継手１００を使用したステアリング装置と、その
配置個所に関して説明するものである。
記自在継手１００を使用したステアリング装置と、その
配置個所に関して説明するものである。
【００２８】ステアリング装置は、概略、ステアリング
ホィール２０１、ステアリングシャフト２０２、第１の
自在継手、中間シャフト２０３、第２の自在継手、ピニ
オンシャフト２０４、ピニオン２０５がこの順で結合さ
れている。ピニオン２０５は不図示ラックに噛合してい
る。
ホィール２０１、ステアリングシャフト２０２、第１の
自在継手、中間シャフト２０３、第２の自在継手、ピニ
オンシャフト２０４、ピニオン２０５がこの順で結合さ
れている。ピニオン２０５は不図示ラックに噛合してい
る。
【００２９】通常自動車は、ダッシュボード２０６によ
ってエンジンルームと車室とに分けられている。第４実
施形態では、２つの自在継手がともに車室内に配置され
ており、２つの自在継手には、上で説明したダストカバ
ー８を備えた自在継手１００が使用される。車室内は、
エンジンルームに比べると塵埃が少ないので、本発明の
自在継手１００を使用することができる。従来のように
自在継手がシール部材７を備えないため、操舵フィーリ
ングを良好にすることができる。また、従来のように全
体を覆うカバーを設ける必要がないため、車室を広く使
うことができる。更に、このカバーとその設置作業が不
要となり、生産コストを低減することができる。
ってエンジンルームと車室とに分けられている。第４実
施形態では、２つの自在継手がともに車室内に配置され
ており、２つの自在継手には、上で説明したダストカバ
ー８を備えた自在継手１００が使用される。車室内は、
エンジンルームに比べると塵埃が少ないので、本発明の
自在継手１００を使用することができる。従来のように
自在継手がシール部材７を備えないため、操舵フィーリ
ングを良好にすることができる。また、従来のように全
体を覆うカバーを設ける必要がないため、車室を広く使
うことができる。更に、このカバーとその設置作業が不
要となり、生産コストを低減することができる。
【００３０】第５実施形態
第５実施形態では、中間シャフト２０３の部分に、ダッ
シュボード２０６があり、エンジンルームと車室とに分
けられている。車室内では、本発明の自在継手が、ま
た、塵埃の多いエンジンルーム内では、従来型のシール
部材を備えた自在継手が使用される。車室内は、エンジ
ンルームに比べると塵埃が少ないので、本発明の自在継
手１００を使用することができる。従来のように自在継
手がシール部材７を備えないため、操舵フィーリングを
良好にすることができる。また、従来のように全体を覆
うカバーを設ける必要がないため、車室を広く使うこと
ができる。更に、このカバーとその設置作業が不要とな
り、生産コストを低減することができる。
シュボード２０６があり、エンジンルームと車室とに分
けられている。車室内では、本発明の自在継手が、ま
た、塵埃の多いエンジンルーム内では、従来型のシール
部材を備えた自在継手が使用される。車室内は、エンジ
ンルームに比べると塵埃が少ないので、本発明の自在継
手１００を使用することができる。従来のように自在継
手がシール部材７を備えないため、操舵フィーリングを
良好にすることができる。また、従来のように全体を覆
うカバーを設ける必要がないため、車室を広く使うこと
ができる。更に、このカバーとその設置作業が不要とな
り、生産コストを低減することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自在継手
を車室内に配置し、また、塵埃の多いエンジンルーム内
では、従来型のシール部材を備えた自在継手を配置する
ことにより、エンジンルームに比べると塵埃が少ない車
室内では、本発明の自在継手は充分に機能する。本発明
においては、従来のように自在継手がシール部材を備え
ないため、操舵フィーリングを良好にすることができ、
従来のように全体を覆うカバーを設ける必要がないた
め、車室を広く使うことができるという効果を奏する。
更に、このカバーとその設置作業が不要となり、生産コ
ストを低減することができるという効果を奏する。
を車室内に配置し、また、塵埃の多いエンジンルーム内
では、従来型のシール部材を備えた自在継手を配置する
ことにより、エンジンルームに比べると塵埃が少ない車
室内では、本発明の自在継手は充分に機能する。本発明
においては、従来のように自在継手がシール部材を備え
ないため、操舵フィーリングを良好にすることができ、
従来のように全体を覆うカバーを設ける必要がないた
め、車室を広く使うことができるという効果を奏する。
更に、このカバーとその設置作業が不要となり、生産コ
ストを低減することができるという効果を奏する。
【図１】従来の自在継手機構の例を説明するための説明
図である。
図である。
【図２】車室内にある自在継手にシール部材を設けない
ようにした従来の自在継手の説明図である。
ようにした従来の自在継手の説明図である。
【図３】第１実施形態の自在継手における部分断面図で
ある。
ある。
【図４】図３における点線円内を拡大した部分拡大図で
ある。
ある。
【図５】第２実施形態の自在継手における部分断面図で
ある。
ある。
【図６】第３実施形態の自在継手における部分断面図で
ある。
ある。
【図７】第４実施形態の自在継手１００を使用したステ
アリング装置と、その配置個所に関して説明する説明図
である。
アリング装置と、その配置個所に関して説明する説明図
である。
【図８】第５実施形態の自在継手１００を使用したステ
アリング装置と、その配置個所に関して説明する説明図
である。
アリング装置と、その配置個所に関して説明する説明図
である。
１ 第１ヨーク
１０ ニードル
１００ 自在継手
１０１ 第１シャフト
１０２ 第２シャフト
１１ ヨーク脚
２ 第２ヨーク
２０１ ステアリングホィール
２０２ ステアリングシャフト
２０３ 中間シャフト
２０４ ピニオンシャフト
２０５ ピニオン
２０６ ダッシュボード
３ トラニオンクロス
４ 軸受孔
５ 軸受部
６ トラニオン軸
６１ 外側転動面
７ シール部材
８ ダストカバー
８１ 基部
８２ 対向面
８３ スラストピース
８４ 有底孔
９ ベアリングカップ
９１ 底部
９２ 筒状壁部
９２１ 内側転動面
９３ 突起
９４ 座
９５ 円錐ピース
