KR20150095743A - 차량 어레인지먼트, 차량 어레인지먼트를 제어하기 위한 방법 및 컴퓨터 프로그램 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 어레인지먼트, 차량 어레인지먼트를 제어하기 위한 방법 및 컴퓨터 프로그램에 관한 것으로서, 어레인지먼트는 제 1 차량 기능의 상태(140)의 표시를 제공하기 위한 디스플레이(102), 제 1 차량 기능을 제어하기 위한 제 1 운영 인터페이스(104a), 및 디스플레이(102) 및 제 1 운영 인터페이스(104)에 연결되고, 제 1 차량 기능의 상태를 표시하기 위한 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하도록 적용되는 제어 유닛을 포함하고, 상기 차량 어레인지먼트는 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단을 더 포함하며, 제어 유닛은 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도의 검출 이후에 미리 결정된 길이의 시간과 미리 결정된 시간 기간 동안에 제 1 차량 기능의 상태(104a)를 표시하기 위한 디스플레이(102)를 선택적으로 제어한다.
Description
차량 기능을 위한 운영 인터페이스를 포함하는 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트에 관한 것이다. 본 발명은 또한 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트를 제어하기 위한 상응하는 방법 및 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다.
차량의 운영은 예를 들면, 거리와 차선 유지, 일반적인 인지(예를 들면 직선 도로를 주행하거나 또는 로터리로 들어갈 때), 및 차량의 안전과 경제적 운영과 관련된 더 복잡한 교통 상황들을 포함하는, 다수의 서로 다른 작업을 포함한다. 현대 차량들에 일반적으로 운전 지원, 내비게이션, 편의와 오락을 위한 다수의 차량 기능들이 구비된다.
오늘날 교통 안전에서의 커다란 안전 문제들 중 하나로서 운전자 주의산만이 확인되었다. 증가하는 노매딕 장치(nomadic device)의 수, 더 정교한 내비게이션 시스템들, 및 기업 차량 관리 시스템과 상호 작용하기 위한 직업 운전자들의 영구적 필요성에 의한 도전들은 운전자 주의산만이 상당히 증가하는 문제라는 것을 의미한다. 90% 이상의 사고가 오늘날 운전자 행동과 관련된 것으로 여겨진다.
미국특허 제 US 2011/0208604 A1호는 음성 입력 및 헤드업 디스플레이(head-up display)를 갖는 매체 전달 시스템을 개시한다. 헤드업 디스플레이는 연결된 매체 자산(media asset)들의 메타데이터의 리스트를 나타낼 것이며 음성 입력 장치에 의해 선택을 받은 후에 시스템은 선택된 매체 자산을 재생할 것이다. 미국특허 제 US 2011/0208604 A1호는 음성 제어식 입력이 운전자가 도로로부터 눈길을 돌리도록 요구하지 않는다는 것을 개시하나. 여전히 각각의 매체 자산과 상응하는 음성 명령들을 필요로 한다.
위와 관련하여, 서로 다른 차량 기능들을 제어하기 위한 안전한 인터페이스에 관하여 이를 개선시키는 것이 바람직할 수 있다. 특히, 운전자가 시계 외부에 위치되는 차량 기능들을 제어하도록 안내하는 인터페이스를 제공하는 것이 바람직할 수 있다.
위에 언급되고 종래의 다른 단점들을 고려하여, 본 발명의 목적은 운전자가 차량 기능들을 안전하게 제어하도록 도움을 주는 차량 어레인지먼트를 제공하는 것이다.
본 발명의 제 1 양상에 따르면, 위 및 다른 목적들은 적어도 부분적으로 제 1 차량 기능의 상태의 표시를 제공하기 위한 디스플레이, 제 1 차량 기능을 제어하기 위한 제 1 운영 인터페이스, 및 디스플레이와 제 1 차량 운영 인터페이스에 연결되는 제어 유닛을 포함하고, 제어 유닛은 제 1 차량 기능의 상태를 표시하기 위한 디스플레이를 선택적으로 제어하도록 적용되는, 차량 어레인지먼트에 의해 달성되는데, 차량 어레인지먼트는 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단을 더 포함하고, 제어 유닛은 제 1 차량 인터페이스를 제어하기 위한 의도의 검출 다음에 미리 결정된 길이의 시간과 미리 결정된 시간 기간 동안 제 1 차량 기능의 상태를 표시하기 위한 디스플레이를 선택적으로 제어한다.
본 발명의 맥락에서, 운영 인터페이스는 차량 기능을 제어하기 위한 어떠한 수단으로서 해석되어야만 한다. 이는 예를 들면, 물리적 버튼, 스위치, 스틱(예를 들면, 기어 변경을 위한), 수동 레버(hand-lever, 예를 들면 방향 지시등을 작동하거나 또는 스로틀(throttle)을 조정하기 위한), 페달(예를 들면, 제동, 클러치 또는 스로틀 등을 위한), 터닝 노브(turning knob, 예를 들면, 볼륨을 조정하기 위한), 터치 스크린, 음성 제어 수단, 제스처(gesture) 제어 수단(예를 들면 비디오 입력에 의한 화면 상 및 공간 내), 또는 다른 동등한 제어 수단일 수 있다.
