KR20140052051A

KR20140052051A - 윤활유 공급 장치

Info

Publication number: KR20140052051A
Application number: KR1020147007463A
Authority: KR
Inventors: 히로유키 구츠보; 가즈키 고지마; 데츠야 시미즈; 겐이치 즈치다; 가즈노리 이시카와
Original assignee: 아이신에이더블류 가부시키가이샤
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2014-05-02
Also published as: US9243703B2; EP2749792A4; WO2013099748A1; EP2749792A1; KR101600210B1; JP5742966B2; JPWO2013099748A1; EP2749792B1; US20140251745A1; CN103827550A; CN103827550B

Abstract

윤활 대상(89)에 공급하는 윤활유의 유량을 전환하는 LUBE 릴레이 밸브(80)를, 라인압(PL)을 생성하는 레귤레이터 밸브(53)를 구동시키기 위한 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)의 신호압(Pslt)에 의해 작동하는 전환 밸브로서 구성한다. 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)는 스로틀 개방도에 따른 크기의 신호압(Pslt)을 출력함으로써 라인압(PL)을 생성한다. 이에 의해, 부품 개수를 감소시켜, 장치의 소형화를 도모할 수 있다.

Description

윤활유 공급 장치 {LUBRICATING OIL SUPPLY DEVICE}

본 발명은, 차량에 탑재되는 변속기의 작동에 사용되는 작동유를 윤활유로서 상기 변속기의 윤활 대상에 공급하는 윤활유 공급 장치에 관한 것이다.

종래, 이러한 종류의 윤활유 공급 장치로서는, 유압 펌프로부터의 토출유 중, 레귤레이터로부터 누설된 누설유를 자동 변속기의 윤활 대상과 오일 쿨러에 공급하는 것이 제안되어 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조). 이 장치에서는, 윤활 대상에의 공급압(윤활압)을 압력 조절함과 함께 누설유를 오일 쿨러에 공급하는 윤활압 레귤레이터를 구비하고 있고, 이 윤활압 레귤레이터를 전용의 전자 밸브에 의해 구동시키고 있다. 구체적으로는, 차속이 소정 차속 이상(고속 주행)이고 엔진 부하가 소정값 이하(저부하)인 경우에, 윤활 대상에의 공급 유량이 감소함과 함께 오일 쿨러에의 공급 유량이 증가하도록 전자 밸브를 제어하고 있다.

일본 특허 공개 제2002-81530호 공보

상술한 장치에서는, 윤활압 레귤레이터에 의해 윤활 대상에의 공급 유량을 적정화함으로써 변속기의 손실을 저감시킬 수 있지만, 윤활압 레귤레이터를 구동시키기 위한 전자 밸브로서 전용의 것을 사용하고 있으므로, 부품 개수가 증가하여, 장치가 대형화되어 버린다.

본 발명의 윤활유 공급 장치는, 윤활 대상에 공급하는 윤활유의 유량을 적정화함과 함께, 장치의 소형화를 도모하는 것을 주 목적으로 한다.

본 발명의 윤활유 공급 장치는, 상술한 주 목적을 달성하기 위해 이하의 수단을 채용하였다.

본 발명의 윤활유 공급 장치는,

차량에 탑재되는 변속기의 작동에 사용되는 작동유를 윤활유로서 상기 변속기의 윤활 대상에 공급하는 윤활유 공급 장치이며,

유압을 발생시키는 펌프와,

상기 펌프로부터의 유압의 일부를 배압으로서 배출하여 상기 변속기를 작동시키기 위한 라인압을 생성하는 라인압 생성 밸브와,

상기 라인압 생성 밸브를 작동시키기 위한 신호압을 적어도 스로틀 개방도 또는 상기 변속기의 입력 토크에 따라서 출력하는 신호압 출력 밸브와,

상기 신호압 출력 밸브로부터의 신호압에 의해 작동하고, 입력 포트에 입력되는 윤활유의 유량을 전환하여 출력 포트로부터 상기 윤활 대상에 공급하는 전환 밸브를 구비하는 것을 요지로 한다.

이 본 발명의 윤활유 공급 장치에서는, 변속기를 작동시키기 위한 라인압을 생성하는 라인압 생성 밸브와, 적어도 스로틀 개방도 또는 변속기의 입력 토크에 따른 신호압을 라인압 생성 밸브에 출력하는 신호압 출력 밸브와, 신호압 출력 밸브로부터의 신호압에 의해 작동하고 입력 포트에 입력되는 윤활유의 유량을 전환하여 출력 포트로부터 윤활 대상에 공급하는 전환 밸브를 구비한다. 즉, 라인압 생성 밸브의 작동에 사용되는 신호압 출력 밸브를, 전환 밸브의 작동에도 사용하므로, 신호압 출력 밸브의 공용에 의해 장치 전체의 소형화를 도모할 수 있다. 또한, 전환 밸브는, 적어도 스로틀 개방도 또는 변속기의 입력 토크에 따라서 출력되는 신호압에 의해 작동하므로, 윤활 대상에 공급하는 윤활유의 유량을 스로틀 개방도나 변속기의 입력 토크에 따른 것으로 할 수 있어, 윤활유량의 적정화를 도모할 수 있다.

이러한 본 발명의 윤활유 공급 장치에 있어서, 상기 전환 밸브는, 상기 신호압의 변화에 대해 단차를 갖고 윤활유의 유량을 전환하는 것으로 할 수도 있다. 이와 같이 하면, 신호압의 변화에 대해 윤활유의 유량이 리니어하게 변화되는 것에 비해, 윤활 대상에 요구하는 윤활유량에 보다 적합한 설계로 하는 것이 가능해진다. 이 형태의 본 발명의 윤활유 공급 장치에 있어서, 상기 전환 밸브는, 상기 단차를 사이에 두고 윤활유의 유량이 적은 제1 윤활 모드와 윤활유의 유량이 많은 제2 윤활 모드를 전환하는 것으로 할 수도 있다.

또한, 본 발명의 윤활유 공급 장치에 있어서, 윤활유를 상기 전환 밸브를 바이패스하여 상기 윤활 대상에 공급하는 바이패스 유로와, 상기 바이패스 유로에 형성된 오리피스를 구비하는 것으로 할 수도 있다. 이와 같이 하면, 윤활 대상에 윤활유를 안정적으로 공급할 수 있다.

또한, 본 발명의 윤활유 공급 장치에 있어서, 상기 신호압 출력 밸브로부터의 신호압에 의해 작동하고, 상기 라인압의 배압의 일부를 배압으로서 배출하여 세컨더리압을 생성하는 세컨더리압 생성 밸브를 구비하고, 상기 전환 밸브는, 상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 윤활유로서 상기 입력 포트에 입력하는 밸브인 것으로 할 수도 있다. 토크 컨버터의 작동에 사용되는 작동유를 윤활유로서 상기 윤활 대상에 공급하는 형태의 본 발명의 윤활유 공급 장치에 있어서, 상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 토크 컨버터의 작동실을 통해 상기 전환 밸브의 입력 포트에 공급하는 것으로 할 수도 있다. 또한, 상기 토크 컨버터에 로크업 클러치를 구비하는 형태의 본 발명의 윤활유 공급 장치에 있어서, 상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 토크 컨버터의 작동실을 통해 상기 전환 밸브의 입력 포트에 공급하는 상태와, 상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 로크업 클러치의 결합실에 공급함과 함께, 상기 세컨더리압의 배압에 의해 압송된 작동유를 상기 전환 밸브의 입력 포트에 공급하는 상태를 전환하는 릴레이 밸브를 구비하는 것으로 할 수도 있다.

