KR20140130176A - 차량 도어 록 - Google Patents

차량 도어 록 Download PDF

Info

Publication number
KR20140130176A
KR20140130176A KR20147025852A KR20147025852A KR20140130176A KR 20140130176 A KR20140130176 A KR 20140130176A KR 20147025852 A KR20147025852 A KR 20147025852A KR 20147025852 A KR20147025852 A KR 20147025852A KR 20140130176 A KR20140130176 A KR 20140130176A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stop
driven pulley
vehicle door
damping
door lock
Prior art date
Application number
KR20147025852A
Other languages
English (en)
Inventor
카르스텐 푸크스
Original Assignee
키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 키커트 악티엔게젤샤프트 filed Critical 키커트 악티엔게젤샤프트
Publication of KR20140130176A publication Critical patent/KR20140130176A/ko

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

본 발명은 록킹 메커니즘, 록킹 메커니즘을 위한 전기 구동부(5, 6, 7) 그리고 전기 구동부(5, 6, 7)를 위한 적어도 하나의 멈춤부(12)를 포함하는 차량 도어 록에 관한 것으로서, 멈춤부(12)는 전기 구동부(5, 6, 7) 상에 배치된 댐핑 멈춤부(12)로써 설계된다.

Description

차량 도어 록{Motor vehicle door lock}
본 발명은 록킹 메커니즘, 록킹 메커니즘을 위한 전기 구동부 그리고 전기 구동부를 위한 적어도 하나의 멈춤부를 포함하는 차량 도어 록에 관한 것이다.
예를 들어 이러한 차량 도어 록이 DE 198 28 040 B4에 개시되어 있으며, 이 차량 도어 록에는 전기 구동부를 위하여 2개의 멈춤 요소가 제공되어 있다. 공지된 기술에서, 전기 구동부는 각 록킹 메커니즘을 열거나 닫는 역할을 수행하며, 멈춤 요소는 한편으로는 로터리 래치 상에 배치되며 다른 한편으로는 포올 상에 배치된다. 이는 일반적으로 성공적인 것으로 입증되어 왔다.
그러나, 선행 기술의 실시예는 특히 발생된 힘으로 인하여 소음 문제를 경험할 수 있다. 특히 록킹 메커니즘이 전기적으로 열리거나 닫힐 경우에, 전기 구동부는 자주 이용된다. 설명된 과정 중 어떠한 것은 실제로 하나 또는 다수의 멈춤부에 맞서는 다소의 충격으로 이동하는 전기 구동부에 해당한다. 예를 들어 멈춤부가 금속 록 케이스 내에 위치하고 멈춤부에 맞서 이동하는 전기 구동부가 소음을 발생한다면, 이 작동은 소음을 한층 더 만들어 내며, 이 소음은 구조 전달 소음으로서 차체로 전달되고 증폭될 수 있다.
본 발명은 이러한 상황을 해결하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 전체 소음 수준이 감소되는 반면에 동시에 설계가 간략화되는 방식으로, 발생된 힘이 흡수되는 방식의 위의 차량 도어 록의 개발의 기술적 문제점에 기초한다.
이러한 기술적인 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 멈춤부가 전기 구동부 상에 배치된 댐핑 멈춤부로서 설계될 것을 제안한다.
일반적으로, 전기 구동부 상에 배치된 댐핑 멈춤부는 적어도 하나의 하우징 멈춤부와 협력한다. 음향적으로 특히 유리한 힘 흡수 그리고 디자인의 조립 및 제조하기 용이함은 플라스틱 하우징 멈춤부에 의하여 제공된다. 의미적인 것은 아닐지라도 하우징 멈춤부는 실제로 플라스틱 하우징과 함께 단일 공정으로 생산될 수 있다. 대안적으로 하우징 멈춤부는 또한 (금속으로 이루어진) 록 케이스 상에 형성될 수 있다.
