CN108995595B - 用于折叠式后视镜组件的致动器机构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及用于折叠式后视镜组件的致动器机构。该致动器机构(10)包括：第一构件(100)，其与可枢转的后视镜壳体(1)关联并且能与之一起移动；第三构件(300)，其被配置成在朝向第一构件(100)的方向(D1)和远离所述第一构件(100)的方向(D2)上移动；以及第二构件(200)，其适于在通过不超过最大预定扭矩(T_最大)的第一扭矩(T1)使第一构件(100)旋转时旋转地锁定到机动车辆的固定部分(400)，并且适于在利用超过最大预定扭矩(T_最大)的第二扭矩(T2)使第一构件(100)旋转时使第三构件(300)在朝向第一构件(100)的方向(D1)上移动。

Description

用于折叠式后视镜组件的致动器机构

技术领域

本公开总体涉及机动车辆用后视镜组件，并且更具体地涉及用于机动车辆用折叠式后视镜组件的致动器机构。

背景技术

机动车辆用折叠式后视镜组件通过电动马达在例如非驱动位置和驱动位置之间进行驱动。电动马达通常装配在镜壳体内侧，镜壳体又在其中容纳镜窗格。在电动马达被致动时，镜壳体围绕镜基座或附接至机动车辆(通常附接至机动车辆车身)的固定部分旋转。由此，镜壳体能定位在分别对应于驻车位置和驱动位置的至少上述两个稳定位置(即，所述非驱动位置和驱动位置)中。通常装配有压缩弹簧以作用于镜壳体和镜基座或固定部分之间。

镜基座或固定部分设置有齿，所述齿适于在形成于镜壳体中的对应齿旋转时与所述对应齿协作。镜基座中的齿和镜壳体中的齿二者均限定倾斜平面，倾斜平面与上述压缩弹簧协作而提供机械抵抗力以抵抗镜壳体相对于镜基座在所述至少两个稳定位置(即上述非驱动位置和驱动位置)之间的不经意折叠。例如，在车辆行驶期间，在镜壳体被定位在驱动位置中为驾驶员提供大致向后的视野的情况下，可能由于例如风况而发生从驱动位置朝向非驱动位置的不经意折叠。

当电动马达不工作时，或者当供电发生故障并且用户希望将后视镜壳体移动到驱动位置中时，用户必须手动地向镜壳体施加扭矩以克服齿的互锁。用户手动施加的扭矩通常高于电动马达施加的扭矩。

当镜壳体相对于镜基座围绕镜旋转轴被手动致动时，镜基座的齿和镜壳体的齿相对于彼此移动。在这样的相对移动期间，取决于镜壳体和镜基座的旋转方向，所述齿的相应倾斜平面致使镜壳体相对于镜基座升高或降低。

在镜壳体被手动旋转时镜壳体相对于镜基座的向下移动致使镜壳体朝向镜基座移动，从而压缩压缩弹簧。在镜壳体朝向镜基座的这种移动中，压缩弹簧与镜壳体的旋转相反，以确定其相对角位置。在镜壳体沿相反方向被手动旋转时镜壳体相对于镜基座的向上移动致使镜壳体远离镜基座，从而释放压缩弹簧。齿和倾斜平面的上述配置还限定了镜壳体的上述预限定驱动位置和非驱动位置。

US2007035862公开了上述折叠式后视镜组件的一个实例。该文件中教导的后视镜组件包括铰链致动器，铰链致动器包括具有协作止动件的基座板和镜支架。布置有联接环，所述联接环能经由第一组协作止动件与镜支架协作，并且能经由第二组协作止动件与基座板协作，使得在联接环的第一角度中，通过第一组止动件的协作而传递弹簧力，并且在第二角度中，通过第二组止动件的协作将弹簧力传递到基座板。

然而，当镜壳体被手动致动时，例如当用于驱动后视镜组件的电动马达发生故障时，或者即使用户仅期望手动驱动镜壳体，也可能无法很好地实现镜壳体的上述预限定驱动位置和非驱动位置，因为镜基座的齿和镜壳体的齿已相对于彼此移动。这可能导致镜窗格无法适当地定位在驱动位置中以驱动机动车辆。

