CN112622768B - 一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置 - Google Patents

一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，包括壳体、驱动齿轮、底座及基座，基座与壳体固定连接，基座的下端面设有基座凸轮组件；底座上端设有底座凸轮组件，还包括集中连接件，集中连接件具有可供驱动齿轮沿周向滑移的安装部；驱动齿轮与基座之间通过多组限位凸块相抵接以形成预留间隙；在电驱动单元的驱动下，通过驱动齿轮沿集中连接件的安装部周向滑移后可解除限位凸块之间的抵接，然后再通过基座凸轮组件与底座凸轮组件发生相对滑动，将预留间隙渐渐消除，以实现基座的向上抬升。本发明提供一种可顺畅地实现抬升功能、对齿轮的承载力要求较低，适合轻量化发展、成本较低的一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置。

Description

一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置
技术领域
本发明属于汽车外后视镜领域，特别涉及一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置。
背景技术
汽车外后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证，通过对外后视镜安装角度的调整，可使驾驶员观察到特定方位的视野，便于安全行车。因此，外后视镜的重要性是人人皆知的。且由于外后视镜是安装在汽车两侧位置，安装在汽车外部的外后视镜经常使用电驱动折叠装置，以避免汽车行驶在较窄的空间位置或行人较多的复杂场合时外后视镜与其它车辆、行人相碰而引起车辆损坏或不必要的纠纷。该电动折叠装置通常是可转动安装在镜基板和固定在车辆上的镜支架之间以折叠功能的。为了减小电动折叠时镜基板和镜支架之间的摩擦阻力，往往在后视镜设计时需要在镜基板与镜支架之间留一定的间隙。但问题在于，留有间隙的话，镜基板的下端面少了镜支架的支承，相当于镜基板完全靠折叠用安装轴支撑，并靠套合安装于安装轴上的弹簧进行压紧，抗抖动能力较差，行驶过程中，尤其是行驶速度快或路面颠簸时，很容易发生晃动。另外，若留有间隙的话，行驶过程中的风噪较大，再加上镜基板和镜支架均是塑料材质注塑而成的，随着长时间的使用，材料容易发生老化，加上夹杂风沙等因素，容易因转动出现阻力，电机运转时电流过高，而发生的折叠失效、无法折叠到位状态的现象。
为此申请人的在先发明专利CN 105034957B提供了一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，在电驱动单元的驱动下，连接件、基座及底座三者之间的凸轮组件通过彼此的相对滑动且在弹簧的弹力下使得基座沿安装轴向上抬升，也就是说转动电动折叠时，基座和壳体是整体先向上抬升的，即镜基板也是随着向上抬升的。但问题在于，该结构设计对连接件的齿轮承载能力要求较高，齿轮需采用较好的材料如粉末冶金件，才能达到强度要求，不利于产品的轻量化发展及成本降低。
发明内容
本发明针对上述不足，提出了一种可顺畅地实现抬升功能、对齿轮的承载力要求较低，适合轻量化发展、成本较低的一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为： 一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，包括壳体、驱动齿轮、底座及基座，所述基座与所述壳体固定连接，所述基座的下端面设有基座凸轮组件；所述底座上端设有底座凸轮组件，还包括集中连接件，所述集中连接件具有可供驱动齿轮沿周向滑移的安装部；驱动齿轮与基座之间通过多组限位凸块相抵接以形成预留间隙；在电驱动单元的驱动下，通过驱动齿轮沿集中连接件的安装部周向滑移后可解除限位凸块之间的抵接，然后再通过基座凸轮组件与底座凸轮组件发生相对滑动，将预留间隙渐渐消除，以实现基座的向上抬升。