이에 의해, 차량 어레인지먼트는 운전자 또는 승객이 차량 기능들을 제어하는데 도움을 줄 수 있는데, 그 이유는 예를 들면 운전자의 운영 가시 방향의 전면에 배치되는 스크린 상에 운전자의 의도를 표시함으로써 디스플레이가 기능의 제어를 직관하도록 하기 때문이다. 운전자 또는 승객은 디스플레이로부터 시각 피드백을 즉각적으로 획득할 수 있으며, 이는 그/그녀가 도로에 눈을 고정한 채 차량 기능을 제어하거나 차량 기능을 제어하면서 차량을 작동시키는 다른 동작들 할 수 있도록 해준다. 머리를 돌리고 운영 인터페이스를 보는 대신에, 눈은 도로를 주시할 수 있다. 예를 들면, 변속 스틱 상에 손을 내림으로써, 운전자는 어떤 기어가 사용되는지를 알 수 있거나, 또는 휴대폰을 받을 때 발신자 번호표시가 디스플레이에 표시될 수 있거나, 굴착기에서 버킷으로 모래를 들어올릴 때, 부하 중량이 표시될 수 있거나, 또는 무한궤도와 관련하여 운전실(cabin)이 회전할 때 회전 위치가 표시될 수 있다. 위에 따른 차량 어레인지먼트는 운전자 또는 승객을 위한 직접적인 피드백을 허용하도록 운영 인터페이스가 기본적으로 디스플레이로 가상으로 확장되는, 디스플레이의 분산적 간접 제어를 허용한다. 차량 기능을 제어하기 위한 의도가 검출될 때 디스플레이 상의 차량 기능의 디스플레이를 통한 직접적인 피드백을 허용함으로써, 운전자는 차량 기능을 제어하기 위하여 운영 인터페이스를 힐끗 보는 대신에 관련 운영에서 눈을 떼지 않을 수 있다. 이에 의해 실시간으로 현재 상태가 통신될 수 있을(예를 들면, 버킷 내의 부하가 어떤지, 또는 어떤 기어가 구동되는지) 뿐만 아니라 상태의 변화(볼륨의 증가, 무한궤도와 관련한 운전실의 회전 등)가 통신될 수 있다. 이에 의해, 더 안전하고 더 효율적인 차량이 제공될 수 있다. 또한, 디스플레이는 운영 시선(sight line) 내에 배치될 수 있다. 승용차 또는 트럭에서 운전자의 운영 시선은 정상적으로 운전자로부터 승용차가 이동하거나 또는 이동하려고 의도되는 방향으로, 즉 일반적으로 전방으로 또는 후방으로 확장한다. 그러나, 또 다른 차량, 예를 들면 굴착기를 위하여, 운영 시선은 또한 운전자로부터 작업이 이루어지고 있는 방향으로 확장할 수 있다. 예를 들면, 만일 운전자가 채굴 작업을 실행하면 시선은 운전자로부터 버킷으로 확장할 수 있다. 따라서, 디스플레이는 운전자 및 바람막이 창(windshield) 사이에 또는 운전자 및 차량의 또 다른 창 사이에 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서, 차량 어레인지먼트는 제 2 차량 기능을 제어하기 위한 제 2 운영 인터페이스, 및 제 2 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 제어하기 위한 수단을 더 포함하며, 제어 유닛은 제 2 운영 인터페이스에 더 연결되고 제 2 차량 기능을 위한 우선 레벨에 대한 제 1 차량 기능을 위한 우선 레벨을 기초로 하여 제 1 또는 제 2 차량 기능을 표시하기 위한 디스플레이를 선택적으로 제어하도록 적용된다. 이에 의해, 몇몇 기능들을 제어하기 위한 의도들이 검출될 수 있고 가장 높은 우선 레벨을 갖는 기능 상태가 디스플레이 상에 실시간으로 표시될 수 있다. 이에 의해, 운전자 또는 승객은 두 기능 및 가장 관련된 기능의 상태를 동시에 제어하려고 할 수 있으며, 관련성은 각각의 기능의 우선 레벨을 기초로 한다. 차량 어레인지먼트가 차량 기능들을 제어하기 위한 의도들을 검출할 뿐만 아니라 차량 기능 상태들의 우선 레벨을 고려하는 것을 가능하게 함으로써, 차량 어레인지먼트는 운전자가 수행하는 작업들(예를 들면 운전 또는 채굴) 및 가장 관련된 기능들의 상태들(예를 들면 기어 선택 또는 버킷 부하 중량)에 초점을 맞추는데 더 도움을 줄 수 있다. 우선 레벨은 상응하는 기능의 상태의 우선 레벨을 표현함으로써 상응하는 기능과 직접적으로 관련될 수 있거나 또는 상응하는 기능과 간접적으로 관련될 수 있다. 예를 들면, 최대 부하 중량을 초과하는 버킷의 상태는 하나의 우선 레벨을 가질 수 있고 빈 버킷의 상태는 또 다른 우선 레벨을 가질 수 있거나, 또는 기어 선택의 차량 기능은 어떠한 기어가 선택되는지에 관계없이 동일한 우선권을 가질 수 있다. 기능 또는 기능 상태의 우선 레벨은 절대적일 수 있는데, 즉 한계 값과 비교될 수 있다. 그러나, 우선 레벨은 또한 상대적일 수 있는데, 즉 제 1 차량 기능의 우선 레벨은 제 2 차량 기능의 우선 레벨과 비교될 수 있다.
또한, 다른 실시 예들에서 높은 우선 레벨을 갖는 일부 차량 기능의 상태는 디스플레이에 표시되고, 예를 들면 낮은 우선권을 갖는 다른 차량 기능의 상태는 숨겨지는, 두 가지 이상의 운영 인터페이스 및 차량 기능이 시스템 내에 구현될 수 있다. 이에 의해 운전자는 복수의 차량 기능을 갖는 차량을 작동할 수 있으며 기능들을 작동시키는 의도를 기초로 한 피드백을 몇몇 관련 차량 기능 상태들로부터 디스플레이를 통하여 연속적으로 획득할 수 있으며, 예를 들면, 현재 표시되는 것보다 낮은 우선권을 갖는 비-관련 차량 기능들로부터의 차량 기능 상태들에 대한 정보로 성가심을 당하지 않는다.
또한 본 발명의 일 실시 예에서 제어 유닛은 제 1 또는 제 2 차량 기능의 상태를 표시한 후에, 제 1 또는 제 2 차량 기능 중 나머지 하나의 상태를 표시하도록 적용된다. 이에 의해, 높은 우선 레벨을 갖는 차량 기능 상태가 이미 표시된 후에, 낮은 우선권을 갖는 차량 기능 상태가 표시될 수 있다. 이에 의해, 운전자는 우선 순위로 차량 기능 상태에 대하여 알고 있으며, 정보는 몇몇 계층 내에 순서가 정해지는 것으로서 지각되고, 가장 알맞은 정보가 가장 높은 우선 레벨을 갖는 차량 기능 상태를 나타내는 상단 층에 제공되고 덜 관련된 정보가 낮은 우선권을 갖는 어떠한 차량 기능 상태에 대한 정보를 나타내는 상단 층의 아래의 층에 제공된다.
본 발명의 일 실시 예에서, 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단은 관련 운영 인터페이스의 운영 이전에 의도를 검출하도록 적용된다. 또한 본 발명은 카메라, 운영 인터페이스의 근처에 배치되는 근거리 검출기, 터치 민감성 센서 또는 직물(textile) 혹은 음성 검출기 중 어느 하나를 포함할 수 있다. 이에 의해, 차량 기능을 제어하기 위한 의도는 운영 인터페이스의 어떠한 운영이 개시되기 전에 검출될 수 있다. 이에 의해, 운전자는 디스플레이가 기능의 상태를 표시하도록 하기 위하여 차량에 대한 어떠한 조종도 할 필요가 없다. 예를 들면, 운전자가 기어 변속 스틱을 향하여 손을 이동하거나 또는 클러치를 향하여 발을 이동할 때 활성 기어가 표시될 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시 예에서, 차량 어레인지먼트는 운전자 상태의 검출을 위한 운전자 상태 검출 수단을 더 포함하며, 제어 유닛은 만일 검출된 운전자 상태가 미리 결정된 한계 값 아래에 존재하면 차량 기능의 상태를 숨기도록 디스플레이를 선택적으로 제어한다. 이에 의해, 만일 운전자가 미리 결정된 레벨 아래의 검출된 상태 내에 존재하면, 차량 어레인지먼트는 만일 필요하지 않으면 차량 기능의 상태로 운전자를 신경 쓰이게 하지 않을 수 있다. 차량 기능의 우선 레벨 및 운전자 상태 모두를 고려함으로써, 정확한 양의 정보가 디스플레이에 표시될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서, 차량 어레인지먼트는 운전 상황(driving context)의 복잡도 레벨을 검출하기 위한 운전 상황 복잡도 레벨 검출 수단을 더 포함하고, 제어 유닛은 만일 검출된 상황 복잡도 레벨이 미리 결정된 한계 값 위에 존재하면 차량 기능의 상태를 숨기도록 디스플레이를 선택적으로 제어한다. 이에 의해, 만일 운전 상황 복잡도 레벨이 한계 값을 초과하면, 운전자는 디스플레이 상에 차량 기능 상태가 표시되는 것에 의해 방해를 받지 않으며, 대신에, 운전자가 운전 상황에 완전히 집중하는 것을 허용하도록 차량 기능 상태가 숨겨진다.
