KR20140038882A

KR20140038882A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20140038882A
Application number: KR1020130107416A
Authority: KR
Inventors: 히로유키 이케바야시
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2012-09-21
Filing date: 2013-09-06
Publication date: 2014-03-31
Also published as: CN103660806B; CN103660806A; JP2014061820A; KR102026378B1; JP5785530B2

Abstract

사이드월부에 나타나는 카커스 플라이의 스플라이스부에 의한 함몰의 가림 효과를 높여, 외관 악화를 방지한다.
사이드월부(3)에 복수 개의 릿지(7)를 0.5∼5.0mm의 피치로 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 고리형의 장식 무늬(8)를 형성한 공기 타이어(1)이다. 장식 무늬(8)는 단면 형상이 상이한 2 종류 이상의 릿지(7)로 구성되고, 상기 장식 무늬(8)는 동일한 단면 형상의 릿지가 2개 이상 17개 이하로 연속적으로 나란히 배열되는 릿지군(10, 11)을 무늬 단위로 하고, 종류가 상이한 릿지군(10, 11)을 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 형성된다. 각 릿지(7)의 단면 형상은 타이어 외측에 위치하는 외면부와, 이 외면부의 양단으로부터 타이어 안쪽으로 연장되는 한 쌍의 경사 측면부를 갖는 대략 사다리꼴 형상을 이룬다. 단면 형상이 상이한 2 종류의 릿지는 외면부의 길이 및/또는 서로 이웃하는 릿지 사이를 연결하며 타이어 안쪽에 위치하는 바닥면부의 길이가 상이하다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 사이드월부에 나타나는 카커스 플라이의 스플라이스부에 기인한 오목부의 가림 효과를 높여 외관 악화를 방지할 수 있는 공기 타이어에 관한 것이다.

공기 타이어는 카커스 코드의 층을 포함하는 카커스 플라이로 보강되어 있다. 이 카커스 플라이는 시트형의 것이 타이어 둘레 방향으로 감겨지고, 그 양단부가 소폭으로 스플라이스(겹쳐 이음)되어 고리형으로 형성되어 있다. 그러나, 이 스플라이스부는 카커스 플라이가 국소적으로 2층으로 포개지기 때문에 다른 부분에 비해 강성이 높아진다. 따라서, 공기 타이어에 공기를 충전했을 때, 카커스 플라이의 스플라이스부는 잘 연장되지 않고, 특히 피복 고무가 얇은 사이드월부에서 오목부가 되어 나타난다. 이러한 오목부는 사이드월부의 타이어 둘레 방향의 균일성을 도중에서 끊기게 하는 등 외관을 악화시킨다는 문제가 있다.

종래, 이러한 문제점을 해결하기 위해, 사이드월부에 복수 개의 릿지를 정해진 피치로 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열한 세레이션이라고 불리는 고리형의 장식 무늬를 형성하는 것이 다양하게 제안된 바 있다. 또한, 하기 특허 문헌 1에서는, 릿지의 피치를 바꾸는 것이 기재되어 있다. 이러한 장식 무늬는 스플라이스부에 의해 생기는 오목부를 눈에 잘 띄지 않게 하는 소위 가림 효과를 기대할 수 있다.

특허 문헌 1: 일본 특허 공개 평성7-164831호 공보

그러나, 종래의 방법과 같이, 릿지의 피치를 바꾸는 것만으로는 충분한 오목부의 가림 효과를 얻을 수 없는 것이 현 실정이다.

