JP5177026B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車輌等に搭載される自動変速機の油圧制御装置に係り、詳しくは、流体伝動装置及び該流体伝動装置をロックアップし得るクラッチを有する発進装置内に油を給排させると共に、オイルクーラに油を送出して該油を冷却し、かつ自動変速機構内に油を供給して該自動変速機構を潤滑する自動変速機の油圧制御装置に関する。

従来、例えば車輌等に搭載される自動変速機には、駆動源の出力を変速機構の入力軸に伝達するための発進装置が備えられており、即ち該発進装置には、流体伝動を行うことによりエンジンの出力軸（クランク軸）と変速機構の入力軸との回転数差を許容することができるトルクコンバータが備えられている。また、このような自動変速機の発進装置においては、燃費向上等を図るため、エンジンの出力軸と変速機構の入力軸とを直結状態（ロックアップ）することが可能なロックアップクラッチを備えたものがある。

一般に、上述のようなトルクコンバータを備えた自動変速機の油圧回路においては、上記ロックアップクラッチの解放時に、トルクコンバータで高温となった油を冷却するために、該発進装置から排出された油がオイルクーラに供給されるように構成し、また、変速機構の各部の冷却性を高めるため、オイルクーラを介して該変速機構の潤滑油路に油が供給されるように構成している（例えば、特許文献１参照）。

特開平８−１３５７７２号公報

ところで、自動変速機のトルクコンバータは、製造時に微小な異物が発生する場合があるため、製造工程にこれら異物を除去する工程を有するようにしている。しかし、異物除去の工程を経てもなお異物を完全に除去することができず、上記特許文献１のもののようにトルクコンバータから潤滑油路が直列に構成されていると、これら異物が潤滑油路に入り、変速機構各部の磨耗の原因になる虞があった。

また、上記特許文献１のように、トルクコンバータ、オイルクーラ、及び潤滑油路が直列に配置された油圧回路では、例えばエンジン始動直後等の低油温時には、油の粘度も高く、管路抵抗が大きいため、変速機構各部への潤滑油の供給が不足したり、変速機構に配置されたクラッチの遠心油圧をキャンセルするための油室への油の供給が遅れたりする等の問題もあった。

そこで本発明は、発進装置から潤滑油路に異物が流入することを防止し、また、低油温時における非ロックアップ時の管路抵抗を低減することを可能とする自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る本発明は（例えば図１参照）、駆動源と自動変速機構（９）との間に介在された流体伝動装置（２）及び該流体伝動装置をロックアップし得るクラッチ（３）を有する発進装置（４）内に油を給排させると共に、オイルクーラ（８）に油を送出して該油を冷却し、かつ自動変速機構（９）内に油を供給して該自動変速機構を潤滑する自動変速機の油圧制御装置（１）において、
前記クラッチ（３）のロックアップ時と非ロックアップ時とに基づき切換えられるロックアップ切換えバルブ（７）を備え、
前記ロックアップ切換えバルブ（７）は、
前記ロックアップ時に、入力された第１入力圧（Ｐ_ＳＥＣＡ）を前記発進装置（４）に供給すると共に、入力された第２入力圧（Ｐ_ＳＥＣＢ）を前記オイルクーラ（８）を通して前記自動変速機構（９）に供給する第１の位置（右半位置）に切換えられ、
前記非ロックアップ時に、前記第１入力圧（Ｐ_ＳＥＣＡ）を前記発進装置（４）及び前記オイルクーラ（８）を通してオイルパンへ排出すると共に、前記第２入力圧（Ｐ_ＳＥＣＢ）を前記自動変速機構（９）に供給する第２の位置（左半位置）に切換えられる、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