본 발명의 일 실시 예에서 디스플레이는 헤드업 디스플레이(HUD)이다. 이에 의해, 디스플레이는 한정된 양의 공간만을 필요로 할 것이다. 또한 헤드업 디스플레이는 비용이 적게 드는 솔루션인데 그 이유는 정보가 바람막이 창 또는 적어도 부분적으로 투명 재료의 일부분에 직접적으로 투시되기 때문이다. 본 발명의 또 다른 실시 예에서 디스플레이는 여러 가지의 디스플레이들로 구성된다. 이에 의해, 더 작은 몇 개의 디스플레이들을 이용함으로써 더 큰 디스플레이가 가능해진다. 또한, 서로 다른 디스플레이들이 사용될 수 있으며 따라서 운전자는 하나의 디스플레이 경험으로서 그것들을 경험하며, 이는 운전자가 바람막이 창 외부에 발생하는 것에 초점을 맞추도록 허용한다. 이는 예를 들면 서로 근접하게 더 작은 디스플레이들을 배치하거나, 또는 운전자와 바람막이 창 사이의 영역 내에 분포시킴으로써 달성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 차량 어레인지먼트를 제어하기 위한 방법이 제공되는데, 차량 어레인지먼트는 제 1 차량 기능의 상태의 표시를 제공하기 위한 디스플레이, 제 1 차량 기능을 제어하기 위한 제 1 운영 인터페이스, 디스플레이 및 제 1 운영 인터페이스에 연결되는 제어 유닛, 및 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단을 포함하여 구성되고, 상기 방법은 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하는 단계, 및 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하는 단계 후에 미리 결정된 길이의 시간과 미리 결정된 시간 기간 동안 제 1 차량 기능의 상태를 표시하도록 디스플레이를 선택적으로 제어하는 단계를 포함한다.
위에 정의된 것과 같은 방법들의 장점은 위에 설명된 것과 같은 차량 어레인지먼트의 장점들과 매우 유사하다. 즉, 차량 기능을 제어하기 위한 의도가 검출될 때 디스플레이 상의 차량 기능의 표시를 통하여 직접적인 피드백을 허용함으로써, 운전자는 차량 기능을 제어하기 위하여 운영 인터페이스를 힐끗 보는 대신에 관련 운영들을 시선을 유지할 수 있다. 이에 의해 실시간으로 현재 상태가 통신될 수 있을(예를 들면, 버킷 내의 부하가 어떤지, 또는 어떤 기어가 구동되는지) 뿐만 아니라 상태의 변화(볼륨의 증가, 무한궤도와 관련한 운전실의 회전 등)가 통신될 수 있다. 이에 의해, 더 안전하고 더 효율적인 차량이 제공될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서, 방법은 제 2 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하는 단계, 및 제 2 차량 기능의 우선권에 대한 제 1 차량 기능의 우선권을 기초로 하여 제 1 차량 기능 및 제 2 차량 기능 중 어느 하나의 상태를 표시하기 위한 디스플레이를 선택적으로 제어하는 단계를 더 포함한다. 이에 의해, 위와 설명된 것과 같이, 몇몇 기능들을 제어하기 위한 의도들이 검출될 수 있고 가장 높은 우선 레벨을 갖는 기능 상태가 디스플레이 상에 실시간으로 표시될 수 있다. 이에 의해 운전자는 복수의 차량 기능을 갖는 차량을 작동할 수 있으며 기능들을 작동시키려는 의도를 기초로 한 피드백을 몇몇 관련 차량 기능 상태들로부터 디스플레이를 통하여 연속적으로 획득할 수 있으며, 예를 들면, 현재 표시되는 것보다 낮은 우선권을 갖는 비-관련 차량 기능들로부터의 차량 기능 상태들에 대한 정보로 성가심을 당하지 않는다.
본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 컴퓨터가 위의 실시 예들 중 어느 하나에서 설명된 것과 같은 제어 방법을 실행하도록 야기하는 프로그램을 저장하는 컴퓨터 판독가능 저장 매체가 제공된다.
또한 본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 차량 어레인지먼트를 제어하기 위하여 그 안에 저장된 컴퓨터 프로그램 수단을 갖는 컴퓨터 판독가능 매체를 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품이 제공되며, 차량 어레인지먼트는 제 1 차량 기능의 상태의 표시를 제공하기 위한 디스플레이, 제 1 차량 기능을 제어하기 위한 제 1 운영 인터페이스, 디스플레이 및 제 1 운영 인터페이스에 연결되는 제어 유닛, 및 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단을 포함하여 구성되며, 컴퓨터 프로그램 제품은 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 코드, 및 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도의 검출 이후에 미리 결정된 길이의 시간과 미리 결정된 시간 기간 동안 제 1 차량 기능의 상태를 표시하도록 디스플레이를 선택적으로 제어하기 위한 코드를 포함한다.
일 실시 예에서, 컴퓨터 프로그램은 제 2 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 코드, 및 제 2 차량 기능의 우선권에 대한 제 1 차량 기능의 우선권을 기초로 하여 제 1 차량 기능 및 제 2 차량 기능 중 어느 하나의 상태를 표시하기 위한 디스플레이를 선택적으로 제어하기 위한 코드를 더 포함한다, 위에 설명된 것과 같이 컴퓨터 프로그램 제품 또는 프로그램을 저장하는 컴퓨터 판독가능 저장 매체의 장점들은 위에 설명된 것과 같은 장점들과 유사하며, 이는 운전자가 차량 기능을 제어하는 동안에 운영 인터페이스를 힐끗 보는 대신에 관련 운영에 그/그녀의 눈을 고정하도록 해 준다.
컴퓨터 판독가능 매체는 제거가능한 비-휘발성 랜덤 액세스 메모리, 하드 디스크 드라이브, 플로피 디스크, CD-ROM, DVD-ROM, USB 메모리 SD 메모리 카드, 또는 종래(현재 또는 미래)에 알려진 유사한 컴퓨터 판독가능 매체 중 어느 하나일 수 있다. 본 발명은 소프트웨어 및 하드웨어적 요소의 조합을 사용하여 구현될 수 있다.
