CN105189894B - 用于制造具有倾斜主锁止轮廓的机动车锁的方法 - Google Patents

Abstract

为了最小化机动车锁(1)的锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利地，在制造过程中使两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12和13)一方面具有冲制轮廓(14)而另一方面配备有具有倾斜的加工沟纹(34、35)的轮廓(11)。加工沟纹(34、35)在锁定爪(5)的冲制后尤其在该锁定爪的锁止面(13)上加工出，其中例如通过铣削出加工沟纹(34、35)得到倾斜的槽纹(18、19)或加工沟纹(34、35)的特定形状。倾斜的加工沟纹(34、35)具有特定的角度并确保了，当两个锁定部件(30、31)彼此接触时，转动锁叉(2)上的直线槽纹(17)与倾斜的加工沟纹(34、35)具有少数几个重叠点。

Description

用于制造具有倾斜主锁止轮廓的机动车锁的方法

技术领域

本发明涉及一种用于制造机动车锁的锁定部件、即锁定爪和转动锁叉的方法，其中，冲制出转动锁叉和锁定爪以给出竖直的或近似竖直的边缘(或称为侧面)，所述边缘具有对应的、用于转动锁叉和锁定爪的锁止面，接着使转动锁叉和锁定爪除了锁止面之外的其他部分配备有包壳。本发明还涉及一种具有转动锁叉和在闭锁状态下锁定转动锁叉的锁定爪的机动车锁，其中，转动锁叉和锁定爪在冲制时产生的竖直边缘上具有对应的锁止面以及留出锁止面的包壳。

背景技术

由DE 10 2010 009 141A1已知，设置有特殊设计的锁弓腿，以便实现一种噪声小的且最佳地传输在机动车行驶过程中出现的力的实施方案。尤其是在接触区域中，锁弓腿的外壁具有一种表面结构，所述表面结构由相对于锁弓腿纵轴线倾斜地延伸的沟槽或相应的接片组成。除了锁弓腿的相应设计外，根据DE 10 2010 009 141 A1的教导还已知了，在接纳部的区域中，转动锁叉具有与锁弓腿相同或类似的表面结构，以便尤其是避免所谓的嘎吱声。该文献中公开的相应方案规定了所有人造的由接片和/或沟槽形成的表面结构，所述接片和/或沟槽要在单独的工作过程中形成在锁弓腿的或转动锁叉的已经存在的表面上。在该方案中并未注意到，在真正制造锁弓腿和尤其是锁定部件即转动锁叉和锁定爪时，在对应的锁止面上存在促进嘎吱声产生的表面。在冲制时在边缘表面上形成槽纹和沟纹，它们尤其会在锁定爪摆动离开时彼此接合。

发明内容

本发明的目的在于，使在机动车锁打开以及闭锁时在转动锁叉和锁定爪的锁止面的区域中产生的噪声达到最小。

所述目的根据所述方法以下述方式实现，即：在冲制锁定部件之后，借助于工具对所述锁定部件之一的至少是锁止区域内的边缘表面进行加工以产生倾斜轮廓。

在利用常见的冲制技术冲制锁定部件时，在锁定部件的边缘表面上在两个锁定部件的锁止区域内产生直线/笔直延伸的轮廓，所述轮廓在机动车锁打开和闭锁时、也就是说在锁定爪插入时互相摩擦，并因此产生噪声，所述噪声也称为嘎吱声。通过根据本发明在优选锁定爪的锁止区域内加工出单独的倾斜轮廓，则能够不出现不利的噪声，这是因为由两个锁定部件在锁止区域内的点状彼此贴合而造成的滑动摩擦由于直线轮廓和倾斜轮廓而不会受到阻碍。例如，在转动锁叉上在锁止面的区域中存在直线轮廓、即冲制轮廓，而通过单独的工具在锁定爪的对应锁止区域中有针对性地产生倾斜轮廓。因此，在打开和关闭机动车门时明显减小了噪声。

根据本发明的有利的实施方案规定了，借助于再加工在锁定部件上通过机械切除在锁止区域中加工出倾斜轮廓。可使用任意工具作为工具，然而优选的是在锁定部件上进行机械切除的工具。即有针对性地形成倾斜延伸的槽纹或沟纹，它们与另一锁定部件的直线延伸的冲制槽纹仅在特定点上具有有针对性的重叠部，这导致了已经描述的噪声减小。

另一个有利的实施方案规定了，在锁定部件、优选锁定爪上，在第一方法步骤中进行冲制且随后在第二方法步骤或其它方法步骤中铣削出倾斜轮廓。利用这种铣刀，倾斜轮廓可以在锁定爪上有针对性地形成以及也在有针对性的特征部中形成，其中这也根据存在于另一锁定部件上的冲制槽纹进行。