WO2012047104涉及包括调节装置的车辆用后视镜组件，调节装置包括能相对于基座在驻车位置、驱动位置和折叠位置之间枢转地调节的壳体。调节装置进一步包括设置在壳体中的电驱动单元，以及用于与电驱动单元联接的驱动环。

这样的后视镜组件由多个部件构成，所述多个部件彼此相互作用，以便执行组件的手动驱动和动力驱动并且还将镜壳体锁定在给定位置中。然而，该文件中描述的后视镜组件的缺点是，如果移除了给定部件，则后视镜组件不能在手动和动力两种模式下工作，并且不能在驱动位置中被驱动到所述锁定位置中。

发明内容

通过还获得重要优点所借助的用于折叠式后视镜组件的本致动器机构克服上述缺点。

具体地，本致动器机构包括第一构件、第二构件和第三构件。

所述致动器机构的所述第一构件与后视镜壳体关联并能与所述后视镜壳体一起移动。例如，所述第一构件可附接至所述后视镜壳体或者与所述后视镜壳体一体地形成以与之一起旋转。所述后视镜壳体是机动车辆用折叠式后视镜组件的一部分并被配置成在其中接收镜窗格。所述后视镜壳体能围绕轴(例如大致竖直轴)相对于机动车辆的固定部分枢转。例如，所述机动车辆的所述固定部分可以是机动车辆车身或其一部分。

所述致动器机构的所述第三构件被配置成在朝向所述第一构件的方向和远离所述第一构件的方向上移动。例如，所述第三构件可适于在沿着上述大致竖直轴朝向和远离所述第一构件的方向上移动。为了执行所述第三构件相对于所述第一构件的这种移动，多个锁定部分可形成在所述第三构件中，这将在下面进一步描述。

当所述后视镜壳体通过电动马达在上述非驱动位置和驱动位置之间被旋转地驱动时，所述第三构件与所述第一构件间隔开并且在被锁定到所述固定部分时不旋转。在操作所述后视镜时，例如在用于驱动所述后视镜组件的所述电动马达发生故障并且所述后视镜壳体不能自动旋转而是用户手动旋转的情况下，所述第三构件朝向所述第一构件移动以在给定位置中被互锁。由所述第二构件进行所述第三构件相对于所述第一构件的驱动，这将在下面描述。

应该指出的是，所述致动器机构的所述第三构件有利地是机构的分离部分并且能容易地装设到折叠式后视镜组件中以及从折叠式后视镜组件移除。如果移除所述第三构件，则所述折叠式后视镜组件仍然工作。

所述致动器机构的所述第二构件适于在通过不超过最大预定扭矩的第一扭矩使所述第一构件旋转时旋转地锁定到所述机动车辆的所述固定部分。所述第一扭矩对应于在电动马达驱动所述第一构件时所施加的扭矩。所述致动器机构的所述第二构件还适于在利用超过所述最大预定扭矩的第二扭矩使所述第一构件旋转时使所述第三构件如上所述在朝向所述第一构件的所述方向上移动。所述第二扭矩对应于在手动驱动所述第一构件时所施加的扭矩，在该情况下，所述第一构件相对于所述第二构件不旋转，即，它们一起旋转。所述最大预定扭矩对应于在手动驱动所述镜壳体时将所述第二构件从所述固定部分解锁时所需的扭矩。

当所述第二构件从所述固定部分解锁时，所述第一构件和所述第三构件能够在所述第一构件的预定位置中互锁在一起，并且所述第一构件和所述第二构件一起旋转。所述预定位置(其中所述第一构件和所述第三构件被互锁在一起)可例如对应于用于驱动机动车辆的后视镜驱动位置。

优选的是，所述第三构件同心地布置到所述第二构件。其他布置也可以。

如本文所使用的，第一扭矩可以指在正常操作所述后视镜组件时由电动马达施加以使所述后视镜壳体旋转的扭矩，并且第二扭矩可以指由用户手动施加以手动旋转所述后视镜的扭矩。所述第一扭矩的值可以是2-10Nm量级，例如是5Nm，而所述第二扭矩的值可以是8-30Nm量级，例如是14Nm。其他扭矩值当然也是可以的。所述最大预定扭矩对应于在不使用电力的情况下使所述后视镜壳体相对于所述固定部分旋转并且将所述第二构件从所述固定部分解锁时所要克服的扭矩。所述最大预定扭矩取决于所述后视镜组件中的锁定部分的配置，这将在下面描述。

