JP2010201947A - 車両用操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作者が操作スイッチの位置を認識して操作する場合に、表示部を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる車両用操作装置を提供すること。
【解決手段】操作部１０と表示部３０とを別々に配置した車両用操作装置２は、接触検出手段４０、押圧操作検出手段４０、及び表示制御手段４０を備える。接触検出手段４０は、操作者が操作部１０に配置された操作スイッチ１１〜２０に接触したことを検出する。押圧操作検出手段４０は、操作者が操作スイッチ１１〜２０を押圧操作したことを検出する。表示制御手段４０は、接触が検出された操作スイッチ１１〜２０の配置位置を、押圧操作が検出されない場合と押圧操作が検出された場合とで異なる態様で表示部３０に表示する。また、表示制御手段４０は、接触が検出されてから所定時間の間は、少なくとも押圧操作が検出されるまで、配置位置を表示しない。
【選択図】図１

Description

本発明は、操作部と表示部とを別々に配置した車両用操作装置に関する。

従来から、運転者の手元に操作部、運転者の前方に表示部を配置した車両用操作装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。上記車両用操作装置は、運転者が操作部に配置された操作スイッチに接触したことを検出すると、操作部における操作スイッチの配置を表す画像を表示部に表示すると共に、画像中の接触状態にある操作スイッチを強調して表示部に表示する。従って、この表示部を見る運転者は、運転中の視線を大きく移動させることなく、触れた操作スイッチを認識することができ、所望の操作スイッチにアクセスすることができる。また、上記車両用操作装置は、運転者が操作スイッチを押圧操作（押下操作）したことを検出すると、画像中の操作状態にある操作スイッチを異なる態様で強調して表示部に表示する。従って、この表示部を見る運転者は、触れている操作スイッチを操作したことを視認することができる。

特開平５−７７６７９号公報

しかしながら、上記特許文献１記載の車両用操作装置では、操作者が操作スイッチの位置を認識して操作する場合、操作者が操作スイッチに触れてから短時間のうちに押圧操作すると、接触位置を表す接触表示が短時間のうちに瞬間的に行われるので、表示部を見る操作者に違和感を与える。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、操作者が操作スイッチの位置を認識して操作する場合に、表示部を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる車両用操作装置の提供を目的とする。

前記目的を達成するため、本発明は、操作スイッチが配置された操作部と、前記操作部から離れた位置に設けられた表示部と、前記操作スイッチへの接触を検出する接触検出手段と、前記操作スイッチの押圧操作を検出する押圧操作検出手段と、前記接触が検出された前記操作スイッチの配置位置を、前記押圧操作が検出されない場合と、前記押圧操作が検出された場合とで異なる態様で前記表示部に表示する表示制御手段とを備える車両用操作装置において、
前記表示制御手段は、前記接触が検出されてから所定時間の間は、少なくとも前記押圧操作が検出されるまで、前記配置位置を表示しない。

本発明によれば、操作者が操作スイッチの位置を認識して操作する場合に、表示部を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる車両用操作装置が得られる。

本発明の車両用操作装置に関連する車載システムの一実施例を示す機能ブロック図である。 操作部１０及び表示部３０の車両搭載状態を示す側面図である。 ステアリングホイール５０に設けられた操作部１０を示す平面図である。 表示部３０で表示される操作メニュー画像の一例を示す図である。 表示部３０で表示される機能表示画像の一例を示す図である。 操作部１０及び表示部３０における状況の第１例を示すタイミング図である。 操作部１０及び表示部３０における状況の第２例を示すタイミング図である。 操作部１０及び表示部３０における状況の第３例を示すタイミング図である。 操作部１０及び表示部３０における状況の第４例を示すタイミング図である。 表示制御装置４０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。 表示制御装置４０により実行される処理の別の例を示すフローチャートである。

