KR101653055B1 - 자동차용 래치장치 - Google Patents

Abstract

자동차용 래치장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 자동차용 래치장치는: 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홈부를 구비하며 차체에 고정되는 베이스와, 베이스에 회전 가능하게 설치되며 이동홈부를 통해 진입된 스트라이커를 구속하는 래치기어와, 베이스에 회전 가능하게 설치되며 래치기어에 맞물리는 동작으로 래치기어의 회전을 구속하는 파울과, 파울에 연결되어 파울과 함께 회전하는 입력레버부와, 입력레버부를 가압하여 파울을 회전시키는 가압돌기부 및 가압돌기부를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 래치장치{LATCH DEVICE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 래치장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 작동소음은 감소시키고 파울을 회전시키는 힘은 증대시키는 자동차용 래치장치에 관한 것이다.

일반적으로, 트렁크에 설치되는 래치장치는 운전석에 설치된 구동스위치의 조작으로 동작된다. 구동스위치는 구동부를 동작시켜 동력을 발생시키며, 구동부의 동력은 파울을 회전시켜 스트라이커를 구속하는 래치기어를 회전시킨다.

또는 트렁크 래치장치의 외부에 설치된 키박스의 조작에 의해 트렁크 래치장치가 개방된다. 즉, 구동부와 키박스의 조작으로 발생된 동력은 파울을 이동시켜 래치기어의 잠금을 해제하므로, 트렁크를 잠금상태로 유지하는 래치장치가 열림상태로 전환된다.

종래에는 구동부의 동력을 전달받아 파울을 회전시키는 동작에서 작동소음과 동력손실이 발생하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개실용신안공보 제1998-0046397호(1998. 09. 25. 공개, 고안의 명칭 : 차량용 트렁크래치의 스위치구조)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 작동소음은 감소시키고 파울을 회전시키는 힘은 증대시키는 자동차용 래치장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 자동차용 래치장치는: 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홈부를 구비하며 차체에 고정되는 베이스와, 베이스에 회전 가능하게 설치되며 이동홈부를 통해 진입된 스트라이커를 구속하는 래치기어와, 베이스에 회전 가능하게 설치되며 래치기어에 맞물리는 동작으로 래치기어의 회전을 구속하는 파울과, 파울에 연결되어 파울과 함께 회전하는 입력레버부와, 입력레버부를 가압하여 파울을 회전시키는 가압돌기부 및 가압돌기부를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 파울과 입력레버부는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 입력레버부는, 파울의 상측에서 파울과 교차하는 방향으로 연장되는 레버몸체 및 레버몸체에서 돌출되어 가압돌기부의 이동경로에 위치하며 가압돌기부에 밀려서 파울과 함께 회전되는 레버돌기를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은, 레버몸체의 이동경로에 설치되며 접촉에 의해 레버몸체의 회전유무를 감지하는 센서부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 가압돌기부는, 구동부의 동력을 전달받아 회전하는 회전기어의 측면에 고정되며, 회전기어의 회전중심축을 중심으로 회전되는 것이 바람직하다.

또한 가압돌기부는, 회전기어의 측면 둘레를 따라 연장되는 제1돌기 및 제1돌기에서 회전기어의 회전중심축을 향하여 돌출되며 입력레버부에 접하여 입력레버부를 가압하는 제2돌기를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 제1돌기의 양측에 제2돌기가 연결되어 제1돌기와 제2돌기의 내측에 폐곡선을 형성하는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은, 래치기어와 파울에 양측이 연결되며, 래치기어와 파울이 서로 다른 방향으로 회전하도록 탄성력을 공급하는 탄성부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 자동차용 래치장치는, 가압돌기부가 회전기어의 회전중심축을 향하여 돌출되어 동력을 전달받는 회전중심축과 거리가 가까워지므로, 입력레버부를 가압하는 가압돌기부의 힘이 증대되어 파울의 회전이 용이하게 이루어질 수 있다.