어떠한 경우에, 본 발명에서 댐핑 멈춤부로서 설계된, 전기 구동부 상의 멈춤부는 전기 구동부의 이동이 댐핑 멈춤부의 영역에서 효과적으로 그리고 탄성적으로 감속된다는 것을 보장한다. 댐핑 멈춤부가 전체적으로 탄성적인 설계를 갖고 있음에 따라 그리고 댐핑 멈춤부를 포함하는 전기 구동부가 그 종단 위치에서 또는 일반적으로 특정 위치에서 낮은 소음으로 또는 실질적으로 소음 없이 적어도 하나의 하우징 멈춤부와 협력하는 것을 댐핑 멈춤부가 보장함으로써 이는 달성되며, 힘 또는 에너지가 하우징 멈춤부에 의하여 흡수된다.
이 목적을 위하여, 댐핑 멈춤부는 전형적으로 전기 구동부의 한 부품으로서의 종동 풀리 상에 배치된다. 전기 구동부는 실제로 일반적으로 워엄 기어를 갖는 전기 모터 그리고 워엄 기어와 치합된 종동 풀리를 포함한다. 따라서 전기 구동부의 작동 운동은 회전축을 중심으로 하는 종동 풀리의 회전에 대응한다. 이 회전 동안, 종동 풀리는 하우징 멈춤부에 맞서 종동 풀리 상에 배치된 적어도 하나의 댐핑 멈춤부와 함께 특정 경로를 따라 이동한다.
댐핑 멈춤부는 전형적으로 종동 풀리에 연결된다. 일반적으로, 댐핑 멈춤부와 종동 풀리는 단일 부재로써 설계된다. 댐핑 멈춤부와 동일하게, 전체 종동 풀리는 실제로 플라스틱으로 제조될 수 있다. 다른 형태의 플라스틱이 사용될 수 있다. 이 경우, 종동 풀리와 댐핑 멈춤부는 소위 2-요소 사출 성형 공정에서 함께 생산된다. 이 경우에, 댐핑 멈춤부는 전형적으로 종동 풀리 상에 형성된다.
댐핌 멈춤부가 종동 풀리의 회전축에 관하여 반경 방향으로 위치하는 것이 유리한 것으로 입증되어 왔다. 댐핑 멈춤부를 종동 풀리의 외주부 상에 위치시는 것이 또한 제안된다. 그 결과, 한편으로는 댐핑 멈춤부는 하우징 멈춤부에 대항하여 그의 전체 표면으로 이동하며 또한 종동 풀리의 노출된 위치, 예를 들어 종동 풀리의 외주부 상에 배치된다. 따라서 댐핑 멈춤부는 록킹 하우징 내의 다른 레버 또는 요소와 충돌할 수 없다. 작업 영역 상의 부하를 최적화하기 위하여 그리고 음향 특성을 향상시키기 위하여, 발생된 힘은 넓은 레버 아암에 의하여 가장 가능한 방식으로 흡수된다.
이는 또한 댐핑 멈춤부가 유리하게는 종동 풀리에 의하여 한정된 작동 평면 상으로부터 축방향으로 도출된다는 사실의 도움을 받는다. 이는 종동 풀리가 우선 먼저 그 배치 및 록킹 하우징 내의 이동에 의하여 작동 평면을 결정한다는 것을 의미한다. 이 작동 평면(예를 들어, 종동 풀리에 의하여 충격을 받는 레버는 이 작동 평면에 배치되거나, 레버는 이 작동 평면 내로 돌출됨)에 관하여, 댐핌 멈춤부는 작동 평면 상에 위치하거나 작동 평면으로부터 축방향으로 연장된다. 그 결과, 댐핑 멈춤부는 말하자면 작동 평면으로부터 일으켜지게 배치되고 따라서 작동 평면에 놓여지거나 작동 평면으로 연장되거나 또는 다른 록 요소 상에 배치된 레버와 상호 작용할 수 없으며, 이는 충돌을 방지하기 위하여 바람직하다.
그 결과, 특히 양호한 힘 흡수 및 적은 소음 작동을 특징으로 하는 그리고 단순하고 비용 면에서 효과적이며 콤팩트한 설계를 갖는 차량 도어 록이 제공된다. 이 목적을 위하여, 록킹 메커니즘의 열림 또는/또는 닫힘을 위한 전기 구동부는 적어도 하나의 일체화된 댐핑 멈춤부를 포함한다. 대부분의 경우에서, 2개의 댐핑 멈춤부가 제공되며, 이 댐핑 멈춤부들 사이에 둔각, 예를 들어 100°의 각도가 형성된다. 그 결과, 종단 멈춤부와 시작 멈춤부는 구현될 수 있으며 전기 구동부를 위하여 한정될 수 있다. 이 경우에 전기 구동부 상에 배치된 댐핑 멈춤부가 각 하우징 멈춤부와 협력한다는 것은 자명하다.
대안적으로, 중심/제로 스프링을 사용할 때, 2개의 종단 멈춤부가 제공될 수 있다. 이 장치에서, 기본 위치는 멈춤부 없이 위치되거나 댐핑된다.
