KR20180074714A

KR20180074714A - 차량의 외부 시야 유닛을 위한 조정 기구

Info

Publication number: KR20180074714A
Application number: KR1020187013875A
Authority: KR
Inventors: 폴루스 헤라르뒤스 마리아 반 스팁호트
Original assignee: 엠씨아이 (미러 컨트롤스 인터내셔널) 네덜란드 비.브이.
Priority date: 2015-10-28
Filing date: 2016-10-28
Publication date: 2018-07-03
Also published as: BR112018008732A8; KR102090890B1; EP3368372B1; CN108367713B; NL2015676B1; WO2017074193A8; BR112018008732A2; US20180345862A1; US10562453B2; JP2018535880A; CN108367713A; EP3368372A1; JP6535814B2; WO2017074193A1

Abstract

본 발명은 차량용 외부 시야 유닛을 위한 조정 기구에 관한 것이다. 조정 기구는 구동 포지션을 통해 파킹 포지션 및 오버폴드 포지션 사이에서 베이스에 대해 피봇 가능하게 조정 가능한 하우징을 포함한다. 조정 기구는 출력 요소를 통해 힘 전달 캠들이 제공된 구동링과 협동하는 하우징 내에 제공된 전기 구동 유닛을 더 포함한다. 구동 포지션에서의 힘 전달 캠들은, 하우징의 하우징 캠 트랙 상에 지지되고, 하우징이 전기적으로 구동되어 피봇할 때 상기 베이스의 베이스 캠 트랙 상에 지지된다. 구동 포지션과 그 근처에서, 힘 전달 캠들은 하우징과 직접적으로 협동할 수 있다.

Description

차량의 외부 시야 유닛을 위한 조정 기구

본 발명은 차량을 위한 외부 시야 유닛의 조정 기구에 관한 것이다.

외부 거울, 외부 디스플레이 및/또는 외부 카메라와 같은 외부 시야 유닛을 위한 조정 기구들은, 차량들, 예를 들어, 자동차들에 사용된다. 이러한 조정 기구는 일반적으로 외부 거울 유닛의 목적으로 알려져 있으며, 보통 파킹 포지션, 구동 포지션 및 오버폴드 포지션 사이에서 차량과 커플링(coupling)되는 베이스에 대해 피봇 가능하게 조정 가능한 하우징을 포함한다. 파킹 포지션에서, 외부 시야 유닛은 실질적으로 차량을 따라 연장하고, 외부 거울 유닛의 경우, 차량을 향한 거울 면을 갖는다. 구동 포지션에서, 외부 시야 유닛은 차량에 실질적으로 횡 방향으로 향하고, 외부 거울 유닛의 경우, 거울 면은 정상 구동 방향에 대해 후방을 향한다. 오버폴드 포지션에서, 시야 유닛은 실질적으로 차량을 따라 연장하고, 외부 거울 유닛의 경우, 거울 면이 차량으로부터 멀어지는 방향을 향한다. 외부 거울과 조합되어 있는지 여부와 관계없이 다른 외부 시야 유닛들의 경우, 이러한 포지션들은 외부 디스플레이 및/또는 카메라 렌즈로 가정할 수 있다. 외부 디스플레이 및/또는 카메라 렌즈는 예를 들어 외부 거울과 대략 동일한 포지션에서 외부 시야 유닛 상에 배치될 수 있지만, 다른 포지션들의 외부 시야 유닛 상에 배치될 수 있다.

외부 시야 유닛의 조정은 예를 들어 파킹 포지션으로부터 구동 포지션으로의 동상의 사용동안 및 그 반대로 전기적으로 진행될 수 있다. 조정 기구에는 전기 구동부가 제공될 수 있고, 하우징은 베이스를 중심으로 피봇될 수 있다. 전기 구동부는 일반적으로 자체-잠금 구조(self-locking construction)이다.

외부 시야 유닛은 또한 예를 들어 충돌과 같은 경우 또는 수동 조작과 같은 외력의 영향으로 조정될 수 있다. 따라서, 외부 시야 유닛은 예를 들어 물체와의 충돌에 의해, 구동 포지션으로부터 오버폴드 포지션 또는 파킹 포지션으로 이동될 수 있다. 또한, 외부 시야 유닛은 예를 들어 파킹 포지션으로부터 구동 포지션으로 수동으로 이동될 수 있고, 또는 그 반대로 이동될 수 있다. 전기 구동부에는 브레이크 커플링이 제공되고, 전기 구동부는 정의된 임계 값을 초과하는 외력의 영향으로 작동할 때 디커플링(decouple)될 수 있다. 따라서, 구동부의 손상을 방지할 수 있으며, 이는 구동부가 자체 잠금 구조일 때 특히 중요하다. 외력의 영향 하에 작동 후, 전기 구동부는 예를 들어 파킹 포지션으로 전기적으로 리셋 이동을 수행함으로써, 전기적으로 구동되는 리셋 이동에서 커플링을 통해 다시 커플링될 수 있다.