以下、図面を参照し、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本発明の車両用操作装置に関連する車載システムの一実施例を示す機能ブロック図である。図２は、操作部１０及び表示部３０の車両搭載状態を示す側面図である。図１及び図２に示すように、車両用操作装置２は、操作部１０及び表示部３０を備える。操作部１０及び表示部３０は、車室内の物理的に離れた位置に別々に配置される。操作部１０及び表示部３０は、図１に示すように、表示制御装置４０に接続されている。尚、表示制御装置４０が本発明の表示制御手段、接触検出手段、押圧操作検出手段に相当する。

表示制御装置４０は、図示しないバスを介して互いに接続されたＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータとして構成されている。ＣＰＵはＲＯＭ等に格納されたプログラムを実行する。ＣＰＵの実行時に発生するデータは、ＲＡＭ等に格納される。

表示制御装置４０は、操作部１０と接続されている。表示制御装置４０は、操作部１０から各種接触信号及び各種操作信号を受信すると、表示部３０での表示画像の切り替え等を行う。表示制御装置４０には、他の制御ＥＣＵ（例えば、オーディオＥＣＵ４、ナビゲーションＥＣＵ６等）が接続されている。他の制御ＥＣＵ４、６は、操作部１０と接続されており、操作部１０から各種操作信号を受信すると、各種操作信号に応じた機能を実現するように車載機器を制御し、車載機器の動作状態を示す応答信号を表示制御装置４０へ送信する。表示制御装置４０は、応答信号に基づいて、スイッチ操作に応じて所定の機能が実現されたことを判別することができる。

ここで、車載機器には、操作部１０におけるスイッチ操作に応じて所定の機能を実現するためのオーディオシステム、電話、ナビゲーションシステム等が含まれる。オーディオシステムには、ＣＤやＤＶＤ等の情報記録媒体に記録された音楽等の音声を再生する装置、ＡＭ／ＦＭ放送を受信して再生するラジオチューナ、テレビ放送を受信して再生するテレビチューナ等が含まれる。

操作部１０は、上記車載機器を操作するために用いられ、後述の操作スイッチ１１〜２０を備える。操作者が操作スイッチ１１〜２０を操作することにより、操作に応じた所望の機能を実現することができる。例えば、スピーカの音量を調節したり、ＣＤ等を再生することができる。また、ハンズフリーで電話をかけたり、自車両周辺の地図画像を表示させることができる。

操作部１０は、操作者が操作しやすい位置、好ましくは、運転者が手を伸ばすだけで操作できるような位置に設けられる。例えば、操作部１０は、図３に示すように、ステアリングホイール５０に設けられる。

図３は、ステアリングホイール５０に設けられた操作部１０を示す平面図である。ステアリングホイール５０は、運転者による回転操作に応じて車輪を転舵する機能を有する。ステアリングホイール５０は、円環状のハンドル部５２と、中央部５４と、中央部５４からハンドル部５２に放射状に延びるスポーク部５６とを備える。ハンドル部５２は、運転者が把持する部分である。中央部５４の内部には、エアバッグが組み込まれている。スポーク部５６には、操作部１０が配置される。

図３に示す操作部１０は、２つの操作スイッチ群１０１、１０２からなる。２つの操作スイッチ群１０１、１０２は、左手で操作されることが意図された左側のスイッチ群１０１と、右手で操作されることが意図された右側のスイッチ群１０２とからなる。

第１のスイッチ群１０１は、運転者から見て左側に配置され、オーディオシステムを操作するために用いられる。第１のスイッチ群１０１は、上下三列に密接して配列された５つの操作スイッチ１１〜１５から構成される。上側の左右一対の操作スイッチ１１、１２は、音声出力を増加又は減少させるボリュームスイッチである。中央の操作スイッチ１３は、ラジオ放送（ＡＭ／ＦＭ放送）を聴くかＣＤを聴くかなどのオーディオのモードを切り換えるためのモードスイッチである。下側の左右一対の操作スイッチ１４、１５は、ＦＭモード、ＡＭモード、ＴＶモードで放送局を選局し、ＣＤモードでＣＤに記録された音楽を選曲する（次曲又は前曲に切り換える）ためのシーク（ｓｅｅｋ）スイッチである。