与现有技术相比，本发明的优点在于：该用于汽车外后视镜的折叠装置在电动折叠时，在电驱动单元的驱动下，由于驱动齿轮与基座之间均通过多组限位凸块相抵接形成了预留间隙，通过驱动齿轮沿集中连接件的安装部周向滑移一定的距离后可解除限位凸块之间的抵接，然后再通过基座凸轮组件与底座凸轮组件发生相对滑动，渐渐消除该预留间隙，从而实现基座的向上抬升，驱动齿轮与基座之间的预留间隙就是基座可抬升的距离。且该预留间隙在初始状态时是被锁定的，在后视镜电动折叠过程中，驱动齿轮先沿集中连接件的安装部周向滑移一定的距离，然后基座慢慢向上抬升直至预留间隙完全被消除即可折叠到位。与现有技术带抬升功能的电动折叠器连接件、基座及底座三者之间的凸轮组件通过彼此的相对滑动来实现抬升功能相比，本申请的技术方案在整个折叠过程中，驱动齿轮所承载的力相对较小，不会收到额外的力的冲击，且电机所需电流较小，整个抬升运行过程也更为轻松，对驱动齿轮的承载要求较低，采用普通的塑料齿轮即可，利于产品的轻量化发展，成本也更低。
由于具有抬升功能，本申请所应用的后视镜与申请人在先申请的发明具有以下相同的优点：电动折叠时，基座和壳体是整体先向上抬升的，即后视镜的镜基板也是随着向上抬升的，也就是折叠转动过程中，镜基板与镜支架会分开一定的距离，它们之间的转动阻力更小，折叠过程更为顺畅，不易发生卡死现象，也不会发生无法折叠到位的现象。正是由于折叠装置的上述电动抬升功能，设计后视镜时，就可以让镜基板与镜支架贴紧，镜支架就可以对镜基板及镜壳体可以起到更好的支承作用。从而行驶过程中，不易发生抖动现象，且同时减小了风噪。
作为改进，所述安装部的上部一体设有限位座，所述驱动齿轮抵设于所述限位座与基座之间。
作为改进，初始状态时，限位座与驱动齿轮之间通过多组限位凸块相抵接以形成第一预留间隙，驱动齿轮基座之间通过多组限位凸块相抵接以形成第二预留间隙；
在电驱动单元的驱动下，通过驱动齿轮沿集中连接件的安装部周向滑移后可解除其限位凸块之间的抵接，然后再通过基座凸轮组件与底座凸轮组件发生相对滑动，先将第二预留间隙消除后，再将第一预留间隙消除，直至所述基座凸轮组件与底座凸轮组件相抵，从而实现基座的向上抬升。
作为改进，所述安装部对应多组限位凸块的位置处设有多个滑槽，所述驱动齿轮的内周壁设有与所述滑槽相配合的多个滑块，所述驱动齿轮的滑块沿安装部的滑槽周向滑移一预设距离后可实现多组限位凸块的抵接解除。
作为改进，所述预设距离大于各个限位凸块的宽度以便于实现各组限位凸块的抵接解除。
作为改进，所述限位座下端面沿周向间隔设有多个第一限位凸块，所述驱动齿轮的上端面对应设置有多个第二限位凸块，且初始状态时所述第一限位凸块与所述第二限位凸块相抵接以使得限位座与所述驱动齿轮之间形成第一预留间隙。
作为改进，所述基座上端面沿周向间隔设有多个第三限位凸块，所述驱动齿轮的下端面对应设置有多个第四限位凸块，且初始状态时，所述第三限位凸块与所述第四限位凸块相抵接以使得基座与所述驱动齿轮之间形成第二预留间隙。
作为改进，所述基座向上抬升的过程中，先将第二预留间隙消除后，再将第一预留间隙消除。
作为改进，所述限位座的下端面还设有限位座凸轮组件，所述驱动齿轮上设有与所述限位座凸轮组件相配合的驱动齿轮凸轮组件，初始状态时，所述限位座凸轮组件与驱动齿轮凸轮组件为相抵状态；当所述驱动齿轮沿安装部周向滑移一预设距离后，所述限位座凸轮组件与驱动齿轮凸轮组件相嵌合以实现限位座及驱动齿轮的锁定。
附图说明
图1是本发明整体结构示意图。
图2是本发明整体结构剖视示意图。
图3是本发明集中连接件结构示意图。
图4是本发明驱动齿轮结构示意图。
图5是本发明底座结构示意图。
图6是本发明基座一侧结构示意图。
图7是本发明基座另一侧结构示意图。
图8是本发明电驱动单元结构示意图。
图9是本发明集中连接件、驱动齿轮、底座、基座连接结构示意图。
图10是本发明集中连接件、驱动齿轮、底座、基座初始状态展开结构示意图。
图11是本发明集中连接件、驱动齿轮、底座、基座状态一展开结构示意图。
图12是本发明集中连接件、驱动齿轮、底座、基座状态二展开结构示意图。
图13是本发明集中连接件、驱动齿轮、底座、基座第状态三展开结构示意图。
图14是本发明集中连接件、驱动齿轮、底座、基座折叠到位状态展开结构示意图。
