JP2009150528A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブに損傷が生じたとき、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラーで作動油を冷やすことなく潤滑部位への作動油を安定供給できること。
【解決手段】オイルクーラー２等の損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃに供給される作動油の油圧が所定の油圧よりも高くなったときには、バイパスバルブ４が開動作し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの作動油をバイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給する。また、寒冷地のように作動油の通油抵抗が大きいところでは、ソレノイドバルブ９を介してバイパスバルブ４の別の入力ポート１ｆに作動油を入力させて、バイパスバルブ４を開動作させ、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油をバイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、自動変速機に油圧を供給する油路の冷却管路の異常処理に関するものである。

従来の自動変速機の油圧制御装置としては、図３に示す特許文献１の技術が公知である。図３は従来の自動変速機の油圧制御装置のオイルクーラーとそのバイパス系の関係を説明する配管図である。
まず、特許文献１の、特に、オイルクーラー３２とそのバイパス系の関係を説明する。
自動変速機内に収容している作動油を冷却するオイルクーラー３２の入力として作動油が図示しないオイルポンプで送られてきて、所定の油圧以上になると、クーラー配管路３０に配設した作動油を特定方向に流すクーラーインプットチェックバルブ３１を押圧して、オイルクーラー３２によって冷却された後、潤滑油として各潤滑要素に供給すべくオイルクーラー３２の出力とされる。
通常、この状態、即ち、オイルクーラー３２の入力として所定の油圧以上の作動油が送られてくると、クーラーインプットチェックバルブ３１が開き、クーラー配管路３０を作動油が通り、オイルクーラー３２によって冷却された後、潤滑油として出力され、潤滑油として使用されている。

ここで、作動油の油圧が更に上昇して所定の圧力以上となると、クーラーバイパスバルブ３３は、その上昇した作動油の油圧が、閉弁方向の付勢力に抗して弁を移動させ、開弁状態とし、バイパス配管路３４が通路となり、作動油はバイパス配管路３４を通ってオイルクーラー３２を介すことなく出力される。
このように、クーラーバイパスバルブ３３は、オイルクーラー３２内のクーラー配管路３０の油圧が所定の圧力以上となったときに開弁し、クーラー配管路３０の上昇によるオイルクーラー３２の損傷等を回避する保護管路としての役割を果たしている。なお、このクーラーバイパスバルブ３３が開弁させられる圧力は、内蔵するスプリングの設定によって調整が可能となっている。
特開２００７−２１１９６８

ところが、特許文献１の技術は、クーラー配管路３０の上昇によるオイルクーラー３２の損傷等を回避する保護機能を持たせるものであるから、このクーラーバイパスバルブ３３が開弁させられる圧力を、通常運転に支障がないように、内蔵するスプリングの閉弁方向の抗力を高い値に設定している。
特に、クーラー配管路３０の作動油は、オイルクーラー３２によって冷却され、再度、通油抵抗（流体抵抗）が大きくなるから、クーラー配管路３０の全体の通油抵抗は高くなり、クーラーインプットチェックバルブ３１の入力ポートの油圧は高くならざるを得ない。それを受けて、クーラーバイパスバルブ３３が開弁させられる油圧との差圧が僅少とならざるを得ない。したがって、仮にオイルクーラー３２が損傷しても、クーラーバイパスバルブ３３が内蔵するスプリングの弾性力が非常に高く設定してあるために作動しない可能性も生ずる。また、寒冷地では作動油の粘性が増し、オイルクーラーの下流管路にある潤滑部位への作動油の供給が不足する恐れがある。

そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブに損傷が生じたとき、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラーで作動油を冷やすことなく潤滑部位への作動油を安定供給できる自動変速機の油圧制御装置の提供を目的とするものである。

請求項１にかかる自動変速機の油圧制御装置は、トルクコンバータを介した作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと前記作動油を冷却するオイルクーラーとを通し、前記オイルクーラーから所定の潤滑部位に供給する自動変速機の油圧制御装置において、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧をバイパスバルブの第１の入力ポートに導入し、また、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに前記第１の閾値油圧よりも高い別の油圧を導入し、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、または、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブを開動作させ、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油が前記オイルクーラーを通る管路をバイパスして前記所定の潤滑部位に供給されるものである。
ここで、上記トルクコンバータを介した作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと前記作動油を冷却するオイルクーラーとを通し、前記オイルクーラーから所定の潤滑部位に供給するとは、トルクコンバータのロックアップクラッチがオフ状態であることを前提とする。
また、上記バイパスバルブの第１の入力ポートに導入したクーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧、そして、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに導入した前記第１の閾値油圧よりも高い別の油圧は、第１の入力ポートに導入したクーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧よりも、第２の入力ポートに導入した別の前記第１の閾値油圧よりも高い油圧を使用するものであり、第１の入力ポートと第２の入力ポートの受圧面によっても調整できるが、通常、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い閾値油圧に設定される。
そして、上記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上とは、安全性から、前記クーラーインプットチェックバルブ、前記オイルクーラーの機械的強度から設定される。
更に、上記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、または、前記作動油が所定温度以下のときとは、表現的には、前記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき及び前記作動油が所定温度以下のときを意味するが、機械的構成は、当然、前記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったときで、前記作動油が所定温度以下のときも、同様に動作するものである。