도 1은 자동차(10)의 구성의 개략을 도시하는 구성도이다.
도 2는 변속 기구(40)의 작동표를 나타내는 설명도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서의 윤활유 공급 장치(50)의 구성의 개략을 도시하는 구성도이다.
도 4는 스로틀 개방도와 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)의 신호압(Pslt)의 관계를 나타내는 설명도이다.
도 5는 소윤활 모드와 가변 모드와 통상 윤활 모드의 각 모드에서의 LUBE 릴레이 밸브(80)의 상태를 도시하는 설명도이다.
도 6은 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)의 신호압(Pslt)과 윤활 대상(89)에 공급되는 윤활유의 유량(윤활 유량)의 관계를 나타내는 설명도이다.
도 7은 변형예의 윤활유 공급 장치(150)의 구성의 개략을 도시하는 구성도이다.
도 8은 변형예의 소윤활 모드와 가변 모드와 통상 윤활 모드의 각 모드에 있어서의 LUBE 릴레이 밸브(80)의 상태를 도시하는 설명도이다.

다음으로, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 실시예를 이용하여 설명한다.

도 1은 자동차(10)의 구성의 개략을 도시하는 구성도이고, 도 2는 변속 기구(40)의 작동표를 나타내는 설명도이다.

자동차(10)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 가솔린이나 경유 등의 탄화수소계 연료의 폭발 연소에 의해 동력을 출력하는 내연 기관으로서의 엔진(12)과, 엔진(12)을 운전 제어하는 엔진용 전자 제어 유닛(엔진 ECU)(15)과, 엔진(12)의 크랭크 샤프트(14)에 접속됨과 함께 좌우의 차륜(19a, 19b)의 차축(18a, 18b)에 접속되어 엔진(12)으로부터의 동력을 차축(18a, 18b)에 전달하는 자동 변속기(20)와, 자동 변속기(20)를 제어하는 자동 변속기용 전자 제어 유닛(ATECU)(16)과, 차량 전체를 컨트롤하는 메인 전자 제어 유닛(메인 ECU)(90)을 구비한다. 또한, 메인 EUC(90)에는, 시프트 레버의 조작 위치를 검출하는 시프트 포지션 센서(92)로부터의 시프트 포지션(SP)이나 액셀러레이터 페달의 답입량을 검출하는 액셀러레이터 페달 포지션 센서(94)로부터의 액셀러레이터 개방도(Acc), 브레이크 페달의 답입을 검출하는 브레이크 스위치(96)로부터의 브레이크 스위치 신호(BSW), 차속 센서(98)로부터의 차속(V) 등이 입력 포트를 통해 입력되어 있다. 또한, 메인 ECU(90)는, 엔진 ECU(15)나 ATECU(16)와 통신 포트를 통해 통신하고 있고, 엔진 ECU(15)나 ATECU(16)와 각종 제어 신호나 데이터의 교환을 행하고 있다.

자동 변속기(20)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 엔진(12)의 크랭크 샤프트(14)에 접속된 입력측의 펌프 임펠러(32)와 출력측의 터빈 러너(33)로 이루어지는 로크업 클러치가 구비된 토크 컨버터(30)와, 토크 컨버터(30)의 터빈 러너(33)에 접속된 인풋 샤프트(22)와 차축(18a, 18b)에 기어 기구(26)와 디퍼런셜 기어(28)를 통해 접속된 아웃 샤프트(24)를 갖고 인풋 샤프트(22)에 입력된 동력을 변속하여 아웃 샤프트(24)에 출력하는 유단의 변속 기구(40)와, 토크 컨버터(30) 및 변속 기구(40)를 제어함과 함께, 변속 기구(40)나 기어 기구(26)에 윤활유를 공급하는 본 발명의 윤활유 공급 장치로서도 기능하는 유압 제어 장치(50)(도 3 참조)를 구비한다.

변속 기구(40)는, 6단 변속의 유단 변속 기구로서 구성되어 있고, 싱글 피니언식 유성 기어 기구와 라비뇨식 유성 기어 기구와 3개의 클러치(C1, C2, C3)와 2개의 브레이크(B1, B2)와 원웨이 클러치(F1)를 구비한다. 싱글 피니언식 유성 기어 기구는, 외기어로서의 선 기어(41)와, 이 선 기어(41)와 동심원 상에 배치된 내기어로서의 링 기어(42)와, 선 기어(41)에 맞물림과 함께 링 기어(42)에 맞물리는 복수의 피니언 기어(43)와, 복수의 피니언 기어(43)를 자전 또한 공전 가능하게 보유 지지하는 캐리어(44)를 구비하고, 선 기어(41)는 케이스에 고정되어 있고, 링 기어(42)는 인풋 샤프트(22)에 접속되어 있다. 라비뇨식 유성 기어 기구는, 외기어인 2개의 선 기어(46a, 46b)와, 내기어인 링 기어(47)와, 선 기어(46a)에 맞물리는 복수의 숏 피니언 기어(48a)와, 선 기어(46b) 및 복수의 숏 피니언 기어(48a)에 맞물림과 함께 링 기어(47)에 맞물리는 복수의 롱 피니언 기어(48b)와, 복수의 숏 피니언 기어(48a) 및 복수의 롱 피니언 기어(48b)를 연결하여 자전 또한 공전 가능하게 보유 지지하는 캐리어(49)를 구비하고, 선 기어(46a)는 클러치(C1)를 통해 싱글 피니언식 유성 기어 기구의 캐리어(44)에 접속되고, 선 기어(46b)는 클러치(C3)를 통해 캐리어(44)에 접속됨과 함께 브레이크(B1)를 통해 케이스에 접속되고, 링 기어(47)는 아웃 샤프트(24)에 접속되고, 캐리어(49)는 클러치(C2)를 통해 인풋 샤프트(22)에 접속되어 있다. 또한, 캐리어(49)는 원웨이 클러치(F1)를 통해 케이스에 접속됨과 함께, 원웨이 클러치(F1)와 병렬로 설치된 브레이크(B2)를 통해 케이스에 접속되어 있다.