重要的是，在两个锁定部件的锁止区域中轮廓设计为具有不同的倾斜度，从而在两个表面之间存在明显较少的接触点。根据本发明，这尤其通过如下方式实现：作为倾斜轮廓，在锁定部件/锁止区域中加工出槽纹和/或加工沟纹，所述槽纹和/或加工沟纹相对于直线冲制槽纹错开一角度地形成在锁定部件的锁止面中。冲制槽纹为直线的，而在单独的加工步骤中产生的槽纹或沟纹如此相对于冲制槽纹倾斜延伸地布置，使得如所述的那样始终出现所述槽纹与冲制槽纹的特定的重叠部。排除了两个锁定部件的冲制槽纹彼此接合或甚至锁住的情况。

作为上述实施形式的补充，规定，根据预期的槽纹/沟纹的间距和锁定部件的厚度，以5～15°的角度在事后待加工的锁定部件中形成有槽纹和/或加工沟纹，其中使得倾斜的槽纹/沟纹中的至少两个槽纹/沟纹与对置的锁定部件的直线冲制槽纹相重叠。事后产生的槽纹和/或加工沟纹在此也相对于在冲制相应的加工件、即优选锁定爪时产生的冲制槽纹成角度地延伸，其中冲制槽纹不会与对置的锁定部件的直线冲制槽纹相接触，这是因为事后产生的槽纹和/或加工沟纹比已存在的冲制槽纹更显著/深刻。

根据另一个实施形式，在锁定爪的锁止区域中和转动锁叉的锁止区域中在这两方都加工出了倾斜的槽纹/沟纹，所述倾斜的槽纹/沟纹的定向相反或相同，所述倾斜的槽纹/沟纹确保了两个锁定部件的优选两种槽纹的有针对性的重叠。在该实施形式中，亦即在两个锁定部件中都需要再加工，然而这样做的优点是，这两种事后产生的槽纹会显著到使得确实始终实现有针对性的重叠。

根据所述装置所述目的以下述方式实现，即：一个锁定部件、优选锁定爪在锁止面中具有单独制造的倾斜轮廓，而另一个锁定部件即转动锁叉配备了具有在冲制时产生的直线槽纹的冲制轮廓。

根据该实施方案，两个锁定部件具有不同的轮廓，所述不同的轮廓保证了，尤其在打开过程期间，摆转的锁定爪即使产生，也仅产生小的噪声负荷。这由如下方式实现：例如锁定爪具有单独制造的倾斜轮廓，而转动锁叉仅具有在冲制时产生的直线槽纹或相应的冲制轮廓。因此，两个表面并不整面地彼此贴合，而是仅在相应轮廓的重叠部的区域中贴合，从而有针对性地减小了噪声负荷。

根据本发明的教导，优选在锁定爪上在一个单独的工作过程中产生倾斜的槽纹。为了能够最佳地设计槽纹的形式以及进而最终最佳地实现槽纹的效果，本发明规定了，锁定爪的锁止面上的倾斜槽纹被设计为铣削沟纹的形式。铣削沟纹的形状和斜度可以如此精确地设定，使得相应产生的倾斜的槽纹/铣削沟纹保证了在转动锁叉的锁止面上或在那里存在的冲制槽纹上始终相同的滑动摩擦。

还要指出，转动锁叉和锁定爪分别具有直线延伸的冲制槽纹的设计方案会导致槽纹不利地彼此接合。这借助于根据本发明设计的锁定部件避免，因为锁定部件的锁止面上的槽纹被设计成禁止冲制槽纹与单独加工出的槽纹的彼此接合。这尤其利用所述的铣削沟纹实现，因为人们可以精确给定相应的槽纹或铣削沟纹的形状和高度。

为了确保直线的冲制槽纹与锁定爪上的倾斜延伸的槽纹之间的期望的重叠，适宜的是，基于直线冲制槽纹的间距和锁定部件的厚度使直线冲制槽纹与倾斜的槽纹之间的角度为5～15°。借助于锁定爪上相应倾斜的槽纹，出现了直线的冲制槽纹与倾斜设置的槽纹的最佳重叠。

在本发明的另一个有利的实施方案中，倾斜设置的槽纹被布置成沿锁定爪的打开方向倾斜延伸。由此考虑了在打开时、即在锁定爪从闭锁位置摆动离开时出现的特殊负荷，因为两个锁定部件可能有利地由于机动车的运动特别紧密地挤压彼此。当再次闭锁机动车锁时以及进而锁定爪摆动回到锁止位置中时，两个锁定部件的在彼此上的滑动受到较小的压力。