９ａ 内向きフランジ
Claims (6)
- 【請求項１】 略平行な一対の脚を有する第１ヨーク、 上記第１ヨークの脚のそれぞれに、その中心軸を共通に
して形成された第１軸受孔対、 略平行な一対の脚を有する第２ヨーク、 上記第２ヨークの脚のそれぞれに、その中心軸を共通に
して形成された第２軸受孔対、 十字状に互いに直交した４本のトラニオン軸を備えたト
ラニオンクロス、 上記トラニオン軸のそれぞれに形成された外側転動面、 上記第１軸受孔対及び第２軸受孔対にそれぞれ嵌合する
ための筒状壁部と、この筒状壁部の一方に設けられた底
部と、他方が開放された内向きフランジとを有する４つ
のベアリングカップ、 上記ベアリングカップの内面に形成された内側転動面、
及び、 上記内側転動面上を転動するための複数のニードル、を
有し、上記トラニオン軸のそれぞれの外側転動面と上記
軸受孔対のそれぞれの内側との間に、上記ニードル、上
記ベアリングカップを介在させて組み立てられたステア
リング装置用自在継手において、 上記トラニオン軸のそれぞれには、上記ベアリングカッ
プの外側面あるいは内向きフランジの外側面に微小な間
隙を介して対向する対向面を備えたダストカバーが備え
られていることを特徴とするステアリング装置用自在継
手。 - 【請求項２】 請求項１に記載されたステアリング装置
用自在継手において、 上記トラニオン軸のそれぞれの端部には、上記トラニオ
ン軸と同軸の有底孔が形成されており、この有底孔に
は、上記ベアリングカップの上記底部に当接する合成樹
脂製のスラストピースが納められていることを特徴とす
るステアリング装置用自在継手。 - 【請求項３】 請求項１に記載されたステアリング装置
用自在継手において、 上記ベアリングカップの上記底部には、上記トラニオン
軸の端面と当接するための突起が形成されていることを
特徴とするステアリング装置用自在継手。 - 【請求項４】 請求項１に記載されたステアリング装置
用自在継手において、 上記ベアリングカップの上記底部には、座が形成されて
おり、この座に着座した合成樹脂製の円錐ピースの先端
が、上記トラニオン軸の端面に当接していること、を特
徴とするステアリング装置用自在継手。 - 【請求項５】 ２つの自在継手を結ぶ中間シャフトの車
室内の端部には、請求項１から請求項４までのいずれか
に記載された自在継手が設けられ、車室外の端部には、
ベアリングカップに摺接するシール部材を備えた自在継
手が設けられていることを特徴とするステアリング装
置。 - 【請求項６】 車室内にあって、２つの自在継手を結ぶ
中間シャフトの両端部には、請求項１から請求項４まで
のいずれかに記載された自在継手が設けられていること
を特徴とするステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002093727A JP2003287053A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | ステアリング装置用自在継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002093727A JP2003287053A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | ステアリング装置用自在継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003287053A true JP2003287053A (ja) | 2003-10-10 |
Family
ID=29238050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002093727A Pending JP2003287053A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | ステアリング装置用自在継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003287053A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010073058A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | コミュニティにおけるコミュニケーションの性質発見装置、コミュニティにおけるコミュニケーションの性質発見方法及びプログラム |
| JP2010116943A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Jtekt Corp | 自在継手 |
| JP2010181015A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Nsk Ltd | 自在継手 |
| KR101421336B1 (ko) * | 2012-03-27 | 2014-07-18 | 주식회사 만도 | 유니버설 조인트 어셈블리 |
-
2002
- 2002-03-29 JP JP2002093727A patent/JP2003287053A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010073058A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | コミュニティにおけるコミュニケーションの性質発見装置、コミュニティにおけるコミュニケーションの性質発見方法及びプログラム |
| JP2010116943A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Jtekt Corp | 自在継手 |
| JP2010181015A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Nsk Ltd | 自在継手 |
| KR101421336B1 (ko) * | 2012-03-27 | 2014-07-18 | 주식회사 만도 | 유니버설 조인트 어셈블리 |
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