변속 기구(40)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 클러치(C1∼C3)의 온/오프와 브레이크(B1, B2)의 온/오프의 조합에 의해 전진 1속∼6속과 후진과 뉴트럴을 전환할 수 있도록 되어 있다. 후진의 상태는, 클러치(C3)와 브레이크(B2)를 온으로 함과 함께, 클러치(C1, C2)와 브레이크(B1)를 오프로 함으로써 형성할 수 있다. 또한, 전진 1속의 상태는, 클러치(C1)를 온으로 함과 함께, 클러치(C2, C3)와 브레이크(B1, B2)를 오프로 함으로써 형성할 수 있다. 이 전진 1속의 상태에서는, 엔진 브레이크시에는, 브레이크(B2)가 온으로 된다. 전진 2속의 상태는, 클러치(C1)와 브레이크(B1)를 온으로 함과 함께, 클러치(C2, C3)와 브레이크(B2)를 오프로 함으로써 형성할 수 있다. 전진 3속의 상태는, 클러치(C1, C3)를 온으로 함과 함께, 클러치(C2)와 브레이크(B1, B2)를 오프로 함으로써 형성할 수 있다. 전진 4속의 상태는, 클러치(C1, C2)를 온으로 함과 함께, 클러치(C3)와 브레이크(B1, B2)를 오프로 함으로써 형성할 수 있다. 전진 5속의 상태는, 클러치(C2, C3)를 온으로 함과 함께, 클러치(C1)와 브레이크(B1, B2)를 오프로 함으로써 형성할 수 있다. 전진 6속의 상태는, 클러치(C2)와 브레이크(B1)를 온으로 함과 함께, 클러치(C1, C3)와 브레이크(B2)를 오프로 함으로써 형성할 수 있다. 또한, 뉴트럴의 상태는, 클러치(C1∼C3)와 브레이크(B1, B2) 모두를 오프로 함으로써 형성할 수 있다.

토크 컨버터(30)는, 로크업 클러치가 구비된 유체식 토크 컨버터로서 구성되어 있고, 도 3에 도시하는 바와 같이, 컨버터 커버(31)를 통해 엔진(12)의 크랭크 샤프트(14)에 접속되는 펌프 임펠러(32)와, 펌프 임펠러(32)와 대향 배치되고 자동 변속기(20)의 인풋 샤프트(22)에 접속되는 터빈 러너(33)와, 펌프 임펠러(32)와 터빈 러너(33) 사이에 배치되고 터빈 러너(33)로부터 펌프 임펠러(32)에의 작동유의 흐름을 정류하는 스테이터(34)와, 스테이터(34)의 회전을 일방향으로 제한하는 원웨이 클러치(35)와, 펌프 임펠러(32)[컨버터 커버(31)]와 터빈 러너(33)를 기계적으로 연결시키는 로크업 클러치(37)를 구비한다. 이 토크 컨버터(30)에서는, 엔진 토크를 펌프 임펠러(32)에 의해 작동유의 흐름으로 변환하고, 이 작동유의 흐름을 터빈 러너(33)에 의해 자동 변속기(20)의 인풋 샤프트(22) 상의 토크로 변환함으로써 토크의 전달을 행한다. 이때, 펌프 임펠러(32)와 터빈 러너(33)의 회전 속도차가 클 때에는 스테이터(34)의 작용에 의해 토크 증폭기로서 기능하고, 펌프 임펠러(32)와 터빈 러너(33)의 회전 속도차가 작을 때에는 단순한 유체 조인트로서 기능한다. 토크 컨버터(30)의 컨버터 커버(31)와 펌프 임펠러(32)에 의해 둘러싸이는 컨버터 오일실(31a)에는, 내부에 작동유를 순환시키기 위해, 작동유를 도입하기 위한 순환용 입력 포트(36a)와, 작동유를 배출하기 위한 순환용 출력 포트(36b)가 형성되어 있다.

로크업 클러치(37)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 펌프 임펠러(32)와 터빈 러너(33)를 연결하는 로크업과 그 해제가 가능한 다판 클러치로서 구성되어 있고, 컨버터 커버(31)에 고정된 클러치 허브에 미끄럼 이동 가능하게 지지된 클러치 플레이트(38a)와, 터빈 러너(33)에 접속된 클러치 허브에 미끄럼 이동 가능하게 지지된 클러치 플레이트(38b)와, 클러치 플레이트(38a, 38b)를 압박하도록 컨버터 커버(31) 내에서 이동 가능하게 배치된 클러치 피스톤(39)을 구비한다. 클러치 피스톤(39)은 그 배면측에 로크업 오일실(39a)이 구획되어 있고, 로크업 오일실(39a)에 도입되는 작동유의 유압과 컨버터 오일실(31a) 내의 작동유의 유압의 차압에 의해 클러치 피스톤(39)을 이동시킴으로써, 클러치 플레이트(38a, 38b)에 대해 압축 압력을 작용시켜 펌프 임펠러(32)와 터빈 러너(33)를 연결하는 로크업을 행한다. 또한, 로크업 오일실(39a)은 작동유를 도입하거나 작동유를 배출하기 위한 로크업용 포트(36c)가 형성되어 있다.

실시예의 유압 제어 장치(30)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 엔진(12)으로부터의 동력에 의해 오일 팬(51)으로부터 스트레이너(51a)를 통해 작동유를 흡인하여 라인압용 유로(L1)에 압송하는 기계식 오일 펌프(52)와, 라인압용 유로(L1)의 유압을 압력 조절하여 라인압(PL)을 생성함과 함께 라인압(PL)의 생성에 수반되는 배압을 세컨더리압용 유로(L2)에 출력하는 프라이머리 레귤레이터 밸브(53)와, 세컨더리압용 유로(L2)의 유압을 압력 조절하여 세컨더리압(Psec)을 생성함과 함께, 세컨더리압(Psec)의 생성에 수반되는 배압[세컨더리 배압(Pex)]을 세컨더리 배압용 유로(L3)에 출력하는 세컨더리 레귤레이터 밸브(54)와, 라인압(PL)을 강압하여 모듈레이터압(Pmod)을 생성하는 모듈레이터 밸브(55)와, 모듈레이터 밸브(55)로부터의 모듈레이터압(Pmod)을 압력 조절하여 프라이머리 레귤레이터 밸브(53) 및 세컨더리 레귤레이터 밸브(54)를 작동시키기 위한 신호압(Pslt)을 생성하는 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)와, 라인압용 유로(L1)의 라인압(PL)으로부터 로크업 클러치(37)를 결합하기 위한 제어압(Pcl)을 생성하여 출력하는 로크업 컨트롤 밸브(60)와, 토크 컨버터(30)에 대해 급배하는 작동유의 경로를 전환하는 로크업 릴레이 밸브(70)와, 모듈레이터압(Pmod)을 압력 조절하여 로크업 컨트롤 밸브(60) 및 로크업 릴레이 밸브(70)를 구동시키기 위한 신호압(Pslu)을 생성하는 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)와, 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)로부터의 신호압(Pslt)에 의해 작동하여 쿨러(COOLER)(88) 및 자동 변속기(20)의 클러치(C1∼C3) 및 브레이크(B1, B2)(마찰 재)나 기어, 베어링 등의 윤활 대상(LUBE)(89)에 공급하는 윤활유의 유량을 전환하는 LUBE 릴레이 밸브(80)를 구비한다. 여기서, 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)와 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)는, ATECU(16)에 의해 제어되어 있다. ATECU(16)는, 상세하게는 도시하지 않았지만, CPU를 중심으로 한 마이크로프로세서로서 구성되어 있고, CPU 외에 처리 프로그램을 기억하는 ROM이나 데이터를 일시적으로 기억하는 RAM, 입출력 포트, 통신 포트 등을 구비한다. 이 ATECU(16)는, 메인 ECU(90)와 통신하고 있고, 서로 제어 신호나 데이터를 교환하고 있다.