이하, 단지 하나의 실시예를 도시한 도면을 참고하여 본 발명에 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명의 메인 요소를 갖는 본 발명의 차량 도어 록을 도시한 도면.
도 2는 이 시점에서 제공된 전기 구동부 또는 종동 풀리의 상세도.
도면은 록킹 메커니즘에 충격(impinging upon)을 가하는 트리거 레버(1)를 갖는 차량 도어 록을 도시한다. 트리거 레버(1)는 축(2)을 중심으로 선회 가능하며, 도시되지 않은 중앙 록킹 하우징 내에 장착된다. 트리거 레버(1)의 -화살표로 지시된- 시계 방향으로의 선회 운동은 록킹 메커니즘의 폴이 로터리 래치로부터 들어올려지는 것과 대응한다. 그 결과, 로터리 래치는 스프링의 도움으로 열린다.
이 설명된 열림 과정은 이 예에서 전기 구동부(5, 6, 7)의 도움으로 전기적으로 시작된다. 이 전기 구동부(5, 6, 7)에 더하여, 차량 도어 록은 일반적으로 또한 회전축(4)을 중심으로 선회 가능하게 장착된 록킹 레버(3)를 포함한다. 록킹 레버(3)의 선회 운동과 트리거 레버(1)의 선회 운동은 모두 전기 구동부(5, 6, 7)의 도움으로 시작된다.
본 실시예에서, 전기 구동부(5, 6, 7)는 전기 모터(5), 전기 모터(5)에 의하여 구동되는 워엄 기어(6) 그리고 워엄 기어와 같이 또는 워엄 기어에 의하여 구동되는 종동 풀리(7)를 포함한다. 제어 유니트(8)는 전기 모터(5)를 작동시키기 위하여 제공된다. 도어를 열고자하는 조작자에 의한 핸들(9)의 작동 후에 제어 유니트(8)는 충격을 받는다. 이 목적을 위하여, 핸들(9)은 신호 발생기(10)를 포함한다.
신호 발생기(10)는 조작자의 열림 의도를 제어 유니트(8)로 전달하며, 제어 유니트는 결과적으로 전기 구동부(5, 6, 7)를 작동시킨다. 도 1에 도시된 본 실시예에서, 이는 종동 풀리(7)의 반시계 방향으로의 이동을 야기한다.
종동 풀리(7)가 열림 윤곽부(opening contour) 또는 열림 캠(11)을 포함함에 따라, 종동 풀리(7)의 반시계 방향 이동은 전기적 열림 동안에 열림 윤곽부 또는 열림 캠(11)이 트리거 레버(1)를 작동시키게 하며 또한 레버를 그 회전축(2)을 중심으로 시계 방향으로 선회시키게 한다. 이 과정의 종료 시점에서, 포올은 로터리 래치로부터 들어 올려지고, 로터리 래치는 스프링의 도움으로 열린다. 록킹 메커니즘은 이제 열린다.
본 실시예에서는, 설명된 전기적 열림 과정의 종료 시점에서 종동 풀리(7)를 제한하기 위하여 또는 전기 구동부(5, 6, 7)를 멈추기 위하여, 이 경우에 댐핑 멈춤부(12)로써 설계된 멈춤부(12)가 종동 풀리(7) 상에 제공된다. 댐핑 멈춤부(12)는 -단지 지시된- 하우징 멈춤부(13)와 상호 협력한다. 하우징 멈춤부(13)는 하우징 리드(lid; 명확하게 도시되지 않음) 상에 배치될 수 있고, 또는 단일 부재를 형성하기 위하여 하우징 리드에 성형될 수 있다 (도 2 참조).
실시예에서, 종동 풀리(7)는 2개의 댐핑 멈춤부(12)를 포함한다. 도 2로부터 명백한 바와 같이, 2개의 댐핑 멈춤부(12)는 종동 풀리(7)의 회전축(A)에 관하여 둔각을 형성하며, 이 각도는 본 실시예에서 약 100° 일 수도 있고 또는 약 100° 120°이다. 그러나, 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
도 2 내의 우측 댐핑 멈춤부(12)는 그 종단에서 전기 구동부(5, 6, 7)의 열림 이동을 부드럽게 감소시키는 기능을 수행한다. 반대로, 도 2 내의 좌측 댐핑 멈춤부(12)는 전기 구동부(5, 6, 7)의, 본 실시예에서 비상 작동의 부분일 수 있는 시계 방향 이동을 위한 멈춤부 또는 종단 멈춤부로서 작용한다. 위에서 상세하게 설명된 전기적 열림은 한편으로는 정상적인 작동에 대응한다.