在一个实例中，所述第二构件包括第一驱动部分和第二驱动部分。所述第二构件的所述第一驱动部分可适于被驱动齿轮旋转地驱动，所述驱动齿轮又可被驱动装置驱动，所述驱动装置可例如包括如上文描述的装配在所述后视镜壳体中的电动马达。由此，所述驱动装置通过所述驱动齿轮致使所述第一构件与所述后视镜壳体一起相对于所述第二构件旋转，并且在所述第二构件被锁定到所述固定部分时，所述第一构件还相对于所述固定部分旋转。所述第二构件的所述第二驱动部分可具有驱动元件(诸如从中径向地突出的径向突起)，所述驱动元件用以在所述第二构件相对于所述机动车辆的所述固定部分旋转时在朝向所述第一构件的上述方向上驱动所述第三构件，如上文描述的。由此，在手动操作所述后视镜壳体时，例如当所述电动马达不工作时，或者当供电发生故障时，或者甚至当通过用户的意愿手动地驱动所述镜壳体时，由于所述电动马达和所述第二构件之间(具体是所述驱动齿轮和第二构件的驱动部分之间)的传输而存在机械锁定。随着用户手动移动后视镜，施加超过所述最大预定扭矩的扭矩，致使形成在所述第二构件中的锁定部分移出所述固定部分并且使所述第一构件和第二构件一起移动。在使所述第一构件和所述第二构件一起移动的所述后视镜壳体的这种手动操作中，在所述第一构件附接至所述第二构件的情况下使所述第二构件在所述固定部分上旋转。所述第二构件的所述第二驱动部分还可具有锁定元件(例如齿)，以与所述固定部分中的对应的锁定元件(例如凹部)配合。

另一方面，所述第三构件可具有形成在其中的内引导件，允许所述第二构件的所述第二驱动部分的上述径向突起滑过所述内引导件。所述第三构件的所述内引导件可包括倾斜平面，所述倾斜平面帮助所述第三构件在所述第二构件的作用下在朝向和远离所述第一构件的上述方向上移动。替代地，在其他实例中，所述第二构件的所述第二驱动部分可以具有外引导件，所述外引导件用于接收形成在所述第三构件的底侧中的径向突起。在这种情况下，所述内引导件设置有倾斜平面，所述倾斜平面适合所述第三构件在朝向和远离所述第一构件的上述方向上移动。

在所述第三构件的一些实例中，第一锁定部分和第二锁定部分形成在所述第三构件中。所述第三构件的所述第一锁定部分和第二锁定部分可以是突起、凹部或突起和凹部的组合。

所述第三构件的所述第一锁定部分可被配置为径向向外突起的锁定突起，适于将所述第三构件旋转地锁定到所述机动车辆的所述固定部分。在一个实例中，配置为径向向外突起的锁定突起的这样的第一锁定部分适于被接收到形成在所述机动车辆的所述固定部分中的对应的固定式锁定凹部中，以旋转地锁定所述第三构件。其他配置也可以旋转地锁定所述第三构件，例如形成在所述第三构件中的多个锁定凹部适于接收形成在所述机动车辆的所述固定部分中的对应锁定突起。上述组合也是可行的。

所述第三构件的所述第二锁定部分可被配置为锁定凹部，适于锁定以例如接收形成在所述第一构件中的第一锁定部分。所述第一构件的所述第一锁定部分可例如是突入所述第三构件的所述第二锁定部分(例如凹部)中的突出部。由此，因为所述第一构件的所述第一锁定部分和所述第三构件的所述第二锁定部分被互锁，所以所述第一构件和所述第三构件被互锁在一起。其他不同配置当然是可行的，例如所述第一构件的所述第一锁定部分包括凹部，并且所述第三构件的所述第二锁定部分包括用于接收所述第一构件的所述凹部的突起，甚至上述的组合。

