KR20150093740A

KR20150093740A - 잠금 메커니즘 래칫면의 의도적 경사 스탬핑에 의한 차량 잠금 장치의 제조 방법

Info

Publication number: KR20150093740A
Application number: KR1020157017694A
Authority: KR
Inventors: 토르스텐 벤델; 베르너 포레; 토마스 발트만
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2015-08-18
Also published as: RU2015127193A; MX2015007353A; WO2014090213A2; WO2014090213A3; CN104981578B; CN104981578A; EP2931999A2; JP2015537135A; DE102012024210A1; US20150315829A1; CA2897845A1

Abstract

본 발명은 차량 잠금 장치의 잠금 메커니즘과, 캐치와 상호 작용하는 적어도 하나의 브래킷 측면을 가지는 래치 브래킷을 제조 및 조립하는 방법에 관한 것으로, 여기서 수직한 또는 사실상 수직한 에지와 개방 및 폐쇄시 마찰력에 의해 압박되는 상응하는 래칫면을 구비한 잠금 메커니즘은, 래칫면의 영역에서 스탬핑면과 커팅면의 외곽이 서로 경사지게 배치되는 식으로 스탬핑되고 조립된다.

Description

잠금 메커니즘 래칫면의 의도적 경사 스탬핑에 의한 차량 잠금 장치의 제조 방법{METHOD FOR PRODUCING MOTOR VEHICLE LOCKS BY TARGETED OBLIQUE STAMPING OF THE LOCKING PART LATCH SURFACES}

본 발명은 차량 잠금 장치의 잠금 메커니즘과, 캐치와 상호 작용하는 적어도 하나의 브래킷 측면을 가지는 래치 브래킷을 제조 및 조립하는 방법에 관한 것이다.

본 발명은 차량 잠금 장치의 잠금 메커니즘과, 캐치(catch)와 상호 작용하는 적어도 하나의 브래킷 측면을 가지는 래치(latch) 브래킷(bracket)을 제조 및 조립하는 방법에 관한 것으로, 여기서 수직한 또는 사실상 수직한 에지(edge)와 개방 및 폐쇄시 마찰력에 의해 압박되는 상응하는 래칫면(ratchet surface)을 구비한 잠금 메커니즘은, 래칫면의 영역에서 스탬핑면(stamping surface)과 커팅면(cutting surface)의 외곽이 서로 경사지게 배치되는 식으로 스탬핑되고 조립된다. 본 발명은 또한 래치 브래킷을 위한 장착부를 가진 잠금 메커니즘 캐치와, 캐치를 폐쇄 상태로 고정하는 잠금 메커니즘 안전 캐치로서, 금속 판재를 스탬핑하거나 커팅한 것이며, 함께 문질러지는 상응하는 래칫면의 영역에서 설치 위치에서 서로 경사지게 연장된 그루브(groove)들을 보여주는 잠금 메커니즘 안전 캐치를 구비한 래치에 관련되어 있다.

DE 10 2010 009 141 A1으로부터 차량의 운전 중 발생하는 힘을 최적으로 전달하는 저소음 디자인을 획득하기 위해 특별히 개발된 행어 브래킷(hanger bracket)을 제공하는 것이 알려져 있다.

브래킷 측면의 바깥 벽, 특히 캐치와의 접촉 영역에는 표면 구조물이 구비되는데, 이 표면 구조물은 그루브 또는 브래킷의 세로축에 대해 사선으로 달리는 관련된 바(bar)로 구성된다. 브래킷 측면의 관련된 디자인과 함께, 이 이론에 따르면 특히 이른바 삐걱거림(creaking)을 방지하기 위해 동일하거나 유사한 표면 구조물을 가진 장착부의 영역에 캐치를 장비하는 것도 알려져 있다. 이 단계에서 드러난 관련된 해법은, 따라서 브래킷 측면이나 캐치의 이미 사용 가능한 표면에 별개의 작업 공정으로 적용된 바 또는 그루브로부터 모든 인공적으로 제조된 표면 구조물을 제공한다. 이와 같이 특별히 제조된 그루브 및 바에 필요한 작업은 상당하다. DE 10 2007 060 626 A1에서 알려진 해법은 스탬핑 또는 커팅 공정에서 서로 경사지게 삽입된 표면 구조물을 제공하는데, 작동 개시 또는 작동 완료가 유해한 잡음으로 귀결될 수 없다. 마찰 또한 저감되어야 한다.