본 발명의 또 다른 특징들과 정점들과 함께, 본 발명은 첨부된 청구항들 및 아래의 설명으로부터 자명해질 것이다. 통상의 지식을 가진 자들은 본 발명의 다른 특징들이 본 발명의 범위를 벗어나지 않고, 아래에서 설명되는 것 이외의 실시 예들을 생성하도록 조합될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
특정 특징들과 장점들을 포함하는, 본 발명의 다양한 양상들은 아래의 상세한 설명 및 첨부된 도면들로부터 쉽게 이해될 것이다.
도 1은 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트를 갖는 차량 조종석의 사시도이다.
도 2는 출력이 운전자 상호작용에 반응하여 어떻게 변할 수 있는지를 도시한다.
도 3은 운영 인터페이스들과 운전자 상호작용을 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예를 설명하는 플로우 다이어그램을 도시한다.
도 5a는 승용차 조종석의 사시도이다.
도 5b는 트럭 조종석의 사시도이다.
도 1은 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트를 갖는 차량 조종석의 사시도이다.
도 2는 출력이 운전자 상호작용에 반응하여 어떻게 변할 수 있는지를 도시한다.
도 3은 운영 인터페이스들과 운전자 상호작용을 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예를 설명하는 플로우 다이어그램을 도시한다.
도 5a는 승용차 조종석의 사시도이다.
도 5b는 트럭 조종석의 사시도이다.
본 발명은 이제 본 발명의 바람직한 실시 예들이 도시된, 첨부된 도면들을 참조하여 아래에 더 완전히 설명될 것이다. 그러나, 본 발명은 많은 다른 형태들로 구현될 수 있으며, 여기에 설명되는 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 되며, 오히려 이러한 실시 예들은 철저함과 완전성을 위하여 제공되고 통상의 지식을 가진 자들에 본 발명의 범위를 전적으로 전달한다. 같은 참조부호들은 같은 요소들을 언급한다.
다음에서, 디스플레이를 포함하는 차량 어레인지먼트가 설명되는데, 디스플레이는 헤드업 디스플레이(102)이다. 그러나, 다른 실시 예들에서, 디스플레이는 또 다른 형태의 디스플레이, 예를 들면 세그먼트 디스플레이, 비디오 디스플레이, 평면(flat panel) 디스플레이, 음극선관(cathode ray tube) 디스플레이, 전자 종이(electronic paper), 플라스마 디스플레이, 액정 디스플레이, 발광 다이오드 디스플레이, 투사(projecting) 디스플레이 또는 다른 형태의 디스플레이이다. 바람직하게는, 디스플레이는 예를 들면 바람막이 창을 볼 때 기본적으로 운전자의 가시선 내에 배치됨으로써, 사용자가 디스플레이를 볼 때 바람막이 창을 통하여 보도록 허용한다. 이는 디스플레이의 배치 및/또는 디스플레이가 적어도 부분적으로 투명한 것을 통하여 달성될 수 있다. 명확성을 위하여 서로 동등한 것으로 고려되기 때문에 "헤드업 디스플레이(HUD)" 및 "디스플레이"를 위하여 동일한 참조번호 102가 사용될 것이다.
도 1에 도시된 것과 같은 차량 어레인지먼트는 차량 기능들의 운전자 제어를 위한 운영 인터페이스들(104a, 104b, 104f), 및 제어 유닛이 더 구비된 차량 내에 배치된다. 도 1의 헤드업 디스플레이(102)는 차량 기능(들)의 정보를 표시하도록 제공된다. 도 1은 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트(100)가 통합되어 있는, 여기서는 건설 차량(예를 들면 굴착기)으로 도시된, 예시적인 차량의 조종석의 사시도를 도시한다. 어떠한 차량의 조종석은 바람직하게는 운전자 좌석(114) 내에 운전자를 수용하고 운전자가 차량 기능들을 안전하고 인간공학적으로 운영할 수 있도록 디자인되어야만 한다.
차량에 차량 기능들의 제어를 가능하게 하도록 배치되는 몇몇 운영 인터페이스들(104a, 104b, 104c)이 제공된다. 운영 인터페이스들은 바람직하게는 그것들이 운전자의 좌석(114)으로부터 쉽게 액세스할 수 있도록 배치된다. 일부 운영 인터페이스들은 그것들이 서로 가깝게 위치되거나 또는 서로 균일하게 위치되도록 모일 수 있다(clustered). 다수의 차량 기능들의 제어를 위하여 다른 운영 인터페이스들이 사용될 수 있으며, 또한 차량 기능들이 양 손으로 동시에 제어될 수 있으며 따라서 바람직하게는 개별 운영 인터페이스들에 의해 제어된다. 운영 인터페이스들은 통상적으로 그것들이 제어하려고 의도하는 차량 기능들을 기초로 하여 디자인되고 가능한 운영 인터페이스들이 광범위하게 존재하며, 일부는 2진(binary) 상태를 운영하도록 디자인되고 간단한 스위치 또는 버튼으로 구현되고, 다른 기능들은 다중 방식 또는 상태를 가지며 바람직하게는 노브, 레버 또는 키보드에 의해 제어된다. 또 다른 차량 기능들은 무단(stepless) 상태들을 가지며 바람직하게는 도 1의 이미 언급된 제 1(104a) 및 제 2(104b) 운영 인터페이스와 같이 휠(wheel)들, 터치패드들, 터치스크린 또는 조이스틱들에 의해 제어된다. 차량 내의 대부분의 운영 인터페이스들은 차량에 고정되거나 또는 와이어 연결되나, 또한 원격 제어 또는 노매딕 장치처럼 무선일 수 있다. 그러한 무선 운영 인터페이스들은 특히 차량 및 특정 기능들, 예를 들면 시동 키 또는 서스펜션용 원격을 위하여 디자인될 수 있다. 노매딕 장치들은 대부분 독립적으로 디자인되나 예를 들면 전화번호부를 보내는 휴대폰 또는 차량 엔터테인먼트 기능과 블루투스 통신하는 오디오의 예에서와 같이, 정보 또는 매체 스트림들을 차량 기능들과 교환할 수 있다. 당연하게도, 무선 통신은 블루투스에 한정되지 않는다. 본 발명의 실시 예와 관련하여 운영 인터페이스들 및 차량 기능들 사이의 통신을 위하여 현재 알려진 어떠한 수단 또는 미래의 무선 통신 수단이 사용될 수 있다.
게다가, 도 1에서 차량을 운전자 좌석(114)의 전면에 배치되는 헤드업 디스플레이(102)를 구비하고, 그것은 운전자가 전방을 향할 때 운전자의 시야 내에 존재하게 된다. 본 실시 예에서의 헤드업 디스플레이(102)는 도시된 그래픽 정보가 바람막이 창(112) 상에서 운전자에 의해 보일 수 있는 것과 같은 방식으로 위치되는, 디스플레이 또는 프로젝터를 포함한다. 일부 차량들에서 바람막이 창(112)은 운전자의 정보 표면으로서 바람막이 창을 사용하는 것을 어렵게 하는 방법으로 비스듬할 수 있으며, 그때 운전자의 전방 시야 내의 개별 유리 조각 또는 다른 투명 재료 상에 정보를 투사하는 것이 바람직할 수 있으며, 헤드업 디스플레이는 그리고 나서 사용되지 않을 때 바람직하게는 집어넣을 수 있거나, 제거 가능하거나 또는 숨겨질 수 있다. 헤드업 디스플레이(102)는 단색 또는 총천연색일 수 있다.