또한 본 발명은, 가압돌기부가 입력레버부와 접할 때만 작동소음이 발생하므로, 원위치로 이동할 때도 작동소음이 발생되는 래치장치 대비 작동소음이 감소된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치의 구조를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치에서 커버부재가 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치에서 베이스가 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치의 요부구성을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 5와 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가압돌기부가 입력레버부에 접하기 전 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 가압돌기부가 입력레버부에 접한 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 가압돌기부와 함께 파울이 회전되어 래치기어의 잠금이 해제된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 자동차의 트렁크 잠금에 사용되는 자동차용 래치장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치의 구조를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치에서 커버부재가 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치에서 베이스가 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치의 요부구성을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 5와 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치의 분해 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가압돌기부가 입력레버부에 접하기 전 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 가압돌기부가 입력레버부에 접한 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 가압돌기부와 함께 파울이 회전되어 래치기어의 잠금이 해제된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치(1)는, 스트라이커(100)의 이동을 안내하는 이동홈부(12)를 구비하며 차체에 고정되는 베이스(10)와, 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며 이동홈부(12)를 통해 진입된 스트라이커(100)를 구속하는 래치기어(30)와, 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며 래치기어(30)에 맞물리는 동작으로 래치기어(30)의 회전을 구속하는 파울(40)과, 파울(40)에 연결되어 파울(40)과 함께 회전하는 입력레버부(50)와, 입력레버부(50)를 가압하여 파울(40)을 회전시키는 가압돌기부(60)와, 가압돌기부(60)를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부(70)를 포함한다.

차체에 고정되는 베이스(10)는 스트라이커(100)가 삽입되기 위한 이동홈부(12)를 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 베이스(10)는 판 형상으로 형성된다.

도 2와 도 5에 도시된 바와 같이, 베이스(10)의 우측에는 래치기어(30)가 회전 가능하게 설치되며, 베이스(10)의 좌측에는 파울(40)이 회전 가능하게 설치된다. 제1지지축(90)은 래치기어(30)의 래치몸체(31)를 관통하여 베이스(10)의 제1연결공(14)에 삽입된다. 또한 제2지지축(92)은 파울(40)의 파울몸체(42)를 관통하여 베이스(10)의 제2연결공(16)에 삽입된다.

커버부재(20)는 구동부(70)와 동력전달기어부(80)를 사이에 두고 베이스(10)에 결합된다. 커버부재(20)는 구동부(70)와 동력전달기어부(80)를 감싼 형상으로 설치되므로 외부의 이물질이 동력전달기어부(80)로 유입됨을 차단할 수 있다. 커버부재(20)는 파울(40)과 연결된 입력레버부(50)의 회전을 설정된 각도 내로 구속하기 위한 이동구속부(22)를 포함한다. 이동구속부(22)는 입력레버부(50)에서 돌출된 가이드돌기(56)가 삽입되는 가이드홀(24)을 구비한다. 가이드홀(24)은 가이드돌기(56)의 이동경로를 따라 장공의 홀을 형성하므로, 입력레버부(50)와 파울(40)은 가이드홀(24)의 형상에 따라 이동거리가 설정된다.

래치기어(30)는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며, 이동홈부(12)를 통해 진입된 스트라이커(100)를 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 래치기어(30)는 래치몸체(31), 제1걸림부(32), 마운팅홈부(33), 제2걸림부(34), 제3걸림부(35) 및 래치연장편(36)을 포함한다.

래치몸체(31)는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며 스트라이커(100)가 삽입되는 마운팅홈부(33)를 구비한다. 일 실시예에 따른 래치몸체(31)는 이동홈부(12)의 우측(도 2기준)에 위치하는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치된다.

제1걸림부(32)는 래치몸체(31)에서 돌출되어 마운팅홈부(33)로 삽입되는 스트라이커(100)의 하측에 위치하여 스트라이커(100)의 하측 이탈을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1걸림부(32)는 스트라이커(100)를 구속하는 잠금위치에서 래치몸체(31)의 수평방향으로 연장된다. 제1걸림부(32)는 완전잠금위치에서 파울(40)을 향하여 연장되며, 이동홈부(12)의 내측에 있는 스트라이커(100)가 이동홈부(12)의 하측으로 이동됨을 구속한다.

마운팅홈부(33)는 제1걸림부(32)와 제2걸림부(34)의 사이에 위치하며, 베이스(10)의 이동홈부(12)를 통해 상하로 이동하는 스트라이커(100)가 삽입되기 위한 홈부를 형성한다.

제2걸림부(34)는 마운팅홈부(33)를 사이에 두고 제1걸림부(32)와 이격된 상태로 설치되며, 이동홈부(12)에 위치한 스트라이커(100)의 상측 이동을 구속한다.