請求項２に係る本発明は（例えば図１参照）、前記発進装置（４）は、前記ロックアップ時に油を入力すると共に前記非ロックアップ時に油を出力する第１給排ポート（４ａ）と、前記非ロックアップ時に油を入力すると共に前記ロックアップ時に油を出力する第２給排ポート（４ｂ）と、の２つのポートを有し、
前記ロックアップ切換えバルブ（７）は、前記第１の位置（右半位置）と前記第２の位置（左半位置）とが切換えられることで、前記第１給排ポート（４ａ）及び前記第２給排ポート（４ｂ）からの給排を逆転切換えしてなる、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ロックアップ切換えバルブ（７）は、前記第１入力圧（Ｐ_ＳＥＣＡ）を入力する第１ポート（７ｃ）、前記第２入力圧（Ｐ_ＳＥＣＢ）を入力する第２ポート（７ｂ）、前記第１給排ポート（４ａ）に接続された第３ポート（７ｇ）、前記第２給排ポート（４ｂ）に接続された第４ポート（７ｈ）、前記オイルクーラ（８）の入力油路に接続された第５ポート（７ｆ）、前記オイルクーラ（８）の出力油路に接続された第６ポート（７ｄ）、前記自動変速機構（９）に接続された第７ポート（７ｅ）、前記オイルパンに連通される第８ポート（７ｊ）、を有してなり、
前記第１の位置（右半位置）にて、前記第１ポート（７ｃ）及び前記第３ポート（７ｇ）、前記第２ポート（７ｂ）及び前記第５ポート（７ｆ）、前記第６ポート（７ｄ）及び前記第７ポート（７ｅ）、を連通してなり、
前記第２の位置（左半位置）にて、前記第１ポート（７ｃ）及び前記第４ポート（７ｈ）、前記第３ポート（７ｇ）及び前記第５ポート（７ｆ）、前記第６ポート（７ｄ）及び前記第８ポート（７ｊ）、前記第２ポート（７ｂ）及び前記第７ポート（７ｅ）、を連通してなる、
ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

請求項４に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ロックアップ時に前記クラッチ（３）の係合力を設定する負圧を制御するロックアップ圧制御バルブ（６）を備え、
前記ロックアップ切換えバルブ（７）は、前記ロックアップ圧制御バルブ（６）に接続された第９ポート（７ｉ）を有してなり、
前記第１の位置（右半位置）にて、前記第４ポート（７ｈ）及び前記第９ポート（７ｉ）を連通してなる、
ことを特徴とする請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、ロックアップ時に第１入力圧を発進装置に供給すると共に、第２入力圧をオイルクーラを通して自動変速機構に供給し、非ロックアップ時に第１入力圧を発進装置及びオイルクーラを通してオイルパンへ排出すると共に、第２入力圧を自動変速機構に供給するロックアップ切換えバルブを備えているので、ロックアップ時及び非ロックアップ時ともに、発進装置と自動変速機構とが直列的に配置されて油が流れる油路構成になることがなく、たとえ発進装置に異物が残ったとしても、自動変速機構の潤滑油路に流入することを防止することができる。

また、低油温時の非ロックアップ時には、管路抵抗の大きいオイルクーラを経由せずに油を自動変速機構に供給するので、管路抵抗を低減することができ、自動変速機構各部への潤滑油の供給の不足や、自動変速機構に配置されたクラッチの遠心油圧をキャンセルするための油室への油の供給が遅れることの防止を図ることができる。

さらに、ロックアップ時には、オイルクーラを介して自動変速機構の潤滑油路に油を供給するように構成され、非ロックアップ時には、発進装置から排出された油をオイルクーラに供給するように構成されているので、車速が高くなり、自動変速機構に冷却が必要となりがちなロックアップ時には、オイルクーラを介して冷却された油を潤滑油路に供給することができ、流体伝動装置で高温となった油を冷却する必要がある非ロックアップ時には、発進装置から排出された油を直ちにオイルクーラに供給することができる。

請求項２に係る本発明によると、第１の位置と第２の位置とが切換えられることで、第１給排ポート及び第２給排ポートからの給排を逆転切換えするロックアップ切換えバルブを備えているので、ロックアップ時に油を入力すると共に非ロックアップ時に油を出力する第１給排ポートと、非ロックアップ時に油を入力すると共にロックアップ時に油を出力する第２給排ポートと、の２つのポートを有する発進装置を備えたものにあって、異物を自動変速機構の潤滑油路に流入することを防止することができる。