請求項２にかかる自動変速機の油圧制御装置は、オイルポンプから送給されたトルクコンバータを介した作動油を、前記作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと前記作動油を冷却するオイルクーラーとを通し、前記オイルクーラーから所定の潤滑部位に供給する自動変速機の油圧制御装置において、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧をバイパスバルブの第１の入力ポートに導入し、また、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブの第２の入力ポートにトルクコンバータを介さない作動油を導入し、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧が、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき、または前記作動油が所定温度以下のとき、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油は前記オイルクーラーをバイパスして前記所定の潤滑部位に供給するものである。
ここで、上記トルクコンバータを介した作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと前記作動油を冷却するオイルクーラーとを通し、前記オイルクーラーから所定の潤滑部位に供給するとは、トルクコンバータのロックアップがオフ状態であることを前提とする。
また、上記バイパスバルブの第１の入力ポートに導入したクーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧、そして、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに導入したトルクコンバータを介さない作動油の油圧は、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに導入した油圧は第１の入力ポートに導入したクーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧よりも大きい油圧を使用するものであり、第１の入力ポートと第２の入力ポートの受圧面によっても調整できるが、通常、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い閾値油圧に設定される。
そして、上記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上とは、安全性から、前記クーラーインプットチェックバルブ、前記オイルクーラーの機械的強度から設定される。
更に、上記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、または、前記作動油が所定温度以下のときとは、表現的には、前記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき及び前記作動油が所定温度以下のときを意味するが、機械的構成は、当然、前記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったときで、前記作動油が所定温度以下のときも、同様に動作するものである。

請求項３にかかる自動変速機の油圧制御装置は、トルクコンバータを介した作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと、前記作動油を冷却するオイルクーラーとを通し、前記オイルクーラーから所定の潤滑部位に供給する自動変速機の油圧制御装置において、前記トルクコンバータのロックアップを制御するロックアップバルブのオフのときに形成されるトルクコンバータ、クーラーインプットチェックバルブ、オイルクーラーを通り、所定の潤滑部位に作動油を供給する主作動油冷却管路と、前記ロックアップバルブのオフのときに形成される前記作動油が所定温度以下のとき、または前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、前記主作動油冷却管路をバイパスして前記所定の潤滑部位に作動油を供給するバイパスバルブを有するパイパス管路とを具備するものである。
ここで、上記オイルポンプから送給されたトルクコンバータを介した作動油を、前記作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと前記作動油を冷却するオイルクーラーとを通し、前記オイルクーラーから所定の潤滑部位に供給するとは、トルクコンバータのロックアップがオフ状態であることを前提とする。
また、上記主作動油冷却管路は、前記トルクコンバータのロックアップを制御するロックアップバルブのオフのときに形成されるトルクコンバータ、クーラーインプットチェックバルブ、オイルクーラーを通って所定の潤滑部位に作動油を供給する管路であり、トルクコンバータ、クーラーインプットチェックバルブ、オイルクーラーが直列配置された管路である。
そして、上記パイパス管路は、前記ロックアップバルブのオフのときに形成される前記作動油が所定温度以下のとき、または前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、前記主作動油冷却管路をバイパスして前記所定の潤滑部位に作動油を供給する管路である。
更に、上記作動油が所定温度以下のとき、または、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のときとは、表現的には、前記作動油が所定温度以下のとき及び前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のときを意味するが、機械的構成は、当然、前記作動油が所定温度以下のときで、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のときも、同様に動作するものである。

請求項４にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記バイパスバルブは、油圧を検出する第１の入力ポート及び第２の入力ポート並びに前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧を導入するポート及びそれを所定の潤滑部位側に出力するポートを具備するものである。
ここで、油圧を検出する第１の入力ポートと前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧を導入するポートは、連結されていてもよいし、独立されていてもよい。また、具体的に、ポートの位置を特定するものではない。

請求項５にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記バイパスバルブは、ソレノイドバルブによって所定の油圧を導入し、それによって開閉制御されるものである。ここで、ソレノイドバルブは前記バイパスバルブに所定の油圧を導入し、または遮断することによって、前記バイパスバルブを開閉制御するものであるから、電気的制御を行うバルブであればよい。

請求項１の自動変速機の油圧制御装置は、作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧をバイパスバルブの第１の入力ポートに導入し、また、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに前記第１の閾値油圧よりも高い別の作動油を導入し、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、または、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブを開動作させ、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油が、前記オイルクーラーの管路をバイパスして前記所定の潤滑部位に前記作動油を供給するものである。
したがって、トルクコンバータを通過した作動油の油圧が、クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高く、第２の閾値油圧よりも低い油圧では、前記クーラーインプットチェックバルブ、オイルクーラーを介して所定の潤滑部位に作動油を供給する。また、オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブに損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブに供給される作動油の油圧が第２の閾値油圧以上になったときには、バイパスバルブが開動作し、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油を所定の潤滑部位に供給する。また、温度が低く、作動油の通油抵抗が大きい寒冷地等では、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに前記作動油を入力させて、前記バイパスバルブを開動作させるものであるから、この場合にも、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポートの前記作動油を前記所定の潤滑部位に供給する。
よって、作動油の通油抵抗に影響されることなく、オイルクーラーの下流管路にある潤滑部位への作動油を安定供給し、オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブの損傷が生じたときには、オイルクーラーをバイパスさせることにより、前記所定の潤滑部位に作動油を維持できる。また、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラーで作動油を冷やすことなく潤滑部位への作動油を安定供給できる。そして、作動油の温度が低いときには、オイルクーラーの管路を回避し、バイパスするものであるから、変速機の動作に適当な作動油温度に上昇させることができる。