사용 동안, 진동을 방지하기 위해서는 구동 포지션을 잘 정의하는 것이 중요하다. 또한, 수동 조작으로, 하우징이 자연스럽게 느껴지는 이동에서 균일하게 작동될 수 있고, 특히 사용자가, 구동 포지션에 도달할 때 포지티브 클릭(positive click)을 느끼고, 추가 피봇 및 역 피봇에 대한 저항을 느끼는 것이 중요하다. 실제로, 이러한 목적을 위해 종종 하우징을 베이스에 지속적으로 가압하는 강한 스프링이 사용된다.

그러나, 전기 조정에 의해, 하우징 또는 베이스의 강한 압력은 바람직하지 못하며, 이는 조정 이동을 수행하는데 비교적 강력한 구동 모터를 필요로 하기 때문이다. 또한, 이러한 스프링 힘으로 인해, 외력의 영향 하에 조정 시, 디커플링이 발생하기 전에 비교적 큰 힘을 받을 수 있다. 결과적으로 실제로, 구동부의 구동 트레인 내의 구성요소들은 종종 구동에 필요한 것보다 더 강한 내력(force-resistant)을 만들어야 한다. 그러나, 비용의 관점에서, 보다 가벼운 구조의 구동부를 만드는 것이 바람직하다.

WO2012047104, 특히, 도 10의 실시 예에서, 구동 포지션으로부터 수동 작동 시, 협동하는 캠 링들을 통해, 디커플링 힘을 전달하고, 전기적인 조정 동안, 하우징을 스프링 힘으로부터 자유롭게 하여, 전기적 구동부가 완화된다. 이 조정 장치는 전기 구동부가 가벼운 구조로 만들어 질 수 있다는 점에서, 많은 장점을 제공하며 실제로 잘 작동한다.

그러나, 파킹 포지션으로부터 구동 포지션으로의 전기 조정으로 인해, 캠 링들이 항상 적절하게 서로 맞물리지 않는 단점이 있다.

본 발명의 목적은 개선된 전기적으로 조정 가능한 조정 기구를 제공하는 것이다. 특히, 본 발명은 언급된 장점들을 보존하면서, 공지된 조정 기구의 적어도 하나 이상의 단점이 상쇄되는 조정 기구의 제공을 고려한다. 이를 위해, 본 발명은 청구항 제1항의 특징을 포함하는 차량용 외부 거울 유닛을 위한 조정 기구를 제공한다.

하우징 캠 트랩 상에 지지되는 구동 포지션의 힘 전달 캠들에 의해, 이들은 하우징과 직접적으로 구동 포지션 또는 그 근처에서 협동할 수 있고, 이에 의해 캠 링들이 서로 보다 잘 맞물릴 수 있다.

청구항 제2항의 특징들에 따르면, 특히 하우징이 파킹 포지션으로부터 구동 포지션으로 피봇할 때, 힘 전달 캠들은 구동 포지션에 대응하는 포지션 근처의 기울어진 플랭크들을 가짐으로써, 하우징 캠 트랙을 따라 이동하여, 하우징 캠 링 및 베이스 캠 링에 압력을 가할 수 있다. 이러한, 캠 링들의 서로 맞물림의 직접적인 제어는, 하우징이 전기 작동 동안 스프링 작용을 받지 않기 때문에 특히 유리하다.

청구항 제3항의 특징들에 따르면, 잠금 링을 통한 브레이크 커플링을 제공함으로써, 간단하고 작동 가능한 신뢰할만한 구조가 실현될 수 있다.

청구항 제4항의 특징들에 따르면, 잠금 링 캠 트랙을 잠금 링에 제공함으로써, 수동 동작 시의 스프링 힘은 잠금 링을 통해 하우징 상으로 전달될 수 있다. 따라서, 사용자가 수동 조정 시 구동 포지션에 도달할 때 명백한 클릭(unequivocal click)이 감지되는 반면, 소위 이중 멈춤쇠(double detent)에서는 추가 피봇 및 역방향 피봇에 대해 저항이 느껴진다.

베이스 캠 트랙을 갖는 청구항 제5항의 특징에 따르면, 잠금 링 캠 트랙 및 하우징 캠 트랙은 반경 방향 바깥쪽으로 길이 방향 축에 대해 서로 뒤를 잇고(succeed each other), 상대적으로 단순하게 구현된 힘 전달 캠들과 협동하는 컴팩트한 구조가 실현될 수 있다.

청구항 제6항의 특징에 따라 캠 링들을 구현함으로써, 상승된 축 방향 포지션의 캠 링들이 피봇 동안 매우 안정적으로 지지되는 것을 달성할 수 있다.

또한, 링 내에 위치된 복수 개의, 예를 들어 4개 이상의 캠들을 사용함으로써, 구동 포지션에 가해지는 외력이, 구동 포지션으로부터 스프링 작용에 대향하여 이동 시, 협동하는 캠 링의 비교적 큰 표면에 의해 흡수되는 것이 달성될 수 있다. 외력에 의해 파킹 포지션을 향해 구동 포지션으로부터 이탈하면, 구동 링은 여전히 자유로운 스토로크를 수행할 수 있으므로, 구동부는 경미한 힘만을 받을 수 있다. 잠금 링의 리세스를 상대적으로 얕고 완만하게 함으로써, 브레이크 커플링을 작동시키기 위해 구동부에 작용하는 힘은 비교적 작게 선택될 수 있다.