由此，利用上述配置，在用户手动致动所述后视镜壳体时，例如，当施加外力或冲击时，当手动操作后视镜时，当没有动力可用时或者当用于驱动所述后视镜壳体的所述电动马达存在故障时，所述镜壳体的上述驱动位置和非驱动位置始终很好地被限定。这是因为所述第一构件的锁定部分和第三构件的锁定部分所致。所述第二构件和所述固定部分的互锁状态允许组件的配置有利地恢复并且当所述后视镜组件能再次通过所述电动马达正常操作时准备好再次用于正常操作。

本文中还描述了一种机动车辆用折叠式后视镜组件。本折叠式后视镜组件包括镜壳体，所述镜壳体被配置成在其中接收镜窗格并且适于相对于附接至机动车辆(例如机动车辆车身)的固定部分旋转。

本折叠式后视镜组件进一步包括诸如上文所述的致动器机构，所述致动器机构允许在下列情况下将所述后视镜壳体适当地手动定位在驱动位置中：马达发生故障，当没有动力可用时，当用于驱动所述后视镜壳体电动马达存在故障时，当发生任何问题时，或者甚至当施加外力或冲击时，等。

在本折叠式后视镜组件中，所述致动器机构包括第一构件，所述第一构件与所述后视镜壳体关联并能与所述后视镜壳体一起移动。所述第一构件可具有多个第一锁定部分，使得所述第一构件能被锁定以防相对旋转，这将在下面进一步描述。

另外在本折叠式后视镜组件中，所述致动器机构包括第三构件，所述第三构件被配置成在朝向和远离所述第一构件的方向上移动。所述第三构件可包括第一锁定部分，并且可进一步包括第二锁定部分。

所述第三构件的所述第一锁定部分可例如是径向向外延伸的突起，所述突起被接收到所述固定部分的对应的第一锁定部分中，所述对应的第一锁定部分被配置为例如径向延伸地形成在所述机动车辆的所述固定部分中的锁定凹部。所述第三构件的所述第一锁定部分可进一步适于在所述第一构件与所述第二构件一起相对于所述机动车辆的所述固定部分旋转时在朝向所述第一构件的所述方向上被驱动。

由此，在所述第三构件的所述第一锁定部分与固定部分的所述第一锁定部分互锁的情况下，例如在所述第三构件的所述径向突起被插入到所述固定部分的所述凹部中的情况下，所述第三构件保持相对于所述固定部分始终旋转地锁定。

所述第三构件的所述第二锁定部分旨在在预定位置(诸如所述后视镜组件的驱动位置)中与所述第一构件的对应的第一锁定部分互锁。所述锁定部分的其他不同配置当然是可行的，例如所述第一构件中的所述第一锁定部分包括凹部，并且所述第三构件中的所述第二锁定部分包括用于接收所述凹部的突起，以及甚至上述的组合。

本折叠式后视镜组件的所述致动器机构进一步包括第二构件。所述第二构件被配置成，在通过不超过最大预定扭矩的第一扭矩使所述第一构件旋转时，例如当通过电动马达操作所述后视镜组件时，旋转地锁定到所述机动车辆的所述固定部分。

所述致动器机构的所述第二构件还适于在利用超过所述最大预定扭矩的第二扭矩使所述第一构件旋转时使所述第三构件在朝向所述第一构件的上述方向上移动，所述最大预定扭矩例如是下列情况下由用户施加以使所述后视镜壳体手动旋转的扭矩：当马达发生故障时，当没有动力可用时，当用于驱动所述后视镜壳体的电动马达存在故障时，当发生任何问题时，或者甚至当施加外力或冲击时，等。这样致使所述第一构件和所述第三构件能够在所述第一构件的预定位置(例如适合驱动机动车辆的后视镜位置，本文中被称为后视镜驱动位置)中被互锁。

如上所述，所述第一构件可具有第一锁定部分，所述第一锁定部分适于被锁定到第三构件的对应的第二锁定部分中，使得所述第一构件和所述第三构件被互锁在一起。在一个实例中，所述第一构件中的所述第一锁定部分可包括突起，并且所述第三构件的所述第二锁定部分可包括适于接收所述突起的凹部。其他配置也是可行的。例如，所述第一构件的所述第一锁定部分可包括凹部，并且所述第三构件的所述第二锁定部分可包括适于被接收在所述凹部中的突起。