제3걸림부(35)는 제2걸림부(34)와 이격된 래치몸체(31)에서 돌출되며 잠금위치에서 파울(40)에 걸리는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 제3걸림부(35)는 잠금위치에서 파울(40)의 걸림돌기(44)에 걸려서 래치기어(30)의 회전을 구속한다.

래치연장편(36)은 래치몸체(31)에서 돌출되어 탄성부재(95)를 지지하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 래치연장편(36)은 래치몸체(31)의 상측에서 전방으로 돌출되어 탄성부재(95)의 일측을 지지한다.

또한 래치기어(30)는, 래치몸체(31)의 회전축을 중심으로 제1걸림부(32), 마운팅홈부(33), 제2걸림부(34) 및 제3걸림부(35)가 래치몸체(31)의 외측을 따라 순차적으로 형성된다.

파울(40)은 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며, 래치기어(30)에 맞물리는 동작으로 래치기어(30)의 회전을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 파울(40)은, 파울몸체(42), 걸림돌기(44) 및 파울연장편(46)을 포함한다.

파울몸체(42)는 이동홈부(12)를 사이에 두고 래치기어(30)와 마주하는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치된다.

제2지지축(92)의 일측은 파울몸체(42)와 베이스(10)의 제2연결공(16)을 차례로 통과하여 설치된다. 차량용 후드래치(1)가 잠금위치에 있는 상태에서는 파울몸체(42)의 하측에 제2지지축(92)이 관통하며, 제2지지축(92)의 상측으로 파울몸체(42)가 연장된다.

걸림돌기(44)는 파울몸체(42)에서 래치기어(30)가 설치된 베이스(10)의 우측(도 2기준)을 향하여 돌출되며, 걸림돌기(44)에 래치기어(30)의 제3걸림부(35)가 걸리므로 래치몸체(31)의 회전이 구속된다. 이와 같은 걸림돌기(44)는 파울몸체(42)에서 돌출되어 래치기어(30)의 회전을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 걸림돌기(44)는 래치기어(30)와 마주하는 측면에서 래치기어(30)를 향한 방향으로 돌출된다.

파울연장편(46)은 파울(40)의 상측에서 전방으로 돌출되며, 파울(40)을 탄성지지하는 탄성부재(95)의 타측을 지지하므로, 파울(40)은 시계 방향(도 2기준)으로 탄성 지지된다.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 입력레버부(50)는 파울(40)에 연결되어 파울(40)과 함께 회전하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 입력레버부(50)는 레버몸체(52), 레버돌기(54), 가이드돌기(56)를 포함한다.

파울(40)과 입력레버부(50)는 일체로 형성되므로, 입력레버부(50)와 함께 파울(40)이 회전된다. 레버몸체(52)는 파울(40)의 상측에서 파울(40)과 교차하는 방향으로 연장된다. 파울몸체(42)가 수직방향(이하 도 5기준)으로 설치된 경우, 파울몸체(42)의 상측에서 전방으로 돌출된 레버몸체(52)는 수평방향으로 설치된다.

가압돌기부(60)는 레버몸체(52)에서 상측으로 돌출되어 가압돌기부(60)의 이동경로에 위치하며, 가압돌기부(60)에 밀려서 파울(40)과 함께 회전된다. 따라서 레버몸체(52)는 가압돌기부(60)에 밀려서 파울(40)과 함께 제2지지축(92)을 중심으로 회전된다.

가이드돌기(56)는 레버몸체(52)의 몸체에서 커버부재(20)의 이동구속부(22)를 향하여 돌출되어 가이드홀(24)의 내측에 위치한다. 따라서 가압돌기부(60)에 밀려서 이동되는 입력레버부(50)의 회전은 이동구속부(22)의 내측에서 이루어지므로, 입력레버부(50)와 파울(40)의 회전각도를 제어할 수 있다.

가압돌기부(60)는 입력레버부(50)를 가압하여 파울(40)을 회전시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 가압돌기부(60)는 구동부(70)의 동력을 전달받아 회전하는 회전기어(84)의 측면에 고정되며, 회전기어(84)의 회전중심축(86)을 중심으로 회전된다.

일 실시예에 따른 가압돌기부(60)는, 회전기어(84)의 측면 둘레를 따라 연장되는 제1돌기(62)와, 제1돌기(62)에서 회전기어(84)의 회전중심축(86)을 향하여 돌출되며 입력레버부(50)에 접하여 입력레버부(50)를 가압하는 제2돌기(64)를 포함한다.