第２のスイッチ群１０２は、運転者から見て右側に配置され、電話やナビゲーションシステムを操作するために用いられる。第２のスイッチ群１０２は、上下三列に密接して配列された５つの操作スイッチ１６〜２０から構成される。上側の左右一対の操作スイッチ１６、１７は、電話の通話を開始又は終了させる通話スイッチ、通話切りスイッチである。中央の操作スイッチ１８は、ナビゲーションシステムを音声操作するための音声認識スイッチである。左下側の操作スイッチ１９は、ナビゲーションシステムに自車両周辺の地図画像を表示させるためのＭＡＰスイッチである。右下側の操作スイッチ２０は、渋滞情報等の各種情報を表示するためのＩＮＦＯスイッチである。

各操作スイッチ１１〜２０は、通常はオフ状態にあり、押圧操作（押下操作）されると各種操作信号を表示制御装置４０（及び他の制御ＥＣＵ４、６）に出力する。表示制御装置４０は、受信した各種操作信号に基づいて操作者による各操作スイッチ１１〜２０の押圧操作を検出する。操作後、各操作スイッチ１１〜２０は、バネによって元の位置に復帰し、オフ状態となる。

各操作スイッチ１１〜２０の操作面には、図３に示すように、各操作スイッチ１１〜２０の機能を表す文字ないし図形画像が付与されている。また、各操作スイッチ１１〜２０の操作面には、操作者の各操作スイッチ１１〜２０への接触を検出するタッチセンサ６１〜７０（図１参照）が設けられている。

各タッチセンサ６１〜７０は、静電容量式や抵抗変化式のセンサ等で構成され、接触を感知すると各種接触信号を表示制御装置４０に出力する。表示制御装置４０は、各種接触信号に基づいて操作者の各操作スイッチ１１〜２０への接触を検出する。

表示部３０は、操作部１０における操作スイッチ１１〜２０の配置を表示したり、操作スイッチ１１〜２０の操作により実現された車載機器の機能を表示する。表示部３０は、操作者が見やすい位置、好ましくは、運転者が運転中の視線を大きく変えることなく見ることができるような位置に配置される。例えば、表示部３０は、液晶ディスプレイ等の運転者が直接見ることができる表示装置の場合、インストルメントパネル上面の中央部に配置されてよい。また、表示部３０は、図２に示すように、フロントガラス８０の位置に画像を投影して表示するヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）であってもよい。

表示部３０には、表示制御装置４０による制御下で、後述の各種操作メニュー画像、各種機能表示画像が表示される。各種操作メニュー画像及び各種機能表示画像は、車両製造時等にＲＯＭ等の記録媒体に予め記録されたものを読み出して用いる。尚、本実施例では、操作メニュー画像と機能表示画像とが同時に表示部３０に表示されないので、各画像の表示サイズを比較的大きくすることができ、各画像の視認性を高めることができる。

図４は、表示部３０で表示される操作メニュー画像の一例を示す図である。操作メニュー画像は、操作者が操作スイッチ１１〜２０に触れることにより表示される。即ち、表示部３０は、通常時にはオフ状態とされているので、消費電力を削減することができる。また、表示部３０がＨＵＤで構成される場合には、通常時には画像がフロントガラス８０の位置に表示されないので、車両周辺の視認性を高めることができる。

ここで、操作メニュー画像は、操作部１０に対する操作者の入力操作を支援する画像である。操作メニュー画像は、操作部１０における操作スイッチ１１〜２０の配置及びその機能を表す。操作メニュー画像は、操作部１０に対する入力操作で実現される各種機能を、操作者に知らせると共に、当該各種機能を実現するために操作されるべき各操作スイッチ１１〜２０の位置を、操作者に知らせる役割を果たす。

図４（Ａ）に示す操作メニュー画像は、操作者が第１のスイッチ群１０１に触れることにより表示される。この操作メニュー画像は、第１のスイッチ群１０１における５つの操作スイッチ１１〜１５を模した図形画像Ｆ１〜Ｆ５を含む。操作メニュー画像内における図形画像Ｆ１〜Ｆ５のサイズ及び位置は、操作部１０における対応する操作スイッチ１１〜１５の操作領域のサイズ及び位置に対応する。この表示部３０を見る操作者は、操作部１０において第１のスイッチ群１０１が上下３列に配列されていることを知ると共に、各図形画像Ｆ１〜Ｆ５内の文字や図形を見ることで、各操作スイッチ１１〜１５を操作して実現できる機能を知ることができる。