따라서 비상 작동 동안에, 종동 풀리(7)는 회전축(A)을 중심으로 시계 방향 이동을 수행한다. 이 과정 동안에, 도 1의 "록킹" 위치(VR)에 위치한 록킹 레버(3)는 종동 풀리(7)에 의하여 자신의 "언록킹" 위치(ER)로 이동된다. 그 결과, 록킹 레버(3)가 "언록킹" 위치를 취함에 따라 비상 작동 동안에 록킹 메커니즘은 직접적으로 그리고 기계적으로 열릴 수 있으며, 따라서 핸들(9)에서 트리거 레버(1)로의 기계적인 연결을 생성한다. 그러나, 이 기능은 다른 검사(examiniation)를 위하여 중요성이 낮다.
본 발명을 위한 결정적인 요소는 비상 작동을 나타내는 이동의 종료점에서 종동 풀리(7)가 부가적인 하우징 멈춤부(13)에 대항하여 제 2 댐핑 멈춤부(12)와 함께 이동한다는 것이다. 동일한 것이 정상 작동을 위하여 적용되며, 여기서 제 1 댐핑 댐핑부(12)는 각 하우징 멈춤부(13)에 맞서 이동한다. 양 경우에서, 이는 각 댐핑 멈춤부(12)의 탄성 효과의 영향을 받는 부드러운 이동 또는 이동이며, 따라서 전기 구동부(5, 6, 7)의 이동과 관련된 소음은 발생되지 않거나, 거의 발생되지 않는다. 이를 상세하게 이루기 위하여, 도 2는 각 댐핑 멈춤부(12)가 종동 풀리(7)에 연결된 구조를 도시한다. 댐핑 멈춤부(12)와 종동 풀리(7)는 전형적으로 단일 부재로 설계된다. 댐핑 멈춤부(12)와 종동 풀리(7) 모두는 보통 플라스틱으로 제조된다.
종동 풀리(7)와 댐핑 멈춤부(12)는 PE(폴리에틸렌), PP(폴리프로필렌), 그리고 특히 PA(폴리아미드)와 같은 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 반대로, 하우징 멈춤부(13)는 대부분 EPDM(에틸렌 프로필렌 고무), NR(천연 고무), SBR(스티렌 부타디엔 고무) 또는 NBR(아크릴로나이트릴 부타디엔 고무)과 같은 탄성중합 체플라스틱으로 제조된다.
다른 실시예에서, 댐핑 멈춤부(12)와 종동 풀리(7)는 공통적인 제조 공정을 통하여 생산될 수 있다. 댐핑 멈춤부(12)를 위하여 그리고 종동 풀리(7)를 위하여 다른 형태의 플라스틱이 사용됨에 따라 이 제조 공정은 일반적으로 2-요소 사출 성형 공정이다.
만일 댐핑 멈춤부(12)가 탄성 중합체 플라스틱으로 제조되면, 하우징 멈춤부는 또한 플라스틱으로 만들어질 수 있다.
또한, 각 댐핑 멈춤부(12)가 종동 풀리(7)의 회전축(A)에 관하여 반경 방향으로 배치되어 있음이 도 2로부터 명백하다. 전체적인 결과는 정상 작동 또는 비상 작동 동안의 종동 풀리의 설명된 반경 방향 이동 동안에 관련된 하우징 멈춤부(13)에 대항하여 댐핑 멈춤부(12)가 그 모든 표면 또는 거의 그 모든 표면으로 이동한다는 것이다. 이는 댐핑 멈춤부(12)와 하우징 멈춤부(13) 간의 협력이 서로 기대고 있는 댐핑 멈춤부(12)와 하우징 멈춤부(13)의 상당 량의 표면으로 이루어진다는 것을 의미한다. 이는 어떠한 힘을 흡수하기 위한 그리고 어떠한 소음을 효과적으로 댐핑하기 위한 댐핑 멈춤부(12)의 탄성 중합 효과 또는 탄성 효과의 최적의사용을 허용한다.
또한 댐핑 멈춤부(12)가 종동 풀리(7)의 외주면을 따라 배치되는 것이 유리한 것으로 입증되어 왔다. 본 실시예에서, 댐핑 멈춤부(12)는 종동 풀리(7)에 의하여 한정된 작동 평면 상에서 축방향으로 위치한다.
도 1과 도 2를 비교할 때 이 작동 평면이 가장 명백하다. 록킹 레버(3)와 트리거 레버(1)는 작동 평면 상에 배치된다. 댐핑 멈춤부(12)는 위의 요소(1, 3) 또는 종동 풀리(7)에 의하여 설명된 작동 평면에 관하여 축방향으로 돌출된다. 이는 댐핑 멈춤부(12)가 작동 평면 상에 배치되거나 작동 평면 내로 돌출된 차량 도어 록의 요소와 상호 작용할 수 없다는 것을 보장한다. 대신, 댐핑 멈춤부(12)가 단지, 댐핑 멈춤부(12)처럼 작동 평면 위에 배치된 멈춤 평면 내로 연장된 하우징 멈춤부(13)와 협력한다는 것을 보장한다. 댐핑 평면은 도 1 내에서 돌출부 평면 위에 배치되고 단지 설명된 바와 같은 댐핑 멈춤부(12)와 하우징 멈춤부(13) 간의 협력을 보장하게 한다.

