CN104981578A - 通过有针对性地倾斜冲制锁定部件锁止面来制造机动车锁的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车锁。为了最小化在机动车锁(1)的各个锁定部件(30、31)之间出现的噪声，规定了，在制造过程中在锁定部件(30、31)上或在其锁止面(12、13)上产生相对彼此以一定角度延伸的槽纹。于是所产生的槽纹(17、18、19)仅出现小的重叠部(25)，这导致了滑动摩擦和噪声负荷的明显减小。

Description

通过有针对性地倾斜冲制锁定部件锁止面来制造机动车锁的方法

技术领域

本发明涉及一种用于制造和安装机动车锁的锁定部件(即锁定爪和转动锁叉)以及锁弓(或称为锁扣)的方法，该锁弓至少具有与转动锁叉共同作用的锁弓腿，其中，如此冲制出具有竖直的或近似竖直的边缘(或称为侧面)和对应的在打开和闭锁过程中经受摩擦的锁止面的锁定爪和转动锁叉并进行安装，使得在锁止面的区域中冲制-和切割表面轮廓相对彼此成角度地延伸。本发明还涉及一种具有锁定部件(即具有用于锁弓的接纳部的转动锁叉)和在闭锁状态中固定转动锁叉的锁定部件(即锁定爪)的机动车锁，这两个锁定部件由板材、尤其是金属板冲制或切割而成且此时具有形成在竖直的或近似竖直的边缘上的表面结构，所述表面结构具有在对应的互相摩擦的锁止面的区域中在安装状态下相对彼此成角度地延伸的槽纹。

背景技术

由DE 10 2010 009 141A1已知，设置有特殊设计的锁弓腿，以便实现一种噪声小的且最佳地传输在机动车行驶过程中出现的力的实施方案。尤其是在与转动锁叉的接触区域中，锁弓腿的外壁具有一种表面结构，所述表面结构由相对于锁弓腿的纵轴线倾斜地延伸的沟槽或相应的接片组成。除了锁弓腿的相应设计外，根据该文献的教导还已知了，在接纳部的区域中，转动锁叉具有相同或类似的表面结构，以便尤其是避免所谓的嘎吱声。在该文献中公开的相应方案规定了所有人工制造的由接片和/或沟槽形成的表面结构，所述接片和/或沟槽在单独的工作过程中形成在锁弓腿的或转动锁叉的已经存在的表面上。在这样有针对性地产生沟槽和接片时为此所需的工作量是可观的。由DE 10 2007 060 626 A1已知的方案规定了，在冲制-或切割过程中产生的表面结构设置为相对彼此如此成角度地延伸，使得进行啮合或脱离啮合时不会出现负面的噪声。此外要减小摩擦。关于“成角度”仅规定了，通过冲制或切割产生的槽纹(表面结构)应该相对于纵缘以>90°的角度延伸且是不同的。在制造这些相对于纵缘以不同角度延伸的槽纹时要确定，用于冲制出锁定部件的板材在冲制时保持为相对于冲裁凸模成角度。实现这一点很麻烦或很难，尤其是当锁定部件上制造出的槽纹必须分别具有不同的但均为90°左右的角度时更是如此。

发明内容

因此本发明的目的在于，提出一种用于制造和安装机动车锁的方法以及相应的机动车锁，其中一方面明显降低制造成本且另一方面安装好的锁的工作明显比现有技术中的更安全。

该目的根据所述方法通过下述方式实现，即：在冲制和/或切割时如此加工锁定部件，使得此时在锁止面上形成的表面结构当在打开和闭锁过程期间共同作用时以3～20°的角度交叉，使得保持所产生的槽纹的有针对性/有目的的重叠。

在冲制和/或切割时如此产生锁定部件，使得表面结构有针对性地相对彼此倾斜地延伸，更确切的说以小角度3～20°延伸。由此实现了，在锁定爪与转动锁叉互相滑动或摩擦时，这两个部件在锁止面区域中仅槽纹相接触，更确切地说，具有有针对性的重叠部，也就是说，它们不应该完全重叠，而是仅在保证均匀运行的区域中重叠。由此明显使所产生的滑动摩擦减到最小，这导致非常明显地减小了噪声负荷，如果不能完全避免的话。为了产生所述的倾斜的冲制轮廓，通常可以以常见的冲制工具工作，因为这些冲制工具在其工作时产生足够的槽纹高度或深度，从而以此能可靠地达到所追求的滑动摩擦的最小化。尤其有利的是，通过有针对性地规定该角度，可以实现形状的有针对性的重叠，互相摩擦的槽纹仅在相应的两个点上相接触。所述两点接触保证了两个锁止面相互间的均匀的运动过程，同时由此不会出现过大的或均匀的摩擦面或者不会出现槽纹的钩连。

