KR20150094747A

KR20150094747A - 사선형 메인 래치 외곽을 가진 차량용 잠금 장치의 제조 방법

Info

Publication number: KR20150094747A
Application number: KR1020157018604A
Authority: KR
Inventors: 토르스텐 벤델; 베르너 포레; 토마스 발트만
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2015-08-19
Also published as: CN105189894A; CN105189894B; JP2016507386A; WO2014090215A2; US20150330119A1; EP2932000B1; WO2014090215A3; DE102012024209A1; US10407952B2; EP2932000A2; RU2015127197A; CA2902636A1; MX2015007354A

Abstract

본 발명은 래치의 잠금 메커니즘인 캐치 및 폴을 제조하는 방법에 관한 것으로, 여기서 캐치와 폴은, 캐치와 폴을 위한 상응하는 래칫면들을 가지는 의사 수직 또는 사실상 수직인 에지를 구비하되, 추후에 래칫면들이 자유롭게 유지된 채로 케이싱도 구비한다. 본 발명은 또한 캐치와, 폐쇄 상태에서 이 캐치를 잠그는 폴을 가진 래치에도 관련이 있는데, 여기서 캐치와 폴은 스탬핑 과정에서 생기는 수직한 에지 상에 상응하는 래칫면들과, 래칫면들을 풀어주는 케이싱을 보여준다.

Description

사선형 메인 래치 외곽을 가진 차량용 잠금 장치의 제조 방법{METHOD FOR PRODUCING MOTOR VEHICLE LOCKS WITH AN OBLIQUE MAIN LATCH CONTOUR}

본 발명은 래치의 잠금 메커니즘인 캐치 및 폴을 제조하는 방법에 관한 것이다.

본 발명은 래치(latch)의 잠금 메커니즘인 캐치(catch) 및 폴(pawl)을 제조하는 방법에 관한 것으로, 여기서 캐치와 폴은, 캐치와 폴을 위한 상응하는 래칫면(ratchet surface)들을 가지는 의사(擬似) 수직 또는 사실상 수직인 에지를 구비하되, 추후에 래칫면들이 자유롭게 유지된 채로 케이싱도 구비한다. 본 발명은 또한 캐치와, 폐쇄 상태에서 이 캐치를 잠그는 폴을 가진 래치에도 관련이 있는데, 여기서 캐치와 폴은 스탬핑 과정에서 생기는 수직한 에지 상에 상응하는 래칫면들과, 래칫면들을 풀어주는 케이싱을 보여준다.

DE 10 2010 009 141 A1으로부터 저소음이고 차량의 운행 과정에서 생기는 힘을 최적으로 전달하는 디자인을 획득하기 위해 특별히 디자인된 브래킷 측면(bracket side)을 제공하는 것이 알려져 있다. 브래킷 측면의 외측벽에는 특히 접촉면에서 표면 구조물이 구비되어 있는데, 이 표면 구조물들은 브래킷 측면의 길이방향 축에 대해 사선으로 연장된 그루브(groove) 또는 관련된 바(bar)로 이루어진다. 브래킷 측면의 이런 관련된 디자인과 함께, DE 10 2010 009 141 A1의 이론에 따라 이른바 삐걱거림(creaking)을 방지하기 위해 브래킷 측면의 것과 동일하거나 유사한 표면 구조물을 가진 장착부의 영역에 캐치를 구비하는 것 또한 알려져 있다. 이 단계에서 드러나는 적절한 해결책은, 이미 활용가능한 브래킷 측면의 표면 상에, 또는 별개의 작업 공정에서 캐치 상에 적용되는 바 또는 그루브로부터 인공적으로 제조된 모든 표면 구조물들을 제공한다. 이들 해결책들은 브래킷 측면과, 특히 래칫면 상에 잠금 메커니즘 캐치 및 폴을 실제로 만드는 과정에서 삐걱거림을 유발하는 표면이 존재한다는 사실을 고려하지 않고 있다. 스탬핑 과정에서 그루브들은 에지 표면에 형성되는데, 이들은 특히 폴로부터 피벗되어 멀어질 때 서로 맞물릴 수 있다.

본 발명은 래치를 개방 및 폐쇄하는 동안 캐치와 폴의 래칫면 영역에서 발생하는 소음을 최소화하는 과제에 기초를 두고 있다.

이 과제는 잠금 메커니즘을 스탬핑한 후에, 적어도 사선형 외곽을 만들어내는 툴(tool)에 의해 래칫 영역이 처리되는 잠금 메커니즘 중 하나의 에지 표면에 의해 절차적으로 해결된다.

