KR20140065816A - 공기입 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 그루브의 바닥 및 블록의 측벽과 그루브의 바닥이 만나는 부분에 크랙이 발생되는 현상을 원천적으로 방지할 수 있으며, 트레드의 불규칙 마모를 억제할 수 있고, 트레드 전체의 강성을 향상할 수 있고, 이와 더불어 배수 성능을 향상할 수 있도록 함을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 공기입 타이어는 트레드와 사이드 월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 표면에 그루브에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성되고,
상기 그루브의 내부에 위치되고 하부가 상기 그루브의 바닥과 연결되는 보강립을 포함하며, 상기 보강립의 일측면이 그루브의 일측벽에 맞닿아 있다.

Description

공기입 타이어{Air Pressure Tire}
본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공기입 타이어의 트레드에는 배수성능, 제동성능, 발열 등 다양한 성능을 확보하기 위해 다수개의 그루브가 구비되어 있으며, 상기 그루브에 의해 다수개의 블록들이 구획되어 형성된다.
한편, 일반적으로 타이어가 주행하게 되면 그루브에 바닥 또는 블록의 벽면과 그루브의 바닥이 만나는 부분에 크랙이 발생된다. 이러한 그루브 크랙의 주요 원인으로는 차량의 사용조건 및 도로의 포장상태에 따라 트레드의 블록에 과도한 횡력이 발생되어 그루브에 크랙이 발생되는 경우와, 도로에 과도한 단차가 형성됨에 따라 타이어에 피로 및 충격이 전달되어 그루브에 크랙이 발생되는 경우와, 차량의 주행중에 그루브에 돌멩이 등의 이물질이 끼어 점점 안쪽으로 파고 들어 그루브에 크랙이 발생되는 경우가 있으며, 이로 인해 타이어의 품질이나 성능 등에 큰 문제가 발생하게 된다.
상기한 문제점을 해결하기 위하여 그루브 바닥의 라운드값에 대한 설계나 그루브 폭에 대한 설계를 통해 크랙이 발생되는 현상을 방지할 수 있도록 한 기술이 제시되었으나, 이러한 기술들은 크랙 발생에 대한 방지효과가 미미하였으며, 특히, 지속적인 차량의 주행이나 핸들링 시 지면에 접지하고 있는 블록의 움직임으로 인하여 그루브가 연속적으로 변형되어 크랙이 발생되는 등 원천적으로 그루브에 크랙이 발생되는 현상을 방지할 수 없는 문제점이 있었다.
일본공개특허공보 제2007-223480(2007.09.06)
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그루브의 바닥 및 블록의 측벽과 그루브의 바닥이 만나는 부분에 크랙이 발생되는 현상을 원천적으로 방지할 수 있으며, 트레드의 불규칙 마모를 억제할 수 있고, 트레드 전체의 강성을 향상할 수 있으며, 이와 더불어 배수 성능을 향상할 수 있도록 한 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 공기입 타이어는 트레드와 사이드 월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 표면에 그루브에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성되고,
상기 그루브의 내부에 위치되고 하부가 상기 그루브의 바닥과 연결되는 보강립을 포함하며, 상기 보강립의 일측면이 그루브의 일측벽에 맞닿아 있다.
상기 보강립과 그루브가 맞닿는 면에 커프부가 각각 형성되어 있다.
상기 보강립의 커프부와 그루브의 커프부가 연결되는 부분이 라운딩 처리된다.
상기 보강립의 중심선은 그루브의 일측벽과 오프셋 구조를 갖는다.
상기 보강립은 타이어의 원주 방향으로 간격을 두고 단절되어 있다.
상기 보강립의 높이는 상기 그루브 높이 대비 80 ~ 90%의 높이를 갖는다.
상기 보강립의 폭은 상기 그루브 폭 대비 30 ~ 70%의 폭을 갖는다.
본 발명에 따른 공기입 타이어는, 보강립을 통해 그루브의 바닥 및 블록의 측벽과 그루브의 바닥이 만나는 부분에 크랙이 발생되는 현상을 원천적으로 방지할 수 있으며, 트레드의 불규칙 마모를 억제할 수 있는 효과가 있다. 이에 따라 타이어의 품질이나 성능 등을 향상시킬 수 있는 효과가 수반된다.
또한, 보강립과 그루브의 측벽이 커프부를 통해 구속되어 있어, 블록과 보강립간에 상대적 움직임이 발생할 경우 상호 구속됨에 따라 트레드 전체의 강성을 향상할 수 있으며, 보강립이 브레이킹 포스(Braking Force)를 흡수함에 따라 트레드 블록에 드라이빙 포스(Driving Force)를 유도하여 고른 마모를 유도할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 보강립의 중심선이 그루브의 일측벽과 오프셋 구조를 가지고 있어, 보강립과 블록의 구속력이 보다 향상될 수 있다. 이에 따라 주행시 타이어의 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 보강립은 타이어의 원주 방향으로 간격을 두고 형성되어 있어, 트레드의 강성을 향상시킴과 더불어 배수 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도1은 본 발명에 따른 공기압 타이어를 도시한 단면도.
도2는 본 발명에 따른 공기압 타이어를 도시한 평면도.