Claims (12)

  1. 록킹 메커니즘, 록킹 메커니즘을 위한 전기 구동부(5, 6, 7) 및 전기 구동부(5, 6, 7)를 위한 적어도 하나의 멈춤부(12)를 포함하되, 멈춤부(12)는 전기 구동부(5, 6, 7) 상에 배치된 댐핑 멈춤부(12)로써 설계된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  2. 제1항에 있어서, 댐핑 멈춤부(2)는 전기 구동부(5, 6, 7)의 부품으로서의 종동 풀리(7) 상에 배치된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  3. 제1항 또는 제 2항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)는 종동 풀리(7)에 연결된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  4. 제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)와 종동 풀리(7)는 단일 부재를 구성하는 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  5. 제1항 내지 제4항 중 한 항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)는 종동 풀리(7) 상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)와 종동 풀리(7)는 2-부품 사출 성형과 같은 공통적인 제조 과정에서 제조된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  7. 제1항 내지 제6항 중 한 항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)는 종동 풀리(7)의 회전축(A)에 대하여 반경 방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  8. 제1항 내지 제7항 중 한 항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)는 종동 풀리(7)의 외주부 상에 배치된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  9. 제1항 내지 제8항 중 한 항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)는 종동 풀리(7)에 의하여 한정된 작동 평면으로부터 반경 방향으로 상향 연장된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  10. 제1항 내지 제9항 중 한 항에 있어서, 댐핑 멈춤부(12)는 적어도 하우징 멈춤부(13)와 상호 협력하는 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  11. 제10항에 있어서, 하우징 멈춤부(13)는 록 하우징의 하우징 리드 및/또는 록 케이스 상에 제공된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 하우징 멈춤부(13)는 하우징 리드 및/또는 록 케이스와 단일 부재로써 설계된 것을 특징으로 하는 차량 도어 록.
KR20147025852A 2012-02-28 2013-02-26 차량 도어 록 KR20140130176A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201220001960 DE202012001960U1 (de) 2012-02-28 2012-02-28 Kraftfahrzeugtürverschluss
DE202012001960.0 2012-02-28
PCT/DE2013/000105 WO2013127384A1 (de) 2012-02-28 2013-02-26 Kraftfahrzeugtürverschluss