이 출원의 개시 내용과 관련하여, 독립항에 설명된 조정 기구의 기술적 특징은 독립적으로 또는 독립항, 종속항 또는 설명으로부터의 하나 이상의 기술적 특징과 조합하여 발명으로 볼 수 있다. 별도로 고려해야 할 독립항의 기술적 특징은 어떠한 경우에도 가능합니다.

1) 풋과 상기 풋으로부터 길이 방향 축을 따라 연장하는 베이스 샤프트를 포함하는 베이스 -상기 베이스에는 베이스 캠 트랙이 제공됨-,

2) 상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 풋 상에 배치되고, 파킹 포지션 및 오버폴드 포지션 사이에서, 중간 구동 포지션(intermediate drive position)을 거쳐, 상기 베이스 샤프트의 길이 방향 축을 중심으로 조정 범위(adjustment range)에서 피봇 가능한 하우징 -상기 하우징에는 하우징 캠 트랙이 더 제공됨-,

3) 상기 조정 범위에서 상기 구동 포지션에서만 서로 맞물리는 하우징 캠 링 및 베이스 캠 링 - 상기 하우징 캠 링 및 베이스 캠 링은, 상기 길이 방향 축을 따라 상기 구동 포지션으로부터 상기 베이스에 대한 상기 하우징의 피봇 시, 이격되고, 추가 피봇 시 상승된 축 방향 포지션에서 서로 지지됨-,

4) 상기 하우징에 포함되고, 상기 기구를 전기적으로 조정하기 위한 출력 요소가 제공된 전기 구동 유닛,

5) 상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 전기 구동 유닛의 출력 요소와 그 원주에서 협동하고, 힘 전달 캠들이 제공되는 구동 링 -상기 전기 구동부의 도움으로 상기 구동 링은 상기 하우징 및 베이스에 대해 제한된 각도 스트로크를 통해, 상기 힘 전달 캠들이 상기 하우징 캠 트랙 상에 지지되는 상기 구동 포지션에 대응하는 제 1 각도 포지션과, 상기 힘 전달 캠들이 상기 베이스 캠 트랙 상에 지지되는 제 2 각도 포지션 사이에서 조정 가능함-,

6) 상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 풋의 방향으로 상기 길이 방향 축을 따라 상기 구동 링 상에 스프링 힘을 가하는 스프링,

7) 상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 하우징 및 구동 링 사이에 위치되고, 상기 베이스에 회전 불가능하게 커플링되는 잠금 링 -상기 잠금 링은, 상기 잠금 링이 상기 구동 링을 자유롭게 하는 상기 구동 포지션에 대응하는 제 1 축 방향 포지션과, 상기 잠금 링이 브레이크 커플링을 통해 분리 가능하게 상기 구동 링을 회전 불가능하게 잠그는 제 2 축 방향 포지션 사이에서, 길이 방향 축을 따라 슬라이딩 가능함-,

본 발명은 또한 자동차용 외부 시야 유닛에 관한 것으로, 조정 기구와, 상기 하우징에 커플링되는 거울, 디스플레이 및/또는 카메라를 포함한다.

본 발명은 도면에 도시된 조정 기구의 예시적인 실시 예에 기초하여 더 설명될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 2는 구동 포지션에 있는 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 3a 내지 도 3d는 각각 구동 포지션으로부터 파킹 포지션으로 전기적 조정 동안의 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 4는 파킹 포지션에 있는 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 5a 내지 도 5d는 파킹 포지션에서 구동 포지션으로의 전기적 조정 동안 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 6a 및 도 6b는 각각 구동 포지션에서 오버폴드 포지션으로의 수동 조정 동안의 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 7a 및 도 7b는 각각 구동 포지션으로부터 파킹 포지션으로의 수동 조정 동안의 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 8a 내지 도 8d는 파킹 포지션으로부터 구동 포지션으로의 수동 조정 동안의 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 사시도이다.
도 9a 및 도 9b는 부분적으로 분리된 조정 장치 및 구동 링의 하부 측 각각의 개략적인 사시도이다.
도면에서, 동일 또는 대응하는 부분은 동일한 참조 번호로 표시된다. 도 3a-3d, 도 5a-5d, 및 도 8a-8d에 도시된 바와 같이, 스케일 때문에 제한된 세트의 참조 번호만이 표시된다. 그러나, 도 3a, 도 5a 및 도 8a는 도 2와 동일하고, 도 3d 및 도 5a는 도 4와 동일하고, 도면에 도시된 구성 요소들을 참조하기 위해, 숫자들이 표시된다. 도 3a-3d, 도 5a-5d, 도 8a-8d를 참조하면, 이들 참조 번호들은 본원에 개시되어 있다.
도면들은 단지 예시적인 실시 예에 의해서만 도시된 것이므로, 어떠한 방식으로도 제한적으로 보여서는 안된다.

도 1은 본 발명에 따른 조정 기구의 개략적인 분해 사시도이다. 도 2는 도 1의 조립된 상태의 조정 기구를 도시한다. 도 1 및 도 2를 참조하고, 도 4, 도 9a 및 도 9b의 보충적으로 참조하면, 조정 기구(1)는 베이스(2)를 포함한다. 베이스(2)는 풋(3)과, 기하학적 길이 방향 축(A)을 따라 풋(3)으로부터 연장하는 베이스 샤프트(4)를 포함한다. 베이스(2)에는 베이스 캠 트랙(5)이 제공된다.