본 발명은 이상과 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 각 릿지의 단면 형상을, 타이어 외측에 위치하는 외면부와, 이 외면부의 양단으로부터 타이어 내측으로 연장되는 한 쌍의 경사 측면부를 갖는 대략 사다리꼴 형상으로 하고, 상기 외면부의 길이 및/또는 서로 이웃하는 릿지 사이를 연결하며 타이어 내측에 위치하는 바닥면부의 길이가 상이한 2 종류 이상의 릿지를 포함시키는 것을 기본으로 하여, 스플라이스부 등에 기인한 오목부의 가림 효과를 보다 훨씬 효과적으로 높일 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명에 있어서, 사이드월부에, 복수 개의 릿지를 0.5∼5.0mm의 피치로 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 고리형의 장식 무늬를 형성한 공기 타이어로서, 상기 장식 무늬는 단면 형상이 상이한 2 종류 이상의 릿지로 구성되고, 상기 장식 무늬는 동일한 단면 형상의 릿지가 2개 이상 17개 이하로 연속적으로 나란히 배열되는 릿지군을 무늬 단위로 하고, 종류가 상이한 릿지군을 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 형성되며, 상기 각 릿지의 단면 형상은 모두 타이어 외측에 위치하는 외면부와, 이 외면부의 양단으로부터 타이어 내측으로 연장되는 한 쌍의 경사 측면부를 갖는 대략 사다리꼴 형상을 이루고, 상기 단면 형상이 상이한 2 종류의 릿지는 상기 외면부의 길이 및/또는 서로 이웃하는 릿지 사이를 연결하며 타이어 내측에 위치하는 바닥면부의 길이가 상이한 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2에 기재된 발명에 있어서, 상기 릿지군은 제1 릿지가 나란히 배열되는 제1 릿지군과, 상기 제1 릿지와 단면 형상이 상이한 제2 릿지가 나란히 배열되는 제2 릿지군을 포함하며, 상기 제1 릿지와 제2 릿지는 상기 외면부의 길이와 상기 바닥면부의 길이의 합이 상이한 청구항 1에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 3에 기재된 발명에 있어서, 상기 각 릿지는 상기 한 쌍의 경사 측면부의 경사의 각도가 좌우에서 상이함으로써 단면 비대칭 형상인 청구항 1 또는 2에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 4에 기재된 발명에 있어서, 상기 릿지군은 제1 릿지가 나란히 배열되는 제1 릿지군과, 상기 제1 릿지와 단면 형상이 상이한 제2 릿지가 나란히 배열되는 제2 릿지군을 포함하며, 상기 제1 릿지와 제2 릿지는, 타이어 둘레 방향에 대해, 동일한 측에 설치된 경사 측면부의 각도가 상이한 청구항 1 내지 3 중 어느하나에 기재된 공기 타이어이다.

또한, 청구항 5에 기재된 발명에 있어서, 카커스 플라이를 스플라이스함으로써 형성된 카커스를 구비하고, 상기 카커스 플라이의 스플라이스부의 타이어 둘레 방향의 길이와, 상기 릿지군의 적어도 하나의 타이어 둘레 방향의 길이가 실질적으로 동일한 청구항 1 내지 4 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.

본 발명의 공기 타이어에 따르면, 사이드월부에 복수 개의 릿지가 0.5∼5.0mm의 피치로 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열됨으로써 고리형의 장식 무늬가 형성된다. 이 장식 무늬는 단면 형상이 상이한 2 종류 이상의 릿지로 구성되어 있다. 단면 형상이 상이한 2 종류 이상의 릿지는 각각 2개 이상 17개 이하로 연속적으로 나란히 배열되는 릿지군을 구성한다. 그리고, 상기 장식 무늬는 이 릿지군을 무늬 단위로 하며, 종류가 상이한 릿지군을 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 형성되어 있다. 이와 같이 단면 형상이 상이한 릿지를 포함하는 복수 종류의 릿지군을 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써, 일정한 폭을 가진 오목부의 윤곽을 애매하게 하는 등 가림 효과가 보다 훨씬 향상된다.

특히, 본 발명에서, 각 릿지의 단면 형상은, 모두 타이어 외측에 위치하는 외면부와, 이 외면부의 양단으로부터 타이어 내측으로 연장되는 한 쌍의 경사 측면부를 갖는 대략 사다리꼴 형상을 이루고, 단면 형상이 상이한 2 종류의 릿지는 상기 외면부의 길이 및/또는 서로 이웃하는 릿지 사이를 연결하며 타이어 내측에 위치하는 바닥면부의 길이가 상이한 것을 특징으로 한다. 타이어를 측면에서 보았을 때, 외면부 및 바닥면부는 보다 많은 빛을 반사하여 하얗게 보이기 쉬우므로, 이러한 부분의 길이를 다르게 함으로써 전술한 가림 효과가 보다 훨씬 높아진다.

도 1은 본 실시형태의 공기 타이어의 측면도이다.
도 2는 그 장식 무늬의 부분 확대도이다.
도 3의 (a)는 도 2의 A-A 단면도, (b)는 도 2의 B-B 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시형태를 도시한 릿지의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시형태를 도시한 릿지의 단면도이다.
도 6의 (a)∼(c)는 실시예의 릿지의 단면도이다.

이하, 본 발명의 일 실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1에는 본 실시형태의 공기 타이어의 측면도가 도시되어 있다. 상기 공기 타이어(1)는, 노면에 접지되는 트레드부(2)와, 상기 트레드부(2)의 양측으로부터 타이어 반경 방향 안쪽으로 연장되는 한 쌍의 사이드월부(3)와, 상기 사이드월부(3)의 안쪽 끝에 연속해 있는 비드부(4)를 갖는다.

본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 승용차용 것이 도시된다. 상기 공기 타이어(1)의 내부에는, 예컨대 레이디얼 구조의 카커스(5)가 배치된다. 상기 카커스(5)는 시트형의 카커스 플라이(5a)가 타이어 둘레 방향으로 연장되어 있으며, 그 양단부는 서로 포개짐으로써, 스플라이스부(6)가 형성되어 있다.

