CN108367713B - 用于车辆的外部视觉单元的调节器械 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的外部视觉单元的调节器械(1)。该调节器械(1)包括壳体(6)，其能够相对于基部(2)在停驻位置和折叠位置之间经由驱动位置可枢转调节。调节器械(1)还包括设置在壳体(6)中的电驱动单元，其借助输出元件与设有力传递凸轮(19)的驱动环(16)配合。力传递凸轮(19)在驱动位置支撑在壳体(6)的壳体凸轮轨道(7)上，并且在壳体(6)的电驱动枢转过程中支撑在基部(2)的基部凸轮轨道(5)上。在驱动位置及其附近，力传递凸轮(19)能够与壳体(6)直接配合。

Description

用于车辆的外部视觉单元的调节器械

技术领域

本发明涉及用于车辆的外部视觉单元的调节器械。

背景技术

在车辆、例如汽车上使用用于外部视觉单元(例如外部镜、外部显示器和/或外部照相机)的调节器械。这种调节器械对于外部镜单元的目的是公知的，通常包括壳体，壳体能够相对于要与车辆联接的基部在停驻位置、驱动位置和折叠位置之间可枢转地调节。在停驻位置，外部视觉单元基本沿着车辆延伸，在外部镜单元的情况下具有面对车辆的镜侧。在驱动位置，外部视觉单元基本横向于车辆指向，其中在外部镜单元的情况下具有相对于正常驱动方向面向后的镜侧。在折叠位置，视觉单元基本沿着车辆延伸，在外部镜单元的情况下，具有背离车辆的镜侧。对于其他外部视觉单元，无论与外部镜组合或不组合，这些位置可通过外部显示器和/或照相机镜头呈现。外部显示器和/或照相机镜头因此可在与外部镜大约相同的位置布置在外部视觉单元上，但也可以在其他位置布置在外部视觉单元上。

外部视觉单元的调节可电动地进行，例如在从停驻位置到驱动位置和相反的正常使用过程中。调节器械因此设有电驱动，通过该电驱动，壳体能够围绕基部枢转。电驱动通常是自锁定构造。

外部视觉单元也可在外部力的影响下调节，例如在像碰撞的冲击的情况下或在手动操作中。因此，外部视觉单元可例如通过与物体的碰撞从驱动位置运动到折叠位置或者运动到停驻位置。还有，外部视觉单元可例如从停驻位置手动运动到驱动位置或反之。电驱动设有快速联接，使得电驱动能够在操作时在超过限定阈值的外部力的影响下分离。因此，可防止驱动的损害，这在驱动是自锁定构造时特别重要。当在外部力的影响下操作后，电驱动能够借助电驱动的重置运动中的联接再次重新联接，例如通过执行朝着停驻位置的电驱动重置运动。

为了抵消使用过程中的振动，良好限定驱动位置很重要。此外，对于手动操作，重要的是壳体能够在感觉自然的运动中一致地操作，特别是在达到驱动位置时用户感到积极的咔哒声，对进一步的枢转和相反的枢转感到阻力。实际上，为了该目的，常常使用强的弹簧，其将壳体连续压在基部上。

但是，对于电调节，壳体或基部的这种强压是不那么希望的，因为在执行调节运动时相对有力的驱动马达是有必要的。而且，因为这种弹簧力，在调节时，在外部力的影响下，驱动在发生分离前受到相对大的力。因此，实践中，驱动的驱动系中的部件常常必须被制成比驱动所需的更耐受力。但是，从成本角度来说，希望使得驱动是更轻的构造。

由WO2012047104、特别是图10的实施例可知，在从驱动位置手动操作时，为了经由配合的凸轮环传递分离力，并且在电调节过程中，为了使得壳体摆脱弹簧力，使得解除电驱动。这种调节装置由于电驱动被制成轻的构造而提供许多优势而且在实践中很有效。