图中所示：1、壳体，1.1、弹性定位柱，2、基座，2.1、基座凸轮组件，2.2、第三限位凸块，3、底座，3.1、底座凸轮组件，3.2、第二凸块组件，4、电驱动单元，4.1、电机，4.2、传动组件，4.3、驱动齿轮，4.3.1、滑块，4.3.2、第二限位凸块，4.3.3、第四限位凸块，4.3.4、驱动齿轮凸轮组件，4.4、模块腔，5、集中连接件，5.1、安装部，5.2、限位座，5.3、滑槽，5.4、第一限位凸块，5.5、限位座凸轮组件，5.6、第一凸块组件，5.7、定位块，5.8、定位槽，6、安装轴，7、弹簧，8、第一预留间隙，9、第二预留间隙。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。
如图1-9所示，一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，包括
壳体1用于与镜基板相连接。
基座2与壳体1固定连接，且基座2的下端面设有基座凸轮组件2.1。
底座3固定于镜支架上，底座3上端设有底座凸轮组件3.1，初始状态时，基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1处于嵌合状态，以及在电驱动单元4的驱动下的基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1逐渐发生相对滑动，直至基座凸轮组件2.1在底座凸轮组件3.1上运行。基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1通过L型凸块与L型凹槽还有其它不同宽度的凸块与凹槽的配合结构，以满足基座2与底座3之间防呆、加强牢固性的嵌合关系，也可以防止基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1的某一组凸轮配合磨损后的失效。
安装轴6与底座3固定连接，基座2与壳体1可相对于底座3围绕的安装轴6的轴线转动，安装轴6上设有弹簧7，弹簧7的上端与安装轴固定，弹簧7的下端抵于集中连接件5上。安装轴6为底座3及基座2的转动提供了转动轴线，而弹簧7向下的弹力用于保证驱动齿轮4.3、集中连接件5、底座3及基座2相互之间配合的稳定性；
电驱动单元4,包含设于壳体1内腔的电机4.1、传动组件4.2及驱动齿轮4.3；
如图8所示，在本具体实施例中，电驱动单元4中的驱动齿轮4.3通过传动组件4.2与电机4.1传动连接，电机4.1与传动组件4.2均设于一个模块腔4.4内，即电机4.1与传动组件4.2均设于一个与之形状相配的注塑壳体中，形成了一个模块组件。在进行装配时，可以先将电机4.1与传动组件4.2预安装到模块腔4.4内，而后将整个模块一同安装到壳体1内，大大减小了安装时间，大大提升了装配生产效率，且电机4.1及传动组件4.2的定位效果也更好。
本申请的折叠装置还包括集中连接件5，集中连接件5具有可供驱动齿轮4.3沿周向滑移的安装部5.1，安装部5.1的上部一体设有限位座5.2，弹簧7抵于限位座5.2上端，驱动齿轮4.3抵设于限位座5.2与基座2之间，且初始状态时，驱动齿轮4.3与限位座5.2及驱动齿轮4.3与基座2之间均通过多组间隔设置的限位凸块相抵接形成了预留间隙。
如图3、4、7、9所示，在本具体实施例中，在限位座5.2下端面沿周向间隔设有多个第一限位凸块5.4，驱动齿轮4.3的上端面对应设置有多个第二限位凸块4.3.2，且初始状态时第一限位凸块5.4与第二限位凸块4.3.2相抵接以使得限位座5.2与驱动齿轮4.3之间形成第一预留间隙8。基座2上端面沿周向间隔设有多个第三限位凸块2.2，驱动齿轮4.3的下端面对应设置有多个第四限位凸块4.3.3，且初始状态时，第三限位凸块2.2与第四限位凸块4.3.3相抵接以使得基座2与驱动齿轮4.3之间形成第二预留间隙9。第一预留间隙8及第二预留间隙9共同构成了预留间隙，即为基座可抬升的距离，通常第一预留间隙8设计为0.5-1mm，第二预留间隙9设计为0.5-1mm。且各个限位凸块的两端均具有倾斜的边，以实现相对运动时的平滑过渡。