디스플레이 기반 차량 어레인지먼트는 또한 잘 보이는 곳으로부터 감춰진 제어 유닛(도시되지 않음)을 포함한다. 제어 유닛은 개별 유닛일 수 있으나 또한 다른 차량 기능들을 위한 제어 유닛의 모듈 부품, 예를 들면 소프트웨어 모듈일 수 있다. 제어 유닛은 운영 인터페이스 및 헤드업 디스플레이에 연결되며, 이것은 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트의 포함하는 부품 모두에 직접적으로 연결되는 것일 수도 있으나, 연결은 또한 캔(CAN) 네트워크, MOST, LIN, LAN, 무선 등과 같은 현존하는 차량 데이터 버스뿐만 아니라 또한 적합할 수 있는 데이터를 전달하는 어떤 미래의 수단을 통할 수 있다. 바람직하게는 급속 통신을 할 수 있는 수단이 사용될 수 있는데 그 이유는 유용성 관점으로부터 운영 인터페이스로의 즉각적인 시각 피드백을 갖는 것이 바람직할 수 있기 때문이다. 헤드업 디스플레이(102)는 또한 차량 기능의 상태(140a-140f)를 표시할 수 있다. 상태는 숫자, 글자 또는 그래프 도해, 또는 그것들의 조합에 의해 표시될 수 있다.
사용자 상호작용과 관련하여 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트의 실시 예가 어떻게 작동하는지에 대한 상세한 설명이 이제 도 2-4와 관련하여 설명될 것이다.
도 2a-f는 헤드업 디스플레이(102) 상의 출력의 다양한 실시 예들을 도시하며, 각각의 출력은 또한 도 1에 도시된, 두 운영 인터페이스(104a 및 104b)의 상세내용에 의해 도 3a-f에 도시된, 운전자에 의해 실행되는 움직임과 대응되는 상태와 상응한다. 본 실시 예에서의 제 1 운영 인터페이스(104a)는 건설용 차량의 회전하는 상부 부분을 움직이게 하는 차량 기능을 제어하기 위한 조이스틱이다. 본 발명의 본 실시 예에서 제 2 운영 인터페이스(104b)는 유압시스템(예를 들면 차량의 붐(boom), 암(arm) 및 버킷을 포함하는)을 작동하기 위한, 다시 말해 리프팅(lifting) 및 채굴 차량 기능을 위한 조이스틱이다. 도 3e는 또한 운영 인터페이스의 또 다른 예로서 노매딕 장치(104c)를 포함하며, 이러한 본 발명의 실시 예에서 노매딕 장치는 전화기로서 표현된다.
도 4는 운영 인터페이스들(104a, 104b)을 제어하기 위한 운전자의 의도를 기초로 하여, 일 실시 예에 따른 차량 어레인지먼트를 제어하기 위한 방법을 플로우 차트로 도시한다. 게다가, 도 4는 다른 신호들 또는 입력들이 어떻게 작동을 중단시키고 변경하는지를 나타낸다.
도 2-4는 바람직하게는 함께 보여질 수 있는데 그 이유는 연대순으로 발생하는 사건들의 세트의 일 실시 예를 나타내기 때문이며, 아래의 설명은 도 2a 및 도 3a로 처음부터 시작한다. 도 3a는 운영 인터페이스를 제어하기 위한 어떠한 의도도 검출되지 않은 상황을 도시한다. 도 3a에서 실시 예를 예시하기 위하여 선택된 두 운영 인터페이스(104a, 104b) 모두 어떠한 방법으로도 운영되지 않는다. 이와 상응하여 도 2a는 그러한 운전 상황에서 헤드업 디스플레이(102)에 의해 표시될 수 있는 정보 형태의 차량 기능들의 상태를 도시한다. 또한 이러한 운전 상황에서 헤드업 디스플레이(102)에 어떠한 정보도 표시되지 않는 것이 가능하다. 그러나, 도 2a에서, 이러한 운전 상황에서 헤드업 디스플레이(102) 상에 나타난 정보는 외부 온도, 시간 및 차량 rpm이다. 다른 실시 예들에서 속도, 엔진 온도, 차량 기능 워밍, 기어 선택, 연료 소비 등과 같은 다른 정보가 표시될 수 있다. 바람직하게는 헤드업 디스플레이(102)는 동시에 몇몇 정보의 세트를 나타낼 수 있다. 정보는 미리 결정된 리스트, 예를 들면 시동, 구동, 보조 드라이브 등과 같은, 차량 상태들을 기초로 하여 선택될 수 있다. 이에 의해, 만일 차량 기능의 어떠한 정보 또는 상태가 충분히 높은 우선권 레벨을 가진다면 그것이 표시될 수 있다. 게다가, 운전자는 이전에 어떠한 특정 작동 모드에서 보여지는 정보의 우선권을 결정하였거나 또는 정보의 우선권에 영향을 주었을 수 있다.
도 3b는 건설용 차량의 상부 부분을 회전시키기 위한 의도를 가진 운전자가 제 1 운영 인터페이스(104a)를 어떻게 이동시키는지를 도시한다. 도 4에서, 제 1 운영 인터페이스를 제어하기 위한 이러한 의도가 검출된, 단계 S1은 단계 S5에 이르는데, 그 이유는 제 2 운영 인터페이스(104b)를 운영하기 위한 어떠한 의도의 검출도 존재하지 않기 때문이다. 이에 상응하는 것을 도시한 도 2b에서, 제 1 차량 인터페이스(104a)가 제어하는 차량 기능의 상태에 특이적인 정보를 표시하기 위하여 헤드업 디스플레이(102)가 이전에 표시된 차량 기능 상태들/정보의 일부를 어떻게 변경하는지를 알 수 있다. 이는 헤드업 디스플레이(102)가 운전자가 하고 있는 것에 미러-링크(mirror-link)로서 작용하는 것과 같이 경험될 수 있다. 본 발명의 이러한 실시 예에서 도시된 표시된 제 1 차량 기능 상태(140a)는 한 쌍의 트랙 위로 회전하는 차량 상부 바디를 나타내는 그래픽 기호를 포함하고, 부가적으로 예를 들면 숫자 42 및 각도 부호는 건설용 차량 상단 부분이 바닥 부분으로부터 예를 들면 42도 오프셋된 것을 나타낸다. 또한 이를 운전자에 직관적인 것으로서 고려될 수 있는 어떠한 방법으로 운전자에 나타내는 것이 가능할 수 있는데, 예를 들면 제어 유닛으로부터 수신된 어떠한 값, 예를 들면 조이스틱의 각도, 터릿(turret)이 회전하는 각 비율, 미리 결정된 원하는 각 오프셋에 대한 각 차이 등으로, 터릿의 현재 각 오프셋을 42도로 바꾸는 것이 가능할 수 있다. 값들 대신에, 또는 값들에 더하여 스테이플(staple) 또는 슬라이딩 스케일(sliding scale)과 같은, 어떠한 그래픽 표현이 또한 유용성 경험을 향상시키기 위하여 구현될 수 있다.