請求項３に係る本発明によると、ロックアップ時に第１の位置に切換えることで、オイルクーラを介して自動変速機構の潤滑油路に油が供給されるように構成し、非ロックアップ時に第２の位置に切換えることで、発進装置から排出された油がオイルクーラに供給されるように構成することができる。

請求項４に係る本発明によると、ロックアップ切換えバルブは、ロックアップ圧制御バルブに接続された第９ポートを有し、第１の位置にて、第４ポート及び第９ポートを連通するように構成されているので、ロックアップ時にロックアップ圧制御バルブによってクラッチの係合力を設定する負圧を制御することができる。

本実施の形態に係る油圧制御装置を示す回路図。

以下、本発明に係る実施の形態を図１に沿って説明する。

例えば車輌等に搭載される自動変速機（全体図省略）は、エンジン（駆動源）のクランク軸に接続し得る入力軸と、該入力軸の回転（駆動力）を発進装置４と、該発進装置４を介して入力された回転を歯車機構や摩擦係合要素（クラッチやブレーキ）によって変速し、出力軸に伝達する自動変速機構９とを備えており、さらに、該自動変速機構９の摩擦係合要素の係合状態や上記発進装置を油圧制御するための、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置１を備えて構成されている。

上記発進装置４は、図１に示すように、入力軸の回転を入力するポンプインペラ２ａ、該ポンプインペラ２ａからのオイルの流れを受けて回転される（流体伝動される）タービンランナ２ｂ、及びタービンランナ２ｂからポンプインペラ２ａに戻るオイルを整流しつつトルク増大効果を生じさせるステータ２ｃを有するトルクコンバータ（流体伝動装置）２を備えており、また、詳しくは後述する油圧供給に基づき入力軸とタービンランナ２ｂとを直結状態にするロックアップクラッチ（クラッチ）３を備えて構成されている。なお、ステータ２ｃは、ワンウェイクラッチＦによって、ポンプインペラ２ａの回転よりタービンランナ２ｂの回転が下回る状態で回転が固定されて、オイルの流れの反力を受圧してトルク増大効果を生じさせ、タービンランナ２ｂの回転が上回る状態になると空転して、オイルの流れが負方向に作用しないように構成されている。

また、発進装置４には、上記ロックアップクラッチ３がロックアップ状態の際にオイルが入力され、ロックアップ解放状態の際にオイルが出力される給排ポート（第１給排ポート）４ａと、ロックアップ解放状態の際にオイルが入力され、ロックアップ状態の際にオイルが出力される給排ポート（第２給排ポート）４ｂとが備えられている。

つづいて、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置１について説明する。自動変速機の油圧制御装置１は、図１に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＵ（不図示）、セカンダリレギュレータバルブ５、ロックアップリレーバルブ（ロックアップ切換えバルブ）７、ロックアップコントロールバルブ（ロックアップ圧制御バルブ）６、チェックバルブ１０、チェックバルブ１１、オイルクーラ８、及び自動変速機構内部の歯車機構等を潤滑するための潤滑油路（自動変速機構）（ＬＵＢＥ）９、等を備えて構成されている。

なお、自動変速機の油圧制御装置１には、図１に示した部分の他に、上記自動変速機構のクラッチやブレーキの油圧サーボに油圧を供給するための各種バルブや油路等が備えられているが、説明の便宜上、本発明の要部を除き、省略して説明する。

図１に示すように、自動変速機の油圧制御装置１は、エンジンの回転（スロットル開度）に連動して、駆動されるオイルポンプ（不図示）を備えており、該オイルポンプにより発生された油圧は、プライマリレギュレータバルブ（不図示）によってライン圧Ｐ_Ｌに調圧される。また、リニアソレノイドバルブＳＬＵは、不図示の電子制御装置からの信号に基づき、上記ライン圧Ｐ_Ｌを車輌の走行状況に応じたコントロール圧Ｐ_ＳＬＵに調圧して出力する。

セカンダリレギュレータバルブ５は、スプール５ｐと、該スプール５ｐを上方に付勢するスプリング５ｓとを備えていると共に、該スプール５ｐの上方に油室５ａと、入力ポート５ｃと、出力ポート５ｄと、出力ポート５ｅとを備えている。また、油室５ａには、詳しくは後述するセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡがフィードバック圧として入力される。