請求項２の自動変速機の油圧制御装置は、バイパスバルブによって、作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧を第１の入力ポートに導入し、また、作動油が所定温度以下のとき、第２の入力ポートにトルクコンバータを介さない作動油を導入し、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧が、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき、または、前記作動油が所定温度以下のとき、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油を前記オイルクーラーの管路のバイパスによって前記所定の潤滑部位に前記作動油を供給するものである。
したがって、トルクコンバータを通過した作動油の油圧が、クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高く、第２の閾値油圧よりも低い油圧では、前記クーラーインプットチェックバルブ、オイルクーラーを介して所定の潤滑部位に作動油を供給する。また、オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブに損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブに供給される作動油の油圧が第２の閾値油圧以上になったときには、バイパスバルブが開動作し、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油を所定の潤滑部位に供給する。また、温度が低く、作動油の通油抵抗が大きい寒冷地等では、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに前記作動油を入力させて、前記バイパスバルブを開動作させるものであるから、この場合にも、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポートの前記作動油を前記所定の潤滑部位に供給する。
よって、作動油の通油抵抗に影響されることなく、オイルクーラーの下流管路にある潤滑部位への作動油を安定供給し、オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブの損傷が生じたときには、オイルクーラーをバイパスさせることにより、前記所定の潤滑部位に供給する作動油を維持できる。また、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラーで作動油を冷やすことなく潤滑部位への作動油を安定供給できる。そして、作動油の温度が低いときには、オイルクーラーの管路を回避し、バイパスするものであるから、変速機の動作に適当な作動油温度に上昇させることができる。

請求項３の自動変速機の油圧制御装置は、トルクコンバータのロックアップを制御するロックアップバルブのオフのときに形成されるトルクコンバータ、クーラーインプットチェックバルブ、オイルクーラーを通り、所定の潤滑部位に作動油を供給する主作動油冷却管路と、前記ロックアップバルブのオフのときに形成される前記作動油が所定温度以下のとき、または前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、前記主作動油冷却管路をバイパスして前記所定の潤滑部位に作動油を供給するバイパスバルブを有するパイパス管路を具備し、通常、主作動油冷却管路が動作し、前記作動油が所定温度以下のとき、または前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、前記主作動油冷却管路をバイパスするパイパス管路が動作するものである。
したがって、トルクコンバータを通過した作動油の油圧が、クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高く、第２の閾値油圧よりも低い油圧では、前記主作動油冷却管路を介して所定の潤滑部位に作動油を供給する。また、オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブに損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブに供給される作動油の油圧が第２の閾値油圧以上になったときには、パイパス管路により前記作動油を所定の潤滑部位に供給する。また、温度が低く、作動油の通油抵抗が大きい寒冷地等では、前記作動油が所定温度以下のときにも、前記パイパス管路を介して前記作動油を前記所定の潤滑部位に作動油を供給する。
よって、作動油の通油抵抗に影響されることなく、オイルクーラーの下流管路にある潤滑部位への作動油を安定供給し、オイルクーラー及びクーラーインプットチェックバルブの損傷が生じたときには、オイルクーラーをバイパスさせることにより、前記所定の潤滑部位に作動油を維持できる。また、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラーで作動油を冷やすことなく潤滑部位への作動油を安定供給できる。そして、作動油の温度が低いときには、オイルクーラーの主作動油冷却管路を回避し、パイパス管路でバイパスするものであるから、変速機の動作に適当な作動油温度に上昇させることができる。

請求項４の自動変速機の油圧制御装置の前記バイパスバルブは、油圧を検出する第１の入力ポート及び第２の入力ポート並びに前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧を導入するポート及びそれを所定の潤滑部位側に出力するポートを具備するものであるから請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、簡単な構成で、間違いのない動作を行うことができる。

請求項５の自動変速機の油圧制御装置の前記バイパスバルブは、ソレノイドバルブによって所定の油圧を導入し、それによって開閉制御されるものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、ソレノイドバルブによる外部からの油圧の導入によって、自在に外的要件、例えば温度条件等を前記バイパスバルブの制御に使用することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
なお、図中、実施の形態において、同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。
［実施の形態１］

図１は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の接続関係を示す配管図である。図２は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の動作のタイミングを説明する説明図である。
図１において、流れを単一方向とする逆止弁からなるクーラーインプットチェックバルブ１は、入力ポート１ｃに印加された油圧が第１の閾値油圧以上になったとき、ピストン１ａをスプリング１ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート１ｃと出力ポート１ｄが連通するバルブである。オイルクーラー２は、熱交換器で作動油を冷却するものである。
また、流れを単一方向とする逆止弁からなるアウトプットチェックバルブ３は、入力ポート３ｃに印加された油圧が所定以上になったとき、ピストン３ａをスプリング３ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート３ｃと出力ポート３ｄが連通するバルブである。