本发明的突出之处尤其在于，机动车锁以特别少的额外的制造花费来制造，其中转动锁叉和锁定爪在接触区域中、即在锁止面中、在此优选在主锁止面中如此设计，使得由此尤其通过减小滑动摩擦而减小了噪声负荷。两个锁定部件首先被冲制，且然后优选锁定爪的表面在锁止面的区域中被单独加工，以便因此实现倾斜延伸的轮廓。这尤其通过下述方式实现，即在锁定爪上铣削出倾斜轮廓。这样产生的加工沟纹可以根据适宜性来设计，并在任何情况下都保证，直线的槽纹/沟纹以及倾斜的槽纹导致两个表面或锁止面的明显减小的接触。

附图说明

由下面对附图的描述得到本发明主题的其它细节和优点，所述附图示出了优选的实施例连同必要的细节和单个部件。附图示出：

图1示出处于闭锁状态中的机动车锁的俯视图；

图2放大示出边缘，在此是转动锁叉在锁止面的区域中的边缘；

图3放大示出锁定爪的具有倾斜延伸的槽纹的锁止面；

图4与图3类似地以平面图示出具有重叠点的、倾斜延伸的槽纹与转动锁叉的直线槽纹；以及

图5以透视图示出具有边缘设计的转动锁叉。

具体实施方式

图1示出机动车锁1的俯视图，其中可绕轴3运动的转动锁叉2包围锁弓7的锁弓腿9。这里亦即描绘的是相应的机动车锁1的闭锁状态。在此，转动锁叉2通过可绕锁定爪轴6摆动的锁定爪5固定，也就是说，机动车锁1仅当锁定爪5事先摆动离开(这通过这里未示出的门把手实现)时才可以再次打开。锁弓腿9在转动锁叉2上通过接纳部4一直运动到深度底部27，并因此也保证了这里未示出的车门的闭锁状态，其中，锁定部件30、31即锁定爪5和转动锁叉2是机动车门的部件，而具有锁弓腿9的锁弓7固定在机动车的车身上。

锁定装置8的锁定部件30、31在多部分的冲制过程中由相应的板材制成，其中，在不具有包壳10的锁止面12、13上，首先在两个锁定部件30、31中使所述表面的特征在于冲制轮廓14。然而在锁止面13的区域中通过再加工来改变该表面设计，在该区域中在那里如下文仍将描述的那样改变冲制轮廓。由此产生标记为11的轮廓，该轮廓导致两个锁定部件30、31在其锁止面12、13的区域中的明显更均匀的摩擦。

并未特别强调的是，转动锁叉2和锁定爪5的边缘15、16具有塑料包壳10。因此，边缘15、16被这种包壳10包套。仅在锁止面12、13的区域以及接触面20的区域中不存在该包壳10，从而在那里，所选择的表面结构可以起作用，如从随后的图2至5中可得知的那样。下文仍将描述的表面结构确保噪声最小化和滑动摩擦最小化，其中两者相互影响。

图2示出转动锁叉2上的锁止面12的区域，所述锁止面在机动车锁1打开和闭锁时必须与锁定爪5上的锁止面13对应。这意味着，两个锁定部件30、31在机动车锁1打开和闭锁时在其锁止面12、13的区域中互相摩擦，或者关于边缘15、16甚至彼此叠置地摩擦，这尤其在图2所示的直线延伸的槽纹17的情况下当锁定爪5上的锁止面13要具有相同的槽纹、即直线延伸的槽纹时会导致问题。然而如图2和3的比较所示的，这一点在如下情况中得以避免：锁止面13的轮廓11的特征在于倾斜的或倾斜延伸的槽纹18、19。槽纹18、19尤其在主锁止部22(图2、5)的区域中导致滑动摩擦的减小和所产生的摩擦噪声的减小，因为如在图4中示出的，冲制槽纹33、33'、33”与加工沟纹34、35仅在少数几点处具有重叠部25、25'。加工沟纹34、35是铣削沟纹，其通过再加工形成在锁定爪5的锁止面13中。加工沟纹34、35或倾斜的槽纹18、19以5～15°、优选5～8°的角度26延伸。重要的是，出现所述的重叠部25、25'，以便通过这种方式方法不妨碍锁定爪5在转动锁叉2上的运动以及保证均匀的运动，由于重叠点的数量少，该均匀的运动导致期望的噪声减小。

图4还表明了，加工沟纹34、35沿锁定爪5的打开方向32延伸或布置，从而所述加工沟纹在打开锁定爪5时产生辅助作用。

最后，图5示出转动锁叉2的透视图，转动锁叉可围绕此处未示出的轴3摆动。在转动锁叉2摆动时，在图5中未示出的锁弓腿9插入接纳部4中或者被接纳部释放，从而可以打开机动车门，或者关闭机动车门且随后锁定在闭锁位置中。对此锁定爪5补充性地起作用。