但是不利的是，对于从停驻位置回到驱动位置的电调节，凸轮环并非始终恰当地互锁。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改善的可电调节的调节器械。特别是，本发明设想提供一种调节器械，其中保留了提到的优点，但消除了已知调节器械的至少一个或多个缺点。为此，本发明提供一种包括权利要求1的特征的用于车辆的外部镜单元的调节器械。

通过在驱动位置被支撑在壳体凸轮轨道上的力传递凸轮，它们能够在驱动位置及其附近与壳体直接配合，并由此导致凸轮环更好地互锁。

通过，根据权利要求2的特征，在与驱动位置对应的位置附近为壳体凸轮轨道设置斜侧翼，力传递凸轮、特别是在壳体从停驻位置枢转到驱动位置时，能够通过沿着壳体凸轮轨道的运动，将壳体凸轮环和基部凸轮环压入彼此。这种对凸轮环的互锁的直接控制特别有利，因为壳体在电操作过程中不处于弹簧作用下。

通过，根据权利要求3的特征，经由锁定环提供快速联接，可以实现简单和能够可靠操作的构造。

通过，根据权利要求4的特征，为锁定环设置锁定环凸轮轨道，在手动操作时，弹簧力能够经由锁定环传递到壳体上。由此可以实现的是在手动操作时，在达到驱动位置时用户能够感知明确的咔哒声，同时以所谓的双棘爪，用户对进一步的枢转和相反的枢转都感到阻力。

通过，根据权利要求5的特征，使得所述基部凸轮轨道、锁定环凸轮轨道和壳体凸轮轨道相对于所述纵向轴线在径向向外方向上彼此相继，能够实现紧凑的构造，其与相对简单地实施的力传递凸轮配合。

通过根据权利要求6所述的特征实施凸轮环，可以实现凸轮环在抬高的轴向位置在枢转过程中非常稳定地被支撑。

此外，通过使用定位成环的多个(例如4个或更多)凸轮，可以实现：在驱动位置施加的外部力，在克服弹簧作用离开驱动位置的运动时，被配合的凸轮环的相对大的表面吸收。当在外部力下从驱动位置朝着停驻位置离开时，驱动只受到很小的力，因为驱动环仍能够执行自由行程。通过将锁定环中的凹部形成为相对浅和缓，由此施加在驱动上以操作快速联接的力可以被选择为相对小。

就本申请中的公开而言，注意，在主权利要求中描述的调节装置的技术特征也可被看作一个发明，独立地或者与主权利要求、从属权利要求或说明书的仅一个或多个技术特征结合。在任何情况下，要被单独考虑的主权利要求中的这种技术特征是：

1)基部，不论是否是如下的一个：包括脚和沿着纵向轴线从脚延伸的基部轴，基部设有基部凸轮轨道，

2)环绕基部轴的壳体，不论是否是如下的一个：放置在脚上并能够绕着所述基部轴的纵向轴线在停驻位置和折叠位置之间经由中间驱动位置在调节范围中枢转，壳体还设有壳体凸轮轨道，

3)基部凸轮环和壳体凸轮环，不论是否是如下的一个：在所述调节范围中只在驱动位置互锁，在壳体相对于基部从驱动位置沿着纵向轴线枢转时分开并且在进一步枢转时在抬高的轴向位置支撑在彼此上，

4)电驱动单元，不论是否是如下的一个：包括在壳体中，设有用于电调节所述器械的输出元件，

5)环绕所述基部轴的驱动环，不论是否是如下的一个：在其圆周处与电驱动单元的输出元件配合，设有力传递凸轮，其中驱动环在电驱动的帮助下能够经有限的角行程相对于壳体和基部在第一角位置和第二角位置之间调节，第一角位置与驱动位置对应，其中力传递凸轮支撑在壳体凸轮轨道，在第二角位置，力传递凸轮支撑在基部凸轮轨道上，