逆止弁からなるバイパスバルブ４は、第１の入力ポートとしての入力ポート４ｃにクーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃに印加された油圧が、第１の閾値油圧より高い第２の閾値油圧以上になったとき、ピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート４ｅと出力ポート４ｄが連通するバルブである。入力ポート４ｅに導かれた油圧は、出力ポート４ｄから変速機構の各潤滑部位（ＬＵＢＥ）５及びその他の部位に導かれている。入力ポート４ｆにはソレノイドモジュレータバルブからの油圧がリニアソレノイドバルブからなるソレノイドバルブ９を介して導かれており、ロックアップバルブ７がＯＦＦ状態のとき、所定の温度以下で開となるソレノイドモジュレータバルブからの油圧が加えられる。この入力ポート４ｆに加えられる油圧は、スプールとしてのピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート４ｅと出力ポート４ｄを連通させる。特に、入力ポート４ｆには、ソレノイドバルブ９から出力される図示しないソレノイドモジュレータバルブからの作動油の油圧が、補充管路１１を介して入力されている。

この補充管路１１の油圧は、通常運転の油圧に設定されている前記第１の閾値油圧よりも高い油圧であればよく、本実施の形態では、図示しないソレノイドモジュレータバルブからの作動油の油圧を導いているが、本発明を実施する場合には、トルクコンバータ８に供給する図示しないセカンダリーバルブからの供給またはプライマリーバルブからの供給された油圧であればよい。即ち、入力ポート４ｃに印加される第１の閾値油圧より高い第２の閾値油圧に近似した油圧以上であればよく、第２の閾値油圧の設定値によってはトルクコンバータ８を介さない作動油とすることができる。勿論、バイパスバルブ４の第１の入力ポートとしての入力ポート４ｃと第１の入力ポートとしての入力ポート４ｆのスプールの断面積によって、導入する油圧の高低を変化させることができる。

ロックアップバルブ７は、ソレノイドバルブ６によりロックアップバルブ７の受圧ポート７ｃに油圧が導入されていないとき、ロックアップバルブ７がＯＦＦ状態であり、ソレノイドバルブ６がＯＮ状態のとき、ロックアップバルブ７の受圧ポート７ｃに油圧が導入され、ロックアップバルブ７がＯＮ状態となる。即ち、ロックアップバルブ７は、受圧ポート７ｃに印加された油圧が所定以上のとき、スプールとしてのピストン７ａをスプリング７ｂの弾性力に抗して押圧する切替バルブである。ロックアップバルブ７がＯＦＦ状態のときは、入力ポート７ｄと出力ポート７ｅが連通し、入力ポート７ｆと出力ポート７ｇが連通し、ロックアップクラッチ８ａをＯＦＦ状態とする。受圧ポート７ｃに印加された油圧が所定以上になっており、ロックアップバルブ７がＯＮ状態のとき、入力ポート７ｄと出力ポート７ｅが遮断状態となり、また、入力ポート７ｆと出力ポート７ｇが遮断状態となると、ロックアップクラッチ８ａがＯＮ状態とする。

ソレノイドバルブ９は変速機内の作動油の温度を検出する温度センサの出力によって制御されるもので、図示しないソレノイドモジュレータバルブから供給されている作動油をＯＮ・ＯＦＦ制御するものである。所定の温度以下、例えば、２０℃以下のとき、ロックアップクラッチ８ａをＯＦＦ状態としているロックアップバルブ７の入力ポート７ｍと出力ポート７ｎを通過し、出力ポート７ｎから入力ポート４ｆまでの補充管路１１を介してバイパスバルブ４の入力ポート４ｆにソレノイドモジュレータバルブから供給されている作動油の油圧が導かれる。

したがって、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧がバイパスバルブ４に設定された第１の閾値油圧よりも高くないときでも、バイパスバルブ４の入力ポート４ｆに導入されるソレノイドバルブ９から出力される図示しないソレノイドモジュレータバルブからの作動油の油圧によって、バイパスバルブ４のピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート４ｅと出力ポート４ｄを連通させ、バイパス管路１６を介して作動油を直接変速機構の各潤滑部位５に供給することができる。なお、バイパス管路１６は、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側からバイパスバルブ４の入力ポート４ｅから出力ポート４ｄを経た変速機構の各潤滑部位５に至る管路である。

トルクコンバータ８は、作動油が供給される係合側油室及び解放側油室との圧力差に応じて係合または解除されるロックアップクラッチ８ａを内蔵している。ロックアップクラッチ８ａは、解放側ポート８ｂから係合側ポート８ｃに作動油を供給すると開放状態となり、逆に、係合側ポート８ｃから解放側ポート８ｂに作動油を供給すると係合状態となる。なお、図１においては、ロックアップクラッチ８ａが係合状態となる係合側ポート８ｃから解放側ポート８ｂに作動油を供給する油路については、詳しい図示を省略している。

リニアソレノイドバルブからなるソレノイドバルブ６は、トルクコンバータ８が内蔵するロックアップクラッチ８ａの制御用のバルブである。トルクコンバータ８に付設したロックアップクラッチ８ａは、ソレノイドバルブ６がＯＦＦ状態のとき、ロックアップバルブ７の受圧ポート７ｃに油圧が導入されないから、ロックアップバルブ７がＯＦＦ状態であり、ソレノイドバルブ６がＯＮ状態のとき、ロックアップバルブ７の受圧ポート７ｃに油圧が導入され、ロックアップバルブ７がＯＮ状態となる。
なお、ソレノイドバルブ６がＯＮ状態のとき、図１の右側のロックアップバルブ７のスプール位置に示すようになり、ソレノイドバルブ６はＯＦＦ状態のとき、図１の左側のロックアップバルブ７のスプール位置に示すようになる。