각도에 관해서, 스탬핑 또는 커팅의 결과로 생기는 그루브는 세로방향 에지에 대해 >90°인 각도로 기울어지게 연장되어야 하며, 서로 다르다는 것만이 정해진다. 세로방향 에지에 대해 다른 각도로 연장되는 그루브 내에서의 이것의 제조에 있어서, 로크(lock) 부분이 스탬핑되어 나올 금속 판재가 스탬핑 시에 커팅 템플릿에 대해 기울어지게 유지되어야 한다는 것도 결정된다. 이것은 달성하기가 불편하거나 어려운데, 특히 로크 부분 상의 그루브가 약 90°인 다른 각도를 가질 필요가 있을 경우 그러하다.

따라서 본 발명의 목적은 차량 잠금 장치의 제조 및 설치 절차를 만들고, 관련된 차량 잠금 장치로서 한편으로 제조 비용이 상당히 낮고 다른 한편으로 장착된 잠금 장치의 작동이 최신의 기술보다 명백히 더욱 확실한 차량 잠금 장치를 만드는 것이다.

본 발명의 목적은 개방 및 폐쇄 과정에서 상호 작용하도록 생성된 특정한 겹치는 그루브들을 유지한 채로, 래칫면에 생성되는 표면 구조물이 서로 3 ~ 20°의 각도로 교차하도록 스탬핑 및/또는 커팅 과정에서 처리되는 잠금 메커니즘에 의해 절차적으로 해결된다.

잠금 메커니즘은 스탬핑 및/또는 커팅 과정에서 3 ~ 20°의 작은 각도로 서로 사각으로 특별히 연장되는 식으로 제조된다. 이것은 폴(pawl)과 캐치(catch)가 갈리거나 문질러질 때, 이 래칫면 영역에 있는 두 부품들은 의도된 겹침을 가진 그루브들과만 접촉한다는, 즉 전체가 겹쳐지는 것이 아니라 균일한 작동을 보장할 수 있는 영역에서만 겹치는 그루브들과 접촉한다는 것을 의미한다. 이것은 슬라이딩 마찰을 상당히 최소화하는데, 이는 소음 스트레스의 완전한 방지는 아닐지라도 매우 큰 감소로 이어진다. 관용적인 도구들도 그 기능상 충분한 높이 또는 깊이의 그루브를 만들 수 있으므로, 설명된 사선형 스탬핑 외곽선의 제조를 위해 관용적인 스탬핑 도구로 작업할 수 있는데, 이는 슬라이딩 마찰의 최소화가 안전하게 얻어질 수 있다는 것을 의미한다. 그루브들의 상호 마찰이 각각의 예에서 2개의 지점에서만 접촉하는 의도된 특정한 각도에서 형태의 의도적인 겹침이 얻어질 수 있다는 것은 특히 유리하다. 이 2점 접촉은, 과도하게 크거나 균일한 마찰면 또는 그루브들의 서로 맞물림 또한 초래함이 없이, 2개의 로크 면의 서로에 대한 균일한 동작 시퀀스를 보장한다.

본 발명의 특히 적합한 디자인에 따르면, 개방 및 폐쇄 과정에서 상호 작용하는 동안 생성된 그루브들의 의도된 겹침을 유지하면서 3 ~ 15°, 바람직하게는 3 ~ 10°, 더욱 바람직하게는 5 ~ 8°의 각으로 서로 교차하는 처리와 스탬핑에 의한 표면 구조물을 잠금 메커니즘이 장비한다는 것을 예상할 수 있다. 이것은 2개의 잠금 메커니즘 사이의 마찰 효과를 가능한 가장 낮은 값으로 특별히 줄여 준다.