도 3c는 뒤따르는 단계에서 운전자가 여전히 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하는 동안에, 제 2 운영 인터페이스(104b)에 도달하는 또 다른 가능한 시나리오를 도시한다. 본 발명의 이러한 실시 예에서 운영 인터페이스들에 운영 인터페이스의 근접에서 손(115)의 이동 또는 존재를 감지하는 근접 센서(proximity sensor, 110)가 제공될 수 있다. 근접 센서들은 예를 들면 운영자의 접촉을 감지하는 정전용량용 센서(capacitive sensor)일 수 있거나 혹은 멀리서 손을 감지할 수 있는 초음파 센서들 또는 적외선 센서들일 수 있다. 또 다른 가능성들은 터치 민감성 직물, 민감성 마이크로 스위치 등을 포함한다. 도 3c에 도시된 실시 예에서 운영 인터페이스 내에 센서들을 통합하는 것이 바람직할 수 있으나, 또한 운영 인터페이스로부터 분리되어 근접 센서들을 유지하는 것이 가능할 수 있으며, 예를 들면 일부 운영 인터페이스들이 클러스터를 커버하거나 또는 심지어 어떠한 운영 인터페이스에 대한 사용자 인접성을 커버하기 위하여, 예를 들면 카메라 센서를 사용하여 하나의 센서가 큰 영역을 커버하는 것을 가능하게 할 수 있다.
제 2 운영 인터페이스(104b), 즉 조이스틱에 근접한 손(115)의 감지는 제 2 운영 인터페이스(104b)를 제어하기 위한 의도를 검출하는, 도 4에서의 단계 S2를 유발한다(trigger). 제어 유닛은 그리고 나서 다시 새로운 차량 기능을 표시하기 위한 헤드업 디스플레이(102)를 제어하는 단계(S5)로 이동한다. 도 2c는 제 2 차량 기능의 상태(140b)가 헤드업 디스플레이(102) 상의 그래픽 기호와 도면에 의해 어떻게 표시되는지를 도시한다. 본 실시 예에서 이는 바람직하게는 운전자가 접근한 제 2 운영 인터페이스(104b)가 건설용 차량의 버킷을 제어한다는 것을 나타내는, 버킷이다. 따라서 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트는 운전자가 운영 인터페이스를 찾기 위한 응시를 방지하는 필요성을 제거하며, 현재 실행되는 차량 기능, 즉 차량의 상부 부분의 회전에 대한 안전성을 더한다. 게다가, 도 2c는 제 2 차량 기능의 부호와 함께 포함될 수 있는, 부가적인 구조 정보의 예(본 실시 예에서는 버킷이 로딩되지 않은 것을 나타내는 0 ㎏)를 보여주고 있다. 제 1 차량 기능(204)의 값들에서와 유사한 방식으로, 헤드업 디스플레이는 버킷이 현재 위치 등과 같은, 제 2 차량 기능에 유익한 어떠한 정보를 나타낼 수 있다. 대안으로서 부호는 부가적인 정보 없이 단독으로 나타낼 수 있는데, 이것은 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도가 검출되었으나 차량 기능의 어떠한 작용도 개시되지 않았다는 것을 나타내기 위한 것이다. 도 2에 표시된 차량 기능 상태들의 상대적 위치는 한정하는 것으로 고려되어서는 안 되며, 오히려 본 실시 예의 일례로서 고려되어야만 한다. 일부 실시 예들에서 예를 들면 도 2c에 따라 제어된 차량 기능들의 순서를 나타내는 위치들에 대하여 미리 결정될 수 있다. 또 다른 실시 예에서 상대 위치는 또한 단지 헤드업 디스플레이(102) 상에 일부 또는 모든 차량 기능의 독특한 위치들을 제공하도록 선택될 수 있다. 대안으로서, 운전자는 선택적으로 그가 원하는 어떠한 방법으로 헤드업 디스플레이의 레이아웃을 설정하거나 또는 조정할 수 있다.
도 3d는 운전자가 제 2 운영 인터페이스(104b)를 움켜지는 방법과 차량 기능을 운영하기 위한 의도가 어떻게 감지하는지를 도시한다. 본 실시 예에서의 제 2 운영 인터페이스는 버킷에 적재될 수 있도록 유압 또는 공압 시스템을 운영한다. 도 2d는 상응하게 헤드업 디스플레이(102)가 어떻게 차량의 운전자를 위한 부하의 중량, 420 ㎏을 표시할 수 있는지를 예시한다.
도 3e는 운전자가 제 1 운영 인터페이스(104a)를 다루는 것을 주로 하고, 부가적으로 운전자가 그의 전화기(벨이 울리는 노매딕 장치(104c))를 받는 것을 도시한다. 노매딕 장치(104c)를 받음으로써, 차량 어레인지먼트는 노매딕 장치와 관련된 차량 기능을 제어하기 위한 의도를 검출할 수 있다. 이에 의해, 노매딕 장치와 관련된 차량 기능의 상태가 헤드업 디스플레이(102) 상에 표시될 수 있다. 노매딕 장치의 차량 기능을 제어하기 위한 의도는 전화기 내의 움직임 센서들을 사용하여 음성 명령을 활성화거나, 또는 예를 들면 비디오 카메라에 의해 캡쳐된 제스처를 실행하는, 스크린 또는 버튼들을 터치함으로써 검출될 수 있다. 따라서 제어 유닛은 위에 설명된 것과 동일한 방식으로 제 2 운영 인터페이스, 즉 노매딕 장치(104c)를 제어하기 위한 의도를 검출하고 도 4의 플로우 차트에 따른 헤드업 디스플레이를 제어하기 시작한다. 도 2e의 헤드업 디스플레이(102)는 제 1 운영 인터페이스(104a)와 관련된 제 1 차량 기능(140a)이 상태를 제거하였다. 이러한 정보의 제거 순서는 바람직하게는 차량 기능들 중에서 우선권 리스트를 기초로 하여 미리 결정된다. 이러한 실시 예에서 제 2 운영 인터페이스와 관련된 정보, 즉 버킷은 제 1 차량 인터페이스, 즉 회전에 대하여 우선권을 가졌으며, 따라서 헤드업 디스플레이(102) 내에 유지된다. 게다가 헤드업 디스플레이는 이제 노매딕 장치로부터 중계되는 정보를 나타낸다. 이에 의해 안전성에 있어 의미 있는 증대가 운전자가 도로를 주시하면서 노매딕 장치들을 운영하는 것을 가능하게 함으로써 달성될 수 있다.