本実施の形態の自動変速機の油圧制御装置では、クーラーインプットチェックバルブ１からオイルクーラー２を介して変速機構の各潤滑部位５までの配管路によって、本実施の形態の作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブ１を配設し、作動油をオイルクーラー２で冷却し、アウトプットチェックバルブ３を介して作動油を直接変速機構の各潤滑部位５に供給する主作動油冷却管路１３を構成している。
また、バイパスバルブ４の入力ポート４ｅ、出力ポート４ｄから変速機構の各潤滑部位５までの配管路は、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧を同時に入力ポート４ｃに導入し、クーラーインプットチェックバルブ１の動作圧力よりも大きい第２の閾値油圧で開動作するバイパスバルブ４を有し、オイルクーラー２を通すことなく作動油を出力する本実施の形態のバイパス管路１６を構成している。

このように構成された本実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、次のように動作する。
車両のエンジンを駆動させた初期には、ソレノイドバルブ６は、トルクコンバータ８のロックアップクラッチ８ａを開放すべく、ロックアップＯＦＦ信号が入力される。したがって、図示しないプライマリーバルブからの作動油をロックアップバルブ７の受圧ポート７ｃに導入していないから、ロックアップバルブ７のスプールは、図１において左側の位置となる。

このとき、図示しないセカンダリーバルブから供給されている作動油は、ロックアップバルブ７の入力ポート７ｄに入力され、出力ポート７ｅから出力され、トルクコンバータ８の解放側ポート８ｂを通過し、ロックアップクラッチ８ａを開放状態とする。係合側ポート８ｃから流れ出る作動油は、ロックアップバルブ７の入力ポート７ｆから出力ポート７ｇを通って、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ及びバイパスバルブ４の入力ポート４ｃに印加される。

クーラーインプットチェックバルブ１は、第１の閾値油圧以上の油圧が加わると、その入力ポート１ｃと出力ポート１ｄが連通する。クーラーインプットチェックバルブ１の出力ポート１ｄを通過した作動油は、オイルクーラー２によって、作動油を冷却し、逆流を防止するアウトプットチェックバルブ３を介して、変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位にも冷却された作動油を供給する。即ち、主作動油冷却管路１３のオイルクーラー２によって、作動油を冷却する管路を作動油が流れる。

ここで、例えば、オイルクーラー２の故障、クーラーインプットチェックバルブ１の故障、主作動油冷却管路１３に異物が詰まる等の損傷が生ずると、主作動油冷却管路１３の通油抵抗が増加し、クーラーインプットチェックバルブ１が開かなくなる。このとき、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧は、バイパスバルブ４に設定された第２の閾値油圧よりも油圧が高くなる。仮に、クーラーインプットチェックバルブ１が開いていても、通油抵抗が高く、バイパスバルブ４に設定された第２の閾値油圧よりも、油圧が高くなる。
このとき、バイパスバルブ４は、入力ポート４ｃに印加された油圧がクーラーインプットチェックバルブ１の第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき、ピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧し、出力ポート４ｅと入力ポート４ｄが連通することになる。

バイパスバルブ４の入力ポート４ｅに至った作動油は、オイルクーラー２によって冷却されることなく、バイパスバルブ４の出力ポート４ｄから変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位にも供給される。即ち、バイパスバルブ４を含むパイパス管路１６によって作動油が変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位に供給されることになる。
したがって、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧が、バイパスバルブ４に設定された第２の閾値油圧よりも高くなったとき、クーラーインプットチェックバルブ１側のクーラー配管路１３の損傷と解して、バイパスバルブ４の動作により、作動油を直接変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位にも供給することができ、変速機構の各潤滑部位５に潤滑油不足が生じない。

一方、車両のエンジンを駆動させた初期に、作動油が低温状態で粘性が高く、通油抵抗（流体抵抗）が大きいときがある。このとき、変速機内の作動油の温度を検出している温度センサにより、例えば、変速機内の作動油の温度が２０℃以下のとき、ソレノイドバルブ９がＯＮ状態となり、ＯＦＦ状態のロックアップバルブ７の入力ポート７ｍと出力ポート７ｎを介して、即ち、ロックアップバルブ７を有する補充管路１１を介してバイパスバルブ４の入力ポート４ｆにソレノイドモジュレータバルブからの作動油が導かれる。

したがって、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧がバイパスバルブ４に設定された第１の閾値油圧よりも高くないときでも、バイパスバルブ４の入力ポート４ｆに導入されるソレノイドバルブ９から出力されるトルクコンバータ８を介さない高い油圧によって、バイパスバルブ４のピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート４ｅと出力ポート４ｄを連通させ、バイパス管路１６を介して作動油を直接変速機構の各潤滑部位５に供給することができる。

よって、作動油が低温状態で粘性が高く、通油抵抗が大きいときには、変速機内の作動油の温度を検出している温度センサにより、ソレノイドバルブ９がＯＮ状態となり、ＯＦＦ状態のロックアップバルブ７の入力ポート７ｍと出力ポート７ｎを介して、補充管路１１を介してバイパスバルブ４の入力ポート４ｆにソレノイドモジュレータバルブからの作動油が導かれるから、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧がバイパスバルブ４に設定された閾値油圧よりも高くないときでも、バイパスバルブ４の入力ポート４ｆに加わるから、バイパスバルブ４のピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート４ｅと出力ポート４ｄが連通し、作動油を直接変速機構の各潤滑部位５に追加供給することができ、各潤滑部位５に潤滑油不足が生じない。