라인압(PL)은, 도시하지 않았지만, 클러치(C1∼C3)나 브레이크(B1, B2)를 결합하기 위한 결합압으로서 사용되고 있고, 결합되어 있는 클러치나 브레이크가 자동 변속기(20)의 인풋 샤프트(22)로부터의 입력 토크를 아웃 샤프트(24)에 전달 가능한 토크 용량을 갖도록 압력 조절된다. 구체적으로는, 스로틀 개방도나 인풋 샤프트(22)의 입력 토크에 기초하여 신호압(Pslt)을 설정하고, 설정한 신호압(Pslt)으로 프라이머리 레귤레이터 밸브(53)가 구동되도록 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)를 제어함으로써 행한다. 도 4에, 스로틀 개방도와 신호압(Pslt)의 관계의 일례를 나타낸다. 신호압(Pslt)은, 도시하는 바와 같이, 스로틀 개방도가 클수록 커지도록 설정된다. 또한, 프라이머리 레귤레이터 밸브(53)는, 출력압의 피드백에 의해 유압을 압력 조절하는 컨트롤 밸브로서 구성되어 있고, 도시하지 않았지만, 신호압(Pslt)의 변화에 대해 라인압(PL)이 리니어하게 변화되는 유압 특성을 갖는다.

로크업 컨트롤 밸브(60)는, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터의 신호압(Pslu)에 의해 작동하는 압력 조절 밸브로, 도 3에 도시하는 바와 같이, 각종 포트가 형성된 슬리브(62)와, 대응하는 포트 사이의 연통과 차단을 행하는 스풀(64)과, 스풀(64)을 도면 중 상방으로 가압하는 스프링(66)을 구비한다. 슬리브(62)에는, 각종 포트로서, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터의 신호압(Pslu)을 입력하는 신호압 입력 포트(62a)와, 라인압용 유로(L1)에 접속되어 라인압(PL)을 입력하는 입력 포트(62b)와, 라인압(PL)을 압력 조절하여 제어압(Pcl)으로서 제어압용 유로(L4, L5)에 출력하는 출력 포트(62c)와, 출력 포트(62c)의 출력압을 스풀(64)을 도면 중 하방으로 가압하는 피드백압으로서 입력하는 피드백 포트(62d)가 형성되어 있다. 신호압 입력 포트(62a)는 스풀(64)에 형성된 외경이 다른 2개의 랜드 사이에 끼워지는 위치에 형성되어 있다. 신호압 입력 포트(62a)에 입력되는 신호압은, 그 2개의 랜드인 도면 중 상측의 대직경의 랜드와 도면 중 하측의 소직경의 랜드의 각 수압면의 면적차(외경차)에 의해, 스풀(64)을 도면 중 상방으로 가압하는 힘으로서 작용한다. 따라서, 스풀(64)은 스프링(66)의 스프링력과 신호압 입력 포트(62a)에 입력되는 신호압(Pslu)에 의해 도면 중 상방으로 가압되고, 피드백 포트(62d)에 입력되는 피드백압에 의해 도면 중 하방으로 가압된다. 이 로크업 컨트롤 밸브(60)에서는, 스풀(64)이 도면 중 상방으로 진행할수록, 입력 포트(62b)와 출력 포트(62c) 사이의 연통 면적을 넓게 하여 제어압(Pcl)이 높아지도록 압력 조절한다.

제어압용 유로(L5)에는, 오리피스(68)가 형성되어 있고, 로크업 컨트롤 밸브(60)의 출력 포트(62c)로부터의 제어압(Pcl)은 오리피스(68)에 의해 감압되어 로크업 릴레이 밸브(70)[입력 포트(72c)]에 공급되도록 되어 있다.

로크업 릴레이 밸브(70)는, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터의 신호압(Pslu)에 의해 작동하여 유압의 급배 경로를 전환하는 전환 밸브로, 도 3에 도시하는 바와 같이, 각종 포트가 형성된 슬리브(72)와, 대응하는 포트 사이의 연통과 차단을 행하는 스풀(74)과, 스풀(74)을 도면 중 상방으로 가압하는 스프링(76)을 구비한다. 슬리브(72)에는, 각종 포트로서, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터의 신호압(Pslu)을 입력하는 신호압 입력 포트(72a)와, 로크업 컨트롤 밸브(60)의 출력 포트(62c)에 제어압용 유로(L4)를 통해 접속되고 출력 포트(62c)로부터의 제어압(Pcl)을 입력하는 입력 포트(72b)와, 로크업 컨트롤 밸브(60)의 출력 포트(62c)에 제어압용 유로(L5)를 통해 접속되고 출력 포트(62c)로부터 출력된 제어압(Pcl)이 오리피스(68)에 의해 감압된 유압을 입력하는 입력 포트(72c)와, 세컨더리압용 유로(L2)에 접속되어 세컨더리압(Psec)을 입력하는 입력 포트(72d)와, 세컨더리 배압용 유로(L3)에 접속되어 세컨더리 배압(Pex)을 입력하는 입력 포트(72e)와, 토크 컨버터(30)의 순환용 입력 포트(36a)에 순환용 입력 유로(L6)를 통해 접속된 출력 포트(72f)와, 토크 컨버터(30)의 순환용 출력 포트(36b)에 순환용 출력 유로(L7)를 통해 접속된 입력 포트(72g)와, 토크 컨버터(30)의 로크업용 포트(36c)에 로크업용 유로(L8)를 통해 접속된 출력 포트(72h)와, 릴리프 밸브(78)가 장착된 릴리프용 유로(L9)에 접속된 릴리프 포트(72i)와, 마찬가지로 릴리프용 유로(L9)에 접속된 릴리프 포트(72j)와, 릴리프 밸브(79)가 장착된 릴리프용 유로(L10)에 접속된 릴리프 포트(72k)가 형성되어 있다. 릴리프 밸브(79)의 후단에는 LUBE 릴레이 밸브(80)를 통해 쿨러(COOLER)(88)가 접속되고, 쿨러(88)의 후단에는 윤활 대상(89)이 접속되어 있어, 릴리프용 유로(L10)로부터 릴리프 밸브(79)에 의해 릴리프된 작동유는 쿨러(88)에 의해 냉각되어 윤활 대상(89)에 공급되도록 되어 있다.

로크업 릴레이 밸브(70)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터 신호압 입력 포트(72a)에 신호압(Pslu)이 입력되지 않을 때에는, 스프링(76)의 가압력에 의해 스풀(74)이 도면 중 상방으로 이동한다. 이에 의해, 입력 포트(72b)와 출력 포트(72h)의 연통이 차단되고, 입력 포트(72c)와 출력 포트(72f)의 연통이 차단되고, 입력 포트(72d)와 출력 포트(72f)가 연통되고, 입력 포트(72e)와 릴리프 포트(72k)의 연통이 차단되고, 입력 포트(72g)와 릴리프 포트(72i)의 연통이 차단되고, 입력 포트(72g)와 릴리프 포트(72k)가 연통되고, 출력 포트(72h)와 릴리프 포트(72j)가 연통된다. 따라서, 입력 포트(72d)가 접속된 세컨더리압용 유로(L2)와 출력 포트(72f)가 접속된 순환용 입력 유로(L6)가 연통됨과 함께 입력 포트(72g)가 접속된 순환용 출력 유로(L7)와 릴리프 포트(72k)가 접속된 릴리프용 유로(L10)가 연통되고, 출력 포트(72h)가 접속된 로크업용 유로(L8)와 릴리프 포트(72j)가 접속된 릴리프용 유로(L9)가 연통된다.