セカンダリレギュレータバルブ５のスプール５ｐの位置は、図中の右側の状態（以下、「右半位置」という）であると、入力ポート５ｃと出力ポート５ｄとが連通し、また、スプール５ｐがスプリング５ｓの付勢力に反して図中の左側の状態（以下、「左半位置」という）に移動制御されると、入力ポート５ｃと出力ポート５ｅとが連通して（絞り量が少なくなって）いく。つまり、出力ポート５ｄから出力され、油路ｂ１，ｂ３を介して上記油室５ａに入力されるフィードバック圧の大きさ（即ち、プライマリレギュレータバルブから出力され、入力ポート５ｃに入力される油圧）によってスプール５ｐが移動制御されると共に、出力ポート５ｅより排出される油圧量が調整されることで出力ポート５ｄから出力される油圧が調圧され、これによって油路ｂ１，ｂ２，ｂ３，ｂ４，ｂ５の油圧がスロットル開度に応じたセカンダリ圧（第１入力圧）Ｐ_ＳＥＣＡとして調圧される。

また、出力ポート５ｅより油路ａ１に排出された油圧は、セカンダリレギュレータバルブ５から排出された排圧（第２入力圧）Ｐ_ＳＥＣＢとして、油路ａ１を介して、詳しくは後述するロックアップリレーバルブ７のポート７ｂに供給される。

ロックアップリレーバルブ７は、スプール７ｐと、該スプール７ｐを上方に付勢するスプリング７ｓとを備えていると共に、該スプール７ｐの上方に油室７ａと、ポート（第２ポート）７ｂと、ポート（第１ポート）７ｃと、ポート（第６ポート）７ｄと、ポート（第７ポート）７ｅと、ポート（第５ポート）７ｆと、ポート（第３ポート）７ｇと、ポート（第４ポート）７ｈと、ポート（第９ポート）７ｉと、ポート（第８ポート）７ｊとを備えている。

上記油室７ａには、油路ｃ１を介して上記リニアソレノイドバルブＳＬＵが接続されており、該リニアソレノイドバルブＳＬＵよりコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが出力されると、該コントロール圧Ｐ_ＳＬＵが入力される。即ち、ロックアップリレーバルブ７は、該リニアソレノイドバルブＳＬＵよりコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが出力されていない状態又はコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが所定圧力よりも低い状態では、左半位置（第２の位置）となり、該リニアソレノイドバルブＳＬＵより出力されるコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが所定圧力よりも高い状態では、右半位置（第１の位置）となる。

該ロックアップリレーバルブ７のスプール７ｐが左半位置であると、ポート７ｂとポート７ｅ、ポート７ｃとポート７ｈ、ポート７ｆとポート７ｇ、ポート７ｄとポート７ｊがそれぞれ連通状態となり、該スプール７ｐが右半位置であると、ポート７ｂとポート７ｆ、ポート７ｃとポート７ｇ、ポート７ｄとポート７ｅ、ポート７ｈとポート７ｉがそれぞれ連通状態となる。

上記リニアソレノイドバルブＳＬＵからのコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが出力されていない状態又はコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが所定圧力よりも低い状態では、油室７ａに油圧が入力されない又は所定圧力より低い圧力が入力され、この状態ではスプリング７ｓの付勢力により、スプール７ｐが左半位置となる。すると、油路ａ１を介してポート７ｂに入力されているセカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢがポート７ｅより出力され、油路ｅ１，ｅ２，ｅ３を介して自動変速機構の潤滑油路９に供給される。