第一驱动部分和第二驱动部分可形成在所述第二构件中。所述第二构件的所述第一驱动部分可适于被驱动齿轮驱动以使所述第一构件旋转。所述驱动齿轮又被驱动装置驱动，所述驱动装置可例如包括如上文描述的装配在所述后视镜壳体中的电动马达。由此，在使用中，具有所述驱动齿轮的所述驱动装置致使所述第一构件与所述后视镜壳体一起相对于所述固定部分旋转。所述第二构件的所述第二驱动部分可具有例如配置为从中径向突出的径向突起的锁定部分。所述第二构件的所述第二驱动部分的所述锁定部分起作用，以在所述第一构件相对于所述机动车辆的所述固定部分旋转时在朝向所述第一构件的上述方向上驱动所述第三构件。

在一些实例中，所述第三构件可设置有内引导件。这样的内引导件可适于接收所述第二构件的所述第二驱动部分的上述径向突起，以在其中滑动。所述第三构件的所述内引导件可包括倾斜平面，所述倾斜平面被布置成帮助所述第二构件以使所述第三构件在朝向和远离所述第一构件的上述方向上移动。

所述第二构件的所述第二驱动部分还可具有外引导件。形成在所述第三构件中的径向突起可被配置成滑过所述第二构件的所述第二驱动部分中的所述外引导件。所述外引导件设置有倾斜平面，所述倾斜平面适合使所述第三构件在朝向和远离所述第一构件的上述方向上移动。

具有上述配置的本后视镜组件解决了如下问题，即：当马达发生故障时，当没有动力可用时，当用于驱动所述后视镜壳体的电动马达存在故障时，当发生任何问题时，或者甚至当施加外力或冲击时，等，将所述后视镜壳体适当地手动布置在驱动位置中；由于所述后视镜壳体的任何所述位置中被正确地互锁的所述第一构件和第三构件的所述锁定部分，从而确保所述驱动位置是正确的。所述第二构件和所述固定部分的互锁状态允许组件的配置有利地恢复并且当能通过所述电动马达正常操作所述后视镜组件时准备好再次进行正常操作。

本公开的另一个重要优点在于，所述第三构件是能装配在后视镜组件中并在需要时从中移除的分离部分。这是一个重要优点，因为在所述后视镜组件仍然适当地操作的同时，所述后视镜组件可以具有或不具有所述第三构件。这导致相同的后视镜组件能根据要求提供不同的特征或性能。

机动车辆用的本折叠后视镜组件和用于其的致动器机构的实例的其他目的、优点和特征对于本领域技术人员在查阅说明书后将变得显而易见，或者可以通过其实践来了解。

附图说明

机动车辆用折叠式后视镜组件及用于其的致动器机构的特定实施方式将在下文中通过非限制性实例并参照附图进行描述，在附图中：

图1是机动车辆用折叠式后视镜组件的一个实例的分解立体图；

图2是图1中示出的机动车辆用折叠式后视镜组件的分解立体图，详细说明了第一构件、第二构件和第三构件的组件；

图3是示出后视镜壳体的一部分的仰视立体图，示出了第一构件、第二构件和第三构件；

图4是示出后视镜壳体的具有第一构件和第二构件的部分的仰视立体图；

图5是机动车辆的固定部分的俯视立体图；

图6是机动车辆的将第三构件装配在其上的固定部分的俯视立体图；

图7是第三构件的立体图；

图8是第三构件和第二构件的局部立体剖视图；以及

图9是第三构件和第二构件的立体图。

具体实施方式

将在下文根据附图描述机动车辆用折叠式后视镜组件及用于其的致动器机构的一个实例。

在本文中描述的实例中指定的折叠式后视镜组件包括镜壳体1，镜壳体1适合在其中接收镜窗格(未示出)。马达壳体2附接至镜壳体1或作为镜壳体1的一部分并且适于在其中接收电动马达(未示出)。电动马达与驱动齿轮120(将在下面描述)连接，以使第一构件100并由此使镜壳体1相对于向上延伸的杆旋转，向上延伸的杆形成在附接至机动车辆车身的固定部分400中。