図４（Ａ）に示す例では、操作者が触れたモードスイッチ１３の配置位置（即ち、モードスイッチ１３を模した図形画像Ｆ３）が第１の態様で強調表示されている。強調表示は、例えば図４（Ａ）に示すように色彩を変更して表示したり、明暗を反転して表示したり、点滅させて表示したり、又はこれらを組み合わせて表示することで行われる。この表示部３０を見る操作者は、操作部１０を見ることなく、触れている操作スイッチ１３を知ることができ、所望の操作スイッチにアクセスすることができる。尚、操作者が複数の操作スイッチに同時に触れている場合には、当該複数の操作スイッチの配置位置を強調表示してよい。

図４（Ｂ）に示す例では、操作者が操作したモードスイッチ１３の配置位置（即ち、操作スイッチ１３を模した図形画像Ｆ３）が第１の態様とは異なる第２の態様で強調表示されている。この表示部３０を見る操作者は、操作部１０を見ることなく、触れているモードスイッチ１３を操作したことを知ることができる。尚、図４（Ｂ）に示す例では、強調表示は、明暗を反転して表示することで行われているが、点滅させて表示することで行われてもよく、強調表示の態様に限定はない。

操作メニュー画像は、各種用意されてよく（図４（Ｃ）に示す操作メニュー画像もその一例）、操作部１０における操作状況等に応じて、適宜切り替えられてよい。例えば、操作メニュー画像は、操作者が触れているスイッチ群１０１（１０２）の配置を他のスイッチ群１０２（１０１）の配置より拡大して表示してよい。これにより、操作者が触れているスイッチに隣接する他の操作スイッチの配置を容易に知ることができる。尚、操作者が複数の操作スイッチ群１０１、１０２に同時に触れている場合には、当該複数の操作スイッチ群１０１、１０２の配置を同じ大きさで表示してよい。

図４（Ｃ）に示す操作メニュー画像は、操作者が第２のスイッチ群１０２に触れることにより表示される。この表示部３０を見る操作者は、操作部１０において第２のスイッチ群１０２が上下３列に配列されていることを知ると共に、各図形画像Ｆ６〜Ｆ１０内の文字や図形を見ることで、各操作スイッチ１６〜２０を操作して実現できる機能を知ることができる。尚、図４（Ｃ）に示す例では、操作者が触れた音声認識スイッチ１８の配置位置（即ち、音声認識スイッチ１８を模した図形画像Ｆ８）が第１の態様で強調表示されている。

図５は、表示部３０で表示される機能表示画像の一例を示す図である。機能表示画像は、操作者が操作スイッチ１３を押圧操作し、他の制御ＥＣＵ４、６がスイッチ操作に応じた車載機器の機能を実現した場合に表示される。

ここで、機能表示画像は、所定の車載機器の動作状態を表す画像である。機能表示画像は、操作部１０に対する入力操作で実現された所定の車載機器の機能を操作者に知らせる役割を果たす。

図５に示す機能表示画像は、操作者がモードスイッチ１３を操作し、オーディオＥＣＵ４がラジオの受信周波数をＦＭ７７．８ＭＨｚに合わせた場合に表示される。この表示部３０を見る操作者は、モードスイッチ１３の操作により実現されたオーディオシステムの機能を知ることができる。

次に、図６〜図１１を参照しながら、表示制御装置４０により実行される処理について説明する。表示制御装置４０は、操作スイッチ１１〜２０からの各種操作信号、タッチセンサ６１〜７０からの各種接触信号、他の制御ＥＣＵ４、６からの応答信号に基づいて、表示部３０の表示を制御する。