도3은 본 발명에 따른 공기압 타이어에서 보강립과 블록을 도시한 단면도.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
도1은 본 발명에 따른 공기압 타이어를 도시한 단면도이고, 도2는 본 발명에 따른 공기압 타이어를 도시한 평면도이며, 도3은 본 발명에 따른 공기압 타이어에서 보강립과 블록을 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 공기입 타이어(1)는 트레드(10)와 사이드 월(30) 및 비드부로 구성된다. 그리고 상기 트레드(10)의 표면에는 그루브(101)에 의해 구획되는 다수개의 블록(102)이 형성되고, 그루브(101)의 내부에 위치되는 보강립(20)을 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 공기입 타이어(1)는 비드부와 카카스(40)와 벨트(50) 및 림(미도시)을 더 포함한다.
상기 비드부(미도시)와 카카스(40)와 벨트(50) 및 림(미도시)은 일반적인 공기압 타이어의 구성과 동일하므로 구체적인 설명은 생략하고 이하에서는 상기 보강립(20)에 대해서만 중점적으로 설명한다.
상기 보강립(20)은 하부가 상기 그루브(101)의 바닥과 연결된다. 이때, 상기 보강립(20)의 일측면은 그루브(101)의 일측벽에 맞닿아 있다. 상기 보강립(20)은 기본적으로 그루브(101)의 내부에 돌멩이 등의 이물질이 끼지 않도록 하여 타이어의 원래 수명을 보장할 수 있다. 구체적으로 상기 보강립(20)의 높이는 상기 그루브(101) 높이 대비 80 ~ 90%의 높이를 갖도록 형성되고 그 폭은 상기 그루브(101) 폭 대비 30 ~ 70%의 폭을 갖도록 형성되기 때문에 비교적 큰 돌멩이나 작은 돌멩이 등의 이물질이 그루브(101)에 끼지 않도록 차단할 수 있다.
이에 따라 크랙이 집중적으로 발생되는 그루브(101)의 바닥, 그리고 그루브(101)의 바닥과 그루브(101)의 측벽이 만나는 부분에 크랙이 발생되지 않도록 원천적으로 방지할 수 있다.
부가적으로, 상기 보강립(20)은 트레드(10)의 불규칙 마모를 억제할 수 있다.
이를 좀 더 보충하면 상기 보강립(20)은 그루브(101)의 일측벽에 구속되어 있기 때문에 브레이킹 포스(Braking Force)를 흡수할 수 있으며, 이로 인해 상기 블록(102)에 드라이빙 포스(Driving Force)를 유도하여 고른 마모를 유도할 수 있다.
그리고, 상기 보강립(20)의 중심선(CL)은 그루브(101)의 일측벽과 오프셋 구조를 가지고 있다. 이에 따라 상기 보강립(20)과 블록(102)의 구속력이 보다 향상될 수 있다.
또한, 상기 보강립(20)과 그루브(101)가 맞닿는 면에는 커프부(20a,101a)가 각각 형성된다. 상기 커프부(20a,101a)는 톱니 형상으로 형성되어 서로 맞물리게 된다. 이러한 커프부(20a,101a)는 블록(102)과 보강립(20) 간에 상대적 움직임이 발생할 경우 상호 구속시켜 트레드(10) 전체의 강성을 향상시킨다.
이때, 상기 보강립(20)의 커프부(20a)와 그루브(101)의 커프부(101a)가 연결되는 부분이 직각을 이룰 경우 응력집중에 따른 찢김, 칩컷, 기타 그루브(101) 이상 마모가 초기에 발생될 수도 있으므로, 이를 방지하기 위해 상기 보강립(20)의 커프부(20a)와 그루브(101)의 커프부(101a)가 연결되는 부분은 라운딩 처리된다.
이러한 보강립(20)은 타이어(1)의 원주방향으로 간격을 두고 단절되어 있다.
즉, 상기 보강립(20)은 타이어의 원주 방향으로 간격을 두고 형성되어 있어, 젖은 노면을 주행하거나 우천시 주행할 경우 상기 그루브 및 보강립(20)들의 사이에 형성된 빈 공간을 통해 젖은 노면의 물 또는 빗물이 효율적으로 배수되도록 할 수 있는 것이다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.
10 : 트레드 101 : 그루브
101a, 20a : 커프부 102 : 블록
20 : 보강립 30 : 사이드 월
40 : 카카스 50 : 벨트

Claims (7)

  1. 트레드와 사이드 월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 표면에 그루브에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성된 공기입 타이어에서,
    상기 그루브의 내부에 위치되고 하부가 상기 그루브의 바닥과 연결되는 보강립
    을 포함하고
    상기 보강립의 일측면이 그루브의 일측벽에 맞닿아 있는 공기입 타이어.
  2. 제1항에서,
    상기 보강립과 그루브가 맞닿는 면에 커프부가 각각 형성되어 있는
    공기입 타이어.
  3. 제2항에서,
    상기 보강립의 커프부와 그루브의 커프부가 연결되는 부분이 라운딩 처리된
    공기입 타이어.
  4. 제3항에서,
    상기 보강립의 중심선은 그루브의 일측벽과 오프셋 구조를 갖는
    공기입 타이어.
  5. 제1항에서,
    상기 보강립은 타이어의 원주 방향으로 간격을 두고 단절되어 있는
    공기입 타이어.
  6. 제1항에서,
    상기 보강립의 높이는 상기 그루브 높이 대비 80 ~ 90%의 높이를 갖는
    공기입 타이어.
  7. 제1항에서,
    상기 보강립의 폭은 상기 그루브 폭 대비 30 ~ 70%의 폭을 갖는
    공기입 타이어.







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