6)弹簧，不论是否是这样的一个：环绕所述基部轴并沿着纵向轴线在脚的方向上在驱动环上施加弹簧力，

7)环绕所述基部轴的锁定环，不论是否是如下的一个：位于所述壳体和所述驱动环之间、与所述基部不可转动地联接并且能够沿着纵向轴线在第一轴向位置和第二轴向位置之间滑动，第一轴向位置与驱动位置对应，其中锁定环留驱动环自由，在第二轴向位置，锁定环借助快速联接以不可脱离接合的方式锁定驱动环使其不能旋转。

本发明还涉及一种用于机动车辆的外部视觉单元，其包括调节器械和与壳体联接的镜、显示器和/或照相机。

附图说明

现在基于附图中所示的调节器械的示例性实施例进一步阐述本发明，在图中：

图1示出了根据本发明的调节器械的示意立体分解图；

图2示出了根据本发明的调节器械在驱动位置的示意立体图；

图3a到3d均示出了根据本发明的调节器械在从驱动位置到停驻位置的电调节过程中的示意立体图；

图4示出了根据本发明的调节器械在停驻位置的示意立体图；

图5a到5d均示出了根据本发明的调节器械在从停驻位置到驱动位置的电调节过程中的示意立体图；

图6a和6b均示出了根据本发明的调节器械在从驱动位置到折叠位置的手动调节过程中的示意立体图；

图7a和7b均示出了根据本发明的调节器械在从驱动位置到停驻位置的手动调节过程中的示意立体图；

图8a-8d示出了根据本发明的调节器械在从停驻位置到驱动位置的手动调节过程中的示意立体图；

图9a和9b分别示出了处于部分拆卸状况的调节装置和驱动环的底侧的示意立体图。

在附图中，相同或相应的部分用相同的附图标记表示。在图3a-3d、图5a-5d和图8a-8d中，由于比例，只表示了有限的附图标记。但是，图3a、图5d和图8a等于图2，图3d和图5a等于图4，其中为了参考图中示出的部件表示出了综合附图标记集合。在图3a-3d、图5a-5d和图8a-8d中，这些附图标记通过该条款公开。

注意，附图仅通过示例性实施例示出而不应以任何方式认为是限制性的。

具体实施方式

图1示出了用于车辆的外部视觉单元的调节器械1的示意性立体分解图。图2示出了处于组装状况的图1的调节器械。参照图1和图2并补充参照图4、图9a和图9b，调节器械1包括基部2。基部2包括脚3和沿着几何纵向轴线A从脚3延伸的基部轴4。基部2设有基部凸轮轨道5。

调节器械1还包括环绕基部轴4的壳体6。壳体6放置在脚3上。壳体6能够围绕基部轴4的纵向轴线A在调节范围中在停驻位置P和折叠位置O经由图2中表示的中间驱动位置D枢转。壳体6还设有壳体凸轮轨道7。壳体凸轮轨道7在与驱动位置D对应的位置附近设有斜侧翼8。

脚3和壳体6各自分别设有基部凸轮环9和壳体凸轮环10。凸轮环9、10在调节范围中仅在驱动位置互锁，如图2所示。在壳体6相对于基部2沿着纵向轴线从驱动位置D枢转时，凸轮环9、10分开，并且在进一步枢转时，凸轮环9、10在壳体6在位于纵向轴线A相对于基部2的脚3的抬高的轴向位置H中支撑在彼此上。抬高的轴向位置H例如在图4中表示。

基部凸轮环9和壳体凸轮环10均包括多个凸轮11，多个凸轮11均包括斜侧翼12和在平表面中平齐定位的平顶部13。连续的凸轮11放置成环，具有相互不同的间隔14。凸轮环9、10的凸轮11和间隔14在停驻位置P和折叠位置O之间的调节范围中仅在驱动位置D互锁，如图2所示。在壳体6经顶部13与侧翼12的配合枢转时，凸轮环9、10的顶部13分开。在进一步旋转时，凸轮环9、10始终借助凸轮11的顶部13在抬高的轴向位置H支撑在彼此上。