図６は、操作部１０及び表示部３０における状況の第１例を示すタイミング図である。図６において、横軸は時間軸である。図６は、音声認識スイッチ１８等の押圧操作された場合に機能表示が行われない操作スイッチ、即ち、押圧操作された場合に他の制御ＥＣＵ４、６から応答信号が表示制御装置４０へ送信されない操作スイッチを押圧操作した場合のタイミング図である。図６（Ａ）は、操作者が操作スイッチ１８に触れてから所定時間Ｔ１（例えば、１００ｍｓｅｃ）内に押圧操作した場合を示し、図６（Ｂ）は、所定時間Ｔ１経過後に押圧操作した場合を示す。

図６（Ａ）において、表示制御装置４０は、タッチセンサ６３から接触信号を受信すると、受信してからの経過時間を計測する。続いて、所定時間Ｔ１内に操作スイッチ１８から操作信号を受信したので、所定時間Ｔ１経過後に押圧表示を行う。従って、図６（Ａ）に示す例では、接触表示が行われず、押圧表示が行われる。ここで、押圧表示とは、押圧操作位置を表す操作メニュー画像（例えば、図４（Ｂ））の表示を意味する。尚、図６（Ａ）では、所定時間Ｔ１経過後に押圧表示を行うとしたが、操作信号を受信した時点で押圧表示を行ってもよい。

図６（Ｂ）において、表示制御装置４０は、タッチセンサ６３から接触信号を受信すると、受信してからの経過時間を計測する。続いて、所定時間Ｔ１内に操作スイッチ１８から操作信号を受信しなかったので、所定時間Ｔ１経過後に接触表示を行う。その後、操作信号を受信すると、受信した時点で押圧表示を行う。従って、図６（Ｂ）に示す例では、接触表示、押圧表示が順次行われる。ここで、接触表示とは、接触位置を表す操作メニュー画像（例えば、図４（Ａ）、（Ｃ））の表示を意味する。

このように、図６に示す例では、表示制御装置４０は、操作者が操作スイッチ１８に触れてから所定時間Ｔ１の間は、少なくとも操作者が操作スイッチ１８を押圧操作するまで、接触表示を行わない。従って、操作者が操作スイッチ１８に触れてから短時間のうちに押圧操作しても、接触表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができる。よって、操作者が操作スイッチ１８の位置を認識して操作する場合に、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。

図７は、操作部１０及び表示部３０における状況の第２例を示すタイミング図である。図７において、横軸は時間軸である。図７は、モードスイッチ１３等の押圧操作された場合に機能表示が行われる（行われる可能性のある）操作スイッチ、即ち、押圧操作された場合に他の制御ＥＣＵ４、６から応答信号が表示制御装置４０へ送信される（送信される可能性のある）操作スイッチを押圧操作した場合のタイミング図である。図７（Ａ）は、操作者が操作スイッチ１３に触れてから所定時間Ｔ１内に押圧操作した場合を示し、図７（Ｂ）は、操作者が所定時間Ｔ１経過後に押圧操作した場合を示す。

図７（Ａ）において、表示制御装置４０は、タッチセンサ６３から接触信号を受信すると、受信してからの経過時間を計測する。続いて、所定時間Ｔ１内に操作スイッチ１３から操作信号を受信したので、接触表示及び押圧表示を行うことなく、オーディオＥＣＵ４から応答信号を受信するまで待機する。応答信号を受信すると、応答信号を受信した時点で、機能表示を行う。従って、図７（Ａ）に示す例では、接触表示及び押圧表示が行われず、機能表示が行われる。ここで、機能表示とは、操作スイッチ１３の押圧操作で実現された車載機器の機能を表す機能表示画像（例えば、図５）の表示を意味する。尚、所定時間Ｔ２（例えば、３００ｍｓｅｃ）内に応答信号を受信できなかった場合、通信途絶等によって車載機器の機能が実現されなかったとして、所定時間Ｔ２経過後に押圧表示を行ってもよい。

図７（Ｂ）において、表示制御装置４０は、タッチセンサ６３から接触信号を受信すると、受信してからの経過時間を計測する。続いて、所定時間Ｔ１内に操作スイッチ１３から操作信号を受信しなかったので、所定時間Ｔ１経過後に接触表示を行う。その後、操作信号を受信すると、受信した時点で押圧表示を行う。その後、オーディオＥＣＵ４から応答信号を受信すると、受信した時点で機能表示を行う。従って、図７（Ｂ）に示す例では、接触表示、押圧表示、機能表示が順次行われる。