在图5中可明确看出，通过冲制转动锁叉2产生可明确识别的边缘15。如仍将描述的那样，该边缘的表面的特征是锁止面12上的冲制轮廓14；该冲制轮廓14在此仅标出。锁止面12标记出主锁止部22、即一位置，在该位置中锁定爪5阻止处于闭锁位置中的转动锁叉2回摆。于是如已经描述的那样，锁定爪5的锁止面13贴合在转动锁叉2的锁止面12上。然后转动锁叉2被此处未示出的门密封装置和同样未示出的打开弹簧施加负荷，从而导致锁止面12、13紧密贴合。

在接纳部4的深度底部27中可看到，此处存在与边缘15的其余表面不同的表面，这尤其通过使这里不存在包壳10来实现。

所有所述特征、包括在附图中能单独看出的特征，可单独地以及以组合的方式被视作对本发明是重要的。

Claims (12)

1.一种用于制造机动车锁的锁定部件的方法，所述锁定部件是锁定爪和转动锁叉，其中，以给出竖直的边缘的方式冲制出转动锁叉和锁定爪，所述边缘具有对应的、用于转动锁叉的锁止面和用于锁定爪的锁止面，接着在空出所述锁止面的条件下给转动锁叉和锁定爪配备包壳，其中，通过所述冲制在所述锁定部件中的第二锁定部件的锁止面中形成冲制槽纹，

其特征在于，

-在锁定部件的所述冲制之后，借助于工具至少对所述锁定部件中的第一锁定部件的锁止面进行加工以产生倾斜轮廓，

-所述冲制槽纹是直线的，

-将加工沟纹作为所述倾斜轮廓加工到所述第一锁定部件的锁止面中，其中，所述加工沟纹与直线的所述冲制槽纹错开一角度地形成到第一锁定部件的锁止面中，

-该角度为5～15°。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，借助于再加工在第一锁定部件上通过机械切除在锁止面中加工出所述倾斜轮廓。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第一方法步骤中进行所述冲制；在第二方法步骤或接下来的方法步骤中在第一锁定部件上铣削出所述倾斜轮廓。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，第一锁定部件是锁定爪。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据预期的直线的冲制槽纹间的间距和第一锁定部件的厚度选择所述角度，其中使得倾斜的加工沟纹中的至少两个沟纹与直线的冲制槽纹产生重叠。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，在第二锁定部件的锁止面中加工出倾斜的加工沟纹，第二锁定部件的倾斜的加工沟纹与第一锁定部件的倾斜的加工沟纹的定向相反或相同，以保证这两个锁定部件的两个沟纹的有针对性的重叠。

7.一种机动车锁，具有锁定部件(30、31)，所述锁定部件是转动锁叉(2)和在闭锁状态下锁定该转动锁叉(2)的锁定爪(5)，其中，转动锁叉(2)和锁定爪(5)在冲制时产生的竖直边缘(15、16)上具有对应的锁止面(12、13)以及空出锁止面(12、13)的包壳(10)，其中，所述锁定部件(30、31)中的第二锁定部件(31)配备有在冲制时产生的、具有冲制槽纹(17，33)的冲制轮廓(14)，其特征在于，所述锁定部件(30、30)中的第一锁定部件(30)在锁止面(13)中具有单独制造的倾斜轮廓(11)，

所述冲制槽纹(17，33)是直线的，

在所述第一锁定部件(30)的锁止面(13)中加工有加工沟纹(18，19，34，35)作为所述倾斜轮廓(11)，所述加工沟纹与直线的冲制槽纹(17，33)错开一角度(26)地形成到第一锁定部件(30)的锁止面(13)中，

该角度(26)为5～15°。

8.根据权利要求7所述的机动车锁，其特征在于，第一锁定部件(30)是锁定爪(5)，而第二锁定部件(31)是转动锁叉(2)。

9.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，锁定爪(5)的锁止面(13)上的倾斜的加工沟纹(18，19，34，35)被设计为铣削沟纹的形式。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的机动车锁，其特征在于，直线的冲制槽纹(17，33)和倾斜的加工沟纹(18，19，34，35)被设计成禁止直线的冲制槽纹(17，33)与倾斜的加工沟纹(18，19，34，35)彼此接合。

11.根据权利要求7至9中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述角度(26)基于直线的冲制槽纹(17，33)间的间距和第一锁定部件(30)的厚度得到。

12.根据权利要求8或9所述的机动车锁，其特征在于，倾斜的加工沟纹(18，19，34，35)被布置成沿锁定爪(5)的打开方向(32)倾斜延伸。