调节器械还包括没表示在图中的电驱动单元，其包括在壳体6中。驱动单元设有也没有表示在图中的输出元件，特别是蜗轮，用于电调节器械。

调节器械还包括环绕基部轴4的驱动环16。驱动环16在其圆周17处与电驱动单元的输出元件配合。为此，驱动环16在其圆周处设有位于其面上的齿18。驱动环16还设有力传递凸轮19。驱动环16能够在电驱动的帮助下相对于壳体6和基部在有限的角行程S中调节。驱动环16能够围绕基部轴4在第一角位置S1和第二角位置S2之间调节，第一角位置对应于驱动位置D，其中力传递凸轮19支撑在壳体凸轮轨道7上，在第二角位置，力传递凸轮19支撑在基部凸轮轨道5上。

在图6a和7b，特别是图9a和9b中，可以清楚看到在每种情况下，力传递凸轮19在径向方向相对于基部轴4在径向上更向内定位的部分和径向上更向外定位的部分之间延伸，径向上更向内定位的部分与在径向上更向内定位的基部凸轮轨道5配合，径向上更向外定位的部分与在径向上更向外定位的壳体凸轮轨道7配合。因此，每个力传递凸轮19能够在不同角位置与基部凸轮轨道5和/或壳体凸轮轨道7配合。

调节器械另外包括弹簧20，特别是螺旋弹簧。弹簧20环绕基部轴4并且在固定于基部轴4上的弹簧杯21与驱动环16的上侧22之间拉伸。弹簧20沿着纵向轴线A在脚3的方向上在驱动环16上施加弹簧力。

调节器械1还包括锁定环23。锁定环23环绕基部轴4并且位于壳体6和驱动环16之间。锁定环23借助能够在基部2的狭槽25中可滑动地轴向延伸的径向向内延伸脊部24与基部2不可旋转地联接。锁定环23接收在狭槽25中以借助其脊部24沿着纵向轴线A可滑动。因此，锁定环23能够在第一轴向位置A1(如图2所示)和第二轴向位置A2(例如如图4所示)之间滑动，第一轴向位置对应于驱动位置D，其中锁定环23留驱动环16自由，在第二轴向位置，锁定环在快速联接26的帮助下以可脱离的方式锁定驱动环16使其不能旋转。在驱动位置D，锁定环23的上表面27相对于纵向轴线A在轴向上在基部凸轮轨道5下方。

锁定环23的上表面27设有锁定环凸轮轨道28。基部凸轮轨道5、锁定环凸轮轨道28和壳体凸轮轨道7是同心的，并且相对于纵向轴线A在径向向外方向上彼此相继。当快速联接26脱离(也为分离)并且驱动环16没有用锁定环23旋转锁定时，力传递凸轮19与锁定环凸轮轨道28以传递力的方式配合，弹簧力借助锁定环23传递到壳体6上(图8c所示)。

在对应于驱动位置D的第一轴向位置A1，锁定环23留驱动环16自由。在第二轴向位置A2，锁定环23借助快速联接26以可脱离接合的方式锁定驱动环16使其不能旋转。快速联接26实施为锁定环23中的一系列凹部29。在这些凹部29中，力传递凸轮19在第二轴向位置A2被限制不能旋转，它们以克服弹簧20的作用以可脱离接合的方式锁定。

参照图3a-3d和其中描绘的箭头，在器械从驱动位置D(图3a)到停驻位置P(图3d)电调节时，驱动环16在电驱动的帮助下相对于壳体6和基部2调节。调节从第一角位置S1开始。在第一角位置S1，力传递凸轮19支撑在壳体凸轮轨道上。凸轮环9、10的互锁由此被直接激励。在调节期间，驱动环16枢转到第二角位置S2(图3b)，其中力传递凸轮19支撑在基部凸轮轨道5上。凸轮环9、10有了自由，其互锁不再被激励。在进一步电调节时，凸轮环9、10分开(图3c)。靠在壳体6上的锁定环23由此被带入第二轴向位置A2。锁定环23现在相对于基部2锁定驱动环16，使其不能旋转。接着，在进一步电调节时，壳体6相对于基部2枢转到停驻位置P(图3d)。