このように、図７に示す例では、表示制御装置４０は、操作者が操作スイッチ１３に触れてから所定時間Ｔ１内に押圧操作した場合に、接触表示及び押圧表示を行うことなく、機能表示を行う。従って、操作者が操作スイッチ１３に触れてから短時間のうちに押圧操作しても、接触表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができると共に、押圧表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができる。よって、操作者が操作スイッチ１３の位置を認識して操作する場合に、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。また、操作者が操作スイッチ１３の位置を認識して操作する場合に、操作者がスイッチ操作により実現された車載機器の機能を速やかに知ることができ、表示部３０を見る操作者に煩雑感を与えることを抑制することができる。

図８は、操作部１０及び表示部３０における状況の第３例を示すタイミング図である。図８において、横軸は時間軸である。図８は、操作者が操作スイッチ１３の押圧操作を終えてから所定時間Ｔ３（例えば、５００ｍｓｅｃ）内に操作スイッチ１３から離れた場合を示す。

図８において、表示制御装置４０は、操作スイッチ１３からの操作信号を受信できなくなると、受信できなくなってからの経過時間を計測して所定時間Ｔ３（例えば、５００ｍｓｅｃ）の間、押圧表示を保持する。続いて、所定時間Ｔ３内に操作スイッチ１３から接触信号を受信できなかったので、押圧表示を解除する。

このように、図８に示す例では、表示制御装置４０は、操作者が操作スイッチ１３の押圧操作を終えてから所定時間Ｔ３の間、押圧表示を保持する。従って、操作者が操作スイッチ１３の押圧操作を終えて短時間のうちに離れる場合に、接触表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができる。従って、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。

図９は、操作部１０及び表示部３０における状況の第４例を示すタイミング図である。図９において、横軸は時間軸である。図９は、操作者が操作スイッチ１３から離れてから所定時間Ｔ４（＞Ｔ１）（例えば、１０００ｍｓｅｃ）内に操作スイッチ１１〜２０に触れた場合を示す。

図９において、表示制御装置４０は、タッチセンサ６３からの接触信号を受信できなくなると、受信できなくなってからの経過時間を計測して所定時間Ｔ４（例えば、１０００ｍｓｅｃ）の間、第１の接触表示を保持する。続いて、所定時間Ｔ４内にタッチセンサ６１〜７０から接触信号を受信しており、且つ、接触信号を受信してから所定時間Ｔ１内に操作スイッチ１１〜２０から操作信号を受信しなかったので、所定時間経過Ｔ４後に、第２の接触表示を行う。尚、第１の接触表示と、第２の接触表示とは、同一の接触表示であってもよいし、異なる接触表示であってもよい。

このように、図９に示す例では、表示制御装置４０は、操作者が操作スイッチ１３から離れてから所定時間Ｔ４の間、接触表示を保持する。従って、車両振動の影響等によって操作者が操作スイッチ１３から瞬間的に離れる場合に、表示が一瞬消えることを抑制することができる。また、操作者が一の操作スイッチ１３に触れてから他の操作スイッチ１１、１２、１４、１５に触れる間に操作部１０から瞬間的に離れる場合に、表示が一瞬消えることを抑制することができる。従って、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。

図１０は、表示制御装置４０により実行される処理の一例を示すフローチャートである。表示制御装置４０は、例えばエンジンがオン状態になってからオフ状態になるまでの間、所定時間毎にＳ１００以降の処理を繰り返し実行する。

Ｓ１００では、操作スイッチ１１〜２０への接触があったか否かが判断される。接触が無かった場合、操作メニュー画像を表示する必要がないので、Ｓ１００に戻り、接触があるまで待機する。一方、接触があった場合、Ｓ１０２に進む。