조정 기구(1)는 또한 베이스 샤프트(4)를 둘러싸는 하우징(6)을 포함한다. 하우징(6)은 풋(3) 상에 배치된다. 하우징(6)은 도 2에 도시된 중간 구동 포지션(D)을 통해, 파킹 포지션(P) 및 오버폴드 포지션(O) 사이에, 조정 범위에서 베이스 샤프트(4)의 길이 방향 축(A)을 중심으로 피봇 가능하다. 하우징(6)에는 하우징 캠 트랙(7)이 제공된다. 하우징 캠 트랙(7)에는 구동 포지션(D)에 대응하는 포지션 근처에 기울어진 플랭크들(8)이 제공된다.

풋(3) 및 하우징(6)에는 베이스 캠 링(9) 및 하우징 캠 링(10)이 각각 제공된다. 캠 링들(9, 10)은 도 2에 도시된 구동 포지션(D)에서만 조정 범위에서 서로 맞물린다. 구동 포지션(D)으로부터 길이 방향 축을 따라 베이스(2)에 대한 하우징(6)의 피봇 시, 캠 링들(9, 10)은 이격되고, 추가 피봇 시, 캠 링들(9, 10)은 베이스(2)의 풋(3)에 대해 길이 방향 축(A) 상에서 하우징(6)의 상승된 축 방향 포지션(H)에서 서로 지지된다. 상승된 축 방향 포지션(H)은 예를 들어 도 4에 도시된다.

베이스 캠 링(9) 및 하우징 캠 링(10)은 각각 기울어진 플랭크(12)들과 평평한 평면에서 플러시(flush)에 위치되는 평면 탑(13)들을 포함하는 복수 개의 캠(11)들을 포함한다. 연속적인 캠(11)들은 상호적으로 다른 빈틈(mutually different interspace, 14)들을 갖는 링에 배치된다. 캠 링들(9, 10)의 캠(11)들 및 빈틈(14)들은 도 2에 도시된 구동 포지션(D)에서만 파킹 포지션(P) 및 오버폴드 포지션(O) 사이의 조정 범위에서만 서로 맞물린다. 하우징(6)의 피봇 시, 플랭크(12)들의 탑(13)들의 협동을 통해, 캠 링들(9, 10)의 탑(13)들은 이격된다. 추가 회전 시, 캠 링들(9, 10)은 상승된 축 방향 포지션(H)의 캠(11)들의 탑(13)들을 통해 항상 서로 지지된다.

또한, 조정 기구는 하우징(6)에 포함된 도면들에 도시되지 않은 전기적 구동 유닛을 더 포함한다. 구동 유닛은 도면에 도시되지 않은 출력 요소(output element), 특히, 웜 휠(worm wheel)이 제공되어 기구를 전기적으로 조정한다.

조정 기구는 베이스 샤프트(4)를 둘러싸는 구동 링(16)을 더 포함한다. 구동 링(16)은 그 원주(circumference, 17)에서 전기 구동 유닛의 출력 요소와 협동한다. 이를 위해, 구동 링(16)에는 그것의 표면의 원주(17)에 톱니(18)가 제공된다. 구동 링(16)에는 힘 전달 캠(19)들이 더 제공될 수 있다. 구동 링(16)은 하우징(6) 및 베이스에 대해 제한된 각도 스트로크(S)로 전기 구동부의 도움으로 조정 가능하다. 구동 링(16)은 베이스 샤프트(4)를 중심으로, 힘 전달 캠(19)들이 하우징 캠 트랙(7) 상에 지지되는 구동 포지션(D)에 대응하는 제 1 각도 포지션(S1)과, 힘 전달 캠(19)들이 베이스 캠 트랙(5) 상에 지지되는 제 2 각도 포지션(S2) 사이에서 조정 가능하다.

도 6a 및 도 7b, 특히 도 9a 및 도 9b를 참조하면, 각각의 경우에 힘 전달 캠(19)들이 베이스 샤프트(4)에 대해 반경 방향으로 연장되고, 반경 방향으로 안쪽에 위치된 베이스 캠 트랙(5)과 협동하는 반경 방향으로 안쪽에 위치된 부분과, 반경 방향으로 바깥쪽에 위치된 하우징 캠 트랙(7)과 협동하는 반경 방향으로 바깥쪽에 위치된 부분 사이에서 연장된다. 따라서, 각각의 힘 전달 캠(19)은 베이스 캠 트랙(5) 및/또는 하우징 캠 트랙(7)과 상이한 각도 포지션들에서 협동할 수 있다.

조정 기구는 스프링(20), 특히 헬리컬 스프링(helical spring)을 추가로 포함한다. 스프링(20)은 베이스 샤프트(4)를 둘러싸고, 베이스 샤프트(4) 상에 고정된 스프링 컵(21)과 구동 링(16)의 상부면(22) 사이에서 인장된다. 스프링(20)은 풋(3)의 방향으로 길이 방향 축(A)을 따라 구동 링(16) 상에 스프링 힘을 가한다.