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20140130176A true KR20140130176A (ko) 2014-11-07

Family

ID=48536653

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20147025852A KR20140130176A (ko) 2012-02-28 2013-02-26 차량 도어 록

Country Status (11)

Country Link
US (2) US20150015004A1 (ko)
EP (1) EP2820213B1 (ko)
JP (1) JP6213929B2 (ko)
KR (1) KR20140130176A (ko)
CN (1) CN104271858B (ko)
CA (1) CA2865680A1 (ko)
DE (1) DE202012001960U1 (ko)
IN (1) IN2014MN01721A (ko)
MX (1) MX2014010284A (ko)
RU (1) RU2014137969A (ko)
WO (1) WO2013127384A1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3143226B1 (de) * 2014-05-12 2020-09-23 Kiekert AG Kraftfahrzeugschloss
EP3260635B1 (en) * 2015-02-17 2019-10-16 Gecom Corporation Automobile door latch apparatus
DE102019111936A1 (de) * 2019-05-08 2020-11-12 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugtürschloss

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4737796Y1 (ko) 1969-04-09 1972-11-15
JPH035871U (ko) 1989-06-09 1991-01-21
DE3923688A1 (de) * 1989-07-18 1991-01-24 Swf Auto Electric Gmbh Stelleinrichtung zur tuerverriegelung bei kraftfahrzeugen
JP2503445Y2 (ja) * 1989-10-13 1996-07-03 シロキ工業株式会社 ドアロック装置
US5642636A (en) * 1993-01-22 1997-07-01 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Locking device for trunk lids
JPH06346645A (ja) * 1993-06-10 1994-12-20 Aisin Seiki Co Ltd 操作装置
JP2832271B2 (ja) * 1993-06-25 1998-12-09 三井金属鉱業株式会社 スーパーロック機構付アクチュエータ
JP2847461B2 (ja) * 1993-07-05 1999-01-20 三井金属鉱業株式会社 ドアロック装置におけるスイッチ機構
GB2284232B (en) * 1993-11-30 1997-02-12 Mitsui Mining & Smelting Co Actuator with an anti-theft mechanism for vehicle door locks
JP2739677B2 (ja) * 1993-12-13 1998-04-15 三井金属鉱業株式会社 車両用扉のロック装置
FR2775717B1 (fr) * 1998-03-03 2000-05-05 Valeo Systemes De Fermetures Dispositif d'ouverture/fermeture d'un ouvrant, notamment pour vehicule automobile
DE19828040B4 (de) 1998-06-24 2005-05-19 Siemens Ag Kraftunterstützte Schließeinrichtung
US6953906B2 (en) * 1999-08-02 2005-10-11 Rapistan Systems Advertising Corp. Delivery point sequencing mail sorting system with flat mail capability
JP4737796B2 (ja) 2000-04-21 2011-08-03 三井製糖株式会社 肝機能増強剤
US6557911B2 (en) * 2001-01-23 2003-05-06 Kiekert Ag Power-open motor-vehicle door latch
DE10216313A1 (de) * 2002-04-12 2003-10-23 Bayerische Motoren Werke Ag Drehfalle eines Schlosses mit einer Dämpfungsschicht
DE10226355B3 (de) * 2002-06-13 2004-04-08 Atoma International Corp. Germany Betätigungsvorrichtung
US8474886B2 (en) * 2003-07-09 2013-07-02 Kiekert Aktiengesellschaft Vehicle door latch