ところで、本実施の形態のアウトプットチェックバルブ３は、入力ポート３ｃに印加された油圧のみが所定以上になったとき、ピストン３ａをスプリング３ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート３ｃと出力ポート３ｄが連通する流れを単一方向とする逆止弁である。したがって、バイパスバルブ４の出力ポート４ｄの油圧が上昇しても、出力ポート４ｄから出力された作動油をオイルクーラー側に逆流させることがない。

なお、ソレノイドバルブ６がロックアップＯＮ信号を入力すると、図示しないプライマリーバルブからの出力をロックアップバルブ７の入力ポート７ｃに入力され、セカンダリーバルブから供給されている作動油が、ロックアップバルブ７の入力ポート７ｄ及び入力ポート７ｈに入力されているから、入力ポート７ｈから導入された作動油は入力ポート７ｆを出力ポートとして出力され、トルクコンバータ８のロックアップクラッチ８ａを係合する係合側ポート８ｃに作動油を通過させ、ロックアップクラッチ８ａを係合状態とし、出力ポート７ｅが入力ポートとなり、図示しない変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位にも作動油が供給される。

この実施の形態の自動変速機の油圧制御装置の動作を整理して説明すると、図２のようになる。なお、ここで温度は、説明のための目安として示した例示である。
図２において、ソレノイドバルブ６は、トルクコンバータ８のロックアップクラッチ８ａを制御するものであり、本実施の形態では、ロックアップクラッチのＯＦＦ状態で動作するものである。したがって、ロックアップクラッチのＯＮ状態には関係がない。ソレノイドバルブ６によってトルクコンバータ８のロックアップクラッチ８ａを開放しているとき、変速機内の作動油の温度を検出している温度センサが、例えば、２０℃以下と判断したとき、ソレノイドバルブ９がＯＮ状態となり、ＯＦＦ状態のロックアップバルブ７を有する補充管路１１を介してバイパスバルブ４の入力ポート４ｆにソレノイドモジュレータバルブからの作動油が導かれ、バイパスバルブ４のピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート４ｅと出力ポート４ｄを連通させ、バイパス管路１６を介して温度の低い作動油を直接変速機構の各潤滑部位５に供給することができる。
なお、図中、バイパスバルブ作動範囲では、バイパスバルブ４が動作する条件下を示すものである。また、ソレノイドバルブ６は温度依存情報ではないが、仮に温度で示した場合を示すものである。

また、ソレノイドバルブ９がＯＦＦ状態のとき、クーラーインプットチェックバルブ１は、第１の閾値油圧以上の油圧が加わると、その入力ポート１ｃと出力ポート１ｄが連通し、クーラーインプットチェックバルブ１の出力ポート１ｄを通過した作動油は、オイルクーラー２によって、作動油を冷却し、アウトプットチェックバルブ３を介して、変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位にも冷却された作動油を供給する。即ち、通常状態では、主作動油冷却管路１３のオイルクーラー２によって、作動油を冷却し、それを変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位に供給する。
そして、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧が、バイパスバルブ４に設定された第２の閾値油圧よりも高くなったとき、クーラーインプットチェックバルブ１側のクーラー配管路１３の損傷と解して、バイパスバルブ４の動作により、作動油を直接変速機構の各潤滑部位５及びその他の部位にも供給することができ、変速機構の各潤滑部位５に潤滑油不足が生じないようにできる。

殊に、オイルクーラー２及びクーラーインプットチェックバルブ１の損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃに供給される作動油の油圧が所定の油圧よりも高くなったときには、バイパスバルブ４が開動作し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油をパイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給することができる。
また、寒冷地のように作動油の通油抵抗が大きいところでは、作動油が所定温度以下のとき、ソレノイドバルブ９を介してバイパスバルブ４の第２の入力ポートとなる入力ポート１ｆに作動油を入力させて、バイパスバルブ４を開動作させるものであるから、この場合にも、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの作動油をパイパス管路１６を介して所定の潤滑部位５に供給することができる。

このように、作動油の通油抵抗に影響されることなく、オイルクーラー２の下流管路にある潤滑部位５への作動油を安定供給し、オイルクーラー２及びクーラーインプットチェックバルブ１の損傷が生じたときには、的確にパイパス管路１６を動作させることができ、所定の潤滑部位５に作動油を供給できる。よって、作動油の通油抵抗に影響されることなく、オイルクーラー２及びクーラーインプットチェックバルブ１の損傷が生じたときには、的確にそのパイパス管路１６を生かすことができ、オイルクーラー２の下流管路にある潤滑部位５への作動油を安定供給できる。

そして、本実施の形態では、ロックアップバルブ７がＯＦＦ状態のとき、ロックアップ解除に使用する作動油をクーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃとバイパスバルブ４の入力ポート４ｃに導入することにより、熱エネルギの比較的発生量の多いトルクコンバータ８によって作動油が温度上昇させられるので、作動油の温度が低いときには、速やかに所定の通油抵抗になるように作動油の温度を上昇するように導くことができる。

更に、主作動油冷却管路１３とパイパス管路１６との間にアウトプットチェックバルブ３を配設したものでは、作動油の圧力が高い方の主作動油冷却管路１３またはパイパス管路１６の配管路からの一方のみの作動油を出力するものであるから、単一の配管路の作動油出力に対する選択が簡単な構成で逆流防止でき、全体の構成が簡単化できる。

更にまた、トルクコンバータ８のロックアップクラッチ８ａの解除状態で、バイパスバルブ４からパイパス管路１６に出力するものであるから、トルクコンバータ８のロックアップクラッチ８ａの解除状態で、潤滑油の不足等が発生する場合や、作動油の温度が所定値よりも低い場合にパイパス管路１６を作動させることにより、トルクコンバータ８のロックアップクラッチ８ａの解除状態で、作動油の使用量に応じた供給が可能となると共に、低温時における作動油の通油抵抗に影響されることなく、的確にパイパス管路１６を生かすことができる。

上記実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、オイルポンプから送給された作動油は、トルクコンバータ８を介し、第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブ１と、その作動油の冷却を行うオイルクーラー２とを通り、所定の潤滑部位５にその冷却されたその作動油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧をバイパスバルブ４の第１の入力ポートとなる入力ポート４ｃに導入し、また、作動油が所定温度以下のとき、バイパスバルブ４の第２の入力ポートとなる入力ポート４ｆに第１の閾値油圧よりも高いソレノイドモジュレータバルブからの作動油等の別の油圧を導入し、第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、または、作動油が所定温度以下のとき、バイパスバルブ４を開とし、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油がオイルクーラー２をバイパスして所定の潤滑部位５に供給されるものである。

このように、第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧は、バイパスバルブ４の第１の入力ポートとなる入力ポート４ｃに導入しており、また、変速機内の作動油が所定温度以下のとき、バイパスバルブ４の第２の入力ポートとなる入力ポート４ｆに第１の閾値油圧よりも高い別のソレノイドモジュレータバルブからの作動油を導入しているから、クーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、または、変速機内の作動油が所定温度以下のとき、バイパスバルブ４を開動作させ、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油を、オイルクーラー２の管路をバイパスして所定の潤滑部位５に供給することができる。

したがって、トルクコンバータ８を通過した作動油の油圧が、クーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高く、第２の閾値油圧よりも低い油圧では、クーラーインプットチェックバルブ１、オイルクーラー２を介して所定の潤滑部位５に作動油を供給できる。
また、オイルクーラー２及びクーラーインプットチェックバルブ１に損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブ１に供給される作動油の油圧が第２の閾値油圧以上になったときには、バイパスバルブ４が開動作し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の所定の潤滑部位５に作動油を供給できる。
そして、温度が低く、作動油の通油抵抗が大きい寒冷地等では、バイパスバルブ４の第２の入力ポートとなる入力ポート４ｆに作動油を入力させて、バイパスバルブ４を開動作させるものであるから、この場合にも、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの作動油を所定の潤滑部位５に供給できる。

よって、作動油の通油抵抗に影響されることなく、オイルクーラー２の下流管路にある潤滑部位５への作動油を安定供給し、特に、オイルクーラー２及びクーラーインプットチェックバルブ１の損傷が生じたときには、オイルクーラー２をバイパスさせることにより、所定の潤滑部位５に作動油を維持できる。また、作動油の温度が低いときにも、オイルクーラー２で作動油を冷やすことなく潤滑部位５への作動油を安定供給できる。

上記実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧を第１の入力ポートとなる入力ポート４ｃに導入し、また、作動油が所定温度以下のとき、第２の入力ポートとなる入力ポート４ｆにトルクコンバータ８を介さない作動油の油圧を導入し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧が、第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき、または、前記作動油が所定温度以下のとき、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油を、オイルクーラー２を有する管路である主作動油冷却管路１３をバイパスさせて、所定の潤滑部位５に供給するバイパスバルブ４を具備するものである。

このように、上記実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、バイパスバルブ４によって、作動油の第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧を第１の入力ポートとなる入力ポート４ｃに導入し、また、作動油が所定温度以下のとき、第２の入力ポートとなる入力ポート４ｆにトルクコンバータ８を介さない作動油を導入し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧が、クーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき、または、作動油が所定温度以下のとき、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油をオイルクーラー２の管路のバイパスによって所定の潤滑部位５に作動油を供給できる。

したがって、トルクコンバータ８を通過した作動油は、クーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高く、第２の閾値油圧よりも低い油圧では、クーラーインプットチェックバルブ１、オイルクーラー２を介して所定の潤滑部位５に作動油を供給できる。また、オイルクーラー２及びクーラーインプットチェックバルブ１に損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブ１に供給される作動油の油圧が第２の閾値油圧以上になったときには、バイパスバルブ４が開動作し、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の作動油を所定の潤滑部位５に供給できる。また、温度が低く、作動油の通油抵抗が大きい寒冷地等では、作動油が所定温度以下のとき、バイパスバルブ４の第２の入力ポートとなる入力ポート４ｆに作動油を入力させて、バイパスバルブ４を開動作させるものであるから、この場合にも、クーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの作動油を所定の潤滑部位５に供給できる。

上記実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、トルクコンバータ８のロックアップを制御するロックアップバルブ７と、ロックアップバルブ７のオフのときに形成されるトルクコンバータ８、クーラーインプットチェックバルブ１、オイルクーラー２を通り、所定の潤滑部位５に作動油を供給する主作動油冷却管路１３と、ロックアップバルブ７のオフのときに形成される作動油が所定温度以下のとき、または、クーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、主作動油冷却管路１３をバイパスして所定の潤滑部位５に作動油を供給するバイパスバルブ４を有するパイパス管路１６を具備するものである。