한편, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터 신호압 입력 포트(72a)에 신호압(Pslu)이 입력될 때에는, 스풀(74)에 스프링(76)의 가압력을 극복하는 압박력이 작용하여 스풀(74)이 도면 중 하방으로 이동한다. 이에 의해, 입력 포트(72b)와 출력 포트(72h)가 연통되고, 입력 포트(72c)와 출력 포트(72f)가 연통되고, 입력 포트(72d)와 출력 포트(72f)의 연통이 차단되고, 입력 포트(72e)와 릴리프 포트(72k)가 연통되고, 입력 포트(72g)와 릴리프 포트(72i)가 연통되고, 입력 포트(72g)와 릴리프 포트(72k)의 연통이 차단되고, 출력 포트(72h)와 릴리프 포트(72j)의 연통이 차단된다. 따라서, 입력 포트(72b)가 접속된 제어압용 유로(L4)와 출력 포트(72h)가 접속된 로크업용 유로(L8)가 연통되고, 입력 포트(72c)가 접속된 제어압용 유로(L5)와 출력 포트(72f)가 접속된 순환용 입력 유로(L6)가 연통됨과 함께, 출력 포트(72g)가 접속된 순환용 출력 유로(L7)와 릴리프 포트(72i)가 접속된 릴리프용 유로(L9)가 연통되고, 입력 포트(72e)가 접속된 세컨더리 배압용 유로(L3)와 릴리프 포트(72k)가 접속된 릴리프용 유로(L10)가 연통된다.

LUBE 릴레이 밸브(80)는, 쿨러(88)를 통해 윤활 대상(89)에 공급하는 윤활유의 오일량을 전환하는 전환 밸브로서 구성되어 있고, 도 3에 도시하는 바와 같이, 각종 포트가 형성된 슬리브(82)와, 대응하는 포트 사이의 연통과 차단을 행하는 스풀(84)과, 스풀(84)을 도면 중 하방으로 가압하는 스프링(86)을 구비한다. 슬리브(82)에는, 각종 포트로서, 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)로부터의 출력압[신호압(Pslt)]을 스프링(86)의 가압력과는 역방향으로 스풀(84)을 압박하는 신호압으로서 입력하는 신호압 입력 포트(82a)와, 윤활용 입력 유로(L11)를 통해 릴리프 밸브(79)의 후단에 접속되고 릴리프 밸브(79)로부터 릴리프된 작동유를 윤활유로서 입력하는 입력 포트(82b)와, 윤활용 출력 유로(L12)를 통해 쿨러(88)에 접속된 출력 포트(82c)와, 드레인 포트(82d)가 형성되어 있다. 입력 포트(82b)는, 출력 포트(82c)와 드레인 포트(82d) 사이에 배치되어 있고, 스풀(84)의 2개의 랜드(84a, 84b) 사이에 끼워진 오일실과 항상 연통되어 있다. LUBE 릴레이 밸브(80)는, 스풀(84)을 이동시킴으로써 2개의 랜드(84a, 84b) 사이에 끼워진 오일실을 출력 포트(82c)와 드레인 포트(82d) 중 어느 하나 또는 양쪽과 연통시킴으로써, 입력 포트(82b)에 입력되는 윤활유의 유량을 조절하여 출력 포트(82c)로부터 출력할 수 있도록 되어 있다.

윤활용 입력 유로(L11)와 윤활용 출력 유로(L12)에는, LUBE 릴레이 밸브(80)를 바이패스하는 바이패스 유로(L13)가 접속되어 있고, 바이패스 유로(L13)에는 오리피스(87)가 형성되어 있다. 바이패스 유로(L13)는, 실시예에서는, 서로 병렬의 2개의 유로에 의해 구성되어 있고, 각각의 유로에 오리피스가 형성되어 있다. 또한, 바이패스 유로(L13)의 개수는, 2개에 한정되지 않고 1개여도 되고, 3개 이상이어도 된다.

다음으로, 이와 같이 하여 구성된 실시예의 유압 제어 장치(50)의 동작에 대해 설명한다. 우선, 로크업 클러치(37)를 해방할 때의 동작에 대해 설명한다. 로크업 클러치(37)의 해방은, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)를 오프로 하여 로크업 릴레이 밸브(70)의 스풀(72)을 도 3 중의 상방으로 이동시킴으로써 행할 수 있다. 이 상태에서는, 전술한 바와 같이, 세컨더리압용 유로(L2)와 순환용 입력 유로(L6)가 연통됨과 함께, 순환용 출력 유로(L7)와 릴리프용 유로(L10)가 연통되므로, 세컨더리압(Psec)이 순환압으로서 순환용 입력 유로(L6)를 통해 토크 컨버터(30)의 컨버터 오일실(31a)에 공급됨과 함께, 컨버터 오일실(31a)로부터 순환용 출력 유로(L7), 릴리프용 유로(L10)를 통해 릴리프 밸브(79)로 보내진다. 그리고, 릴리프 밸브(79)에 의해 릴리프된 작동유는, 윤활유로서 LUBE 릴레이 밸브(80) 및 바이패스 유로(L13)를 통해 쿨러(88)에 공급되고, 쿨러(88)에 의해 냉각되고 나서 윤활 대상(89)에 공급된다. 즉, 로크업 클러치(37)의 해방시에는, 세컨더리압(Psec)을 순환압으로서 컨버터 오일실(31a)에 공급하고, 컨버터 오일실(31a)을 통과한 후의 작동유를 윤활유로서 윤활 대상(89)에 공급하는 것이다. 또한, 로크업용 유로(L8)는 릴리프용 유로(L9)와 연통되므로, 로크업 오일실(39a) 내의 작동유는 로크업용 유로(L8), 릴리프용 유로(L9)를 통해 릴리프 밸브(78)에 보내지고, 릴리프 밸브(78)에 의해 드레인된다.