잠금 메커니즘들이 관례적인 스탬핑 기술에 의해 스탬핑될 때, 래치의 개방 및 폐쇄 과정에서 폴의 삽입에 대해 서로 마찰력을 가하고, 앞서 삐걱거림으로 설명된 소음을 유발하는 두 잠금 메커니즘들의 래칫 영역에서 잠금 메커니즘들의 에지 표면에 직선형 외곽이 형성된다.

본 발명에 따라 바람직하게는 폴의 래칫 영역에 개별적인 사선형 외곽이 적용된다는 사실에 따라, 래칫 영역에서 두 잠금 메커니즘들 서로의 위에 놓이는 점형상에 의한 슬라이딩 마찰이 직선형 및 사선형 외곽으로 인해 저감될 수 있으므로 유해한 소음이 발생할 수 없다. 예를 들어, 직선형 외곽, 즉 스탬핑된 외곽이 캐치의 래칫면 영역에서 캐치 상에 존재하는 한편, 사선형 외곽은 별개의 툴에 의해 폴의 상응하는 래칫면에 특별히 만들어진다. 이것은 차량의 도어가 개방되거나 폐쇄될 때의 소음을 상당히 줄여준다.

본 발명의 적합한 디자인에 따르면, 래칫 영역에서 기계적인 침식을 통해 이루어지는 잠금 메커니즘에 대한 후속 가공에 의해 사선형 외곽이 삽입된다는 것이 예상된다. 이때의 툴로서 잠금 메커니즘을 기계적으로 침식시키기에 적합한 툴이라면 어떤 것이든 사용될 수 있다. 따라서, 특정한 지점에서만 특유의 커버링(covering)을 보여주는 명확히 사선형인 그루브들이 만들어지는데, 이는 다른 잠금 메커니즘의 직선형 스탬핑 그루브와 함께 이미 설명된 소음 감소로 이어진다.

더욱 적합한 디자인에서, 스탬핑이 첫 번째 절차상 단계에서 이루어지고, 두번째 또는 그 뒤의 절차상 단계에서 사선형 외곽이 잠금 메커니즘, 바람직하게는 폴에 밀링(milling)된다는 것이 예상된다. 이러한 밀링에 의해, 사선형 외곽이 특히 폴 상에, 또한 목표하는 특성으로 만들어질 수 있는데, 이것은 다른 잠금 메커니즘 상에 제공되는 스탬핑 그루브에 의존하여 이루어진다.

따라서 두 잠금 메커니즘들의 래칫면에 서로 다른 구배로 외곽을 디자인하는 것이 중요하다. 그 결과로, 상당히 적은 접촉점들이 두 표면 사이에 제공된다. 이것은 본 발명에 따라 특히 직선형 스탬핑 그루브들과 대조적으로 잠금 메커니즘의 래칫면에 비스듬하게 형성되는 사선형 외곽으로서 잠금 메커니즘/래칫면에 입력되는 그루브들 및/또는 기계가공된 그루브들에 의해 이루어진다. 스탬핑 그루브들이 직선형인 반면, 개별적인 가공 공정에서 만들어지는 그루브들은 사선형으로 배열되어 스탬핑 그루브 및 그루브의 일정한 커버링이 이미 설명된 바와 같이 항상 생겨난다. 두 잠금 메커니즘들의 스탬핑 그루브들의 맞물림 또는 예비 잠김도 불가능해진다.

이상에서 설명된 디자인에 더하여, 그루브들 및/또는 기계가공된 그루브들은 잠금 메커니즘에 몰드되어 후속 가공되는 것이 예상되는데, 이때 그루브들의 거리와 잠금 메커니즘의 두께에 따라 5 ~ 15°로 기울어진 것으로 기대되고, 반대편 잠금 메커니즘의 사선형 그루브들과 직선형 스탬핑 그루브들 중 적어도 2개의 그루브들의 커버링을 가지도록 후속 가공되는 것이 예상된다. 이어서 만들어지는 그루브들 및/또는 기계가공된 그루브들 역시, 적절한 가공부, 즉 바람직하게 폴의 스탬핑 과정에서 만들어지는 스탬핑 그루브들에 대해 비스듬하다. 여기서 이 스탬핑 그루브들은 반대편 잠금 메커니즘의 직선형 스탬핑 그루브들과 접촉할 수 없는데, 이는 이어서 만들어진 그루브들 및/또는 기계가공된 그루브들이 현재의 스탬핑 그루브들보다 더 두드러지기 때문이다.