在图4中，显示了调节器械1处于停驻位置P。凸轮环9、10在彼此上。力传递凸轮19由其底侧支撑在壳体环上。特别是，它们没支撑在锁定环23上。弹簧20因此不压在锁定环23上，锁定环23不压在壳体上。

在图5a-5d中和用其中描绘的箭头，显示了在电调节时，调节器械如何从图5a的停驻位置P调节到图5d的驱动位置D。原则上，这是图3a-图3d的相反运动。参照图5a，驱动环16被驱动单元驱动，从壳体6推离。因此，驱动环16寻求逆时针旋转，但其被快速联接26保持就位：锁定环23的上表面27中的凹部29限制驱动环16的力传递凸轮19不能旋转。因此，壳体6开始顺时针旋转。

注意，壳体凸轮轨道7在与驱动位置D对应的位置附近设有斜侧翼8。在所示的从停驻位置P到驱动位置D的电调节时，壳体6枢转到驱动位置D，力传递凸轮9借助直立的凸缘边缘15与壳体凸轮轨道7的斜侧翼8配合。经力传递凸轮19的凸轮边缘15沿着壳体凸轮轨道的运动，壳体凸轮环10和基部凸轮环9被压入彼此中(图5b)。锁定环23由此运动到第一轴向位置A1并将驱动环16从被限制不能旋转释放。驱动环16由此经有限行程从第二角位置S2逆时针旋转到第一角位置S1，在第二角位置，力传递凸轮19被支撑在基部凸轮轨道5上并留凸轮环9、10自由(图5c)，在第一角位置，力传递凸轮19支撑在壳体凸轮轨道7上并激励凸轮环9、10(图5d)。凸缘边缘15抵靠壳体上的对应凸缘边缘行进，并且电驱动的调节停止，例如经过驱动中的电流限制电路。锁定环23在该位置摆脱了弹簧力：弹簧力直接从通过其底侧支撑在壳体上的力传递凸轮19传递。

在图6a-6b中和用其中描绘的箭头，其示出了在手动调节时，调节器械1如何在外部施加在壳体6上的力的影响下从驱动位置D带入折叠位置O。在外部力的影响下，壳体6开始在箭头的方向上旋转到折叠位置O，并经顶部13与凸轮11的斜表面的配合，凸轮环9、10分开到抬高的轴向位置H。力传递凸轮19与壳体6一起向上运动，并由此从壳体凸轮轨道5提升，使得它们不被对应于驱动位置的壳体凸轮轨道5的侧翼阻挡。力传递凸轮19还保持不与锁定环23干涉，其与壳体6一起向上运动。在进一步枢转时，凸轮环9、10支撑在彼此上。弹簧力经由力传递凸轮19直接传递到壳体6上，使得相互支撑的凸轮环9、10被激励。

在图7a-7b中和用其中描绘的箭头，其示出了在手动调节时，调节器械1如何在外部施加在壳体6上的力的影响下被从驱动位置D带入停驻位置P。在图6a-6b中和用其中描绘的箭头，显示了在手动调节时，调节器械1如何在外部施加到壳体6上的力的影响下被从驱动位置D带到停驻位置P。在外部力的影响下，壳体6开始沿箭头的方向旋转到停驻位置P，并经顶部13与凸轮11的斜表面的配合，凸轮环9、10分开到抬高的轴向位置H。力传递凸轮19与壳体6一起向上运动，并由此从壳体凸轮轨道提升，使得它们不被壳体凸轮轨道阻拦。力传递凸轮19还保持不与锁定环23干涉，其与壳体6一起向上运动。在进一步枢转时，凸轮环9、10支撑在彼此上。弹簧力经由力传递凸轮19直接传递到壳体6上，使得相互支撑的凸轮环9、10被激励。