상기 사이드월부(3)에는, 고리형의 장식 무늬(8)가 형성된다. 도 2에는, 이 장식 무늬(8)의 부분이 확대되어 도시되어 있다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 장식 무늬(8)는, 본 실시형태에서는 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 연장되어 있다. 필요에 따라, 장식 무늬(8)는 타이어 둘레 방향에서 도중에 끊겨도 되며, 장식 무늬(8) 위에, 타이어의 로고 마크나 브랜드명 등을 나타내는 문자(9) 등이 돋을새김 형태로 형성되어도 좋다. 또한, 장식 무늬(8)의 타이어 반경 방향의 길이(H)는, 특별히 한정은 되지 않지만, 바람직하게는 타이어 단면 높이의 5∼30% 정도가 바람직하다.

상기 장식 무늬(8)는 복수 개의 릿지(7)를 정해진 피치로 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 형성된다. 릿지(7)는, 도 3의 (a), (b)에 그 길이 방향과 직각인 단면이 도시된 바와 같이, 사이드월부(3)의 외면으로부터 돌출되며, 선형으로 연장되는 가느다란 이랑 형태의 돌기이다.

본 실시형태에 있어서, 장식 무늬(8)는 단면 형상이 상이한 2 종류의 릿지, 즉, 도 2의 A-A 단면인 도 3의 (a)에 도시되는 제1 릿지(7A)와, 도 2의 B-B 단면인 도 3의 (b)에 도시되는 제2 릿지(7B)로 구성되어 있다. 또한, 이들 릿지(7A, 7B)를 특별히 구별하지 않고 총칭할 때 「릿지(7)」라고 표기할 수 있다.

또한, 릿지(7)는, 도 3의 (a), (b)에 도시된 바와 같이, 0.5∼5.0mm의 피치(P)로 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열될 필요가 있다. 릿지(7)를 형성하는 목적은, 카커스 플라이(5a)의 스플라이스부(6) 등에 기인한 오목부를 눈에 잘 띄지 않게 하는 가림 효과를 발휘시키는 데 있다. 그러나, 릿지(7)의 피치(P)가 너무 크면, 가림 효과가 충분히 발휘되지 않아 상기 목적을 달성할 수 없으므로, 피치(P)의 상한은 5.0mm 이하가 된다. 다른 한편, 릿지(7)는 타이어의 가황 금형에 의해 형성되기 때문에 금형의 가공성이나 생산성 등을 고려하면, 피치(P)의 하한은 0.5mm 이상이 된다. 특별히 한정은 되지 않지만, 상기 피치(P)는, 바람직하게는 1.0∼3.0mm 정도가 특히 바람직하다.

제1 릿지(7A) 및 제2 릿지(7B)의 단면 형상은 모두 타이어 외측에 위치하는 외면부(13)와, 이 외면부(13)의 양단으로부터 타이어 안쪽으로 연장되는 한 쌍의 경사 측면부(14)를 갖는 대략 사다리꼴 형상으로 구성된다. 또한, 서로 이웃하는 릿지(7, 7) 사이에는, 타이어 안쪽에 위치하는 바닥면부(15)가 형성되어 있다. 또한, 릿지(7)의 단면 형상을 「대략」 사다리꼴 형상으로 한 것은, 릿지(7)의 크기와 고무의 성형 기술을 고려하면 엄밀한 사다리꼴 형상을 형성하기가 어려운 것, 사다리꼴의 코너부 등에는 작은 모따기 등이 포함되는 것을 허용하기 위함이다.

공기 타이어(1)의 측면(즉, 사이드월부(3))에 정면으로 마주 대하면, 대략 사다리꼴 형상의 릿지(7)는 외면부(13) 및 바닥면부(15)에서 빛을 보다 많이 반사하기 때문에, 이들 부분이 하얗게 보인다. 한편, 경사 측면부(14)는 외면부(13) 및 바닥면부(15)보다 상대적으로 반사율이 떨어지기 때문에, 타이어 원래의 흑색이 강하게 나타나 까맣게 보인다. 따라서, 릿지(7)는 이러한 명도의 변화를 타이어 둘레 방향으로 형성함으로써, 상기 오목부가 형성하는 명도 변화를 모호하게 하여 눈에 잘 띄지 않게 한다.

또한, 본 실시형태의 장식 무늬(8)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 동일한 단면 형상의 릿지가 2개 이상 17개 이하의 개수로 연속적으로 나란히 배열되는 릿지군을 무늬 단위로 하며, 종류가 상이한 릿지군(무늬 단위)을 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 형성된다. 본 실시형태에서는, 제1 릿지(7A)가 상기 개수의 범위 내에서 연속적으로 나란히 배열되는 제1 릿지군(10)과, 제2 릿지(7B)가 상기 개수의 범위 내에서 연속적으로 나란히 배열되는 제2 릿지군(11)을 포함하며, 이들이 교대로 설치되어 있다.