また、油路ｂ１，ｂ２，ｂ５を介してポート７ｃに入力されているセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡがポート７ｈより出力され、油路ｈ１，ｈ２を介して発進装置４の給排ポート４ｂに供給され、つまり発進装置４内にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡが供給され、該発進装置４がロックアップ解放状態とされる。発進装置４内に供給されたオイルは給排ポート４ａより出力され、油路ｇ２，ｇ１を介して上記ロックアップリレーバルブ７のポート７ｇに入力され、更にポート７ｆより出力されて、油路ｆ１，ｆ３，ｆ４等を介してオイルクーラ（ＣＯＯＬＥＲ）８に入力される。なお、オイルクーラ８に入力されたオイルは、該オイルクーラ８により冷却された後、油路ｆ５を介してロックアップリレーバルブ７のポート７ｄに入力され、更にポート７ｊより出力されて、不図示のオイルパンへ排出される。なお、油路ｆ１，ｆ３，ｆ４の区間には、油路ｆ２を介してチェックバルブ１０、油路ｆ３，ｆ４の間にチェックバルブ１１がそれぞれ配置されており、オイルクーラ８に供給される油圧が一定の範囲内となるように調整されている。

また、上記リニアソレノイドバルブＳＬＵからのコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが所定圧力よりも高い状態では、油室７ａにコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが入力され、スプリング７ｓの付勢力に反してスプール７ｐが右半位置となる。すると、油路ａ１を介してポート７ｂに入力されているセカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢがポート７ｆより出力され、油路ｆ１，ｆ３，ｆ４等を介してオイルクーラ８に入力される。オイルクーラ８に入力されたオイルは、該オイルクーラ８により冷却された後、油路ｆ５を介してロックアップリレーバルブ７のポート７ｄに入力され、更にポート７ｅより出力されて、油路ｅ１，ｅ２，ｅ３を介して自動変速機構の潤滑油路９に供給される。

さらに、油路ｂ１，ｂ２，ｂ５を介してポート７ｃに入力されているセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡがポート７ｇより出力され、油路ｇ１，ｇ２を介して発進装置４の給排ポート４ａに供給され、つまり発進装置４内にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡが供給され、該発進装置４がロックアップ状態とされる。発進装置４内に供給されたオイルは給排ポート４ｂより出力され、油路ｈ２，ｈ１を介して上記ロックアップリレーバルブ７のポート７ｈに入力され、更にポート７ｉより出力されて、油路ｊ１を介して、詳しくは後述するロックアップコントロールバルブ６のポート６ｄに入力される。

ロックアップコントロールバルブ６は、スプール６ｐと、該スプール６ｐを下方に付勢するスプリング６ｓとを備えており、該スプール６ｐの下方に油室６ｂと、該スプール６ｐの上方に油室６ａと、スプール６ｐのランド部の径の差違（受圧面積の差違）により形成された油室６ｃと、ポート６ｄと、ポート６ｅとを備えている。

上述のようにロックアップリレーバルブ７が左半位置（即ち、ロックアップ解放状態）の際、ロックアップコントロールバルブ６の油室６ｂには、ロックアップリレーバルブ７のポート７ｈから出力されたセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡが油路ｈ１，ｈ３を介して入力され、油室６ｃには、不図示のリニアソレノイドバルブＳＬＵより電子制御装置からの信号に基づくコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが油路ｋ１を介して入力される。また、油室６ａには、発進装置４の給排ポート４ａから出力された油圧が油路ｇ２，ｇ３を介して入力される。

ロックアップコントロールバルブ６は、上述のようにリニアソレノイドバルブＳＬＵからのコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが出力されていない状態又はコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが所定圧力よりも低い状態なので、油室６ａに作用する油圧とスプリング６ｓの付勢力とが上回るため、スプール６ｐが左半位置となる。なお、ロックアップコントロールバルブ６のスプール６ｐが左半位置となる際には、上記ポート６ｄとポート６ｅとが連通するが、該ポート６ｄと油路ｊ１を介して接続されるロックアップリレーバルブ７のポート７ｉは遮断状態であるので、油圧は作用しない。

一方、上述のようにロックアップリレーバルブ７が右半位置（即ち、ロックアップ状態）の際、ロックアップコントロールバルブ６の油室６ｂには、発進装置４の給排ポート４ｂから出力された油圧が油路ｈ２，ｈ３を介して入力され、油室６ｃには、不図示のリニアソレノイドバルブＳＬＵより電子制御装置からの信号に基づくコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが油路ｋ１を介して入力される。また、油室６ａには、ロックアップリレーバルブ７のポート７ｇから出力されたセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡが油路ｇ１，ｇ３を介して入力される。