このトルクコンバータ８のロックアップを制御するロックアップバルブ７のオフのときに形成されるトルクコンバータ８、クーラーインプットチェックバルブ１、オイルクーラー２を通り、所定の潤滑部位５に作動油を供給する主作動油冷却管路１３と、ロックアップバルブ７のオフのときに形成される作動油が所定温度以下のとき、またはクーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、主作動油冷却管路１３をバイパスして所定の潤滑部位に作動油を供給するバイパスバルブ４を有するパイパス管路１６を具備し、通常、主作動油冷却管路１３が動作し、作動油が所定温度以下のとき、またはクーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、主作動油冷却管路１３をバイパスするパイパス管路１６が動作するものである。

したがって、トルクコンバータ８を通過した作動油の油圧が、クーラーインプットチェックバルブ１が開動作する第１の閾値油圧よりも高く、第２の閾値油圧よりも低い油圧では、主作動油冷却管路１３を介して所定の潤滑部位５に作動油を供給できる。また、オイルクーラー２及びクーラーインプットチェックバルブ１に損傷が生じたときのように、クーラーインプットチェックバルブ１に供給される作動油の油圧が第２の閾値油圧以上になったときには、パイパス管路１６により作動油を所定の潤滑部位５に供給できる。そして、温度が低く、作動油の通油抵抗が大きい寒冷地等では、作動油が所定温度以下のときも、パイパス管路１６を介して作動油を所定の潤滑部位５に供給できる。

この自動変速機の油圧制御装置のバイパスバルブ４は、油圧を検出する第１の入力ポートとなる入力ポート４ｃ及び第２の入力ポートとなる入力ポート４ｆ並びにクーラーインプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃ側の油圧を導入する入力ポート４ｅ及びそれを所定の潤滑部位５側に出力する出力ポート４ｄを具備するものであるから簡単な構成で、間違いのない動作を行うことができる。
なお、少なくとも、第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと冷却を行うオイルクーラーとを通し、所定の潤滑部位に冷却された前記作動油を供給するとは、クーラーインプットチェックバルブとオイルクーラーとの組み合わせ以外の構成要件が付加される可能性を示唆するものである。

更に、本実施の形態の自動変速機の油圧制御装置のバイパスバルブ４は、ソレノイドバルブ９によって所定の油圧、即ち、ソレノイドモジュレータバルブからの作動油の油圧を導入し、それによって温度条件等の外的要件によって開閉制御されるものである。したがって、ソレノイドバルブ９による外的要件、例えば、温度条件等によって外部から油圧を導入することによって、自在にバイパスバルブ４の制御に使用することができる。なお、ここでは温度を使用したが、粘度を基にすることもできる。

図１は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の接続関係を示す配管図である。 図２は本発明の実施の形態にかかる自動変速機の油圧制御装置の動作のタイミングを説明する説明図である。 図３は従来の自動変速機の油圧制御装置のオイルクーラーとそのバイパス系の関係を説明する配管図である。

符号の説明

１ クーラーインプットチェックバルブ
２ オイルクーラー
４ バイパスバルブ
７ ロックアップバルブ
８ トルクコンバータ
９，１０ ソレノイドバルブ
１３ 主作動油冷却管路
１６ バイパス管路

Claims (5)

1. オイルポンプから送給されたトルクコンバータを介した作動油を、少なくとも、第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと冷却を行うオイルクーラーとを通し、所定の潤滑部位に冷却された前記作動油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
   前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧をバイパスバルブの第１の入力ポートに導入し、また、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブの第２の入力ポートに前記第１の閾値油圧よりも高い別の油圧の作動油を導入し、前記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、または、前記作動油が所定温度以下のとき、前記バイパスバルブを開動作させ、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油が、前記オイルクーラーをバイパスして前記所定の潤滑部位に供給されることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
2. オイルポンプから送給されたトルクコンバータを介した作動油を、少なくとも、第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと冷却を行うオイルクーラーとを通し、所定の潤滑部位に冷却された前記作動油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
   前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧を第１の入力ポートに導入し、また、前記作動油が所定温度以下のとき、第２の入力ポートにトルクコンバータを介さない作動油の油圧を導入し、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧が、前記第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上になったとき、または、前記作動油が所定温度以下のとき、前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の前記作動油を、前記オイルクーラーを有する管路をバイパスさせて、前記所定の潤滑部位に供給するバイパスバルブを具備することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
3. オイルポンプから送給されたトルクコンバータを介した作動油を、少なくとも、第１の閾値油圧以上で開動作するクーラーインプットチェックバルブと冷却を行うオイルクーラーとを通し、所定の潤滑部位に冷却された前記作動油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
   前記トルクコンバータのロックアップを制御するロックアップバルブと、
   前記ロックアップバルブのオフ状態のときに形成されるトルクコンバータ、クーラーインプットチェックバルブ、オイルクーラーを通り、所定の潤滑部位に作動油を供給する主作動油冷却管路と、
   前記ロックアップバルブのオフ状態のときに形成される前記作動油が所定温度以下のとき、または、前記クーラーインプットチェックバルブが開動作する第１の閾値油圧よりも高い第２の閾値油圧以上のとき、前記主作動油冷却管路をバイパスして前記所定の潤滑部位に作動油を供給するバイパスバルブを有するパイパス管路と
   を具備することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
4. 前記バイパスバルブは、油圧を検出する第１の入力ポート及び第２の入力ポート並びに前記クーラーインプットチェックバルブの入力ポート側の油圧を導入するポート及びそれを所定の潤滑部位側に出力するポートを具備することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置。
5. 前記バイパスバルブは、ソレノイドバルブによって所定の油圧を導入し、それによって開閉制御されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置。

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