제1돌기(62)는 회전기어(84)의 측면 둘레를 따라 돌출되며, 원형의 곡면 형상으로 형성된다. 제1돌기(62)의 양측에 제2돌기(64)가 연결되어 제1돌기(62)와 제2돌기(64)의 내측에 폐곡선을 형성한다. 가압돌기부(60)의 내측에 형성된 폐곡선의 형상은 삼각형 형상으로 형성되며, 가압돌기부(60)의 외측 모서리 부분은 곡면을 형성한다. 가압돌기부(60)가 입력레버부(50)의 레버돌기(54)에 접할 때, 회전기어(84)의 회전중심축(86)을 향하여 돌출된 형상의 제2돌기(64)가 레버돌기(54)에 접하므로 적은 구동력으로도 입력레버부(50)를 회전시킬 수 있다.

구동부(70)는 가압돌기부(60)를 회전시키는 동력을 공급하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 구동부(70)는 커버부재(20)의 내측에 위치하며, 전기모터를 사용한다.

동력전달기어부(80)는 구동부(70)의 동력을 전달받아 가압돌기부(60)를 회전시키는 기술사상 안에서 다양한 종류의 기어장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 동력전달기어부(80)는 구동기어(82), 회전기어(84), 회전중심축(86)을 포함한다.

구동기어(82)는 구동부(70)의 출력축에 설치되며 구동부(70)의 동작에 의해 회전된다. 구동기어(82)에 맞물려 돌아가는 회전기어(84)는 원판 형상으로 형성되며, 회전기어(84)의 회전중심에는 바 형상의 회전중심축(86)이 삽입된다. 회전중심축(86)의 양측은 베이스(10)와 커버부재(20)에 회전 가능하게 설치된다.

탄성부재(95)는 래치기어(30)와 파울(40)에 양측이 연결되며, 래치기어(30)와 파울(40)이 서로 다른 방향으로 회전하도록 탄성력을 공급한다. 일 실시예에 따른 탄성부재(95)는 코일 스프링이 사용되며, 탄성부재(95)의 일측은 래치기어(30)의 래치연장편(36)에 연결되며, 탄성부재(95)의 타측은 파울(40)의 파울연장편(46)에 연결된다.

센서부재(110)는 레버몸체(52)의 이동경로에 설치되며, 접촉에 의해 레버몸체(52)의 회전유무를 감지한다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 래치장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 트렁크 도어를 개방할 경우, 사용자의 조작신호가 입력되면 구동부(70)가 동작되어 구동기어(82)를 회전시킨다. 구동기어(82)에 맞물려 있는 회전기어(84)가 반시계 방향으로 회전되기 시작하며, 가압돌기부(60)는 입력레버부(50)의 레버돌기(54)를 향하여 이동한다. 이때 파울(40)의 걸림돌기(44)는 래치기어(30)의 제3걸림부(35)에 걸려서 래치기어(30)의 회전을 구속한 상태이며, 스트라이커(100)도 래치기어(30)에 걸려서 회전이 구속된다.

도 8에 도시된 바와 같이, 가압돌기부(60)의 제2돌기(64)가 입력레버부(50)의 레버돌기(54)에 접하여 입력레버부(50)를 이동시키기 시작한다. 제2돌기(64)는 제1돌기(62)보다 회전중심축(86)에 가깝게 위치하므로, 종래보다 적은 힘으로도 입력레버부(50)를 용이하게 회전시킬 수 있다.