根据本发明的一种特别适宜的实施方案，锁定部件通过冲制和加工而具有下述表面结构，即：所述表面结构在保持所产生的槽纹的有针对性的重叠部的条件下，当在打开和闭锁过程期间共同作用时以3～15°、优选3～10°、更优选5～8°的角度交叉。因此，有针对性地把两个锁定部件之间的摩擦作用减小至最小可能的程度。在此吸引人的是，人们可以利用下述事实：在冲制时在锁定部件的表面上或者在锁定部件的边缘上总归要产生槽纹。只是现在在本发明中如此产生槽纹，使得槽纹在两个对应的锁定部件中提供有针对性的重叠部。

另一适宜的设计方案规定了，在其中一个锁定部件中形成具有直线/笔直的或近似直线的槽纹的常用的表面结构，而在对应锁定部件中形成具有相应地以3～20°、优选5～8°相对其倾斜延伸的槽纹的表面结构。因此，该方案是有利的，因为仅两个锁定部件之一需要特殊处理，而另一个根据目前为止的做法可以制造为具有直线地或近似直线地延伸的槽纹。

在仅一个锁定部件具有倾斜延伸的槽纹的实施方案中尤其适宜的是，选择锁定爪作为具有倾斜延伸的表面结构的对应锁定部件。锁定爪是较小的且更容易处理的锁定部件，从而相应地也能特别好地实现具有倾斜延伸的槽纹的特殊处理。

本发明尤其规定了，在锁定爪厚度为4mm且其表面结构的槽纹间的间距为0.15mm～0.30mm时，在冲制和/或切割时设定5°的角度。由此实现了，转动锁叉或其槽纹至少贴靠在锁定爪的槽纹的两个隆起部上，从而可以明显减小或完全阻止在锁打开时以及还有在可能情况下在闭锁时的所谓的粘滑效应。

为了有针对性地制造倾斜延伸的表面结构或相应的槽纹，本发明规定了，冲制工具在制造具有倾斜的槽纹的表面结构时执行旋转运动。通过这种方式可以在不具有笔直边缘的锁定部件上可靠地实现倾斜延伸的槽纹。相应的情况也适用于两个锁定部件要制造成具有倾斜延伸的槽纹的情况。由于旋转运动，不会出现不利的力，从而可以可靠地实现以倾斜的或成角度的形式有针对性地加工出槽纹。

另外还要指出，即使对锁弓腿和转动锁叉之间的锁止面来说，通过相应的槽纹也可以有助于有针对性地避免嘎吱噪声，其中，本发明补充性地规定了，在转动锁叉的与锁弓腿相对应的锁止面的区域中如此冲制出和/或安装相对于锁弓腿上的槽纹倾斜延伸的槽纹，使得转动锁叉的和锁弓腿的槽纹由于成3～20°、优选5～8°角的槽纹姿态而出现点状的重叠部。相应的倾斜延伸的槽纹在转动锁叉上能比在锁弓腿上更容易地制造，其中，在此必须考虑，在冲制出转动锁叉时无论如何产生相应的槽纹，所述槽纹根据本发明于是对于与锁弓腿的接触区域来说得到倾斜的走向。

一种实现了较小制造成本和能更可靠且噪声更小地运行的机动车锁根据本发明的方案在锁定部件上具有形式为槽纹的表面结构，所述槽纹在冲制或切割时以相对彼此成3～20°角延伸的方式形成在锁定部件的边缘上。如果通过这种方式特殊设计的锁定爪或转动锁叉在锁止部的区域中且在此尤其是主锁止部的区域中具有这种特殊的冲制轮廓，则噪声负荷在机动车锁打开时和在闭锁时明显减到最小，这是因为可以把滑动摩擦减小至最小程度。该滑动摩擦的最小化由下述方式产生，即两个锁定部件不必再整面地彼此叠置且相应地也不必再整面地在彼此上滑动。在锁止面的区域中，两个锁定部件仅通过彼此叠置的槽纹在点状区域中接触，这防止了，在否则槽纹相对彼此平行延伸的情况下总是出现的槽纹的钩连。这也导致了这种机动车锁更可靠地工作，这是因为两个锁定部件的彼此摩擦仅减小到彼此叠置的槽纹的点状接触区域上。因为最少有两个这样的接触点或重叠部，所以也保证了在转动锁叉上运动的锁定爪的均匀的引导。

当两个锁定部件的槽纹相对彼此成3～15°的角度、优选3～10°的角度和尤其优选5～8°的角度时，特别有利地实现了两个锁定部件的互相摩擦的锁止面的所述小尺寸的接触面。当锁定部件、优选转动锁叉具有带有直线延伸的槽纹的表面结构而对应锁定部件、优选锁定爪具有带有成3～20°角、优选5～8°角相对其延伸的槽纹的表面结构时，这种锁定部件的制造尤其有利且能得到所追求的倾斜延伸的槽纹的结果。通过减小两个锁定部件槽纹之间的角度，使重叠部的数量保持很少且因此保证了两个锁定部件在彼此上的均匀的引导和最小可能的噪声负荷。