DE10356306B4 (de) * 2003-11-28 2020-12-17 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Kraftfahrzeugschloß
EP2080856A3 (en) 2005-11-17 2009-08-19 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Driving mechanism and door closing apparatus for vehicle
JP4747796B2 (ja) * 2005-11-17 2011-08-17 アイシン精機株式会社 車両用ドアクローザ装置
JP2011522980A (ja) * 2008-05-30 2011-08-04 キーケルト アクツィーエンゲゼルシャフト 自動車ドアロック
DE102008048773A1 (de) * 2008-09-24 2010-03-25 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2424404B1 (en) * 2009-04-27 2016-09-21 Accuride International Inc. Drawer slide and locking mechanism
JP5431142B2 (ja) 2009-12-18 2014-03-05 株式会社コナミデジタルエンタテインメント ゲーム装置、ゲーム処理方法、ならびに、プログラム
JP5393570B2 (ja) * 2010-03-31 2014-01-22 アイシン機工株式会社 車両用リッドロック装置
JP5520112B2 (ja) * 2010-03-31 2014-06-11 アイシン機工株式会社 車両用ロック装置、車両用リッドロック装置および車両用ドアロック装置
JP5756660B2 (ja) * 2011-03-23 2015-07-29 アイシン機工株式会社 フューエルリッドロック装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2820213A1 (de) 2015-01-07
CN104271858A (zh) 2015-01-07
JP2015515557A (ja) 2015-05-28
IN2014MN01721A (ko) 2015-05-29
US11085211B2 (en) 2021-08-10
MX2014010284A (es) 2015-04-08
JP6213929B2 (ja) 2017-10-18
CA2865680A1 (en) 2013-09-06
EP2820213B1 (de) 2018-10-10
US20150015004A1 (en) 2015-01-15
RU2014137969A (ru) 2016-04-20
DE202012001960U1 (de) 2013-05-29
WO2013127384A1 (de) 2013-09-06
CN104271858B (zh) 2017-02-22
US20190234116A1 (en) 2019-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10030420B2 (en) Vehicle door lock device
US9777515B2 (en) Motor-vehicle door lock
US8596695B2 (en) Motor vehicle door lock
KR101819696B1 (ko) 차량 록킹 장치
US11085211B2 (en) Motor vehicle door lock
CN108474225B (zh) 机动车锁
KR101801399B1 (ko) 자동차 문짝용 핸들
CN103216161B (zh) 车门的锁止解除装置
KR101589331B1 (ko) 중앙 록킹 메커니즘용 블록화된 기능 요소를 포함하는 구동 유니트
US12065862B2 (en) Motor vehicle lock
KR20150111949A (ko) 댐핑을 구비한 멀티-링크 힌지
US20110133493A1 (en) Vehicle door latch
US11519201B2 (en) Motor vehicle door lock
KR20140048852A (ko) 플랩 또는 도어를 위한 록킹 장치
WO2016090279A1 (en) Side door occupant latch with manual release and power lock
US20070200357A1 (en) Motor vehicle door latch
US20210032912A1 (en) Motor vehicle drive assembly
US20180209180A1 (en) Vehicle door latch device
KR20140048846A (ko) 플랩 또는 도어를 위한 록킹 장치
KR100899974B1 (ko) 자동차의 주유구용 커버 록킹장치
CN116194647A (zh) 机动车锁
KR101653055B1 (ko) 자동차용 래치장치
CN111836940A (zh) 用于机动车技术方面的应用的关闭装置
KR101615823B1 (ko) 측면 충돌시 도어열림 방지형 래치장치
US20240125164A1 (en) Vehicle door opening and closing operation device

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment