JP3315365B2 - リブパターンを有する空気入りタイヤ - Google Patents
リブパターンを有する空気入りタイヤInfo
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- JP3315365B2 JP3315365B2 JP10468598A JP10468598A JP3315365B2 JP 3315365 B2 JP3315365 B2 JP 3315365B2 JP 10468598 A JP10468598 A JP 10468598A JP 10468598 A JP10468598 A JP 10468598A JP 3315365 B2 JP3315365 B2 JP 3315365B2
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- tire
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- ground
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リブパターンを有
する空気入りタイヤに係り、より具体的には、トラッ
ク、バス等の重荷重車両に装着される空気入りタイヤに
関するものである。
する空気入りタイヤに係り、より具体的には、トラッ
ク、バス等の重荷重車両に装着される空気入りタイヤに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレ
ッドパターンには、耐摩耗性に優れたリブ基調のパター
ンが多く使用されている。しかし、このリブ基調のパタ
ーンは長期間に亘って使用するとリブのエッジにおける
偏摩耗が発生しやすく、特に横力により最外側から２番
目に位置するリブのエッジ部に摩擦エネルギーが集中
し、摩耗が他の部分よりも速く進むことによりリブパン
チやレールウェイ摩耗等の偏摩耗を発生しやすいという
欠点があった。
ッドパターンには、耐摩耗性に優れたリブ基調のパター
ンが多く使用されている。しかし、このリブ基調のパタ
ーンは長期間に亘って使用するとリブのエッジにおける
偏摩耗が発生しやすく、特に横力により最外側から２番
目に位置するリブのエッジ部に摩擦エネルギーが集中
し、摩耗が他の部分よりも速く進むことによりリブパン
チやレールウェイ摩耗等の偏摩耗を発生しやすいという
欠点があった。
【０００３】このような欠点を解決する従来技術とし
て、特開平５−２４６２１３号公報では、重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて第２番目のリブに発生する
偏摩耗を抑制する対策として、第２番目のリブのショル
ダー側縁部に沿って細溝を介してタイヤ周方向に延びる
細リブを設け、この細リブに旋回時の摩擦エネルギーを
集中させるようにすることにより、摩耗が他のリブに波
及しないようにする技術があった。また、特開平９−７
１１０８号公報では、前記細リブの縁部に面取りを形成
することによって、比較的低速で走行したりするときで
も、十分な偏摩耗抑制効果をねらったものがあった。
て、特開平５−２４６２１３号公報では、重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて第２番目のリブに発生する
偏摩耗を抑制する対策として、第２番目のリブのショル
ダー側縁部に沿って細溝を介してタイヤ周方向に延びる
細リブを設け、この細リブに旋回時の摩擦エネルギーを
集中させるようにすることにより、摩耗が他のリブに波
及しないようにする技術があった。また、特開平９−７
１１０８号公報では、前記細リブの縁部に面取りを形成
することによって、比較的低速で走行したりするときで
も、十分な偏摩耗抑制効果をねらったものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の技術
は、それなりに有用ではあるものの、細リブの接地面が
タイヤ周方向で連続していたため、タイヤ断面方向に力
（負荷）がかかったとき、細リブと２番目のリブが一体
化し、細リブに摩耗エネルギーを集中させ難く、リブパ
ンチやレールウェイ摩耗等の偏摩耗を確実に防止でき難
いという課題があった。そこで本発明は、前記細リブの
接地面（部）を周方向にて連続ではなく部分的に２番目
のリブの接地面との違いを設けることで、横力がかかっ
て細リブと２番目のリブ同士が一体化しても細リブを先
行的に摩耗促進させて２番目のリブエッジの摩耗を抑制
できるようにしたことを目的とするのである。
は、それなりに有用ではあるものの、細リブの接地面が
タイヤ周方向で連続していたため、タイヤ断面方向に力
（負荷）がかかったとき、細リブと２番目のリブが一体
化し、細リブに摩耗エネルギーを集中させ難く、リブパ
ンチやレールウェイ摩耗等の偏摩耗を確実に防止でき難
いという課題があった。そこで本発明は、前記細リブの
接地面（部）を周方向にて連続ではなく部分的に２番目
のリブの接地面との違いを設けることで、横力がかかっ
て細リブと２番目のリブ同士が一体化しても細リブを先
行的に摩耗促進させて２番目のリブエッジの摩耗を抑制
できるようにしたことを目的とするのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るリブパター
ンを有する空気入りタイヤは、トレッド部２の最外側か
ら内側へ２番目のリブ５のショルダー側縁部に、細溝７
を介してタイヤ周方向に延びる細リブ８を分割形成し、
該細リブ８の接地側にタイヤ周方向の間隔を有して凹部
９と凸部１０を交互に形成しており、前記凸部１０は無
負荷時（非接地時）において両側のリブ５，６における
接地面５Ａ，６Ａと同一面上に面合せして位置し、凹部
９は前記接地面５Ａ，６Ａより径内側に位置しているこ
とを特徴とするものである。
ンを有する空気入りタイヤは、トレッド部２の最外側か
ら内側へ２番目のリブ５のショルダー側縁部に、細溝７
を介してタイヤ周方向に延びる細リブ８を分割形成し、
該細リブ８の接地側にタイヤ周方向の間隔を有して凹部
９と凸部１０を交互に形成しており、前記凸部１０は無
負荷時（非接地時）において両側のリブ５，６における
接地面５Ａ，６Ａと同一面上に面合せして位置し、凹部
９は前記接地面５Ａ，６Ａより径内側に位置しているこ
とを特徴とするものである。
【０００６】このような構成を採用したことにより、車
両の走行等によって横力がかかって細リブ８と２番目の
リブ５が一体化しても、細リブ８の凸部１０が先行的に
摩耗促進されて２番目のリブ５のリブパンチ等が抑制さ
れるのである。ここで、前記凹部９は細リブ８の接地面
を径内方向に凹設することで形成され、タイヤ周方向で
隣接する凹部９間が前記凸部１０とされていることで構
成することができるし、また、前記凹部９と凸部１０
は、細リブ８の接地面をほぼ三角２辺に切削することで
形成され、凸部１０の頂部が、三角２辺に切削された傾
斜する２面の面合せ部によってタイヤ軸方向の線縁１０
Ａに形成され、凹部９の底部９Ｂが、タイヤ周方向で隣
接する凸部１０間の傾斜する２面の面合せ部によってタ
イヤ軸線方向の線状に形成されていることで構成でき、
更に、前記凸部１０は細リブ８の接地面をダイヤカット
することで形成され、凸部１０の頂部１０Ｂが、ダイヤ
カットされた傾斜する４面の面合せ部によって路面に点
接触するように形成されており、タイヤ周方向で隣接す
る凸部１０間が前記凹部９とされ、且つ該凹部９の底部
９Ｂが、隣接する凸部１０間の傾斜する２面の面合せ部
によってタイヤ軸線方向の線状に形成されていることで
構成できる。
両の走行等によって横力がかかって細リブ８と２番目の
リブ５が一体化しても、細リブ８の凸部１０が先行的に
摩耗促進されて２番目のリブ５のリブパンチ等が抑制さ
れるのである。ここで、前記凹部９は細リブ８の接地面
を径内方向に凹設することで形成され、タイヤ周方向で
隣接する凹部９間が前記凸部１０とされていることで構
成することができるし、また、前記凹部９と凸部１０
は、細リブ８の接地面をほぼ三角２辺に切削することで
形成され、凸部１０の頂部が、三角２辺に切削された傾
斜する２面の面合せ部によってタイヤ軸方向の線縁１０
Ａに形成され、凹部９の底部９Ｂが、タイヤ周方向で隣
接する凸部１０間の傾斜する２面の面合せ部によってタ
イヤ軸線方向の線状に形成されていることで構成でき、
更に、前記凸部１０は細リブ８の接地面をダイヤカット
することで形成され、凸部１０の頂部１０Ｂが、ダイヤ
カットされた傾斜する４面の面合せ部によって路面に点
接触するように形成されており、タイヤ周方向で隣接す
る凸部１０間が前記凹部９とされ、且つ該凹部９の底部
９Ｂが、隣接する凸部１０間の傾斜する２面の面合せ部
によってタイヤ軸線方向の線状に形成されていることで
構成できる。
【０００７】特に、前記線縁１０Ａ、前記頂部１０Ｂに
よれば、これらが先行的にスリップして摩耗を促進し、
２番目のリブ５のエッジの偏摩耗を確実に抑制できるの
である。更に、前記凹部９と凸部１０は、細リブ８の接
地面を円弧波形に形成することで構成することもでき
る。
よれば、これらが先行的にスリップして摩耗を促進し、
２番目のリブ５のエッジの偏摩耗を確実に抑制できるの
である。更に、前記凹部９と凸部１０は、細リブ８の接
地面を円弧波形に形成することで構成することもでき
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図を参照して説明する。図１（Ａ）（Ｂ）および図２
は第１の実施形態を示しており、空気入りタイヤ１は、
トラック、バス等の重荷重車両に主として装着されるラ