추가적인 디자인에 따르면, 폴과 캐치의 래칫면에 사선형 그루브들을 삽입하는 것이 의도되고 있는데, 여기서 그 방향성은 반대 방향이거나 동일한 방향이며 두 잠금 메커니즘들의 바람직하게는 2개의 그루브들의 특정한 커버링을 보장한다. 이 디자인에서, 후속 가공이 두 잠금 메커니즘들을 위해 필요하지만, 이어서 만들어지는 두 그루브들이, 목표로 하는 커버링이 또한 항상 실질적으로 얻어지는 식으로 두드러질 수 있다는 장점으로 연결된다.

장치의 측면에서, 상기 과제는 그 래칫면에 개별적으로 만들어진 사선형 외곽을 보여주는 잠금 메커니즘, 바람직하게는 폴에 의해 해결된다. 이때 다른 잠금 메커니즘, 즉 캐치에는 스탬핑 과정에서 만들어진 직선형 그루브를 보여주는 스탬핑 외곽이 구비되어 있다.

이 디자인에 따른 두 잠금 메커니즘들은 서로 다른 외곽을 보여주는데, 이 서로 다른 외곽들은 특히 개방 과정에서 피벗되는 폴만이 여전히 약간의 소음 공해를 유발하도록 만든다. 이것은, 예컨대 캐치가 스탬핑 과정에서 만들어진 직선형 그루브들 또는 관련된 스탬핑 외곽만을 가지고 있는 반면, 폴이 개별적으로 만들어진 사선형 외곽을 보여주는 것에 의해 이루어진다. 두 표면들은 모두 완전히 서로의 위에 있는 것이 아니라 관련된 외곽들의 커버의 영역에서만 서로의 위에 있다. 그 결과 소음 공해가 현저히 감소된다.

본 발명에 따른 이론에 따르면, 사선형 그루브들은 바람직하게는 폴 상에 별개의 작업 공정으로 만들어진다. 이 그루브들의 형상을 최적으로 만들고 그 효과를 긍극적으로 만들기 위해, 본 발명은 사선형 그루브들이 폴의 래칫면 상에 밀링된 그루브, 즉 밀링 그루브의 형태로 형성되는 것을 예상한다. 밀링 그루브들의 형상과 사선형 특성은 적절히 만들어진 사선형 그루브들/밀링 그루브들이 캐치의 래칫면 상에서 또는 그곳에 제공된 스탬핑 그루브 상에서 지속적으로 균일한 슬라이딩 마찰을 보장하도록 정밀하게 설정될 수 있다.

여기에 더하여, 각각의 경우에 직선형 스탬핑 그루브를 가진 폴과 캐치의 디자인이 그루브들의 불리한 맞물림으로 이어질 수 있다는 것이 나타내어져 있다. 이것은 본 발명에 따라 잠금 메커니즘들의 래칫면 상의 그루브들이, 스탬핑 그루브들과 별개로 삽입된 그루브들의 맞물림을 방지하도록 디자인되어 있는 것과 같이 디자인된 잠금 메커니즘들에 의해 방지된다. 이것은 앞서 설명된 밀링 그루브들에 의해 이루어져야 하는데, 이는 관련된 그루브들 또는 밀링 그루브들의 형상과 높이가 정확히 특정될 수 있기 때문이다.

폴의 사선형 그루브들과 직선형 스탬핑 그루브들 사이에 원하는 커버링을 보장할 수 있도록 하기 위해, 직선형 스탬핑 그루브들과 사선형 그루브들 사이의 각도가 잠금 메커니즘의 두께 및 직선형 그루브들의 거리에 따라 5 ~ 15°인 것이 편리하다. 폴 상의 적절한 사선형 그루브들의 도움으로 직선형 스탬핑 그루브들과 사선형 그루브들의 최적의 커버링이 얻어진다.

본 발명에 따른 다른 편리한 디자인은 폴의 개방 방향의 사선형 그루브들이 경사면에 배치된 것이다. 개방 과정에서, 즉 폐쇄 상태로부터 폴이 피벗되는 과정에서 발생하는 특정한 스트레스가 고려되는데, 이는 두 잠금 메커니즘들이 차량의 움직임에 의해 촉진되는 특정한 상황에서 서로 특별히 밀착되게 압박되기 때문이다. 래치가 다시 폐쇄되고 폴이 래칫 위치로 다시 피벗될 때, 두 잠금 메커니즘들은 더 작은 압력 하중이 작용하는 식으로 서로의 위에서 활주한다.