도 3f는 제 1 운영 인터페이스(104a)를 계속적으로 운영하는 동안에 운전자 어떻게 제 2 운영 인터페이스(104b)를 해제하는지를 도시한다. 노매딕 장치(104c)는 존재하지 않는데, 본 실시 예에서 이는 더 이상 활성화되지 않는 것으로 해석되어야 한다. 도 2f는 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트가 제 1 운영 인터페이스에 의해 제어되는 차량 기능과 관련하여 어떻게 이전에 표시된 정보로 되돌아오는지를 도시한다. 도 2b-f에 의해 도시된 실시 예에서 값(42)은 이해의 편의를 위하여 변경되지 않은 채로 있으며, 값(42)은 차량 기능과 상응하는 어떠한 현재 값을 나타내는 것으로 이해되어야만 하며, 예를 들면 만일 헤드업 디스플레이(102)가 도 2E에 도시된 정보를 표시하는 동안에 차량의 상부 부분이 회전하고, 모든 제 2 운영 인터페이스가 해제될 때 115도 오프셋되면, 표시되는 값은 115o로 변경될 것이다.
도 2f의 부가적인 양상은 버킷(140b)을 갖는 기호 및 상호 관련된 정보가 도 3f에 도시된 것과 같이 운전자가 제 2 운영 인터페이스(104b)를 해제할 때 어떻게 헤드업 디스플레이(102)로부터 제거되었는지를 나타낸다. 헤드업 디스플레이(102)로부터의 정보의 제거는 즉각적일 수 있으나, 또한 값 또는 기호를 위하여 미리 결정된 설정 시간 동안 기호 및 값을 동등하게 또는 개별적으로 유지하는 것이 가능하다. 미리 결정된 시간은 유사한 방식으로 모든 차량 기능을 위하여 동일할 수 있거나 혹은 각각의 기능 또는 관련된 기능들의 그룹을 위하여 독립적으로 설정될 수 있다.
도 4는 또한 방법이 운전자 상태들을 검출하는 단계를 더 포함하는 선택적 단계(S3)를 개시한다. 운전자 상태들을 검출하기 위한 수단은 제어 유닛에 통합되거나 또는 운영적으로 결합될 수 있으며, 예를 들면 검출 수단은 운전자가 산만한지, 조는지 또는 그렇지 않으면 장애가 있는지를 측정하는 수단일 수 있다. 이러한 정보를 기초로 하여 헤드업 디스플레이(102) 기반 차량 어레인지먼트의 정보 흐름을 변경하는 것이 가능할 수 있다. 예를 들면 정보로 과부하되거나 스트레스를 받은 운전자로부터의 또 다른 정보를 숨기는 것이 바람직할 수 있으며, 대안으로서 집중하고 있는 운전자에 더 상세한 정보를 주거나 또는 가능하게는 산만한 운전자, 예를 들면 제어되는 운영 인터페이스를 알지 못하는 운전자에 정보를 시각적으로 증폭시키는 것이 바람직할 수 있다.
게다가 도 4는 단계 S3와 유사하게, 운전 상황 복잡도 레벨을 결정하는, 선택적 단계(S4)를 포함하고, 제어 유닛은 운전 상황 복잡도 레벨을 결정하는 수단을 가질 수 있거나 또는 운전 상황 복잡도 레벨을 결정하는 수단에 운영적으로 연결될 수 있다. 그러한 수단은 차량 기능들에 의해 송신되는 평가 정보, 장애물을 검출하는 외부 센서(들), 현재 교통 상황을 보고하는 교통 정보 시스템들 등일 수 있다. 예를 들면 안전성 이유들을 고려할 때 제어 유닛은 바람직하게는 복잡한 교통 상황 내의 일부 정보를 감출 수 있다.
도 5a 및 5b는 각각 디스플레이 기반 차량 어레인지먼트(100)의 또 다른 실시 예가 통합될 수 있는, 승용차 및 트럭의 조종석을 도시한다. 이러한 두 가지 예의 실시 예들에서 운영 인터페이스들 및 상응하는 기능들은 건설용 차량과 다를 수 있으나 본 발명의 일반적인 원리는 동일하게 유지된다. 더 구체적으로, 도 5a 및 5b에 도시된 것과 같은 실시 예들에서 제 1 운영 인터페이스(204a)는 기어 스틱이고, 제 1 차량 기능과 관련된 상태(240b)는 기어 스틱을 제어하기 이한 의도가 검출된 현재 기어이다. 또한, 제 2 운영 인터페이스(204b)가 방향 지시등 레버(turning lever)로서 예시된다. 그 결과, 제 2 차량 기능의 상태(240b)는 헤드업 디스플레이(102)에서 방향 표시하는 화살표로 표시된다. 게다가, 또 다른 운영 인터페이스(240c)의 예는 각각 버튼 또는 노브로서 표시된다.
다른 예들에서, 제 1 및 제 2 운영 인터페이스는 중앙집중식 터치 인터페이스의 일부를 형성할 수 있으며, 서로 다른 제스처 또는 제어 명령들은 서로 다른 차량 기능들을 제어하도록 서로 다른 운영 인터페이스들이다.
본 발명은 다양한 운영을 달성하기 위한 방법들, 시스템들 및 어떠한 기계 판독가능 매체 상의 프로그램 제품을 고려한다. 본 발명의 실시 예들은 현존하는 컴퓨터 프로세서들을 사용하거나, 또는 이러한 목적 또는 또 다른 목적을 위하여 통합되는, 적합한 시스템을 위한 특정 목적의 컴퓨터 프로세서에 의하거나, 또는 하드와이어(hardwired) 시스템에 의해 구현될 수 있다. 본 발명의 범위 내의 실시 예들은 그 안에 저장되는 기계 판독가능 명령들 또는 데이터 구조들을 전달하거나 또는 갖기 위한 기계 판독가능 매체를 포함하는 프로그램 제품들을 포함한다. 그 러한 기계 판독가능 매체는 프로세서를 갖는 일반적 목적 또는 특정 목적의 컴퓨터 또는 다른 기계에 의해 액세스될 수 있는 어떠한 이용가능한 매체일 수 있다. 예로서, 그러한 기계 판독가능 매체는 RAM, ROM, EPROM, EEPROM, CD-ROM 또는 다른 광학 디스크 저장장치, 자기 디스크 저장장치, 또는 다른 자기 저장 장치들, 혹은 기계 실행가능 명령들 또는 데이터 구조들의 형태로 전달하고 저장하도록 사용되고 프로세서를 갖는 일반적 또는 특별한 목적의 컴퓨터 또는 다른 기계에 의해 액세스될 수 있는, 특히 비-일시적 컴퓨터 판독가능 저장 매체를 포함하는 어떠한 다른 매체를 포함할 수 있다. 네트워크 또는 또 다른 통신 연결(하드와이어, 무선, 또는 하드와이어와 무선의 조합)을 통하여 정보가 기계에 전달되거나 또는 제공될 때, 기계는 기계 판독가능 매체로서 적절하게 연결을 본다. 따라서, 그러한 어떤 연결이 기계 판독가능 매체로서 일컬어진다. 위의 조합이 또한 기계 판독가능 매체의 범위 내에 포함된다. 기계 실행가능 명령들은 예를 들면, 일반 목적의 컴퓨터, 특별한 목적의 컴퓨터, 또는 특별한 목적의 프로세싱 기계들이 특정 기능 또는 기능들의 그룹을 실행하도록 야기하는 명령들 또는 데이터를 포함한다.