그루브들은 스탬핑 과정에서 잠금 메커니즘의 표면 상에 또는 잠금 메커니즘의 에지 상에 어떤 식으로든 만들어진다는 사실과, 이제 본 발명에서 그루브들은 2개의 상응하는 잠금 메커니즘들에서 특정한 적용범위를 산출하는 식으로 만들어진다는 사실만을 활용할 수 있다는 것은 흥미롭다.

더욱 적합한 디자인은 직선형이거나 사실상 직선형인 그루브를 가진 보통의 표면 구조물이 잠금 메커니즘에, 그리고 상응하는 잠금 메커니즘의 표면 구조물에 3 ~ 20°, 바람직하게는 5 ~ 8°인 사선형 그루브와 함께 삽입된다는 것을 예정한다. 이 해법은 2개의 잠금 메커니즘 중 하나만이 특별한 처리를 필요로 하는 반면 다른 하나는 종전의 절차에 따라 직선형인 또는 사실상 직선형인 그루브를 가지도록 만들어질 수 있기 때문에 적절하다.

폴이 사선형 표면 구조물을 가진 상응하는 잠금 메커니즘으로써 선택된다면, 하나의 잠금 메커니즘만 사선형 그루브를 가지도록 하는 것이 디자인상 특히 적절하다. 폴은 잠금 메커니즘을 다루는 데에 더 작고 더 쉽다. 결과적으로, 사선형 그루브라는 특별한 조치는 여기서 특히 잘 성취될 수 있다.

본 발명은 폴 두께가 4mm이고 그 표면 구조물로부터 그루브까지의 거리가 0.15mm ~ 0.30mm인 스탬핑 및/또는 커팅일 때 특히 5°의 각도가 설정되는 것을 예정한다. 이것은 캐치 또는 그루브들이 폴 그루브의 적어도 2개의 융기 상에 지지되는 것을 의미한다. 결과적으로, 래치가 개방될 때, 그리고 또한 필요하다면 폐쇄될 때 이른바 스틱 슬립(stick-slip) 현상이 상당히 감소되거나 완전히 방지된다.

사선 표면 구조물 또는 관련된 그루브의 의도된 제조를 위해, 본 발명은 사선형 그루브를 보여주는 표면 구조물이 만들어질 때 스탬핑 도구가 회전 운동을 겪는 것을 예정한다. 따라서, 직선 에지가 없는 잠금 메커니즘 상에 사선형 그루브가 확실하게 얻어질 수 있다. 사선형 그루브를 가진 2개의 잠금 메커니즘을 제조하여야 할 경우에도 동일하게 적용된다. 회전 운동은 유해한 힘이 발생하는 것을 방지한다. 결과적으로, 그루브를 사선형 또는 각이 진 형태로 명확히 삽입하는 것이 안전하게 획득될 수 있다.

이상에서, 브래킷 측면과 캐치 사이의 래칫면에서 삐걱거리는 소음의 명확한 방지에도 공헌할 수 있음이 언급되었던 바, 본원은 브래킷 측면에 상당하는 래칫면의 영역에 있는 캐치가 브래킷 측면 상의 그루브에 대해 사선으로 연장되는 그루브를 갖도록 스탬핑되거나 그런 그루브가 장착되는 것을 보충적으로 예정한다. 여기서 캐치와 브래킷 일측의 그루브들은 3 ~ 20°, 바람직하게는 5 ~ 8°인 그루브의 각도 위치로 인해 점 형상 겹침을 얻는다. 관련된 사선형 그루브들은 브래킷 측면보다 캐치 상에 만들기가 더 간단한데, 관련된 그루브들은 어쨌든 본 발명에 따라 브래킷 측면과의 접촉 영역을 위해 기울어지는 캐치의 스탬핑 과정에서 만들어진다는 것을 고려하여야 한다.