如图3、4、9所示，集中连接件5可沿驱动齿轮4.3周向滑移在本具体实施例中是指，安装部5.1对应多组限位凸块的位置处设有多个滑槽5.3，驱动齿轮4.3的内周壁设有与滑槽5.3相配合的多个滑块4.3.1，驱动齿轮4.3的滑块4.3.1沿安装部5.1的滑槽5.3内周向滑移一预设距离L后实现多组限位凸块的抵接解除。且预设距离L大于第一限位凸块5.4与第二限位凸块4.3.2的宽度（同样地，也大于第三限位凸块2.2与第四限位凸块4.3.3的宽度）以便于各组限位凸块实现抵接解除，且预设距离L即为滑块4.3.1从滑槽5.3一端滑移至另一端的距离，如图10所示，预设距离L为滑槽5.3的宽度减去滑块4.3.1自身的宽度。通过滑槽5.3与滑块4.3.1的设计，可以对驱动齿轮4.3沿安装部5.1周向的可滑移距离L进行了有效限定，可保证驱动齿轮与安装部之间的滑移连接的稳定性，防止驱动齿轮滑移过程中发生晃动。在滑块滑移至滑槽5.3的末端时，第一限位凸块5.4与第二限位凸块4.3.2之间的抵接就可以解除了，为基座2在后续运动过程中的抬升提供了空间。
如图3、4、9所示，在本具体实施例中，限位座5.2的下端面还设有限位座凸轮组件5.5，驱动齿轮4.3上设有与限位座凸轮组件5.5相配合的驱动齿轮凸轮组件4.3.4，初始状态时，限位座凸轮组件5.5与驱动齿轮凸轮组件4.3.4为分离状态；当驱动齿轮4.3沿安装部5.1周向滑移一预设距离L后，限位座凸轮组件5.5与驱动齿轮凸轮组件4.3.4相嵌合以实现限位座5.2及驱动齿轮4.3的锁定，后续驱动齿轮4.3转动的过程中，限位座5.2及驱动齿轮4.3可视为一个整体。
如图9所示，集中连接件5的安装部5.1的下端设有多个第一凸块组件5.6，底座3的上端设有多个第二凸块组件3.2，初始及电动状态下，在弹簧7的弹力的作用下，第一凸块组件5.6与第二凸块组件3.2始终相嵌合以实现集中连接件5与底座3之间的锁定。在对后视镜施加手动力矩时，可克服弹簧7的弹力，第一凸块组件5.6与第二凸块组件3.2实现分离，手动折叠后视镜。
如图2、图3所示，集中连接件5的上端设有定位机构，定位机构包括多个沿着集中连接件5的上端周向均匀阵列的倾斜的定位块5.7，定位块5.7的一端设有定位槽5.8，壳体1内腔设有可与定位槽5.8配合以实现定位的弹性定位柱1.1。弹性定位柱1.1直接作用集中连接件5，对其转动角度起到定位作用，防止后视镜过度折叠，弹性定位柱1.1与定位块5.7的定位效果更加好，且能够节约安装空间，整个产品的设计也会更加紧凑。
如图10-14所示，为了更好地说明折叠装置整个工作过程，且能够关注到重点部件的状态变化，我们将集中连接件、驱动齿轮、基座、底座形成的组件的配合关系进行展开处理。
如图9、10所示，初始状态时，即后视镜处于展开状态：第一限位凸块5.4与第二限位凸块4.3.2相抵，集中连接件5与驱动齿轮4.3之间具有第一预留间隙8，第三限位凸块2.2与第四限位凸块4.3.3相抵，驱动齿轮4.3与基座2之间具有第二预留间隙9，滑块4.3.1位于滑槽5.3的一端，且此时基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1是相互嵌合的；同时，限位座凸轮组件5.5与驱动齿轮凸轮组件4.3.4为分离状态。
在后视镜折叠的过程中，如图11所示，在电驱动单元4的作用下，驱动齿轮4.3沿安装部5.1周向滑移一预设距离，即滑块4.3.1从滑槽5.3的一侧滑动至另一侧，第一限位凸块5.4与第二限位凸块4.3.2之间的抵接，第三限位凸块2.2与第四限位凸块4.3.3之间的抵接均解除了，但此时集中连接件5与驱动齿轮4.3之间具有的第一预留间隙8，驱动齿轮4.3与基座2之间具有的第二预留间隙9还都存在，基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1也仍然处于嵌合状态；此时，限位座凸轮组件5.5与驱动齿轮凸轮组件4.3.4变为嵌合状态，限位座5.2及驱动齿轮4.3后续可视为一个整体。
如图12所示，驱动齿轮4.3带动集中连接件5一起转动，基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1开始发生滑移，并将基座2向上抬升，逐渐消除了第二预留间隙9；
如图13所示，驱动齿轮4.3继续带动集中连接件5转动，基座凸轮组件2.1与底座凸轮组件3.1继续发生滑移，第一预留间隙8也逐渐消除；
如图14所示，第一预留间隙8消除，基座凸轮组件2.1完全在底座凸轮组件3.1上运行，完成了基座2的抬升动作，折叠到位。