进一步还要指出，宜为锁定爪分配倾斜延伸的槽纹，其中补充性地规定，在锁定爪的边缘上在锁止面的区域中的槽纹相对于转动锁叉的槽纹具有一角度，所述角度的大小可靠地被确定为在打开和闭锁过程期间在共同作用时每个槽纹两个重叠部。因此，两个锁定部件在彼此上的运动过程尤其在其锁止面的区域中有利地被均匀化，其中由于接触点或重叠部的数量少，同时还可以使摩擦减小至最小程度。

本发明的突出之处尤其在于，在没有额外的明显的制造花费的情况下，可实现一种机动车锁和一种制造方法，其中转动锁叉和锁定爪以及必要时还有锁弓腿在相应的锁止区域中如此设计，使得由此实现了期望的小的滑动摩擦以及进而实现了噪声负荷的减小。为此所需的表面结构在冲制过程中通过冲制工具如此形成和设计，使得在边缘上主要在转动锁叉与锁定爪之间的主锁止部处存在倾斜延伸的槽纹。这些槽纹以相对彼此如此小的角度延伸，使得由此可以实现充分的却尽可能小数目的重叠部。最少两个重叠部保证了当锁定爪在转动锁叉的锁止面上运动时锁定爪的均匀的运动过程。当转动锁叉上的槽纹在与锁弓腿的锁止区域中也具有小的角度时，也就是尤其当转动锁叉上的槽纹设计为以约5～8°的角度延伸时，可实现额外的成功。

附图说明

由下面对所属附图的描述得到本发明主题的其它细节和优点，在所述附图中示出了优选的实施例连同必要的细节和单个部件。附图示出：

图1示出处于闭锁状态中的机动车锁的俯视图；

图2示出具有直线槽纹的转动锁叉的边缘的一部分；

图3示出具有倾斜延伸的槽纹的锁定爪的边缘的一部分；

图4示出转动锁叉的另一个俯视图；

图5示出转动锁叉的透视图；以及

图6放大地示出锁入转动锁叉的接纳部中的锁弓腿。

具体实施方式

图1示出具有两个锁定部件30、31的机动车锁1的俯视图，其中，在轴3上可摆动的转动锁叉2通过锁定爪5固定。在转动锁叉2的接纳部4中存在具有锁弓腿9的锁弓7。

转动锁叉2通过可绕锁定爪轴6摆动的锁定爪5固定，也就是说，机动车锁1仅当锁定爪5事先摆动离开(这通过此处未示出的门把手实现)时才能再次打开。

为了能够可靠地包围锁弓7的锁弓腿9，转动锁叉2具有相应设计的接纳部4。在此考虑到，具有锁弓腿9的锁弓7配属于汽车的底盘，而具有转动锁叉2和锁定爪5的锁定装置8配属于机动车门。

并未特别强调的是，转动锁叉2和锁定爪5的边缘15、16具有包壳10。因此，边缘15、16除了锁止面12、13的区域以及转动锁叉2与锁弓腿9之间的接触面20的区域之外都被这种包壳10包套。

在根据图1的闭锁的机动车锁1中，锁定爪5以其锁止面13紧密地贴靠在转动锁叉2的锁止面12上。为了在此有针对性地影响所出现的滑动摩擦，在图1中还设置了缓冲器24，然而在本发明的设计中完全可以放弃该缓冲器。取而代之的是，锁定爪5和转动锁叉2以其锁止面12、13彼此紧密贴靠。这样是可行的，因为转动锁叉2的锁止面12如常见的那样配备了具有在冲制时产生的直线延伸的槽纹的表面结构14，而具有锁止面13的锁定爪5配备了具有倾斜的槽纹的表面结构11。由此主锁止部22被装备成有针对性地且特别是抵抗所谓的粘滑效应，因为现在不同设计的表面结构11和14在彼此上运动且不再彼此面贴靠，而是仅逐点地贴靠，这在下文仍将阐述。

图2示出了具有各个直线槽纹17、17’的转动锁叉2的边缘15。可以看到，该配备了直线延伸的槽纹17的锁止面12与锁定爪5的倾斜延伸的槽纹18具有重叠部，所述重叠部仅允许锁止面12、13的点状接触。

作为对此的补充，在图3中可以看出，锁定爪5的边缘16具有倾斜延伸的槽纹18、19。这些倾斜延伸的槽纹18、19相对于直线延伸的槽纹17具有角度26，该角度为5～8°。由此出现了在图2和3中以附图标记标明的重叠部25。