낮은 제조 비용을 획득하고 안전하며 저소음 작동을 가능하게 한 래치는 잠금 메커니즘 상에 본 발명에 따른 해법에 따라 그루브의 형태로 표면 구조물을 가지는데, 이들은 잠금 메커니즘의 에지 상에 서로 3 ~ 20°의 각으로 스탬핑 또는 커팅되는 동안에 적용된다. 이렇게 특별히 디자인된 폴 또는 캐치가 래치, 특히 여기서는 메인 래칫(ratchet)의 영역 내에서 특별한 스탬핑 외곽을 구비하고 있다면, 슬라이딩 마찰이 최소한으로 감소될 수 있기 때문에 래치를 개방할 때, 또한 폐쇄할 때의 소음 공해가 상당히 최소화된다. 이 슬라이딩 마찰의 최소화는 2개의 잠금 메커니즘들이 더 이상 서로의 위에 완전히 있지 않고, 따라서 서로의 위로 완전히 이동할 필요가 없기 때문에 얻어진다. 래칫면의 영역에서 2개의 잠금 메커니즘은 적층된 그루브를 통해서 점 형상으로 접촉되게 될 뿐이며, 평행한 그루브 상에서 되풀이되는 그루브들의 상호 맞물림을 방지한다. 이것은 또한 2개의 잠금 메커니즘의 마찰이 서로의 위에 놓여지는 그루브의 점 형상 접촉 영역 상으로 감소되는 그런 래치의 안전한 작동으로 이어진다. 적어도 2개의 이러한 접촉점 또는 커버링이 존재하므로, 캐치 상에서 움직이는 폴의 균일한 제어가 보장된다.

두 잠금 메커니즘이 접촉하는 래칫면의 위 설명된 작은 접촉면은, 두 잠금 메커니즘의 그루브들이 3 ~ 15°, 바람직하게는 3 ~ 10°, 더욱 바람직하게는 5 ~ 8°의 각으로 디자인된다면 특별히 유리하게 디자인되는 것이다. 하나의 잠금 메커니즘, 바람직하게는 캐치가 직선형 그루브를 가진 표면 구조물을 구비하고, 이에 상응하는 잠금 메커니즘, 바람직하게는 폴이 3 ~ 20°, 바람직하게는 5 ~ 8°의 각인 그루브를 가진 경우, 이러한 잠금 메커니즘의 제조는 특히 비용 효율적이고, 노력해온 사선형 그루브의 결과를 얻을 수 있다. 2개의 잠금 메커니즘의 그루브들 사이의 각도를 줄임으로써 겹침의 횟수가 낮게 유지되는데, 이로써 2개의 잠금 메커니즘이 소음 공해의 가능성이 가장 낮은 채로 서로에 대해 균일하게 제어되는 것을 보장할 수 있다.

이상에서, 폴에 사선형 그루브를 할당하는 것이 적절하다는 점이 언급되었는데, 여기서 폴의 에지 상의 그루브들이 래칫면의 영역에 있는 캐치의 그루브들에 대한 경사각을 보여주는 것 또한 예상된다. 이 각도는 개방과 폐쇄 과정에서 상호 작용하는 동안 그루브마다 중복되는 겹침과 관련하여 확실히 측정된다. 특히, 2개의 잠금 메커니즘은 그들의 래칫면에서 서로에 대해 움직이는 순서가 통일되는데, 여기서 접촉점 또는 겹치는 영역의 수가 작기 때문에 마찰이 동시에 최소화될 수 있다.

본 발명은 특히 주목할 만한 추가적인 제조 비용 없이 차량 잠금 장치와 제조 공정이 창출된다는 데에 특징이 있는데, 이 차량 잠금 장치와 제조 공정에서는 캐치와 폴, 필요하다면 브래킷 측면도 각각의 래치 영역에서 요구되는 낮은 슬라이딩 저항과 소음 공해의 감소가 획득되도록 디자인된다. 필요한 표면 구조물은 스탬핑 공정에서 스탬핑 도구에 의해 사선형 그루브들이 잠금 메커니즘 사이의 메인 래칫 상의 에지의 대부분에 나타나도록 하는 식으로 형성되고 디자인된다. 이런 그루브들은 서로 약간 경사지는 각도로 연장되어, 충분하지만 가능한 최소의 갯수로 겹침 영역이 실현될 수 있게 한다. 적어도 2개의 겸칩 영역은 폴이 캐치의 래칫면 상에서 움직일 때 균일한 이동 과정을 거치는 것을 보장한다. 브래킷 측면과 함께 래칫 영역에서 캐치 상의 그루브들 또한 작은 각도를 보여준다면, 즉 특히 캐치 상의 그루브들이 서로 약 5 ~ 8°의 각도로 기울어지게 디자인된다면 추가적인 성공을 얻을 수 있다.