在图8a-8d中和用其中的箭头，其显示了如何在外部手动施加的力的影响下通过调节器械1，通过手的调节从停驻位置P(图8a)进行到偏离图8d的正常驱动位置D的手动驱动位置hD。在外部施加在壳体6上的力的影响下，壳体6寻求顺时针旋转。驱动环16经由驱动通过壳体6携带，但被锁定环23限制而不能旋转。因此，快速联接脱离接合：驱动环16的力传递凸轮19克服弹簧作用在锁定环23的上表面27中的凹部29的斜侧翼8上向上走(图8b)。所需的分离力和外部施加在驱动上的力能够，通过相对缓地倾斜和浅的凹部29，被选择为相对低，使得这些部件可以形成为相对轻的构造。

力传递凸轮19由此支撑在锁定环的上表面27上，驱动环16能够相对于基部2和锁定环23与壳体6一起旋转。当快速联接26由此脱离且驱动环16与锁定环23不旋转锁定时，力传递凸轮19与锁定环凸轮轨道28以传递力的方式配合，并经由锁定环23将弹簧力传递到壳体6上(图8c)。在进一步旋转时，凸轮环9、10在该弹簧作用下互锁，使得以对于用户来说明确和良好限定的方式达到手动驱动位置D。

因此，提供一种用于车辆的外部视觉单元的调节器械。调节器械包括壳体，壳体能够相对于基部经由驱动位置在停驻位置和折叠位置之间可枢转地调节。调节器械还包括设置在壳体中的电驱动单元，其经由输出元件与设有力传递凸轮的驱动环配合。力传递凸轮在驱动位置支撑在壳体的壳体凸轮轨道上，并且在壳体的电驱动枢转过程中支撑在基部的基部凸轮轨道上。在驱动位置及其附近，力传递凸轮直接与壳体配合。

本发明不限于这里表示的示例性实施例。许多变型是可行的，并且对本领域技术人员是清楚的，在所附权利要求的范围内。

附图标记

1 调节器械

2 基部

3 脚

4 基部轴

5 基部凸轮轨道

6 壳体

7 壳体凸轮轨道

8 斜侧翼

9 基部凸轮环

10 壳体凸轮环

11 凸轮

12 斜侧翼

13 平顶部

14 间隔

15 凸缘边缘

16 驱动环

17 圆周

18 齿

19 力传递凸轮

20 弹簧

21 弹簧杯

22 上侧

23 锁定环

24 脊部

25 狭槽

26 快速联接

27 上表面

28 锁定环凸轮轨道

29 凹部

A 几何纵向轴线

B 停驻位置

C 折叠位置

D 驱动位置

H 抬高的轴向位置

S 有限的角行程

S1 第一角位置

S2 第二角位置

A1 第一轴向位置

A2 第二轴向位置

Claims (7)

1.一种用于车辆的外部视觉单元的调节器械，包括：

-基部，基部包括脚和沿着纵向轴线从脚延伸的基部轴，基部设有基部凸轮轨道，

-壳体，所述壳体环绕基部轴，壳体放置在所述脚上并能够绕着所述基部轴的纵向轴线在停驻位置和折叠位置之间经由中间驱动位置在调节范围中枢转，壳体还设有壳体凸轮轨道，

其中，

-所述壳体设有壳体凸轮环，所述脚设有基部凸轮环，壳体凸轮环和基部凸轮环在所述调节范围中只在驱动位置互锁，在壳体相对于基部从驱动位置沿着纵向轴线枢转时，壳体凸轮环和基部凸轮环运动分开并且在进一步枢转时在抬高的轴向位置支撑在彼此上，