도 9에 도시된 바와 같이, 가압돌기부(60)가 회전기어(84)와 함께 반시계 방향으로 계속 회전하면서 입력레버부(50)를 이동시키면, 입력레버부(50)와 파울(40)은 제2지지축(92)을 중심으로 회전된다. 파울(40)의 회전으로 걸림돌기(44)가 래치기어(30)에서 이격되면, 래치기어(30)는 탄성부재(95)의 탄성력에 의해 시계방향으로 회전되기 시작한다. 이러한 래치기어(30)의 회전으로 스트라이커(100)의 잠금이 해제된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 가압돌기부(60)가 회전기어(84)의 회전중심축(86)을 향하여 돌출되어 동력을 전달받는 회전중심축(86)과 거리가 가까워지므로, 입력레버부(50)를 가압하는 가압돌기부(60)의 힘이 증대되어 파울(40)의 회전이 용이하게 이루어질 수 있다. 또한 가압돌기부(60)가 입력레버부(50)와 접할 때만 작동소음이 발생하므로, 원위치로 이동할 때도 작동소음이 발생되는 래치장치 대비 작동소음이 감소된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 자동차의 트렁크 잠금에 사용되는 자동차용 래치장치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 자동차용 도어나 후드의 잠금에도 본 발명에 의한 자동차용 래치장치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 자동차용 래치장치
10: 베이스 12: 이동홈부 14: 제1연결공 16: 제2연결공
20: 커버부재 22: 이동구속부 24: 가이드홀
30: 래치기어 31: 래치몸체 32: 제1걸림부 33: 마운팅홈부 34: 제2걸림부 35: 제3걸림부 36: 래치연장편
40: 파울 42: 파울몸체 44: 걸림돌기 46: 파울연장편
50: 입력레버부 52: 레버몸체 54: 레버돌기 56: 가이드돌기
60: 가압돌기부 62: 제1돌기 64: 제2돌기
70: 구동부
80: 동력전달기어부 82: 구동기어 84: 회전기어 86: 회전중심축
90: 제1지지축 92: 제2지지축 95: 탄성부재
100: 스트라이커 110: 센서부재

Claims (8)

1. 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홈부를 구비하며 차체에 고정되는 베이스;
   상기 베이스에 회전 가능하게 설치되며 상기 이동홈부를 통해 진입된 상기 스트라이커를 구속하는 래치기어;
   상기 베이스에 회전 가능하게 설치되며, 상기 래치기어에 맞물리는 동작으로 상기 래치기어의 회전을 구속하는 파울;
   상기 파울에 연결되어 상기 파울과 일체로 형성되며, 상기 파울과 함께 회전하는 입력레버부;
   상기 입력레버부를 가압하여 상기 파울을 회전시키는 가압돌기부; 및
   상기 가압돌기부를 회전시키는 동력을 공급하는 구동부;를 포함하며,
   상기 입력레버부는, 상기 파울의 상측에서 상기 파울과 교차하는 방향으로 연장되는 레버몸체; 및
   상기 레버몸체에서 돌출되어 상기 가압돌기부의 이동경로에 위치하며, 상기 가압돌기부에 밀려서 상기 파울과 함께 회전되는 레버돌기;를 포함하며,
   상기 레버몸체의 이동경로에 설치되며, 접촉에 의해 상기 레버몸체의 회전유무를 감지하는 센서부재;를 더 포함하며,
   상기 가압돌기부는, 상기 구동부의 동력을 전달받아 회전하는 회전기어의 측면에 고정되며, 상기 회전기어의 회전중심축을 중심으로 회전되며,
   상기 가압돌기부는, 상기 회전기어의 측면 둘레를 따라 연장되는 제1돌기; 및
   상기 제1돌기에서 상기 회전기어의 회전중심축을 향하여 돌출되며, 상기 입력레버부에 접하여 상기 입력레버부를 가압하는 제2돌기;를 포함하며,
   상기 제1돌기의 양측에 상기 제2돌기가 연결되어 상기 제1돌기와 상기 제2돌기의 내측에 폐곡선을 형성하며,
   상기 구동부의 동력을 전달받아 상기 가압돌기부를 회전시키는 동력전달기어부; 및
   상기 구동부와 상기 동력전달기어부를 사이에 두고 상기 베이스에 결합되는 커버부재;를 더 포함하며,
   상기 커버부재는, 상기 파울과 연결된 상기 입력레버부의 회전을 설정된 각도 내로 구속하기 위한 이동구속부;를 포함하며,
   상기 이동구속부는 상기 입력레버부에서 돌출된 가이드돌기가 삽입되는 가이드홀;을 구비하며,
   상기 가이드홀은 상기 가이드돌기의 이동경로를 따라 장공의 홀을 형성하며, 상기 입력레버부와 상기 파울은 상기 가이드홀의 형상에 따라 이동거리가 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 래치장치.
   
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8. 제 1 항에 있어서,
   상기 래치기어와 상기 파울에 양측이 연결되며, 상기 래치기어와 상기 파울이 서로 다른 방향으로 회전하도록 탄성력을 공급하는 탄성부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 래치장치.

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