조정 기구(1)는 또한 잠금 링(23)을 포함한다. 잠금 링(23)은 베이스 샤프트(4)를 둘러싸고, 하우징(6) 및 구동 링(16) 사이에 있다. 잠금 링(23)은 베이스(2)의 슬롯(25)들 내에서 축 방향으로 슬라이딩 가능하게 연장되는 반경 방향 안쪽으로 연장하는 릿지(24)들을 통해 베이스(2)와 회전 불가능하게 결합된다. 잠금 링(23)은 길이 방향 축(A)을 따라 그 릿지(24)들을 통해 슬라이딩 가능하도록 슬롯(25)들에 수용된다. 따라서, 잠금 링(23)은, 잠금 링(23)이 구동 링(16)을 자유롭게 하는(leave free) 구동 포지션(D)에 대응하는 제 1 축 방향 포지션(도 2 참조)와, 브레이크 커플링(26)의 도움으로 분리 가능한 회전에 대해 구동 링(16)을 잠그는 제 2 축 방향 포지션(예를 들어, 도 4 참조) 사이에서 슬라이딩 가능하다.

잠금 링(23)의 상부 표면(27)에는 잠금 링 캠 트랙(28)이 제공된다. 베이스 캠 트랙(5), 잠금 링 캠 트랙(28) 및 하우징 캠 트랙(7)은 동심이며, 반경 방향 바깥쪽으로 길이 방향 축(A)에 대해 서로 계속된다. 브레이크 커플링(26)이 결합 해제(언커플링)되고, 구동 링(16)이 잠금 링(23)과 회전-잠금되지 않을 때, 힘 전달 캠(19)들은 잠금 링 캠 트랙(28)과 힘 전달 식으로 협동하고, 스프링 힘은 잠금 링(23)을 통해 하우징(6) 상으로 전달된다(도 8 참조).

구동 포지션(D)에 대응하는 제 1 축 방향 포지션(A1)에서, 잠금 링(23)은 구동 링(16)을 자유롭게 한다. 제 2 축 방향 포지션(A2)에서, 잠금 링(23)은 브레이크 커플링(26)을 통해 구동 링(16)을 회전에 대해 분리 가능하게 잠근다. 브레이크 커플링(26)은 잠금 링(23) 내에 일련의 리세스(29)들로서 구현된다. 이러한 리세스(29)들에서, 제 2 축 방향 포지션(A2)에서의 힘 전달 캠(19)들은 회전이 제한될 수 있고, 스프링(20)의 작용에 대해 분리 가능하게 잠금된다.

도 3a 내지 도 3d를 참조하고, 그 안에 도시된 화살표를 참조하면, 구동 포지션(D)으로부터 파킹 포지션(P, 도 3d)로의 기구의 전기적 조정 시, 구동 링(16)은 하우징(6) 및 베이스(2) 모두에 대해 전기적 구동부의 도움으로 조정된다. 조정은 제 1 각도 포지션(S1)으로부터 시작된다. 제 1 각도 포지션(S1)에서, 힘 전달 캠(19)들은 하우징 캠 트랙 상에 지지된다. 캠 링들(9, 10)의 서로 맞물림(interlock)에 직접적으로 동력이 공급된다. 조정 동안, 구동 링(16)은 힘 전달 캠(19)들이 베이스 캠 트랙(5) 상에 지지되는 제 2 각도 포지션(S2, 도 3b)으로 피봇된다. 캠 링들(9, 10)은 자유로운 상태로 유지되며, 이들의 서로 맞물림에 더 이상 동력이 공급되지 않는다. 추가 전기적 조정 시, 캠 링들(9, 10)은 이격된다(도 3c 참조). 따라서, 하우징(6) 상에 놓이는 잠금 링(23)은 제 2 축 방향 포지션(A2)에 있게 된다. 잠금 링(23)은 이제 회전에 대해 베이스(2)에 대한 구동 링(16)을 잠근다. 다음으로, 추가 전기적 조정 시, 하우징(6)은 베이스(2)에 대해 파킹 포지션(P, 도 3d 참조)으로 피봇한다.

도 4에서, 조정 기구(1)는 파킹 포지션(P)에 있는 것으로 도시되어 있다. 캠 링들(9, 10)은 서로 상에 있다. 힘 전달 캠(19)들은 그 하측에 의해 하우징 링 상에 지지된다. 특히, 이들은 잠금 링(23) 상에 지지되지 않는다. 스프링(20)은 잠금 링(23)에 압력을 가하지 않고, 잠금 링(23)은 하우징에 압력을 가하지 않는다.

도 5a-5d 및 그 안에 도시된 화살표를 참조하면, 전기 조정 시, 조정 기구가 파킹 포지션(P, 도 5a)으로부터 구동 포지션(D, 도 5d)로 조정되는 방법이 도시된다. 원칙적으로, 이는 도 3a-3d의 역방향 이동이다. 도 5a를 참조하면, 구동 링(16)은 하우징(6)을 밀어내는 구동 유닛에 의해 구동된다. 결과적으로, 구동 링(16)은 반시계 방향으로 회전하려고 하나, 브레이킹 커플링(26)에 의해 제자리에 고정되고: 잠금 링(23)의 상부 표면(27) 내에 리세스(29)들은 회전으로부터 구동 링(16)의 힘 전달 캠(19)들을 제한한다. 그 결과, 하우징(6)은 시계 방향으로 회전한다.

하우징 캠 트랙(7)에는 구동 포지션(D)에 대응하는 포지션 근처에 기울어진 플랭크(8)들이 제공된다. 파킹 포지션(P)으로부터 구동 포지션(D)으로 도시된 전기적 조정 시, 하우징(6)은 구동 포지션(D)으로 피봇하고, 힘 전달 캠(19)들은 직립 플랜지 엣지(15, upstanding flange edge)들을 통해 하우징 캠 트랙(7)의 기울어진 플랭크(8)들과 협동하낟. 하우징 캠 트랙을 따라 힘 전달 캠(19)들의 플랜지 엣지(15)들의 이동을 통해, 하우징 캠 링(10)과 베이스 캠 링(9)은 서로 압력을 가한다(도 5b). 이로써, 잠금 링(23)은 제 1 축 방향 포지션(A1)으로 이동하고, 구동 링(16)을 회전으로부터 제한한다. 따라서, 구동 링(16)은 제한된 스트로크를 통해 반시계 방향으로, 힘 전달 캠(19)들이 베이스 캠 트랙(5) 상에 지지되고 캠 링들(9, 10)을 자유롭게 하는 제 2 각도 포지션(S2, 도 5c 참조)으로부터, 힘 전달 캠들(19)이 하우징 캠 트랙(7) 상에 지지되고 캠 링들(9, 10)을 활성화시키는 제 1 각도 포지션(S1, 도 5d 참조)으로 회전한다. 플랜지 엣지(15)느 하우징 상에 대응하는 플랜지 엣지에 대해 움직이며, 전기적으로 구동되는 조정은 예를 드렁 구동부 내의 전류 제한 회로를 통해 정지한다. 이 포지션에서 잠금 링(23)은 스프링 힘이 없으며, 스프링 힘은 그 하측에 의해 지지되는 힘 전달 캠(19)들로부터 직접적으로 전달된다.

도 6a-6b에 도시된 바와 같이, 하우징(6)에 외부적으로 가해지는 힘의 영향 하에 조정 기구(1)가 수동 위치 조정 시, 구동 포지션(D)으로부터 오버폴드 포지션(O)으로 어떻게 이동될 수 있는지가 도시된다. 외력의 영향 하에서, 하우징(6)은 화살표의 방향으로 오버폴드 포지션(O)으로 회전하기 시작하고, 탑(13)들와 캠(11)들의 기울어진 표면들의 협동을 통해 캠 링들(9, 10)은 상승된 축 방향 포지션(H)으로 이격된다(move apart). 힘 전달 캠(19)들은 하우징(6)과 함께 상승하여 하우징 캠 트랙(5)으로부터 들어 올려져 구동 포지션에 대응하는 하우징 캠 트랙(5)의 플랭크에 의해 멈추지 않는다. 힘 전달 캠(19)들은 하우징(6)과 함께 위로 이동하는 잠금 링(23)으로부터 더 이상 떨어져 있다. 또 다른 피봇 시, 캠 링들(9, 10)은 서로 지지된다. 스프링 힘은 힘 전달 캠(19)들을 통해 하우징(6) 상으로 직접 전달되어, 상호적으로 지지된 캠 링들(9, 10)에 동력이 전달된다.

도 7a-7b 및 그 안에 화살표로 도시 된 바와 같이, 수동 조정 시 하우징(6)의 외부에 가해지는 힘의 영향 하에서 조정 기구(1)가 어떻게 구동 포지션(D)으로부터 파킹 포지션(P)으로 어떻게 이동될 수 있는지가 도시된다. 도 6a-6b 및 그 안에 화살표와 함께 도시된 바와 같이, 수동 조종 시, 하우징(6)에 외부적으로 가해지는 힘의 영향 하에 조정 기구(1)가 어떻게 구동 포지션(D)으로부터 파킹 포지션(P)으로 이동될 수 있는지가 도시된다. 　외력의 영향 하에서, 하우징(6)은 화살표 방향으로 정지 포지션(P)으로 회전하기 시작하고, 탑(13)들과 캠(11)들의 기울어진 표면들의 협동을 통해 캠 링들(9, 10)은 상승된 축 방향 포지션(H)으로 이격된다. 힘 전달 캠(19)들은 하우징(6)과 함께 상승하여 하우징 캠 트랙으로부터 들어 올려져 하우징 캠 트랙에 의해 멈추지 않는다. 　힘 전달 캠(19)들은 하우징(6)과 함께 위로 이동하는 잠금 링(23)으로부터 떨어져 있다. 추가 피봇 시, 캠 링들(9, 10)은 서로 지지된다. 스프링 힘은 힘 전달 캠(19)들을 통해 하우징(6) 상으로 직접 전달되어, 상호 지지된 캠 링들(9, 10)에 동력이 전달된다.

도 8a-8d 및 그 안에 화살표로 도시된 바와 같이, 수동으로 외부로부터 가해지는 힘의 영향 하에서 어떻게 조정기구(1)가, 파킹 포지션(도 8a)으로부터 보통의 구동 포지션(D)으로부터 벗어난 수동 구동 포지션(hD)으로 조정되는 지를 도시한다. 하우징(6)에 외부로부터 가해지는 힘의 영향 하에서, 하우징(6)은 시계 방향으로 회전하려고 한다. 구동 링(16)은 하우징(6)에 의해 구동 장치를 통해 지지되지만, 잠금 링(23)에 의해 회전이 제한된다. 결과적으로 브레이크 커플링이 해제된다: 구동 링(16)의 힘 전달 캠(19)들은 잠금 링(23)의 상부 표면(27)의 리세스(29)들의 기울어진 플랭크(8)들 상에 스프링 작용에 저항하여 올라간다(도 8b 참조). 구동부 상에 외부로부터 가해지는 필요한 힘들 및 언커플링 힘들은 비교적 완만하게 경사지고 얕은 리세스(29)의 사용에 의해 비교적 낮게 선택될 수 있고, 이들 구성 요소들은 비교적 가볍게 구성될 수 있다.

그로 인해 힘 전달 캠(19)들이 잠금 링의 상부 표면(27) 상에 지지되고, 구동 링(16)은 베이스(2) 및 잠금 링(23)에 대해 하우징(6)과 함께 회전할 수 있다. 브레이크 커플링(26)이 이와 같이 해제되어 구동 링(16)이 잠금 링(23)과 회전-잠금되지 않으면, 힘 전달 캠(19)들은 잠금 링 캠 트랙(28)과 힘 전달식으로 협동하고, 잠금 링(23)을 통해 스프링 힘을 하우징(6) 상으로 전달한다(도 8c). 추가 회전 시, 스프링 작용 하에 캠 링들(9, 10)이 연동하여, 수동 구동 포지션(D)이 사용자에게 명확하게 정의된 방식으로 도달된다.

따라서, 차량용 외부 시야 유닛을 위한 조정 기구가 제공된다. 조정 기구는 구동 포지션을 통해 파킹 포지션 및 오버폴드 포지션 사이에서 베이스에 대해 피봇 가능하게 조정 가능한 하우징을 포함한다. 또한, 조정 기구는 출력 요소를 통해 힘 전달 캠들이 제공된 구동 링과 협동하는 하우징 내에 제공된 전기 구동 유닛을 포함한다. 구동 포지션에 있는 힘 전달 캠들은 하우징의 하우징 캠 트랙 상에 지지되고, 전기적으로 구동되는 동안 하우징의 회동은 베이스의 베이스 캠 트랙 상에 지지된다. 구동 포지션과 그 부근에서, 힘 전달 캠들은 하우징과 직접적으로 협동할 수 있다.

본 발명은 여기서 대표적인 실시 예에 한정되지 않는다. 많은 변형이 가능하며, 첨부된 청구 범위의 범위 내에서 당업자에게 명백할 것이다.

1 조정 기구
2 베이스
3 풋
4 베이스 샤프트
5 베이스 캠 트랙
6 하우징
7 하우징 캠 트랙
8 기울어진 플랭크들
9 베이스 캠 링
10 하우징 캠 링
11 캠들
12 기울어진 플랭크들
13 평면 탑들
14 빈틈들
15 플랜지 엣지
16 구동 링
17 원주
18 톱니
19 힘 전달 캠들
20 스프링
21 스프링 컵
22 상부 컵
23 잠금 링
24 릿지들
25 슬롯들
26 브레이크 커플링
27 상부 표면
28 잠금 링 캠 트랙
29 리세스들
A 기하학적인 길이 방향 축
P 파킹 포지션
O 오버폴드 포지션
D 구동 포지션
H 상승된 축 방향 포지션
S 제한된 각도 스트로크
S1 제 1 각도 포지션
S2 제 2 각도 포지션
A1 제 1 축 방향 포지션
A2 제 2 축 방향 포지션