在示出的实例中，折叠式后视镜组件进一步包括致动器机构10，致动器机构10已经在图1和图2中充分说明。例如，当外力或冲击施加到后视镜时，当手动操作后视镜时，或者当没有动力可用时，等，致动器机构10旨在允许将后视镜壳体1适当地手动定位在适合的角位置(具体地是驱动位置)中。

致动器机构10包括第一构件100，第一构件100附接至后视镜壳体1，使得第一构件100能与之一起相对于固定部分400移动。如图所示，第一构件100具有向下延伸的第一锁定部分110，其目的将在下面描述。

本折叠式后视镜组件1的致动器机构10进一步包括第三构件300。第三构件300包括第一锁定部分310，在示出的实例中，第一锁定部分310包括径向向外延伸以被接收到对应的第一锁定部分410中的突起，在示出的实例中，对应的第一锁定部分410包括径向形成在机动车辆的所述固定部分400中的凹部。在第三构件300的径向突起310被插入到固定部分400的对应的径向凹部410内时，第三构件300保持始终被锁定以防旋转。

致动器机构10进一步包括第二构件200，第二构件200同心地布置到如上文描述的固定部分400的上述杆。另外，如图所示，第三构件300同心地布置到第二构件200。

第二构件200和第一构件100二者均能围绕固定部分400的上述向上延伸的杆旋转。第三构件300同心地布置到固定部分400的杆。

第二构件200具有第一驱动部分210和第二驱动部分220。

第一驱动部分210是与驱动齿轮120啮合的齿环，驱动齿轮120又由装配在马达壳体2中的电动马达(未示出)驱动。

第二构件200的第二驱动部分220具有第一驱动元件和第二驱动元件，在示出的实例中，第一驱动元件和第二驱动元件是从第二构件200的第二驱动部分220径向向下突出以执行两个不同功能的径向向下突起230。第二构件的第二驱动部分220还具有锁定元件，在图中示出的实例中，锁定元件被整合在径向向下突起230中。径向向下突起230配置有平坦上表面以及形成有两个倾斜平面的向下突起的楔形下部。径向向下突起230的平坦上表面充当驱动元件，目的是在第二构件200相对于固定部分400旋转时使第三构件300在朝向第一构件100的方向D1上移动，从而在形成于第三构件300中的倾斜的内引导件或平面330上滑动。另一方面，径向向下突起230的向下突起的楔形下部充当锁定装置，目的是将第二构件200锁定到固定部分400的锁定部分420。径向向下突起230因此具有如上所述的双重目的，但是两个功能可以借助分离的或一体的部分来执行。

应该指出的是，第二构件200附接至第一构件100，使得在镜壳体1被电动马达致动时，所施加的扭矩不足以使第二构件200的径向向下突起230相对于固定部分400解锁。结果，第一构件100围绕第一驱动部分210旋转。另一方面，在镜壳体1被用户手动致动时，在第一构件100和第二构件200之间不存在相对移动。由此，第一构件100和第二构件200二者相对于固定部分400一起旋转。第一构件100和第二构件200的旋转致使第三构件300向上移位且能够将第一构件100锁定在预定位置处，并且因为第三构件300不能旋转，第一构件100和第三构件300二者均被旋转地锁定。

三个不同的扭矩值限定如下。第一扭矩T1对应于当电动马达驱动第一构件100以致动镜壳体1时所施加的扭矩。当电动马达施加第一扭矩T1时，第一构件100围绕第二构件200的第一驱动部分210旋转，而第二构件200被锁定到固定部分400。第二扭矩T2对应于当用户手动驱动第一构件100时所施加的扭矩。在这种情况下，第一构件100不相对于第二构件200旋转，即，第一构件100和第二构件200一起旋转，因为随着电动马达不驱动第一构件，第一驱动部分210和驱动齿轮120之间存在机械阻滞。最大预定扭矩T_最大对应于在手动驱动镜壳体1时将第二构件200从固定部分400解锁所施加的扭矩。