ロックアップコントロールバルブ６のスプール６ｐは、油室６ｃにコントロール圧Ｐ_ＳＬＵが所定圧力よりも高い状態で入力されていくと、上記油室６ａに作用する油圧とスプリング６ｓの付勢力とに反し、スプール６ｐが上方に（図中の左半位置より右半位置に）移動制御される。すると、スプール６ｐが上方に移動するにつれてポート６ｄとドレーンポートＥＸとが徐々に連通し（絞り量が少なくなり）、油路ｊ１、ロックアップリレーバルブ７のポート７ｉ，７ｈ、油路ｈ１，ｈ３を介して油室６ｂの油圧が低下する。つまり、油路ｋ１を介して上記油室６ｃに入力されるコントロール圧Ｐ_ＳＬＵの大きさ（即ち、車輌の走行状況に応じた油圧）によってスプール６ｐが移動制御されると共に、ドレーンポートＥＸより排出される油圧量が調整され、これによって油路ｊ１、ロックアップリレーバルブ７のポート７ｉ，７ｈ、油路ｈ１，ｈ２，ｈ３の油圧、即ちロックアップクラッチ３のロックアップ状態の係合力を設定する負圧が制御される。

以上のように、本発明の実施の形態に係る自動変速機の油圧制御装置１によると、ロックアップ状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４に供給すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢをオイルクーラ８を通して自動変速機構の潤滑油路９に供給し、ロックアップ解放状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４及びオイルクーラ８を通してオイルパンへ排出すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢを自動変速機構の潤滑油路９に供給するロックアップリレーバルブ７を備えているので、ロックアップ状態及びロックアップ解放状態ともに、発進装置４と自動変速機構の潤滑油路９とが直列的に配置されて油が流れる油路構成になることがなく、たとえ発進装置４に異物が残ったとしても、自動変速機構の潤滑油路９に流入することを防止することができる。

また、低油温時のロックアップ解放状態の際には、管路抵抗の大きいオイルクーラ８を経由せずに油を自動変速機構の潤滑油路９に供給するので、管路抵抗を低減することができ、自動変速機構各部への潤滑油の供給の不足や、自動変速機構に配置されたクラッチの遠心油圧をキャンセルするための油室への油の供給が遅れることの防止を図ることができる。

さらに、ロックアップ状態の際には、オイルクーラ８を介して自動変速機構の潤滑油路９に油を供給するように構成され、ロックアップ開放状態の際には、発進装置４から排出された油をオイルクーラ８に供給するように構成されているので、車速が高くなり、自動変速機構の潤滑油路９に冷却が必要となりがちなロックアップ状態の際には、オイルクーラ８を介して冷却された油を潤滑油路９に供給することができ、トルクコンバータ２で高温となった油を冷却する必要があるロックアップ解放状態の際には、発進装置４から排出された油を直ちにオイルクーラ８に供給することができる。

また、ロックアップリレーバルブ７が左半位置と右半位置とに切換えられることで、給排ポート４ａ及び給排ポート４ｂからの給排を逆転切換えするロックアップリレーバルブ７を備えているので、ロックアップ状態の際に油を入力すると共にロックアップ解放状態の際に油を出力する給排ポート４ａと、ロックアップ解放状態の際に油を入力すると共にロックアップ状態の際に油を出力する給排ポート４ｂと、の２つのポートを有する発進装置４を備えたものにあって、異物を自動変速機構の潤滑油路９に流入することを防止することができる。

また、ロックアップ状態の際に右半位置に切換えることで、オイルクーラ８を介して自動変速機構の潤滑油路９に油が供給されるように構成し、ロックアップ解放状態の際に左半位置に切換えることで、発進装置４から排出された油がオイルクーラ８に供給されるように構成することができる。