본 발명의 더 상세한 사항과 장점은 아래 첨부된 도면의 설명으로부터 유래한다. 도면들에서는 바람직한 디자인의 예가 필요한 상세와 개별적인 구성과 함께 묘사된다.

본 발명에 따르면 폴과 캐치가 갈리거나 문질러질 때, 이 래칫면 영역에 있는 두 부품들은 의도된 겹침을 가진 그루브들과만 접촉하므로 슬라이딩 마찰을 상당히 최소화하는데, 이는 소음 스트레스의 완전한 방지는 아닐지라도 매우 큰 감소로 이어진다.

도 1은 차량 잠금 장치의 폐쇄 상태에서의 평면도이다.
도 2는 직선형 그루브를 가진 캐치의 에지의 단면이다.
도 3은 사선형 그루브를 가진 폴의 에지의 단면이다.
도 4는 캐치의 다른 평면도이다.
도 5는 캐치의 사시도이다.
도 6은 캐치의 장착부 내로 잠겨진 브래킷 측면의 확대된 재현도이다.

도 1은 2개의 잠금 메커니즘(30, 31)을 가진 차량 잠금 장치(1)의 평면도를 나타내고 있다. 여기서 캐치(2)는 축(3) 상에서 피벗 가능하며 폴(5)에 의해 구속된다. 브래킷 측면(9)을 가진 잠금 브래킷(7)은 캐치(2)의 장착부(4)에 위치한다.

캐치(2)는 폴 축(6) 둘레로 피벗 가능한 폴(5)을 통해 구속된다. 즉, 차량 잠금 장치(1)는 폴(5)이 먼저 피벗되었을 때에만 다시 개방될 수 있는데, 이것은 도어 핸들을 통해 가능해지며 여기서는 재현되지 않는다.

잠금 브래킷(7)의 브래킷 측면(9)을 확실히 둘러싸기 위해, 캐치(2)는 관련되게 디자인된 장착부(4)를 구비하고 있다. 이것은 잠금 브래킷(7)과 브래킷 측면(9)이 자동차의 섀시에 할당된 반면, 캐치(2)와 폴(5)을 가진 잠금 메커니즘(8)은 차량의 도어에 할당된 것을 감안한 것이다.

캐치(2)와 폴(5)의 에지들(15, 16)은 커버링(10)을 구비하고 있다는 것이 특히 강조되지는 않는다. 에지들(15, 16)은 래칫면들(12, 13), 그리고 캐치(2)와 브래킷 측면(9) 사이의 접촉면(20)을 제외하고 이러한 커버링(10)에 의해 덮여 있다.

도 1에 따른 폐쇄된 차량 도어 잠금 장치(1)에서 래칫면(13)을 가진 폴(5)은 캐치(2)의 래칫면(12)에 가까이 위치한다. 여기서 일어나는 슬라이딩 마찰의 목적하는 충격을 얻기 위해, 도 1에서 본 발명을 위한 디자인에서 완전하게 제공될 수 있는 버퍼(24)가 제공된다. 대신, 래칫면들(12, 13)을 가진 폴(5)과 캐치(2)는 서로 가까이 위치한다. 이것은 표면 구조물(14)을 위해 평상시 캐치(2)의 래칫면(12)이 스탬핑 과정에서 생성된 직선형 그루브들을 구비하고 있는 반면, 폴(5)은 사선형 그루브를 가진 표면 구조물(11)을 구비한 래칫면(13)을 구비하고 있기 때문에 가능하다. 따라서, 앞서 설명된 바와 같이, 이제는 다르게 형성된 표면 구조물들(11, 14)이 서로에 대해 움직이고, 더 이상 서로의 위에 완전히 놓여지지 않으며 선택적으로만 놓여지기 때문에, 메인 래칫(22)은 이른바 스틱 슬립(stick-slip) 효과에 대응하여 특별하고도 명확하게 구비된다.