还包括

-电驱动单元，电驱动单元设置在壳体中，设有用于电调节所述调节器械的输出元件，

-驱动环，所述驱动环环绕所述基部轴，驱动环在其圆周处与电驱动单元的输出元件配合，驱动环设有力传递凸轮，其中驱动环能够在电驱动的帮助下经有限的角行程相对于壳体和基部在第一角位置和第二角位置之间调节，第一角位置与驱动位置对应，其中力传递凸轮支撑在壳体凸轮轨道，在第二角位置，力传递凸轮支撑在基部凸轮轨道上，

-弹簧，所述弹簧环绕所述基部轴并沿着纵向轴线在脚的方向上在驱动环上施加弹簧力，

-环绕所述基部轴的锁定环，所述锁定环位于所述壳体和所述驱动环之间、与所述基部不可转动地联接并且能够沿着纵向轴线在第一轴向位置和第二轴向位置之间滑动，第一轴向位置与驱动位置对应，其中锁定环保持驱动环自由，在第二轴向位置，锁定环借助快速联接以可脱离接合的方式锁定驱动环使其不能旋转，

其中，在所述调节器械从驱动位置到停驻位置电调节时，驱动环在电驱动的帮助下相对于壳体和基部从第一角位置调节到第二角位置，在第一角位置，力传递凸轮支撑在壳体凸轮轨道上并直接激励壳体凸轮环和基部凸轮环，在第二角位置，力传递凸轮支撑在基部凸轮轨道上并保持壳体凸轮环和基部凸轮环自由，其中在进一步电调节时，壳体凸轮环和基部凸轮环分开，由此将锁定环带入第二轴向位置，使得锁定环相对于基部锁定驱动环使其不能旋转，壳体于是将相对于基部枢转到停驻位置。

2.根据权利要求1所述的调节器械，其中，所述壳体凸轮轨道在与驱动位置对应的位置附近设有斜侧翼，并且其中在从停驻位置电调节到驱动位置时，壳体枢转到驱动位置，并且力传递凸轮与壳体凸轮轨道的斜侧翼配合以经力传递凸轮沿着壳体凸轮轨道的运动将壳体凸轮环和基部凸轮环压入彼此，由此锁定环运动到第一轴向位置并将驱动环从不能旋转的状态释放，并且驱动环从第二角位置运动到第一角位置，在第二角位置，力传递凸轮支撑在基部凸轮轨道上并保持壳体凸轮环和基部凸轮环自由，在第一角位置，力传递凸轮支撑在壳体凸轮轨道上并激励壳体凸轮环和基部凸轮环。

3.根据权利要求1所述的调节器械，其中，所述快速联接实施为锁定环中的凹部，力传递凸轮在第二轴向位置被限制在凹部中而不能旋转，并且抵抗弹簧的作用以不可脱离的方式锁定。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的调节器械，其中，所述锁定环的上表面设有锁定环凸轮轨道，当快速联接脱离接合且驱动环不与锁定环旋转锁定时，力传递凸轮与锁定环凸轮轨道以传力的方式配合，弹簧力经由锁定环传递到壳体上。

5.根据权利要求4所述的调节器械，其中，所述基部凸轮轨道、锁定环凸轮轨道和壳体凸轮轨道相对于所述纵向轴线在径向向外方向上依次排列。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的调节器械，其中，基部凸轮环和壳体凸轮环各自包括多个凸轮，每个凸轮包括斜侧翼和平齐的平顶部，并且其中凸轮相继放置在壳体凸轮环和基部凸轮环中，具有相互不同的间隔，其中所述凸轮环的所述凸轮和间隔在所述停驻位置和折叠位置之间的调节范围中仅在驱动位置互锁，并且其中在壳体枢转时，经过顶部与侧翼的配合，凸轮的顶部运动分开，在进一步旋转时，壳体凸轮环和基部凸轮环经由凸轮的顶部始终支撑在彼此上。

7.一种用于机动车辆的外部视觉单元，包括根据前述任一项权利要求所述的调节器械和与所述壳体联接的镜、显示器和/或照相机。

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