由此，根据上述不同扭矩值，满足以下条件：

T1＜T_最大＜T2

由此，随着第一构件100的旋转，电动马达施加的第一扭矩T1为不超过最大预定扭矩T_最大的扭矩，第二构件200保持旋转地锁定到固定部分400。

另一方面，当第二构件200和固定部分400被互锁时，径向向下突起230位于形成在内引导件(形成在第三构件300中)上的对应凹部331中。随着第一构件100由用户手动旋转，施加超过最大预定扭矩T_最大的第二扭矩T2，径向向下突起230使第三构件300沿着朝向第一构件100的方向D1向上移动；由于径向向下突起230离开固定部分400的锁定部分420和形成在第三构件300中的内引导件的对应凹部331，而进入形成在内引导件330上的平坦区域332，导致第三构件300沿着朝向第一构件100的方向D1向上移动。第一构件100的旋转致使第一构件100的锁定部分110在第三构件300上方移动，从而到达凹部320(在此，两个构件300、100被互锁)。

当致动器机构10处于先前位置中时，在第一构件100和第三构件300被互锁的情况下，能采取两个动作：电动致动或，另一手动或外部扭矩。

如果电动马达被致动，则因为第一构件100与第三构件300被锁定在一起，第二构件200相对于固定部分400的上述杆旋转，直到径向向下突起230再次装配到锁定部分420中并且径向向下突起230的上表面又进入形成在第三构件300中的内引导件330的凹部331中。结果，第三构件300通过重力返回到其原始位置，从而在朝向固定部分400的方向D2上移动。另一方面，随着第二构件200被再次锁定到固定部分400并且第三构件300被解锁到第一构件100，第一构件100开始围绕第二构件200旋转直到到达最终位置。

另一方面，可能发生的是，在第二构件200开始移动时，致使第三构件300在径向向下突起230被锁定到固定部分400的锁定部分420中之前沿着方向D2向下移动，使得第三构件300从第一构件100解锁。由此，第二构件200停止并且第一构件100旋转直到它例如通过机械阻滞(诸如运行停止的结束)而停止。然后，第二构件200旋转，直到电动马达停止时径向向下突起230被锁定到固定部分400的锁定部分420中。

在上述两种情况下，提供了复位特征，通过该复位特征，镜壳体1返回到其正常操作，使得镜壳体1能再次由电动马达驱动或手动驱动。

如果后视镜从外部通过手动力或冲击来致动，则扭矩将最终足以克服第一锁定部分110和第二锁定部分320之间的锁定。所述第一锁定部分110和第二锁定部分320彼此断开接合，并且第一构件100与第二构件200相对于第三构件300且相对于固定部分400一起旋转，直到径向向下突起230和固定部分400的锁定部分420在另一位置中再次接合。

第三构件300具有内引导件330，内引导件330适于接收第二构件200的上述径向突起230以在其中滑动。第三构件300的内引导件330包括倾斜平面以及对应凹部331和平坦区域332，以在第一构件100与第二构件200一起相对于机动车辆的固定部分400旋转时帮助第三构件300沿着朝向和远离第一构件100的所述方向D1、D2移动。

尽管本文中仅公开了用于手动操作机动车辆用折叠式后视镜组件的本致动器机构的多个特定实施方式和实例，但是本领域技术人员将会理解，其他替代实例和/或使用和明显的修改及其等同物是可能的。本公开涵盖了所描述的特定实例的所有可能的组合。

用于指示不同部分的术语“第一”、“第二”等不涉及任何顺序，并且不一定排除其他更多部分。与附图相关并放在权利要求书的括号中的附图标记仅用于试图增加权利要求书的可理解性，并且不应被解释为限制权利要求的范围。

本公开的范围不应受特定实例的限制，而应仅通过公正地阅读随附的权利要求书来确定。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆用折叠式后视镜组件的致动器机构(10)，所述致动器机构(10)包括：