도 2는 각각 직선형인 그루브(17, 17')를 가진 캐치(2)의 에지(15)를 보여주고 있다. 폴(5)의 직선형 그루브들(17)이 구비된 이 래칫면(12)은 래칫면들(12, 13)의 선택적인 접촉만을 허용하는 겹침 영역을 가진 것이 도시되어 있다.

여기에 보충적으로, 폴(5)의 에지(16)를 나타낸 도 3을 볼 수 있는데, 이것은 사선형 그루브들(18, 19)을 보여주고 있다. 이들 사선형 그루브들(18, 19)은 직선형 그루브(17)에 대한 경사각(26)을 보여주는데, 이 경사각은 5 ~ 8°이다. 따라서 도 2 및 도 3에서 참조 기호로 표시된 겹침 영역(25)이 생성된다.

도 4는 다른 두께의 커버링 또는 다르게 디자인된 커버링(10)을 구비한 캐치(2)를 재현하고 있다. 통상적인 스탬핑 부분(23)으로 디자인된 캐치(2) 내의 메인 래칫(22)을 여기에서 순차로 알아볼 수 있다. 여기서는 도 1에 따라 래칫면(12) 전체가 평평하게 디자인되는 한편, 래칫면(12)의 크기는 관련된 디자인에 의해 특정된다. 도 1에서 메인 래칫(22)과 장착부(4)의 깊은 베이스(27) 둘 다 케이싱(10)에 의해 덮이지 않는다는 것을 알 수 있다.

도 5에 따른 캐치(2)의 사시도에서, 에지(15)가 캐치(2)의 래칫면(13)과 함께 래칫면(12)의 영역에서 마찰하는 동안 어쩔 수 없이 소음을 증가시키는 표면을 명시하고 있다는 것을 알 수 있다. 이런 이유로, 설명된 바와 같이, 표면 구조물(11)이 사선형 그루브들(18, 19)을 가지는 반면 래칫면(12)에는 직선형 그루브들(17)을 가진 표면 구조물(14)이 구비되어 있다. 이 디자인은 메인 래칫(22)이 소음으로부터 특히 자유롭도록 하기 위해 선택된 것이다.

끝으로, 도 6은 깊은 베이스(27)의 영역에서 접촉면(20)이 직선형 및 사선형 그루브들이 제공되는 식으로 디자인되어 있는 특별한 디자인을 보여주고 있다. 직선형 그루브들(21)은 브래킷 측면(9)의 외측 주변에 표시되어 있는 한편, 캐치(2)의 접촉면(20)은 사선형 그루브(17)을 갖고 있다. 이 영역에서도 소음 최소화가 특별히 획득될 수 있다. 직선형 및 사선형 그루브들(17, 18, 19) 사이의 각도는 바람직하게 5 ~ 8°이다.

도면만으로부터 취해진 것들을 포함하여 언급된 모든 특성들이 단독적으로, 또한 조합되어 본 발명에 중요한 것으로 보인다.