图4再次示出转动锁叉2，所述转动锁叉具有不同的包壳厚度或不同设计的包壳10。在这里又可看到在设计为标准冲制件23的转动锁叉2中的主锁止部22。通过相应的造型给定了锁止面12的尺寸，而根据图1在此整个锁止面12设计为平面地延伸的。在图1中可看出，不但主锁止部22而且接纳部4的深度底部27都保持不被包壳10覆盖。

在根据图5的转动锁叉2的透视图中可看出，边缘15给出了一个平面，当转动锁叉2的锁止面12的区域与锁止面13相互摩擦时该平面必定产生噪声。因此，像所述的那样，锁止面12具有表面结构14，该表面结构具有直线延伸的槽纹17，而表面结构11具有倾斜延伸的槽纹18、19。这种设计方案被相应地选择以使主锁止部22尤其没有噪声。

图6最终示出一种特殊设计方案，其中在深度底部27的区域中也如此设计接触面20，使得在这里也存在直线地和倾斜地延伸的槽纹。直线延伸的槽纹21在此示出在锁弓腿9的外周上，而转动锁叉2中的接触面20具有倾斜延伸的槽纹17。因此在该区域中也可以有针对性地实现噪声最小化。直线地和倾斜地延伸的槽纹17、18、19之间的角度优选为5～8°。

所有所述特征、包括在附图中能单独得到的特征，都能单独地和以组合的形式被视作对于本发明是重要的。

Claims (11)

1.一种用于制造和安装机动车锁的锁定部件、也就是转动锁叉和锁定爪以及制造和安装锁弓的方法，该锁弓至少具有与转动锁叉共同作用的锁弓腿，其中，如此冲制出和安装具有竖直的或近似竖直的边缘和对应的在打开和闭锁过程中经受摩擦的锁止面的锁定爪和转动锁叉，使得冲制-和切割表面轮廓在锁止面的区域中相对彼此成角度地延伸，其特征在于，在冲制和/或切割时如此加工锁定部件，使得此时形成在锁止面上的表面结构当在打开和闭锁过程期间共同作用时在保持所产生的槽纹的有针对性的重叠的条件下以3～20°的角度交叉。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，锁定部件通过冲制和加工所具有的表面结构当在打开和闭锁过程期间共同作用时在保持所形成的槽纹的有针对性的重叠的条件下以3～15°的角度交叉，优选以3～10°的角度交叉，更优选以5～8°的角度交叉。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在其中一个锁定部件中形成的表面结构具有直线的或近似直线的槽纹，而在对应锁定部件中形成的表面结构具有相应地以3～20°、优选5～8°相对所述直线的或近似直线的槽纹倾斜的槽纹。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，选择锁定爪作为具有倾斜延伸的表面结构的对应锁定部件。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在锁定爪厚度为4mm且锁定爪的表面结构的各槽纹的间距为0.15mm～0.30mm时，在冲制和/或切割时设定5～8°的角度。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，冲制工具在制造具有倾斜的槽纹的表面结构时执行旋转运动。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如此给转动锁叉在与锁弓腿对应的锁止面的区域中冲制出和/或安装相对于锁弓腿上的槽纹倾斜延伸的槽纹，使得转动锁叉的槽纹和锁弓腿的槽纹由于成3～20°、优选5～8°角的槽纹姿态而出现点状的重叠部。

8.一种机动车锁，具有：锁定部件(31)、也就是转动锁叉(2)，该转动锁叉具有用于锁弓(7)的接纳部(4)；以及在闭锁状态中固定转动锁叉(2)的锁定部件(30)、也就是锁定爪(5)，这两个锁定部件由板材冲制或切割而成，且具有此时形成在竖直的或近似竖直的边缘(15、16)上的表面结构(11、14)，所述表面结构在对应的互相摩擦的锁止面(12、13)的区域中具有在安装状态下相对彼此成角度地延伸的槽纹(17、18、19)，其特征在于，各锁定部件(30、31)上的所述表面结构(11、14)的槽纹(17、18、19)在冲制或切割时以相对彼此成3～20°角延伸的方式形成在锁定部件(30、31)的边缘(15、16)上。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，两个锁定部件(30、31)的槽纹(17、18、19)相对彼此成3～15°的角度，优选成3～10°的角度，特别优选成5～8°的角度。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，其中一个锁定部件(31)——优选转动锁叉(2)——具有的表面结构(4)带有直线延伸的槽纹(17)，而对应锁定部件(30)——优选锁定爪(5)——具有的表面结构(11)带有以3～20°、优选5～8°的角度相对于所述直线延伸的槽纹延伸的槽纹(18、19)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，在锁定爪(5)边缘(16)上在锁止面(13)的区域中倾斜设置的槽纹(18、19)相对于转动锁叉(2)的槽纹(17)具有一角度，所述角度的大小使得每个槽纹(17、18、19)当在打开和闭锁过程期间共同作用时产生双重的重叠部(25)。