-第一构件(100)，所述第一构件(100)与能够枢转的后视镜壳体(1)关联并且能与所述后视镜壳体(1)一起移动；

-第三构件(300)，所述第三构件(300)被配置成在朝向所述第一构件(100)的方向(D1)和远离所述第一构件(100)的方向(D2)上移动；以及

-第二构件(200)，所述第二构件(200)适于：

-在通过不超过最大预定扭矩(T_最大)的第一扭矩(T1)使所述第一构件(100)旋转时旋转地锁定到机动车辆的固定部分(400)；并且还适于

-在利用超过所述最大预定扭矩(T_最大)的第二扭矩(T2)使所述第一构件(100)旋转时使所述第三构件(300)在朝向所述第一构件(100)的方向(D1)上移动，致使所述第一构件(100)和所述第三构件(300)在所述第一构件(100)的预定位置中被互锁。

2.根据权利要求1所述的致动器机构(10)，其中，所述第二构件(200)包括：第一驱动部分(210)，所述第一驱动部分适于由驱动装置驱动以使所述第一构件(100)旋转；以及第二驱动部分(220)，所述第二驱动部分具有多个驱动元件，所述多个驱动元件用于在所述第一构件(100)相对于所述固定部分(400)旋转时沿朝向所述第一构件(100)的方向(D1)驱动所述第三构件(300)。

3.根据权利要求1或2所述的致动器机构(10)，其中，所述第二构件(200)被布置成与所述第一构件(100)一起旋转。

4.根据权利要求2所述的致动器机构(10)，其中，所述第二构件(200)包括第一驱动元件(230)，所述第一驱动元件适于在所述第一构件(100)相对于所述固定部分(400)旋转时在朝向所述第一构件(100)的方向(D1)上驱动所述第三构件(300)。

5.根据权利要求1所述的致动器机构(10)，其中，所述第二构件(200)适于在利用不超过所述最大预定扭矩(T_最大)的所述第一扭矩(T1)使所述第一构件(100)相对于所述第二构件(200)旋转时被锁定到所述固定部分(400)中。

6.根据权利要求2所述的致动器机构(10)，其中，所述第三构件(300)设置有内引导件(330)，允许所述第二驱动部分(220)的所述驱动元件滑过所述内引导件(330)，所述内引导件(330)具有倾斜平面，所述倾斜平面帮助所述第二构件(200)将所述第三构件(300)在朝向所述第一构件(100)的方向(D1)和远离所述第一构件(100)的方向(D2)上移动。

7.根据权利要求4所述的致动器机构(10)，其中，所述第二构件(200)的所述第二驱动部分(220)具有外引导件，允许形成在所述第三构件(300)中的径向突起滑过所述外引导件，所述外引导件具有倾斜平面，所述倾斜平面使所述第三构件(300)在朝向所述第一构件(100)的方向(D1)和远离所述第一构件(100)的方向(D2)上移动。

8.根据权利要求1所述的致动器机构(10)，其中，所述第三构件(300)包括第一锁定部分(310)，所述第一锁定部分(310)适于接合被形成在所述机动车辆的所述固定部分(400)中的对应的第一锁定部分(410)以旋转地锁定所述第三构件(300)。

9.根据权利要求8所述的致动器机构(10)，其中，所述第一锁定部分包括锁定突起(310)，所述锁定突起(310)适于被接收到形成在所述机动车辆的所述固定部分(400)中的对应的锁定凹部(410)中，以旋转地锁定所述第三构件(300)。

10.根据权利要求4所述的致动器机构(10)，其中，所述第一构件(100)具有多个第一锁定部分(110)，所述多个第一锁定部分(110)适于被锁定到所述第三构件(300)的对应的第二锁定部分(320)中。

11.根据权利要求10所述的致动器机构(10)，其中，所述第一构件的所述第一锁定部分包括突起(110)，并且所述第二锁定部分(320)包括适于接收所述突起(110)的凹部。

12.根据权利要求1所述的致动器机构(10)，其中，所述第一构件(100)和所述第三构件(300)被互锁在一起的所述预定位置对应于用于驱动机动车辆的后视镜壳体(1)的位置。

13.一种机动车辆用折叠式后视镜组件(M)，所述折叠式后视镜组件包括适于相对于附接至机动车辆的固定部分(400)旋转的后视镜壳体(1)，并包括根据权利要求1所述的致动器机构(10)。

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