다음으로, 로크업 클러치(37)를 결합할 때의 동작에 대해 설명한다. 로크업 클러치(37)의 결합은, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)를 온으로 하여 로크업 릴레이 밸브(70)의 스풀(72)을 도 3 중의 하방으로 이동시키고, 또한 로크업 오일실(39a)의 유압과 컨버터 오일실(31a)의 유압의 차압이 목표 유압으로 되도록 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터 출력하는 신호압(Pslu)을 조절하여 로크업 컨트롤 밸브(60)를 제어함으로써 행한다. 이 상태에서는, 전술한 바와 같이, 제어압용 유로(L4)와 로크업용 유로(L8)가 연통되고, 제어압용 유로(L5)와 순환용 입력 유로(L6)가 연통됨과 함께, 순환용 출력 유로(L7)와 릴리프용 유로(L9)가 연통되므로, 로크업 컨트롤 밸브(60)의 출력 포트(62c)로부터 출력된 제어압(Pcl)이 로크업 클러치(37)를 결합하기 위한 결합압으로서 제어압용 유로(L4), 로크업용 유로(L8)를 통해 로크업 오일실(39a)에 공급되고, 로크업 컨트롤 밸브(60)의 출력 포트(62c)로부터 출력되고 오리피스(68)에 의해 감압된 유압이 순환압으로서 제어압용 유로(L5), 윤활용 입력 유로(L6)를 통해 컨버터 오일실(31a)에 공급됨과 함께, 컨버터 오일실(31a)을 통과한 작동유가 순환용 출력 유로(L7), 릴리프용 유로(L9), 릴리프 밸브(78)를 통해 드레인된다. 즉, 로크업 오일실(39a)에는 제어압(Pcl)이 작용하고, 컨버터 오일실(31a)에는 제어압(Pcl)을 오리피스(70)에 의해 감압한 것이 작용하므로, 로크업 오일실(39a)과 컨버터 오일실(31a) 사이에서 유압의 차압이 발생하고, 로크업 클러치(37)가 결합된다. 이 차압은, 제어압(Pcl)이 높을수록 커지고, 제어압(Pcl)이 낮을수록 작아지므로, 로크업 컨트롤 밸브(60)에 의해 제어압(Pcl)을 압력 조절함으로써 로크업 클러치(37)의 결합압을 제어할 수 있다. 또한, 로크업 클러치(37)의 결합시에는, 세컨더리 배압용 유로(L3)와 릴리프용 유로(L10)가 연통되므로, 세컨더리 배압(Pex)에 의해 압송되는 작동유가 세컨더리 배압용 유로(L3), 릴리프용 유로(L10)를 통해 릴리프 밸브(79)에 보내진다. 그리고, 릴리프 밸브(79)에 의해 릴리프된 작동유는, 윤활유로서 LUBE 릴레이 밸브(80) 및 바이패스 유로(L13)를 통해 쿨러(88)에 공급되고, 쿨러(88)에 의해 냉각되고 나서 윤활 대상(89)에 공급된다. 즉, 로크업 클러치(37)의 결합시에는, 세컨더리 배압(Pex)에 의해 압송되는 작동유를 윤활유로서 윤활 대상(89)에 공급하는 것이다.

여기서, LUBE 릴레이 밸브(80)는 신호압(Pslt)에 따라서 소윤활 모드와 가변 모드와 통상 윤활 모드의 3개의 모드를 전환하여 동작한다. 도 5에 소윤활 모드와 가변 모드와 통상 윤활 모드의 각 모드에 있어서의 LUBE 릴레이 밸브(80)의 상태를 나타낸다. 도시하는 바와 같이, 소윤활 모드는, 출력 포트(82c)가 완전히 폐색되어 입력 포트(82b)가 드레인 포트(82d)와 연통되는 모드로[도 5의 (a) 참조], 윤활 대상(89)에는 바이패스 유로(L13)로부터의 윤활유만이 공급된다. 가변 모드는, 입력 포트(82b)가 출력 포트(82c)와 드레인 포트(82d)의 양쪽에 연통되는 모드로[도 5의 (b) 참조], 윤활 대상(89)에는 바이패스 유로(L13)로부터의 윤활유와 LUBE 릴레이 밸브(80)로부터 일부 드레인되어 유량이 조절된 윤활유가 공급된다. 통상 윤활 모드는, 드레인 포트(82d)가 완전히 폐색되어 입력 포트(82b)와 드레인 포트(82d)가 연통되는 모드로[도 5의 (c) 참조], 윤활 대상(89)에는 바이패스 유로(L13)로부터의 윤활유와 LUBE 릴레이 밸브(80)로부터의 윤활유가 공급된다. 도 6에, 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)의 신호압(Pslt)과 윤활 대상(89)에 공급되는 윤활유의 유량(윤활 유량)의 관계를 나타낸다. 또한, 도 6 중의 일점 쇄선은 윤활 대상(89)의 내구성을 확보하기 위해 필요한 필요 윤활 유량을 나타낸다. 도시하는 바와 같이, 소윤활 모드는 신호압(Pslt)이 저압시에 사용되고, 가변 모드는 신호압(Pslt)이 중압시에 사용되고, 통상 윤활 모드는 신호압(Pslt)이 고압시에 사용되지만, 어느 모드도 윤활 유량이 필요 윤활 유량 이상으로 되도록 설정되어 있다. 실시예에서는, LUBE 릴레이 밸브(80)를 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)의 신호압(Pslt)에 의해 동작하는 피드백 포트가 없는 전환 밸브로서 구성함으로써, 가변 모드에 있어서의 신호압(Pslt)의 변화에 대한 윤활 유량의 변화를 급준하게 하여, 소윤활 모드에 있어서의 윤활 유량을 필요 윤활 유량 부근까지 저감시키는 것으로 하였다. 이것은, 신호압(Pslt)이 도 4에 나타내는 바와 같이 스로틀 개방도가 작을수록 작아지므로, 스로틀 개방도가 큰 영역에 있어서의 윤활 유량을 확보하면서 스로틀 개방도가 작은 영역에 있어서의 윤활 유량을 필요 윤활 유량 부근까지 저하시키는 것이라고 할 수 있다. 이에 의해, 과잉의 윤활유의 공급을 억제하여 윤활 유량의 적정화를 도모할 수 있어, 자동 변속기(20)의 손실을 저감시켜 연비를 보다 향상시킬 수 있다.

이상 설명한 실시예의 윤활유 공급 장치에 의하면, 윤활 대상(89)에 공급하는 윤활유의 유량을 전환하는 LUBE 릴레이 밸브(80)를, 라인압(PL)을 생성하는 프라이머리 레귤레이터 밸브(53)를 구동시키기 위한 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)의 신호압(Pslt)에 의해 작동하는 전환 밸브로서 구성하므로, 부품 개수를 감소시켜, 장치의 소형화를 도모할 수 있다. 또한, 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)는 스로틀 개방도에 따른 크기의 신호압(Pslt)을 출력하므로, LUBE 릴레이 밸브(80)의 윤활 유량의 전환을 스로틀 개방도에 따른 것, 즉, 스로틀 개방도가 저개방도시에 있어서의 윤활 유량을 필요 윤활 유량 부근까지 저감시킬 수 있다. 이 결과, 자동 변속기(20)의 손실을 저감시켜 연비를 보다 향상시킬 수 있다. 또한, LUBE 릴레이 밸브(80)를 바이패스하여 윤활유를 윤활 대상(89)에 공급하는 바이패스 유로(L13)를 설치하였으므로, LUBE 릴레이 밸브(80)의 밸브 폐쇄시에 안정된 오일량의 윤활유를 윤활 대상(89)에 공급할 수 있다.

또한, 실시예의 윤활유 공급 장치에 의하면, LUBE 릴레이 밸브(80)는 가변 모드에서 신호압(Pslt)의 변화에 대해 윤활 유량의 변화가 급준하게 되는 전환 밸브로서 구성하고 있으므로, 가변 모드에서는 신호압(Pslt)을 약간량 증압시키는 것만으로 윤활 유량이 크게 증량한다. 한편, 프라이머리 레귤레이터 밸브(53)는 신호압(Pslt)의 변화에 대해 라인압(PL)이 리니어하게 변화되는 컨트롤 밸브로서 구성되어 있으므로, 전역에 있어서 신호압(Pslt)이 증압되면 라인압(PL)은 리니어하게 증압된다. 따라서, 가변 모드의 범위 내에서 신호압(Pslt)을 증압함으로써, 라인압(PL)을 과잉으로 증압시키는 일 없이, 윤활 유량을 증량시킬 수 있다.