본 발명은 특히, 극히 낮은 추가 생산 비용으로 만들어지는 래치에 의해 특징지워지는데, 여기서 캐치와 폴은 그 접촉 영역, 즉 래칫면, 바람직하게는 메인 래칫면이 소음 공해의 감소가 특히 슬라이딩 마찰의 감소에 의해 얻어지는 식으로 디자인된다. 두 잠금 메커니즘들은 처음에 스탬핑되고, 그리고 나서 바람직하게는 폴의 래칫면 영역의 표면이 사선형 외곽을 얻기 위해 별도로 가공된다. 이것은 특히 폴에 밀링되는 사선형 외곽에 의해 이루어진다. 이렇게 생기는 밀링 그루브들은 편의에 따라 디자인될 수 있지만 어떤 경우이든 직선형 그루브들과 사선형 그루브들이 두 표면 또는 래칫면의 접촉이 상당히 감소되도록 이끄는 것을 보장한다.

본 발명의 더 상세한 사항이나 이점은 이어지는 첨부의 도면에 대한 설명으로부터 나온다. 여기서 바람직한 디자인의 예는 필요한 상세와 개별적인 요소들을 가지고 묘사된다.

도 1은 폐쇄 상태에서 래치의 평면도이다.
도 2는 캐치의 래칫면 영역에서 에지의 확대된 재현도이다.
도 3은 사선형 그루브들을 가진 폴의 래칫면의 확대된 재현도이다.
도 4는 커버링 포인트를 가진 캐치의 표시된 직선 그루브들과 사선형 그루브들을 가진 도 3과 유사한 평면도이다.
도 5는 에지 디자인을 가진 캐치의 사시도이다.

도 1은 래치(1)의 평면을 보여주고 있는데, 축(3) 둘레로 움직이는 캐치(2)가 잠금 브래킷(7)의 브래킷 측면(9)을 둘러싸고 있다. 따라서 여기에서는 관련된 래치(1)의 폐쇄 상태가 재현되어 있다. 캐치(2)는 폴 축(6) 둘레로 피벗 가능한 폴(5)을 통해 구속되어 있다. 즉, 래치(1)는 폴(5)이 먼저 피벗되어 빠져나가야만 다시 개방될 수 있는데, 이는 여기서는 재현되어 있지 않은 도어 핸들을 통해 가능하다. 브래킷 측면(9)은 장착부(4)를 통해 캐치(2)의 깊은 베이스(27)로 움직여지며, 따라서 여기서는 도시되지 않은 차량 도어의 폐쇄 상태를 보장한다. 여기서 잠금 메커니즘들(30, 31), 즉 폴(5)과 캐치(2)는 차량 도어의 일부이고, 잠금 브래킷(7)은 브래킷 측면(9)과 함께 차량의 섀시에 고정되어 있다.

잠금 장치(8)의 잠금 메커니즘들(30, 31)은 적절한 금속 판재로부터 다부품 스탬핑 과정으로 만들어지는데, 그 표면은 처음에 케이싱으로부터 자유롭게 되어 있는 두 잠금 메커니즘들(30, 31)의 래칫면들(12, 13) 상의 스탬핑 외곽(14)에 의해 특징지워진다. 그러나 이 표면 디자인은 래칫면(13)의 영역이 변경되되, 앞서 설명된 바와 같이 스탬핑 외곽을 변경하는 재가공에 의해 변경된다. 이것은 11로 표시된 외곽으로 귀결되는데, 이는 래칫면들(12, 13)에서 두 잠금 메커니즘들(30, 31)의 상당히 더 균일한 마찰로 이어진다.

캐치(2)와 폴(5)의 에지들(15, 16)이 플라스틱 케이싱(10)을 구비하고 있다는 것이 특별히 강조되지는 않고 있다. 이 에지들(15, 16)은 이러한 케이싱(10)에 의해 그렇게 덮인다. 래칫면들(12, 13), 그리고 접촉면(20)의 영역에서만 이 케이싱(10)이 존재하지 않는다. 그 결과, 도 2 내지 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 선택된 표면 구조물이 효율적이 될 수 있다. 이하에서 설명되는 표면 구조물은 상호 작용하는 소음과 슬라이딩 마찰의 최소화를 보장한다.