Ｓ１０２では、接触から所定時間Ｔ１（例えば、１００ｍｓｅｃ）内に操作スイッチ１１〜２０の押圧操作があったか否かが判断される。押圧操作が無かった場合、操作者が操作スイッチ１１〜２０の位置を認識していないので、Ｓ１０４に進む。Ｓ１０４では、所定時間Ｔ１経過後、接触表示が行われる。

Ｓ１０６では、押圧操作があった否かが判断される。押圧操作が無かった場合、後述のＳ１１４に進み、Ｓ１１４以降の処理が行われる。

また、上記Ｓ１０２において押圧操作があった場合、又は、上記Ｓ１０６で押圧操作があった場合、Ｓ１０８に進む。Ｓ１０８では、押圧表示が行われる。

Ｓ１１０では、操作者が操作スイッチ１１〜２０の押圧操作を終えたか否かが判断される。押圧操作中の場合、Ｓ１１０に戻り、押圧操作が終了するまで待機する。一方、押圧操作が終了した場合、Ｓ１１２に進む。

Ｓ１１２では、押圧操作が終了してから所定時間Ｔ３（例えば、５００ｍｓｅｃ）の間、押圧表示が保持され、Ｓ１１４に進む。

Ｓ１１４では、操作者が操作スイッチ１１〜２０への接触を終えたか否かが判断される。接触中の場合、上記Ｓ１０４に戻り、上記１０４以降の処理を続行する。一方、接触が終了している場合、Ｓ１１６に進む。Ｓ１１６では、表示部３０がオフに制御される。そして、今回の処理は終了する。

図１１は、表示制御装置４０により実行される処理の別の例を示すフローチャートである。尚、図１０の処理と同一の動作については、同一の符号を付して説明を省略する。

図１１に示す例では、上記Ｓ１０６で押圧操作があった場合、Ｓ２００に進む。Ｓ２００では、押圧表示が行われる。

また、上記Ｓ１０２において押圧操作があった場合、又は、上記Ｓ２００において押圧表示が行われた場合、Ｓ２０２に進む。Ｓ２０２では、接触から所定時間Ｔ２（例えば、３００ｍｓｅｃ）内に他の制御ＥＣＵ４、６から応答信号が受信されたか否かが判断される。応答信号が受信されなかった場合、通信途絶等によって所定の車載機器の機能が実現されなかったとして、上記Ｓ１０８に進む。一方、応答信号が受信された場合、所定の車載機器の機能が実現されているので、Ｓ２０４に進む。

Ｓ２０４では、実現された所定の車載機器の機能表示が応答信号の受信から所定時間Ｔ５（例えば、２ｓｅｃ）行われる。次いで、Ｓ２０６では、押圧操作中か否かが判断される。押圧操作中の場合、上記Ｓ１０８に進む。一方、押圧操作が終了している場合、上記Ｓ１１４に進む。

以上、説明したように、本実施例の車両用操作装置２は、操作者が操作スイッチ１１〜２０に触れてから所定時間Ｔ１の間は、少なくとも操作者が操作スイッチ１１〜２０を押圧操作するまで、接触表示を行わない。従って、操作者が操作スイッチ１１〜２０に触れてから短時間のうちに押圧操作しても、接触表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができる。よって、操作者が操作スイッチ１１〜２０の位置を認識して操作する場合に、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。

また、本実施例の車両用操作装置２は、操作者が操作スイッチ１３に触れてから所定時間Ｔ１内に押圧操作した場合には、接触表示及び押圧表示を行うことなく、機能表示を行う。従って、操作者が操作スイッチ１３に触れてから短時間のうちに押圧操作しても、接触表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができると共に、押圧表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができる。よって、操作者が操作スイッチ１３の位置を認識して操作する場合に、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。また、操作者が操作スイッチ１３の位置を認識して操作する場合に、操作者がスイッチ操作により実現された車載機器の機能を速やかに知ることができ、表示部３０を見る操作者に煩雑感を与えることを抑制することができる。

また、本実施例の車両用操作装置２は、操作者が操作スイッチ１１〜２０の押圧操作を終えた場合に、所定時間Ｔ３の間、押圧表示を保持する。従って、操作者が操作スイッチ１１〜２０の押圧操作を終えて短時間のうちに離れる場合に、接触表示が短時間のうちに（瞬間的に）行われることを抑制することができる。従って、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。