100 : 차량 어레인지먼트
102 : 헤드업 디스플레이
104a, 104b, 104c, 104f : 운영 인터페이스
110 : 근접 센서
112 : 바람막이 창
114 : 운전자의 좌석
115 : 손
140a-f : 차량 기능의 상태
102 : 헤드업 디스플레이
104a, 104b, 104c, 104f : 운영 인터페이스
110 : 근접 센서
112 : 바람막이 창
114 : 운전자의 좌석
115 : 손
140a-f : 차량 기능의 상태
Claims (15)
- 차량 어레인지먼트(100)에 있어서,
제 1 차량 기능의 상태(140)의 표시를 제공하기 위한 디스플레이(102);
상기 제 1 차량 기능을 제어하기 위한 제 1 운영 인터페이스(104a); 및
상기 디스플레이(102) 및 상기 제 1 운영 인터페이스(104)에 연결되고, 상기 제 1 차량 기능의 상태를 표시하기 위한 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하도록 적용되는 제어 유닛;을 포함하고,
상기 차량 어레인지먼트는 상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단을 더 포함하며, 상기 제어 유닛은 상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도의 검출 이후에 미리 결정된 길이의 시간과 미리 결정된 시간 기간 동안에 상기 제 1 차량 기능의 상태(104a)를 표시하기 위한 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 제 1항에 있어서,
제 2 차량 기능을 제어하기 위한 제 2 운영 인터페이스(104b); 및
상기 제 2 운영 인터페이스(104b)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단;을 더 포함하며,
상기 제어 유닛은 상기 제 2 운영 인터페이스(104b)에 더 연결되고 상기 제 2 차량 기능의 우선권 레벨에 대하여 상기 제 1 차량 기능의 우선권 레벨을 기초로 하여 상기 제 1 또는 제 2 차량 기능의 상태(140a, 140b)를 표시하기 위한 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하도록 적용되는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 제 2항에 있어서, 상기 제어 유닛은 상기 제 1 또는 제 2 차량 기능의 상태(140a, 140b)를 표시한 후에 상기 제 1 또는 제 2 차량 기능 중 나머지 하나의 상태(140a, 140b)를 표시하도록 적용되는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 제 1항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 운영 인터페이스를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단은 상기 관련 운영 인터페이스(140a, 140b)의 운영 이전에 의도를 검출하도록 적용되고, 카메라, 상기 운영 인터페이스의 근처에 배치되는 근거리 검출기, 터치 민감성 센서 또는 직물 혹은 음성 검출기 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서,
운전자 상태의 검출을 위한 운전자 상태 검출 수단;을 더 포함하고,
상기 제어 유닛은 만일 검출된 상기 운전자 상태가 미리 결정된 한계 값 아래에 존재하면 차량 기능의 상태를 숨기도록 상기 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 제 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
운전 상황의 복잡도 레벨을 검출하기 위한 운전 상황 복잡도 레벨 검출 수단;을 더 포함하고,
상기 제어 유닛은 만일 검출된 상기 상황 복잡도 레벨이 미리 결정된 한계 값 위에 존재하면 차량 기능의 상태를 숨기도록 상기 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 제 1항 내지 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 디스플레이(102)는 헤드업 디스플레이(HUD)인 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 디스플레이(102)는 적어도 두 개의 디스플레이 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100).
- 차량 어레인지먼트(100)를 제어하기 위한 방법에 있어서, 상기 차량 어레인지먼트는 제 1 차량 기능의 상태(140)의 표시를 제공하기 위한 디스플레이(102), 상기 제 1 차량 기능을 제어하기 위한 제 1 운영 인터페이스(104a), 상기 디스플레이(102) 및 상기 제 1 운영 인터페이스(104)에 연결되는 제어 유닛, 그리고 상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단을 포함하고, 상기 방법은:
상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도를 검출하는 단계; 및
상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도를 검출하는 단계 이후에 미리 결정된 길이의 시간과 미리 결정된 시간 기간 동안에 상기 제 1 차량 기능의 상태(104a)를 표시하기 위한 상기 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100)를 제어하기 위한 방법.
- 제 9항에 있어서,
제 2 운영 인터페이스(104b)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 단계; 및
제 2 차량 기능의 우선권에 대하여 제 1 차량 기능의 우선권을 기초로 하여 상기 제 1 차량 기능 및 제 2 차량 기능 중 어느 하나의 상태(140a, 140b)를 표시하기 위하여 상기 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100)를 제어하기 위한 방법.
- 제 9항 또는 10항에 있어서, 상기 디스플레이(102)는 헤드업 디스플레이(HUD)인 것을 특징으로 하는 차량 어레인지먼트(100)를 제어하기 위한 방법.
- 컴퓨터가 제 9항 내지 11항 중 어느 한 항의 제어 방법을 실행하도록 야기하는 프로그램을 저장하는 컴퓨터 판독가능 저장 매체.
- 차량 어레인지먼트(100)를 제어하기 위한 컴퓨터 프로그램 수단이 저장되는 컴퓨터 판독가능 매체를 포함하여 구성되는 컴퓨터 프로그램 제품에 있어서, 상기 차량 어레인지먼트는 제 1 차량 기능의 상태(140)의 표시를 제공하기 위한 디스플레이(102), 상기 제 1 차량 기능을 제어하기 위한 제 1 운영 인터페이스(104a), 상기 디스플레이(102) 및 상기 제 1 운영 인터페이스(104)에 연결되는 제어 유닛, 및 상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 수단을 포함하고, 상기 컴퓨터 프로그램 제품은:
상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 코드; 및
상기 제 1 운영 인터페이스(104a)를 제어하기 위한 의도의 검출 이후에 미리 결정된 길이의 시간과 미리 결정된 시간 기간 동안에 상기 제 1 차량 기능의 상태(104a)를 표시하기 위하여 상기 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하기 위한 코드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 프로그램 제품.
- 제 13항에 있어서,
제 2 운영 인터페이스(104b)를 제어하기 위한 의도를 검출하기 위한 코드; 및
제 2 차량 기능의 우선권에 대하여 제 1 차량 기능의 우선권을 기초로 하여 상기 제 1 차량 기능 및 상기 제 2 차량 기능 중 어느 하나의 상태(140a, 140b)를 표시하기 위하여 상기 디스플레이(102)를 선택적으로 제어하기 위한 코드;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 프로그램 제품.
- 제 13 항 또는 제 14항에 있어서, 상기 디스플레이(102)는 헤드업 디스플레이(HUD)인 것을 특징으로 하는 컴퓨터 프로그램 제품.
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