Claims

차량용 외부 시야 유닛을 위한 조정 기구에 있어서,
-풋과 상기 풋으로부터 길이 방향 축을 따라 연장하는 베이스 샤프트를 포함하는 베이스 -상기 베이스에는 베이스 캠 트랙이 제공됨-; 및
-상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 풋 상에 배치되고, 파킹 포지션 및 오버폴드 포지션 사이에서, 중간 구동 포지션을 거쳐, 상기 베이스 샤프트의 길이 방향 축을 중심으로 조정 범위에서 피봇 가능한 하우징 -상기 하우징에는 하우징 캠 트랙이 더 제공됨-;
을 포함하고,
상기 하우징 및 풋에는 각각, 상기 조정 범위에서 상기 구동 포지션에서만 서로 맞물리는 하우징 캠 링 및 베이스 캠 링이 제공되고, 상기 하우징 캠 링 및 베이스 캠 링은, 상기 길이 방향 축을 따라 상기 구동 포지션으로부터 상기 베이스에 대한 상기 하우징의 피봇 시, 이격되고, 추가 피봇 시 상승된 축 방향 포지션에서 서로 지지되고,
-상기 하우징에 포함되고, 상기 기구를 전기적으로 조정하기 위한 출력 요소가 제공된 전기 구동 유닛;
-상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 전기 구동 유닛의 출력 요소와 그 원주에서 협동하고, 힘 전달 캠들이 제공되는 구동 링 -상기 전기 구동부의 도움으로 상기 구동 링은 상기 하우징 및 베이스에 대해 제한된 각도 스트로크를 통해, 상기 힘 전달 캠들이 상기 하우징 캠 트랙 상에 지지되는 상기 구동 포지션에 대응하는 제 1 각도 포지션과, 상기 힘 전달 캠들이 상기 베이스 캠 트랙 상에 지지되는 제 2 각도 포지션 사이에서 조정 가능함-;
-상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 풋의 방향으로 상기 길이 방향 축을 따라 상기 구동 링 상에 스프링 힘을 가하는 스프링; 및
-상기 베이스 샤프트를 둘러싸고, 상기 하우징 및 구동 링 사이에 위치되고, 상기 베이스에 회전 불가능하게 커플링되는 잠금 링 -상기 잠금 링은, 상기 잠금 링이 상기 구동 링을 자유롭게 하는 상기 구동 포지션에 대응하는 제 1 축 방향 포지션과, 상기 잠금 링이 브레이크 커플링을 통해 분리 가능하게 상기 구동 링을 회전 불가능하게 잠그는 제 2 축 방향 포지션 사이에서, 길이 방향 축을 따라 슬라이딩 가능함-;
을 더 포함하고,
상기 구동 포지션으로부터 상기 파킹 포지션으로 상기 기구의 전기적 조정 시, 상기 구동 링은, 상기 하우징 및 베이스에 대해 상기 전기적인 조정의 도움으로, 상기 힘 전달 캠들이 상기 하우징 캠 트랙 상에 지지되고 상기 캠 링들에 직접적으로 동력을 공급하는 상기 제 1 각도 포지션으로부터, 상기 힘 전달 캠들이 상기 베이스 캠 트랙 상에 지지되고 상기 캠 링들을 자유롭게 하는 상기 제 2 각도 포지션까지 조정되고, 추가 전기적 조정 시, 상기 캠 링들은 이격되고 상기 잠금 링을 상기 제 2 축 방향 포지션으로 이동시켜, 상기 잠금 링은 상기 구동 링이 상기 베이스에 대해 회전하는 것을 잠그고, 상기 하우징은 상기 베이스에 대해 상기 파킹 포지션으로 피봇되는 조정 기구.
제 1 항에 있어서,
상기 하우징 캠 트랙에는 상기 구동 포지션에 대응하는 포지션 근처에 기울어진 플랭크들이 제공되고,
상기 파킹 포지션으로부터 상기 구동 포지션으로의 전기적 조정 시, 상기 하우징은 상기 구동 포지션으로 피봇하고, 상기 힘 전달 캠들은 상기 하우징 캠 트랙의 기울어진 플랭크들과 협동하여, 상기 하우징 캠 트랙을 따르는 상기 힘 전달 캠들의 이동을 통해, 상기 하우징 캠 링 및 베이스 캠 링에 서로 압력을 가하여, 상기 잠금 링은 상기 제 1 축 방향 포지션으로 이동하고, 회전에 대해 상기 구동 링을 해제하고, 상기 구동 링은, 상기 힘 전달 캠들이 상기 베이스 캠 트랙 상에 지지되고 상기 캠 링들을 자유롭게 하는 상기 제 2 각도 포지션으로부터, 상기 힘 전달 캠들이 상기 하우징 캠 트랙 상에 지지되고 상기 캠 링들에 동력을 공급하는 상기 제 1 각도 포지션으로 이동하는 조정 기구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 브레이크 커플링은, 상기 제 2 축 방향 포지션에서 상기 힘 전달 캠들이 회전으로부터 구속되고 상기 스프링의 작용에 대해 분리 가능하게 잠금되는 상기 잠금 링의 리세스들로서 구현되는 조정 기구.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 잠금 링의 상부 표면에는 잠금 링 캠 트랙이 제공되고,
상기 브레이크 커플링이 결합 해제되고, 상기 구동 링이 상기 잠금 링과 회전-잠금되지 않을 때, 상기 힘 전달 캠들은 상기 잠금 링 캠 트랙과 힘-전달식으로 협동하고, 상기 스프링 힘은 상기 잠금 링을 통해 상기 하우징으로 전달되는 조정 기구.
제 4 항에 있어서,
상기 베이스 캠 트랙, 잠금 링 캠 트랙 및 하우징 캠 트랙은, 반경 방향 바깥쪽 방향으로 상기 길이 방향 축에 대해 서로 뒤를 잇는 조정 기구.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
베이스 캠 및 하우징 캠 링은 각각 기울어진 플랭크들 및 플러시 평면 탑들을 포함하고,
연속적인 캠들은 상호적으로 다른 빈틈들을 갖는 링 내에 배치되고,
상기 캠 링들의 빈틈들과 상기 캠들은, 파킹 포지션 및 상기 오버폴드 포지션 사이에 상기 조정 범위에서, 상기 구동 포지션에서만 서로 맞물리고,
상기 하우징의 피봇 시, 탑들은 상기 플랭크들과 상기 탑들의 협동을 통해, 상기 캠들의 탑들은 이격되고, 추가 회전 시 상기 캠 링들은 항상 상기 캠들의 탑들을 통해 서로 지지되는 조정 기구.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 조정 기구와, 상기 하우징에 커플링되는 거울, 디스플레이 및/또는 카메라를 포함하는, 자동차용 외부 시야 유닛.