Claims

차량 잠금 장치의 잠금 메커니즘과, 캐치와 상호 작용하는 적어도 하나의 브래킷 측면을 가진 잠금 브래킷을 제조 및 조립하는 방법으로서, 수직 또는 사실상 수직인 에지와 이에 상응하며 개방 및 폐쇄 과정에서 마찰에 의해 압박되는 래칫면을 가진 잠금 메커니즘이 래칫면의 영역에서 스탬핑면과 커팅면의 외곽이 서로 경사지는 식으로 스탬핑 및 조립되되,
상기 잠금 메커니즘들은, 개방 및 폐쇄시 상호 작용 중 생성되는 그루브들의 특정한 겹침을 유지한 채로, 래칫 표면들에 생성되는 표면 구조물들이 서로 3 ~ 20°의 각도로 교차하는 식으로 스탬핑 및/또는 커팅 과정에서 처리되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치의 제조 방법.
제1항에 있어서,
상기 잠금 메커니즘들은, 상기 생성되는 그루브들의 특정한 겹침을 유지한 채로, 개방 및 폐쇄시 상호 작용하는 동안 서로 3 ~ 15°, 바람직하게는 3 ~ 10°, 더욱 바람직하게는 5 ~ 8°의 각도로 교차하는 스탬핑 및 처리에 의한 표면 구조물을 구비한 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치의 제조 방법.
제1항에 있어서,
직선형 또는 사실상 직선형인 그루브들을 가진 표면 구조물이 잠금 메커니즘에 삽입되고, 상응하는 잠금 메커니즘에는 3 ~ 20°, 바람직하게는 5 ~ 8°인 사선형 그루브를 가진 표면 구조물이 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치의 제조 방법.
제3항에 있어서,
사선형 표면 구조물을 가진 상응하는 잠금 메커니즘으로서 폴이 선택된 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치의 제조 방법.
제3항에 있어서,
폴의 두께가 4mm이고 표면 구조물로부터 그루브까지의 거리가 0.15mm ~ 0.30mm인 스탬핑 및/또는 커팅시에 각도는 5 ~ 8°로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치의 제조 방법.
제1항에 있어서,
사선형 그루브를 보여주는 표면 구조물을 제조하는 동안 사용되는 스탬핑 도구는 회전 동작을 겪는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치의 제조 방법.
제1항 내지 제6항 중 한 항에 있어서,
캐치는 브래킷 측면에 대응하는 래칫면의 영역에 브래킷 상의 그루브에 대해 경사지게 연장되는 그루브가 스탬핑되거나 장착되되, 캐치와 브래킷 측면의 그루브들이, 그루브들의 3 ~ 20°, 바람직하게는 5 ~ 8°인 경사 위치로 인해 점 형상 커버링을 형성하는 식으로 상기 그루브가 스탬핑되거나 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치의 제조 방법.
잠금 브래킷(7)을 위한 장착부(4)를 가진 잠금 메커니즘(31)으로서의 캐치(2)와, 상기 캐치(2)를 폐쇄 상태로 구속하는 잠금 메커니즘(30)으로서의 폴(5)을 구비한 차량 잠금 장치로서,
상기 폴(5)은 금속 판재로부터 스탬핑되거나 커팅되고, 서로 마찰을 일으키는 상응하는 래칫면(12, 13)의 영역에서 설치 위치에 서로 경사지게 연장된 그루브들(17, 18, 19)을 가진 표면 구조물들(11, 14)이 형성된 수직 또는 사실상 수직인 에지들(15, 16) 상에 보여주되,
상기 잠금 메커니즘들(30, 31) 상의 표면 구조물들(11, 14)은 스탬핑 또는 커팅시 잠금 메커니즘들(30, 31)의 에지들(15, 16) 상에서 서로 3 ~ 20°의 각도로 부가되는 그루브들(17, 18, 19)을 보여주는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
제8항에 있어서,
상기 두 잠금 메커니즘(30, 31)의 상기 그루브들(17, 18, 19)은 서로 3 ~ 15°, 바람직하게는 3 ~ 10°, 가장 바람직하게는 5 ~ 8°의 각도로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
제1항 내지 제9항 중 한 항에 있어서,
하나의 잠금 메커니즘(31), 바람직하게는 캐치(2)가 직선형 그루브들(17)을 가진 표면 구조물(14)을 구비하고, 상응하는 잠금 메커니즘(30), 바람직하게는 폴(5)이 3 ~ 20°, 바람직하게는 5 ~ 8°로 경사진 그루브들(18, 19)을 가진 표면 구조물(11)을 보여주는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
제1항 내지 제10항 중 한 항에 있어서,
상기 사선형 그루브들(18, 19)은 개방 및 폐쇄시 상호 작용하는 동안 그루브(17 ,18 ,19)마다 중첩 커버(25)를 생성하는 래칫면(13)의 영역에서 폴(5)의 에지(16) 상에서 캐치(2)의 그루브들(17)에 대해 경사진 것을 보여주는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.