ジアルタイヤであり、トレッド部２は、タイヤ周方向に
直線状又はジグザグ状に延伸する主溝３によって区分さ
れたセンターリブ４、サイドリブ５及びショルダーリブ
６による合計５本のリブで構成したリブパターンとされ
ている。
て図を参照して説明する。図１（Ａ）（Ｂ）および図２
は第１の実施形態を示しており、空気入りタイヤ１は、
トラック、バス等の重荷重車両に主として装着されるラ
ジアルタイヤであり、トレッド部２は、タイヤ周方向に
直線状又はジグザグ状に延伸する主溝３によって区分さ
れたセンターリブ４、サイドリブ５及びショルダーリブ
６による合計５本のリブで構成したリブパターンとされ
ている。
【０００９】ただし、図６（Ａ）（Ｂ）で示すように、
トレッド部２の左右方向中央部と左右に主溝３を有する
合計４本のリブ５，６によるリブパターンであっても良
い。本発明では、トレッド部２の最外側から内側へ２番
目のリブ５のショルダ側縁部に、細溝７を介してタイヤ
周方向に延びる細リブ８を分割形成し、該細リブ８の接
地側にタイヤ周方向の間隔を有して凹部９と凸部１０を
交互に形成している。なお、細溝７は主溝３に沿う形
状、すなわち、主溝３が直線溝のときはこれに平行な直
線溝に形成され、主溝３がジグザグ溝のときはこれに沿
うジグザグ溝に形成されており、細リブ８のリブ幅を５
ｍｍ程度として分割しており、細溝７の深さは主溝３よ
りやや浅くされている。
トレッド部２の左右方向中央部と左右に主溝３を有する
合計４本のリブ５，６によるリブパターンであっても良
い。本発明では、トレッド部２の最外側から内側へ２番
目のリブ５のショルダ側縁部に、細溝７を介してタイヤ
周方向に延びる細リブ８を分割形成し、該細リブ８の接
地側にタイヤ周方向の間隔を有して凹部９と凸部１０を
交互に形成している。なお、細溝７は主溝３に沿う形
状、すなわち、主溝３が直線溝のときはこれに平行な直
線溝に形成され、主溝３がジグザグ溝のときはこれに沿
うジグザグ溝に形成されており、細リブ８のリブ幅を５
ｍｍ程度として分割しており、細溝７の深さは主溝３よ
りやや浅くされている。
【００１０】前記凸部９は無負荷時（非接地時）におい
て両側リブ５，６における接地面５Ａ，６Ａと同一面上
に面合せして位置し、凹部１０は前記接地面５Ａ，６Ａ
より径内側に位置している。図１（Ａ）（Ｂ）および図
２に示す第１の実施形態では、前記凹部９と凸部１０
は、細リブ８の接地面をほぼ三角２辺に切削することで
形成され、凸部１０の面合せ部はタイヤ軸方向の線縁１
０Ａとされていることで構成されており、凹凸部９，１
０のピッチは略等ピッチとされている。
て両側リブ５，６における接地面５Ａ，６Ａと同一面上
に面合せして位置し、凹部１０は前記接地面５Ａ，６Ａ
より径内側に位置している。図１（Ａ）（Ｂ）および図
２に示す第１の実施形態では、前記凹部９と凸部１０
は、細リブ８の接地面をほぼ三角２辺に切削することで
形成され、凸部１０の面合せ部はタイヤ軸方向の線縁１
０Ａとされていることで構成されており、凹凸部９，１
０のピッチは略等ピッチとされている。
【００１１】このように、凸部１０の面合せ部をタイヤ
軸方向の線縁１０Ａによって構成することによって、走
行時、旋回時等において横力（負荷）が作用したとき、
該線縁１０Ａが先行してスリップすることによって摩耗
が促進されて、リブ５のエッジ部が偏摩耗されるのを防
止しているのである。図３に例示する第２実施の形態で
は、前記凸部１０は細リブ８の接地面をダイヤカットす
ることで形成され、凸部１０の面合せ部はダイヤカット
の頂部１０Ｂで構成されており、タイヤ周方向で隣接す
る凸部１０間が前記凹部９とされているのであり、その
他の構成は既述した第１実施の形態と共通するので共通
部分は共通符号で示している。
軸方向の線縁１０Ａによって構成することによって、走
行時、旋回時等において横力（負荷）が作用したとき、
該線縁１０Ａが先行してスリップすることによって摩耗
が促進されて、リブ５のエッジ部が偏摩耗されるのを防
止しているのである。図３に例示する第２実施の形態で
は、前記凸部１０は細リブ８の接地面をダイヤカットす
ることで形成され、凸部１０の面合せ部はダイヤカット
の頂部１０Ｂで構成されており、タイヤ周方向で隣接す
る凸部１０間が前記凹部９とされているのであり、その
他の構成は既述した第１実施の形態と共通するので共通
部分は共通符号で示している。
【００１２】この第２実施の形態では頂部１０Ｂは路面
に対して所謂点接触することから、摩耗促進は顕著とな
るし、ダイヤカットされていることによって凸部１０は
所謂角錐形状となって妄動は防止されるのである。な
お、ダイヤカット面は、平面とされているが弯曲面とさ
れているものも含むのである。図４に例示する第３実施
の形態では、前記凹部９は細リブ８の接地面を径内方向
に凹設することで形成され、タイヤ周方向で隣接する凹