실시예에서는, LUBE 릴레이 밸브(80)를 바이패스하여 윤활유를 윤활 대상(89)에 공급하는 바이패스 유로(L13)를 설치하는 것으로 하였지만, 바이패스 유로(L13)를 설치하지 않는 것으로 해도 된다.

실시예에서는, LUBE 릴레이 밸브(80)나 바이패스 유로(L13)로부터 출력되는 윤활유를 쿨러(88)를 통해 윤활 대상(89)에 공급하는 것으로 하였지만, 쿨러(88)를 거치지 않고 직접 윤활 대상(89)에 공급하는 것으로 해도 된다.

실시예에서는, 로크업 클러치(37)를 다판 클러치로서 구성하는 것으로 하였지만, 단판 클러치로서 구성하는 것으로 해도 된다. 이 경우의 변형예의 유압 제어 장치(150)를 도 7에 도시한다. 또한, 변형예의 유압 제어 장치(150)의 각 구성 중 실시예의 유압 제어 장치(50)와 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 그 설명은 중복되므로 생략한다. 변형예의 토크 컨버터(130)는 단판의 클러치 플레이트(138)와, 컨버터 커버(31)의 내벽에 클러치 플레이트(138)를 압박 접촉시켜 로크업 온하는 클러치 피스톤(139)을 갖는 로크업 클러치(137)를 구비하고 있고, 로크업 오프용 유로(L7B)에 접속된 로크업 오프용 포트(136a)와, 로크업 온용 유로(L8B)에 접속된 로크업 온용 포트(136b)가 형성되어 있다. 컨버터 커버(31)와 클러치 피스톤(139) 사이에는 로크업 오프실(139a)이 구획되어 있고, 이 로크업 오프실(139a)에 로크업 오프용 포트(136a)가 연통되어 있다. 또한, 로크업 컨트롤 밸브(160)의 슬리브(162)에는, 신호압(Pslu)이 입력되는 신호압용 입력 포트(162a) 외에, 세컨더리압용 유로(L2)에 접속된 입력 포트(162b)와, 제어압용 유로(L5B)에 접속된 출력 포트(162c)와, 로크업 온용 유로(L8B)에 접속된 피드백 포트(162d)가 형성되어 있다. 로크업 컨트롤 밸브(160)의 스풀(164)은 신호압 입력 포트(162a)에 입력되는 신호압(Pslu)에 의해 도면 중 상방으로 가압됨과 함께, 스프링(166)의 스프링력과 피드백 포트(162d)에 입력되는 피드백압에 의해 도면 중 하방으로 가압되어 있고, 스풀(164)이 도면 중 상방으로 진행할수록, 입력 포트(162b)와 출력 포트(162c) 사이의 연통 면적을 좁게 하여 제어압(Pcl)이 낮아지도록 압력 조절한다. 또한, 로크업 릴레이 밸브(170)의 슬리브(172)에는, 신호압(Pslu)이 입력되는 신호압용 입력 포트(72a)나 세컨더리압(Psec)이 입력되는 입력 포트(72d), 세컨더리 배압(Pex)이 입력되는 입력 포트(72e), 릴리프용 유로(L10)에 접속된 릴리프 포트(72j) 외에, 제어압용 유로(L5B)에 접속된 입력 포트(172c)와, 로크업 오프용 유로(L7B)에 접속된 입출력 포트(172g)와, 로크업 온용 유로(L8B)에 접속된 입출력 포트(172h)와, 세컨더리압용 유로(L2)에 접속된 입력 포트(172i)가 형성되어 있다. 로크업 릴레이 밸브(170)는, 신호압 입력 포트(72a)에 신호압(Pslu)이 입력되지 않을 때, 즉, 로크업 오프시에는, 입력 포트(172c)와 입출력 포트(172g)의 연통이 차단되고, 입력 포트(72d)와 입출력 포트(172g)가 연통되고, 입력 포트(172i)와 입출력 포트(172h)의 연통이 차단되고, 입력 포트(72e)와 릴리프 포트(72j)의 연통이 차단되고, 입출력 포트(172h)와 릴리프 포트(72j)가 연통된다. 따라서, 세컨더리압용 유로(L2)와 로크업 오프용 유로(L7B)가 연통됨과 함께, 로크업 온용 유로(L8B)와 릴리프용 유로(L10)가 연통되므로, 세컨더리압(Psec)이 순환압으로서 로크업 오프용 유로(L7B)를 통해 컨버터 오일실(31a)에 도입되고, 컨버터 오일실(31a)로부터 로크업 온용 유로(L8B), 릴리프용 유로(L10)를 통해 릴리프 밸브(79)로 보내진다. 그리고, 릴리프 밸브(79)에 의해 릴리프된 작동유는, 윤활유로서 LUBE 릴레이 밸브(80) 및 바이패스 유로(L13)를 통해 쿨러(88)에 공급되고, 쿨러(88)에 의해 냉각되고 나서 윤활 대상(89)에 공급된다. 한편, 신호압 입력 포트(72a)에 신호압(Pslu)이 입력되어 있을 때, 즉, 로크업 온시에는, 입력 포트(172c)와 입출력 포트(172g)가 연통되고, 입력 포트(72d)와 입출력 포트(172g)의 연통이 차단되고, 입력 포트(172i)와 입출력 포트(172h)가 연통되고, 입력 포트(72e)와 릴리프 포트(72j)가 연통되고, 입출력 포트(172h)와 릴리프 포트(72j)의 연통이 차단된다. 따라서, 세컨더리압용 유로(L2)와 로크업 온용 유로(L8B)가 연통됨과 함께, 제어압용 유로(L5B)와 로크업 오프용 유로(L7B)가 연통되므로, 컨버터 오일실(31a)에는 세컨더리압(Psec)이 작용하고, 로크업 오프실(139a)에는 제어압(Pcl)이 오리피스(68)에 의해 감압되어 작용한다. 제어압(Pcl)은, 로크업 컨트롤 밸브(160)의 신호압용 포트(62a)에 작용시키는 신호압(Pslu)이 커질수록 낮아지므로, 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)를 제어함으로써, 컨버터 오일실(31a)과 로크업 오프실(139a) 사이에서 유압의 차압이 발생되어, 로크업 클러치(137)를 결합할 수 있다. 또한, 세컨더리 배압용 유로(L3)와 릴리프용 유로(L10)가 연통되므로, 세컨더리 배압(Pex)에 의해 압송되는 작동유가 윤활유로서 세컨더리 배압용 유로(L3), 릴리프용 유로(L10), 릴리프 밸브(79), LUBE 릴레이 밸브(80) 및 바이패스 유로(L13)를 통해 쿨러(88)에 공급되고, 쿨러(88)에 의해 냉각되고 나서 윤활 대상(89)에 공급된다.