また、ロックアップリレーバルブ７は、ロックアップコントロールバルブ６に接続されたポート７ｉを有し、右半位置にて、ポート７ｈ及びポート７ｉを連通するように構成されているので、ロックアップ状態の際にロックアップコントロールバルブ６によってロックアップクラッチ３の係合力を設定する負圧を制御することができる。

なお、本実施の形態においては、第１入力圧及び第２入力圧をそれぞれセカンダリ圧及びセカンダリ圧の排圧であるように説明したが、これに限らず、例えばライン圧及びライン圧の排圧を用いるようにしても本発明を適用することができる。

１ 自動変速機の油圧制御装置
２ 流体伝動装置（トルクコンバータ）
３ クラッチ（ロックアップクラッチ）
４ 発進装置
４ａ 第１給排ポート（給排ポート）
４ｂ 第２給排ポート（給排ポート）
６ ロックアップ圧制御バルブ（ロックアップコントロールバルブ）
７ ロックアップ切換えバルブ（ロックアップリレーバルブ）
７ｂ 第２ポート
７ｃ 第１ポート
７ｄ 第６ポート
７ｅ 第７ポート
７ｆ 第５ポート
７ｇ 第３ポート
７ｈ 第４ポート
７ｉ 第９ポート
７ｊ 第８ポート
８ オイルクーラ
９ 自動変速機構（潤滑油路）
Ｐ_ＳＥＣＡ 第１入力圧（セカンダリ圧）
Ｐ_ＳＥＣＢ 第２入力圧（セカンダリ圧の排圧）

Claims (4)

1. 駆動源と自動変速機構との間に介在された流体伝動装置及び該流体伝動装置をロックアップし得るクラッチを有する発進装置内に油を給排させると共に、オイルクーラに油を送出して該油を冷却し、かつ自動変速機構内に油を供給して該自動変速機構を潤滑する自動変速機の油圧制御装置において、
   前記クラッチのロックアップ時と非ロックアップ時とに基づき切換えられるロックアップ切換えバルブを備え、
   前記ロックアップ切換えバルブは、
   前記ロックアップ時に、入力された第１入力圧を前記発進装置に供給すると共に、入力された第２入力圧を前記オイルクーラを通して前記自動変速機構に供給する第１の位置に切換えられ、
   前記非ロックアップ時に、前記第１入力圧を前記発進装置及び前記オイルクーラを通してオイルパンへ排出すると共に、前記第２入力圧を前記自動変速機構に供給する第２の位置に切換えられる、
   ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
2. 前記発進装置は、前記ロックアップ時に油を入力すると共に前記非ロックアップ時に油を出力する第１給排ポートと、前記非ロックアップ時に油を入力すると共に前記ロックアップ時に油を出力する第２給排ポートと、の２つのポートを有し、
   前記ロックアップ切換えバルブは、前記第１の位置と前記第２の位置とが切換えられることで、前記第１給排ポート及び前記第２給排ポートからの給排を逆転切換えしてなる、
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
3. 前記ロックアップ切換えバルブは、前記第１入力圧を入力する第１ポート、前記第２入力圧を入力する第２ポート、前記第１給排ポートに接続された第３ポート、前記第２給排ポートに接続された第４ポート、前記オイルクーラの入力油路に接続された第５ポート、前記オイルクーラの出力油路に接続された第６ポート、前記自動変速機構に接続された第７ポート、前記オイルパンに連通される第８ポート、を有してなり、
   前記第１の位置にて、前記第１ポート及び前記第３ポート、前記第２ポート及び前記第５ポート、前記第６ポート及び前記第７ポート、を連通してなり、
   前記第２の位置にて、前記第１ポート及び前記第４ポート、前記第３ポート及び前記第５ポート、前記第６ポート及び前記第８ポート、前記第２ポート及び前記第７ポート、を連通してなる、
   ことを特徴とする請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置。
4. 前記ロックアップ時に前記クラッチの係合力を設定する負圧を制御するロックアップ圧制御バルブを備え、
   前記ロックアップ切換えバルブは、前記ロックアップ圧制御バルブに接続された第９ポートを有してなり、
   前記第１の位置にて、前記第４ポート及び前記第９ポートを連通してなる、
   ことを特徴とする請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置。

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