部９間が前記凸部１０とされていて、本実施の形態では
凹設９Ａの形状は、有底角形とされているが、有底楕
円、有底円形、有底三角形等任意であり、望ましくは円
形状（楕円を含む）とする方が、コーナエッジに応力集
中がなくなって有利である。
に対して所謂点接触することから、摩耗促進は顕著とな
るし、ダイヤカットされていることによって凸部１０は
所謂角錐形状となって妄動は防止されるのである。な
お、ダイヤカット面は、平面とされているが弯曲面とさ
れているものも含むのである。図４に例示する第３実施
の形態では、前記凹部９は細リブ８の接地面を径内方向
に凹設することで形成され、タイヤ周方向で隣接する凹
部９間が前記凸部１０とされていて、本実施の形態では
凹設９Ａの形状は、有底角形とされているが、有底楕
円、有底円形、有底三角形等任意であり、望ましくは円
形状（楕円を含む）とする方が、コーナエッジに応力集
中がなくなって有利である。
【００１３】図５に例示する第４実施の形態では、前記
凹部９と凸部１０は、細リブ８の接地面を円弧波形に形
成することで構成されており、円弧波形によって応力集
中はなくなって有利となる。図６（Ａ）（Ｂ）はリブ本
数を異にするリブパターンを有するトレッド部２に、第
１実施形態の凹凸部９，１０を形成したものであるが、
前述した第２〜４の実施形態による凹凸部９，１０を形
成したものであっても良い。いずれの実施の形態におい
ても、細リブ８には周方向で部分的に接地圧が低くなる
部分（凹部９）が形成され、凸部１０が先行的にスリッ
プして摩耗を促進し、リブ５のエッジ部の摩耗を抑制で
きるのである。
凹部９と凸部１０は、細リブ８の接地面を円弧波形に形
成することで構成されており、円弧波形によって応力集
中はなくなって有利となる。図６（Ａ）（Ｂ）はリブ本
数を異にするリブパターンを有するトレッド部２に、第
１実施形態の凹凸部９，１０を形成したものであるが、
前述した第２〜４の実施形態による凹凸部９，１０を形
成したものであっても良い。いずれの実施の形態におい
ても、細リブ８には周方向で部分的に接地圧が低くなる
部分（凹部９）が形成され、凸部１０が先行的にスリッ
プして摩耗を促進し、リブ５のエッジ部の摩耗を抑制で
きるのである。
【００１４】なお、いずれの実施例でも左側のリブ５で
例示しているが、右側のリブにも同じ構成が採用され
る。
例示しているが、右側のリブにも同じ構成が採用され
る。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、細リ
ブに旋回時の摩耗エネルギーを集中させることが確実と
なって摩耗が他のリブに波及するのを確実に防止でき
る。
ブに旋回時の摩耗エネルギーを集中させることが確実と
なって摩耗が他のリブに波及するのを確実に防止でき
る。
【図１】本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は平面図である。
図、（Ｂ）は平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明の第４実施形態を示す斜視図である。
【図６】リブパターンを異にする実施例で（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は平面図である。
図、（Ｂ）は平面図である。
１ 空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ 主溝 ５ リブ ６ リブ ７ 細溝 ８ 細リブ ９ 凹部 １０ 凸部
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド部（２）の最外側から内側へ２
番目のリブ（５）のショルダー側縁部に、細溝（７）を
介してタイヤ周方向に延びる細リブ（８）を分割形成
し、該細リブ（８）の接地側にタイヤ周方向の間隔を有
して凹部（９）と凸部（１０）とを交互に形成してお
り、前記凸部（１０）は無負荷時（非接地時）において
両側のリブ（５）（６）における接地面（５Ａ）（６
Ａ）と同一面上に面合せて位置し、凹部（９）は前記接
地面（５Ａ）（６Ａ）より径内側に位置しているリブパ
ターンを有する空気入りタイヤにおいて、 前記凹部（９）と凸部（１０）は、細リブ（８）の接地
面をほぼ三角２辺に切削することで形成され、凸部（１
０）の頂部が、三角２辺に切削された傾斜する２面の面
合せ部によってタイヤ軸方向の線縁（１０Ａ）に形成さ
れ、凹部（９）の底部（９Ｂ）が、タイヤ周方向で隣接
する凸部（１０）間の傾斜する２面の面合せ部によって
タイヤ軸線方向の線状に形成されていることを特徴とす
る リブパターンを有する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド部（２）の最外側から内側へ２
番目のリブ（５）のショルダー側縁部に、細溝（７）を