실시예에서는, 소윤활 모드에서, 출력 포트(82c)를 완전히 폐색하여 전환 밸브(80)로부터 윤활 대상(89)에 대해 윤활유를 공급하지 않는 구성[바이패스 유로(L13)로부터의 윤활유만을 공급하는 구성]으로 하였지만, 이것에 한정되는 것은 아니며, 소윤활 모드라도, 전환 밸브(80)로부터 윤활 대상(89)에 대해 소량의 윤활유를 공급하는 것으로 해도 된다. 도 8에, 변형예의 소윤활 모드와 가변 모드와 통상 윤활 모드의 각 모드에 있어서의 LUBE 릴레이 밸브(80)의 상태를 나타낸다. 이 변형예에서는, 도시하는 바와 같이, 소윤활 모드는, 입력 포트(82b)가 출력 포트(82c)에 약간 연통됨과 함께, 드레인 포트(82d)에 최대한 연통되는 모드로[도 8의 (a) 참조], 윤활 대상(89)에는 출력 포트(82c)로부터의 소량의 윤활유와 바이패스 유로(L13)로부터의 윤활유가 공급된다. 또한, 가변 모드와 통상 윤활 모드에 대해서는, 실시예와 마찬가지이다.

실시예에서는, 1개의 리니어 솔레노이드 밸브(SLU)로부터의 신호압(Pslu)에 의해 로크업 컨트롤 밸브(60)와 로크업 릴레이 밸브(70)의 양쪽을 제어하는 것으로 하였지만, 이것에 한정되지 않고, 별개의 리니어 솔레노이드로부터의 신호압을 이용하여 로크업 컨트롤 밸브(60)와 로크업 릴레이 밸브(70)를 따로따로 제어하는 것으로 해도 된다. 또한, 로크업 컨트롤 밸브(60)나 로크업 릴레이 밸브(70)에 솔레노이드를 내장하여 직접 작동시키는 것으로 해도 된다.

실시예에서는, 토크 컨버터(30)의 순환용 입력 유로(L6), 순환용 출력 유로(L7), 로크업용 유로(L8)에 대한 유압의 급배 경로의 전환을 단일의 로크업 릴레이 밸브(70)를 사용하여 행하는 것으로 하였지만, 복수의 릴레이 밸브를 사용하여 행하는 것으로 해도 된다.

여기서, 실시예의 주요한 요소와 발명의 내용의 란에 기재된 발명의 주요한 요소의 대응 관계에 대해 설명한다. 실시예의 자동 변속기(20)가 본 발명의 「변속기」에 상당하고, 기계식 오일 펌프(52)가 「펌프」에 상당하고, 프라이머리 레귤레이터 밸브(53)가 「라인압 생성 밸브」에 상당하고, 리니어 솔레노이드 밸브(SLT)가 「신호압 출력 밸브」에 상당하고, LUBE 릴레이 밸브(80)가 「전환 밸브」에 상당한다. 또한, 바이패스 유로(L13)가 「바이패스 유로」에 상당하고, 오리피스(87)가 「오리피스」에 상당한다. 또한, 세컨더리 레귤레이터 밸브(54)가 「세컨더리압 생성 밸브」에 상당한다. 또한, 토크 컨버터(30)가 「토크 컨버터」에 상당하고, 로크업 클러치(37)가 「로크업 클러치」에 상당하고, 로크업 릴레이 밸브(70)가 「릴레이 밸브」에 상당한다. 또한, 소윤활 모드가 「제1 윤활 모드」에 상당하고, 통상 윤활 모드가 「제2 윤활 모드」에 상당한다. 또한, 실시예의 주요한 요소와 발명의 내용의 란에 기재된 발명의 주요한 요소의 대응 관계는, 실시예가 발명의 내용의 란에 기재된 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 구체적으로 설명하기 위한 일례이므로, 발명의 내용의 란에 기재된 발명의 요소를 한정하는 것은 아니다. 즉, 발명의 내용의 란에 기재된 발명에 대한 해석은 그 란의 기재에 기초하여 행해져야 하는 것이며, 실시예는 발명의 내용의 란에 기재된 발명의 구체적인 일례에 불과한 것이다.

이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 실시예를 사용하여 설명하였지만, 본 발명은 이러한 실시예에 전혀 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서, 다양한 형태로 실시할 수 있는 것은 물론이다.

본 발명은, 유압 제어 장치의 제조 산업에 이용 가능하다.

Claims

차량에 탑재되는 변속기의 작동에 사용되는 작동유를 윤활유로서 상기 변속기의 윤활 대상에 공급하는 윤활유 공급 장치이며,
유압을 발생시키는 펌프와,
상기 펌프로부터의 유압의 일부를 배압으로서 배출하여 상기 변속기를 작동시키기 위한 라인압을 생성하는 라인압 생성 밸브와,
상기 라인압 생성 밸브를 작동시키기 위한 신호압을 적어도 스로틀 개방도 또는 상기 변속기의 입력 토크에 따라서 출력하는 신호압 출력 밸브와,
상기 신호압 출력 밸브로부터의 신호압에 의해 작동하고, 입력 포트에 입력되는 윤활유의 유량을 전환하여 출력 포트로부터 상기 윤활 대상에 공급하는 전환 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는, 윤활유 공급 장치.
제1항에 있어서, 상기 전환 밸브는, 상기 신호압의 변화에 대해 단차를 갖고 윤활유의 유량을 전환하는 것을 특징으로 하는, 윤활유 공급 장치.
제2항에 있어서, 상기 전환 밸브는, 상기 단차를 사이에 두고 윤활유의 유량이 적은 제1 윤활 모드와 윤활유의 유량이 많은 제2 윤활 모드를 전환하는 것을 특징으로 하는, 윤활유 공급 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 윤활유를 상기 전환 밸브를 바이패스하여 상기 윤활 대상에 공급하는 바이패스 유로와,
상기 바이패스 유로에 형성된 오리피스를 구비하는 것을 특징으로 하는, 윤활유 공급 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 신호압 출력 밸브로부터의 신호압에 의해 작동하고, 상기 라인압의 배압의 일부를 배압으로서 배출하여 세컨더리압을 생성하는 세컨더리압 생성 밸브를 구비하고,
상기 전환 밸브는, 상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 윤활유로서 상기 입력 포트에 입력하는 밸브인 것을 특징으로 하는, 윤활유 공급 장치.
토크 컨버터의 작동에 사용되는 작동유를 윤활유로서 상기 윤활 대상에 공급하는 제5항에 기재된 윤활유 공급 장치이며,
상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 토크 컨버터의 작동실을 통해 상기 전환 밸브의 입력 포트에 공급하는 것을 특징으로 하는, 윤활유 공급 장치.
상기 토크 컨버터에 로크업 클러치를 구비하는 제6항에 기재된 윤활유 공급 장치이며,
상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 토크 컨버터의 작동실을 통해 상기 전환 밸브의 입력 포트에 공급하는 상태와, 상기 세컨더리압에 의해 압송된 작동유를 상기 로크업 클러치의 결합실에 공급함과 함께 상기 세컨더리압의 배압에 의해 압송된 작동유를 상기 전환 밸브의 입력 포트에 공급하는 상태를 전환하는 릴레이 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는, 윤활유 공급 장치.