도 2는 캐치(2) 상의 래칫면(12) 영역을 보여주고 있다. 이 래칫면(12)은 래치의 개방 및 폐쇄시 폴(5)의 래칫면(13)과 부합하여야 한다. 이것은 두 잠금 메커니즘들(30, 31)이 래치(1)의 개방 및 폐쇄 과정에서 그들의 래칫면들(12, 13)의 영역에서 또는 에지들(15, 16)과 관련하여 서로에 대해 마찰력을 가한다는 것을 의미한다. 만약 폴 상의 래칫면들(13)이 동일한, 즉 직선형인 그루브들을 보여주어야 한다면, 이는 특히 도 2에 나타낸 직선형 그루브들(17)에 문제를 야기할 수 있다. 그러나 이것은 도 2 및 도 3의 대비에서 보여주는 바와 같이 방지되는데, 여기서 래칫면(13)의 외곽(11)이 사선형 그루브 또는 사선형으로 연장된 그루브들(18, 19)에 의해 특징지워진다. 특히 메인 래칫(22)(도 2, 도 5 참조)의 영역에 있는 그루브들(18, 19)은 슬라이딩 마찰과 그 결과로서의 마찰 소음의 감소를 이끌어 낸다. 이는 도 4에 명확히 나타나 있듯이 밀링 그루브들(34, 35)과 함께 스탬핑 그루브들(33, 33', 33")이 많지 않은 지점에서 커버링(25, 25')을 보여주고 있기 때문이다. 밀링 그루브들(34, 35)은 추가 공정을 통해 폴(5)의 래칫면(13)에 삽입된 밀링된 고랑이다. 밀링 그루브들(34, 35), 또는 사선형 그루브들(18, 19) 또한 5 ~ 15°, 바람직하게는 5 ~ 8°의 각도(26)로 연장된다. 도시된 커버링(25, 25')은 캐치(2) 상에서 폴(5)의 움직임을 해치지 않도록 하고, 많지 않은 커버링 포인트에 기인하는 원하는 소음의 감소를 이끌어 내는 균일한 움직임을 보장하기 위해 존재한다.

도 4는 밀링 그루브들(34, 35)이 폴(5)의 개방 방향(32)으로 연장되거나 배치되어 있는 것을 더욱 명확히 하고 있다. 결과적으로, 그들은 폴(5)이 개방될 때 추가적인 효과를 만들어 낸다.

끝으로, 도 5는 캐치(2)의 사시도를 보여주고 있는데, 캐치(2)는 여기서 도시하지 않은 축(3) 둘레로 피벗될 수 있다. 캐치(2)가 피벗될 때, 도 4에서는 재현되지 않은 브래킷 측면(9)이 장착부(4)에 삽입되거나 장착부(4)로부터 풀려난다. 그 결과, 차량의 도어가 개방되거나 폐쇄될 수 있으며 폐쇄 위치에서 잠길 수 있다. 폴(5)은 역시 이 목적으로 활용된다.

도 5에서 캐치(2)의 스탬핑이 명확히 인지할 수 있는 에지(15)로 이어진다는 것을 명확히 알 수 있는데, 에지(15)의 표면은 앞서 설명된 바와 같이 래칫면(12)상의 스탬핑 외곽(14)으로 표시되어 있다. 이 스탬핑 외곽(14)은 여기에서만 표시되어 있다. 래칫면(12)은 메인 래칫(22), 즉 폴(5)이 폐쇄 위치에 있는 캐치(2)의 반대방향 피벗을 막는 위치를 식별하게 해준다. 그러면, 이미 설명된 바와 같이, 폴(5)의 래칫면(13)은 캐치(2)의 래칫면(12) 위에 놓인다. 그러면 캐치(2)는 여기서는 묘사되지 않은 도어 실(door seal)과 개방 스프링에 의해 압박된다. 결과적으로, 래칫면들(12, 13)이 밀착하여 맞춰진다.

장착부(4)의 깊은 베이스(27)에서 에지(15)의 나머지 표면과 구별되는 표면이 존재한다는 것을 알 수 있는데, 이는 특히 케이싱(10)이 존재하지 않는 것에 의해 얻어진다.

도면만으로부터 취해진 것들을 포함하여 이상에서 언급된 모든 특성들은 단독으로, 또는 조합되어 본 발명에 중요한 것으로 보아야 한다.