また、本実施例の車両用操作装置２は、操作者が操作スイッチ１１〜２０から離れてから所定時間Ｔ４の間、接触表示を保持する。従って、車両振動の影響等によって操作者が操作スイッチ１１〜２０から瞬間的に離れる場合に、表示が一瞬消えることを抑制することができる。また、操作者が一の操作スイッチ１１〜２０に触れてから他の操作スイッチに触れるまでの間に操作部１０から瞬間的に離れる場合に、表示が一瞬消えることを抑制することができる。従って、表示部３０を見る操作者に違和感を与えることを抑制することができる。

また、本実施例の車両用操作装置２は、接触状態にある操作スイッチ１１〜２０が属する操作スイッチ群１０１（１０２）の配置を、他の操作スイッチ群１０２（１０１）の配置より拡大して表示する。これにより、操作者が触れているスイッチに隣接する他の操作スイッチの配置を容易に知ることができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述した実施例において、表示制御装置４０は、操作スイッチ１１〜２０からの各種操作信号に基づいて、操作スイッチ１１〜２０の押圧操作を検出するとしたが、本発明はこれに限定されない。例えば、タッチセンサ６１〜７０が静電容量式や抵抗変化式の感圧センサで構成される場合、タッチセンサ６１〜７０によって接触圧力を検出し、接触圧力が第１閾値以上の場合に接触状態にあるとし、第２閾値（＞第１閾値）以上の場合に押圧操作状態にあるとしてもよい。

２ 車両用操作装置
４ オーディオＥＣＵ
６ ナビゲーションＥＣＵ
１０ 操作部
１１〜２０ 操作スイッチ
３０ 表示部
４０ 表示制御装置（接触検出手段、押圧操作検出手段、表示制御手段）
５０ ステアリングホイール
６１〜７０ タッチセンサ
１０１、１０２ スイッチ群

Claims (8)

1. 操作スイッチが配置された操作部と、前記操作部から離れた位置に設けられた表示部と、前記操作スイッチへの接触を検出する接触検出手段と、前記操作スイッチの押圧操作を検出する押圧操作検出手段と、前記接触が検出された前記操作スイッチの配置位置を、前記押圧操作が検出されない場合と、前記押圧操作が検出された場合とで異なる態様で前記表示部に表示する表示制御手段とを備える車両用操作装置において、
   前記表示制御手段は、前記接触が検出されてから所定時間の間は、少なくとも前記押圧操作が検出されるまで、前記配置位置を表示しない車両用操作装置。
2. 前記表示制御手段は、前記接触が検出されてから所定時間内に前記押圧操作が検出された場合には、前記操作スイッチの押圧操作により実現された所定の車載機器の機能を表示する請求項１記載の車両用操作装置。
3. 前記表示制御手段は、前記押圧操作が検出されなくなった場合に、所定時間の間、表示を保持する請求項１又は２記載の車両用操作装置。
4. 前記表示制御手段は、前記接触が検出されなくなった場合に、所定時間の間、表示を保持する請求項１〜３いずれか一項記載の車両用操作装置。
5. 前記操作部は、複数の操作スイッチ群を備え、
   前記表示制御手段は、前記接触が検出された前記操作スイッチが属する前記操作スイッチ群の配置を、他の操作スイッチ群の配置より拡大して表示する請求項１〜４いずれか一項記載の車両用操作装置。
6. 前記操作スイッチは、複数であって、
   前記表示制御手段は、前記接触が検出された前記操作スイッチの配置位置を、前記押圧操作が検出されない場合と、前記押圧操作が検出される場合とで異なる態様で強調表示する請求項１〜５いずれか一項記載の車両用操作装置。
7. 前記操作部は、ステアリングホイールに設けられる請求項１〜６いずれか一項記載の車両用操作装置。
8. 前記表示部は、フロントガラスの位置に画像を投影して表示するヘッドアップディスプレイである請求項１〜７いずれか一項記載の車両用操作装置。