上述图10-14中，为更明确的体现出结构之间的变化，将驱动齿轮4.3上的滑块4.3.1、第二限位凸块4.3.2、第四限位凸块4.3.3进行分离设计，而在图9中，滑块4.3.1、第二限位凸块4.3.2、第四限位凸块4.3.3为一体设计。
在上述整个折叠工作过程中，驱动齿轮所承载的力相对较小，电机所需电流较小，基座整个抬升运行过程也更为轻松，对驱动齿轮的承载要求较低，采用普通的塑料齿轮即可，利于产品的轻量化发展，成本也更低。
以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，包括壳体（1）、驱动齿轮（4.3）、底座（3）及基座（2），所述基座（2）与所述壳体（1）固定连接，所述基座（2）的下端面设有基座凸轮组件（2.1）；所述底座（3）上端设有底座凸轮组件（3.1），其特征在于，还包括集中连接件（5），所述集中连接件（5）具有可供驱动齿轮（4.3）沿周向滑移的安装部（5.1）；
初始状态时，限位座（5.2）与驱动齿轮（4.3）之间通过多组限位凸块相抵接以形成第一预留间隙（8），驱动齿轮（4.3）基座（2）之间通过多组限位凸块相抵接以形成第二预留间隙（9）；
在电驱动单元的驱动下，通过驱动齿轮（4.3）沿集中连接件（5）的安装部（5.1）周向滑移后可解除其限位凸块之间的抵接，然后再通过基座凸轮组件（2.1）与底座凸轮组件（3.1）发生相对滑动，先将第二预留间隙（9）消除后，再将第一预留间隙（8）消除，直至所述基座凸轮组件（2.1）与底座凸轮组件（3.1）相抵，从而实现基座（2）的向上抬升。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，其特征在于：所述安装部（5.1）的上部一体设有限位座（5.2），所述驱动齿轮（4.3）抵设于所述限位座（5.2）与基座（2）之间。
3.根据权利要求1所述一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，其特征在于：所述安装部（5.1）设有多个滑槽（5.3），所述驱动齿轮（4.3）的内周壁设有与所述滑槽（5.3）相配合的多个滑块（4.3.1），所述驱动齿轮（4.3）的滑块（4.3.1）沿安装部（5.1）的滑槽（5.3）周向滑移一预设距离后可实现多组限位凸块的抵接解除。
4.根据权利要求3所述一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，其特征在于：所述预设距离大于各个限位凸块的宽度以便于实现各组限位凸块的抵接解除。
5.根据权利要求1所述一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，其特征在于：所述限位座（5.2）下端面沿周向间隔设有多个第一限位凸块（5.4），所述驱动齿轮（4.3）的上端面对应设置有多个第二限位凸块（4.3.2），且初始状态时所述第一限位凸块（5.4）与所述第二限位凸块（4.3.2）相抵接以使得限位座（5.2）与所述驱动齿轮（4.3）之间形成第一预留间隙（8）。
6.根据权利要求5所述一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，其特征在于：所述基座（2）上端面沿周向间隔设有多个第三限位凸块（2.2），所述驱动齿轮（4.3）的下端面对应设置有多个第四限位凸块（4.3.3），且初始状态时，所述第三限位凸块（2.2）与所述第四限位凸块（4.3.3）相抵接以使得基座（2）与所述驱动齿轮（4.3）之间形成第二预留间隙（9）。
7.根据权利要求1所述一种用于汽车外后视镜的电动折叠装置，其特征在于：所述限位座（5.2）的下端面还设有限位座凸轮组件（5.5），所述驱动齿轮（4.3）上设有与所述限位座凸轮组件（5.5）相配合的驱动齿轮凸轮组件（4.3.4），初始状态时，所述限位座凸轮组件（5.5）与驱动齿轮凸轮组件（4.3.4）为相抵状态；当所述驱动齿轮（4.3）沿安装部（5.1）周向滑移一预设距离后，所述限位座凸轮组件（5.5）与驱动齿轮凸轮组件（4.3.4）相嵌合以实现限位座（5.2）及驱动齿轮（4.3）的锁定。
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