Claims

래치의 잠금 메커니즘들인 캐치와 폴을 제조하는 방법으로서, 상기 캐치 및 폴은 상기 캐치와 폴을 위해 상응하는 래칫면을 가진 의사 수직 또는 사실상 수직인 에지가 스탬핑되고, 상기 래칫면이 자유롭게 유지된 채 케이싱이 구비되되,
상기 잠금 메커니즘들의 스탬핑 후에 상기 잠금 메커니즘들 중 하나의 적어도 에지 표면은 그 래칫면이 사선형 외곽을 만들어내는 툴에 의해 가공되는 것을 특징으로 하는 래치의 잠금 메커니즘들인 캐치와 폴을 제조하는 방법.
제1항에 있어서,
래칫 영역에서 기계적 침식에 의한 상기 잠금 메커니즘에 대한 후속 가공의 도움으로 상기 사선형 외곽이 삽입되는 것을 특징으로 하는 래치의 잠금 메커니즘들인 캐치와 폴을 제조하는 방법.
제1항에 있어서,
스탬핑은 첫 번째 절차상 단계로 일어나고, 사선형 외곽은 상기 잠금 메커니즘, 바람직하게는 상기 폴에 두 번째 또는 후속되는 절차상 단계로 밀링되는 것을 특징으로 하는 래치의 잠금 메커니즘들인 캐치와 폴을 제조하는 방법.
제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서,
그루브들 및/또는 밀링 그루브들이 사선형 외곽으로서 잠금 메커니즘의 래칫면에 입력되되, 상기 사선형 외곽은 직선형 그루브들과 대조적으로 잠금 메커니즘의 래칫면에 기울어지게 몰드된 것을 특징으로 하는 래치의 잠금 메커니즘들인 캐치와 폴을 제조하는 방법.
제4항에 있어서,
상기 그루브들 및/또는 밀링 그루브들은 상기 잠금 메커니즘에 몰드되어 후속 가공되되, 그루브들의 거리와 잠금 메커니즘의 두께에 따라 5 ~ 15°의 각도일 것으로 기대되고, 잠금 메커니즘의 사선형 그루브들과 직선형 스탬핑 그루브들 중 적어도 2개의 그루브들의 커버링을 가지도록 후속 가공되는 것을 특징으로 하는 래치의 잠금 메커니즘들인 캐치와 폴을 제조하는 방법.
제1항 내지 제5항 중 한 항에 있어서,
상기 폴과 캐치의 래칫 영역에서 사선형 그루브들이 삽입되되, 그 방향성은 반대 방향이거나 동일한 방향일 수 있지만 바람직하게는 두 잠금 메커니즘들의 2개의 그루브들의 특정한 커버링을 보장하는 것을 특징으로 하는 래치의 잠금 메커니즘들인 캐치와 폴을 제조하는 방법.
캐치(2)와 상기 캐치(2)를 폐쇄 위치에서 잠그는 폴(5)을 가진 래치로서, 상기 캐치(2) 및 폴(5)에 상응하는 래칫면들(12, 13)이 케이싱(10)을 보여주고, 상기 케이싱(10)은 스탬핑 과정에서 생기는 수직 에지들(15, 16) 상에서 상기 래칫면들(12, 13)이 자유롭도록 해주되,
잠금 메커니즘(30), 바람직하게는 폴(5)이 그 래칫면(13)에서 별개로 만들어진 사선형 외곽(11)을 보여주는 반면, 다른 잠금 메커니즘(31), 즉 캐치(2)는 스탬핑 과정에서 만들어진 직선 그루브들(17)을 보여주는 스탬핑 외곽(14)을 구비한 것을 특징으로 하는 래치.
제7항에 있어서,
상기 사선형 그루브들(18, 19)은 폴(5)의 래칫면(13) 상에 밀링 그루브의 형태로 디자인된 것을 특징으로 하는 래치.
제1항 내지 제8항 중 한 항에 있어서,
상기 잠금 메커니즘들(30, 31)의 래칫면(12, 13) 상의 그루브들(17, 18, 19)은 스탬핑 그루브들(33)과, 별개로 삽입된 그루브들(18, 19)이 서로 맞물리는 것을 방지하도록 디자인된 것을 특징으로 하는 래치.
제1항 내지 제9항 중 한 항에 있어서,
상기 직선형 스탬핑 그루브들(33)과 사선형 그루브들(18, 19) 사이의 각도(26)는 잠금 메커니즘(5, 2)의 두께와 직선형 스탬핑 그루브들(33)의 거리에 따라 5 ~ 15°인 것을 특징으로 하는 래치.
제1항 내지 제10항 중 한 항에 있어서,
상기 폴(5)의 개방 방향(32)으로의 상기 사선형 그루브들(18 ,19)은 경사진 형태로 배치된 것을 특징으로 하는 래치.