介してタイヤ周方向に延びる細リブ（８）を分割形成
し、該細リブ（８）の接地側にタイヤ周方向の間隔を有
して凹部（９）と凸部（１０）とを交互に形成してお
り、前記凸部（１０）は無負荷時（非接地時）において
両側のリブ（５）（６）における接地面（５Ａ）（６
Ａ）と同一面上に面合せて位置し、凹部（９）は前記接
地面（５Ａ）（６Ａ）より径内側に位置しているリブパ
ターンを有する空気入りタイヤにおいて、 前記凸部（１０）は細リブ（８）の接地面をダイヤカッ
トすることで形成され、凸部（１０）の頂部（１０Ｂ）
が、ダイヤカットされた傾斜する４面の面合せ部によっ
て路面に点接触するように形成されており、タイヤ周方
向で隣接する凸部（１０）間が前記凹部（９）とされ、
且つ該凹部（９）の底部（９Ｂ）が、隣接する凸部（１
０）間の傾斜する２面の面合せ部によってタイヤ軸線方
向の線状に形成されていることを特徴とする リブパター
ンを有する空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 トレッド部（２）の最外側から内側へ２
番目のリブ（５）のショルダー側縁部に、細溝（７）を
介してタイヤ周方向に延びる細リブ（８）を分割形成
し、該細リブ（８）の接地側にタイヤ周方向の間隔を有
して凹部（９）と凸部（１０）とを交互に形成してお
り、前記凸部（１０）は無負荷時（非接地時）において
両側のリブ（５）（６）における接地面（５Ａ）（６
Ａ）と同一面上に面合せて位置し、凹部（９）は前記接
地面（５Ａ）（６Ａ）より径内側に位置しているリブパ
ターンを有する空気入りタイヤにおいて、 前記凹部（９）と凸部（１０）は、細リブ（８）の接地
面を円弧波形に形成することで構成されていることを特
徴とする リブパターンを有する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10468598A JP3315365B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | リブパターンを有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10468598A JP3315365B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | リブパターンを有する空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301211A JPH11301211A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3315365B2 true JP3315365B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=14387335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10468598A Expired - Fee Related JP3315365B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | リブパターンを有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3315365B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5041466B2 (ja) * | 2006-11-08 | 2012-10-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| KR101410822B1 (ko) * | 2012-11-22 | 2014-06-23 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| DE102018206262A1 (de) * | 2018-04-24 | 2019-10-24 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Nutzfahrzeugreifen |
| CN115703308A (zh) * | 2021-08-05 | 2023-02-17 | 正新橡胶工业股份有限公司 | 防夹石的轮胎花纹结构 |
-
1998
- 1998-04-15 JP JP10468598A patent/JP3315365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11301211A (ja) | 1999-11-02 |
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