장식 무늬(8)의 무늬 단위를 이루는 릿지군(10 및 11)은 카커스 플라이(5a)의 스플라이스부(6)에 기인하여 생기는 오목부를 모호하게 하여 눈에 잘 띄지 않게 하는 가림 효과를 얻기 위해 형성된다. 따라서, 릿지군(10 및 11)의 타이어 둘레 방향의 길이(CL)를 상기 스플라이스부(6)의 타이어 둘레 방향의 길이(PL)에 근사시키는 것은 가림 효과를 높이는 데 특히 유효하다. 일반적으로, 스플라이스부(6)의 타이어 둘레 방향의 길이(PL)는 장식 무늬(8)의 안쪽 가장자리(8e) 상에 있어서 약 4∼25mm 정도이다.

발명자들은 승용차용 레이디얼 타이어에 대해 다양한 실험을 행한 결과, 릿지(7)가 1개, 즉 2종류의 릿지(7)를 타이어 둘레 방향으로 교대로 나란히 배열해도, 상기 가림 효과가 충분하지 않음을 알 수 있었다. 또한, 릿지군에 포함되는 릿지(7)의 개수가 늘어나도, 스플라이스부(6)의 타이어 둘레 방향의 길이(PL)와의 괴리가 생겨 가림 효과가 충분히 얻어지지 않는다. 이러한 이유에서, 릿지군은 2∼17개의 동일한 릿지(7)를 나란히 배열하여 형성할 필요가 있으며, 특히 바람직하게는 3개 이상, 더욱 바람직하게는 4개 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 15개 이하, 보다 바람직하게는 13개 이하가 바람직하다.

나아가, 가림 효과를 높이기 위해, 단면 형상이 상이한 2 종류의 릿지(7A, 7B)는 외면부(13)의 길이 및/또는 바닥면부(15)의 길이가 상이한 것이 중요하다. 본 실시형태의 경우, 제1 릿지(7A)의 외면부(13)의 길이(Loa)와, 제2 릿지(7B)의 외면부(13)의 길이(Lob)가 상이하며, Loa<Lob로 구성되어 있다. 마찬가지로, 제1 릿지(7A)의 바닥면부(15)의 길이(Lia)와, 제2 릿지(7B)의 바닥면부(15)의 길이(Lib)가 상이하며, Lia<Lib로 구성되어 있다. 또한, 특히 제1 릿지(7A)와 제2 릿지(7B)를 구별하지 않을 때에는, 이들의 외면부의 길이는 「Lo」, 또한 바닥면부의 길이는 「Li」로 각각 간략화하여 표기된다.

이상과 같이 구성된 장식 무늬(8)는 릿지군(10, 11)의 각 타이어 둘레 방향의 길이(CL)가 카커스 플라이(5a)의 스플라이스부(6)의 타이어 둘레 방향의 길이(PL)(나아가서는, 여기에 기인하여 생기는 오목부의 타이어 둘레 방향의 길이)에 근사하거나 일치한다. 따라서, 스플라이스부(6)가 릿지군과 중복되는 경우는 물론, 양자가 위치 어긋나게 형성된 경우에도 릿지군(10, 11) 사이의 무늬의 바뀜이 오목부를 보다 눈에 띄지 않게 하여 사이드월부(3)의 외관을 향상시킨다. 따라서, 장식 무늬(8)의 타이어 반경 방향의 안쪽 가장자리(8e) 상에서의 카커스 플라이(5a)의 스플라이스부(6)의 타이어 둘레 방향 길이(PL)와, 상기 릿지군(10, 11)의 적어도 하나의 상기 안쪽 가장자리(8e)에서의 타이어 둘레 방향의 길이(CL)가 실질적으로 같은 것이 바람직하다. 여기서, 「실질적」이란 타이어의 성형 정밀도를 고려하여 두 길이(CL 및 PL)를 완전히 일치시키는 것이 어렵다는 것을 감안한 것으로서, 적어도 길이의 차가 10mm인 양태를 포함하는 것으로 한다. 특히, 스플라이스부의 길이(PL)는 제1 릿지군(10)의 길이(CL1)보다 크고 제2 릿지군(11)의 길이(CL2)보다 작게 함으로써, 더 효과적으로 오목부의 바림 효과가 발휘된다.

또한, 각 릿지군(10, 11)의 릿지(7)는 외면부(13)의 길이(Lo) 및/또는 바닥면부(15)의 길이(Li)가 상기하기 때문에 상기 가림 효과를 보다 훨씬 높일 수 있다. 바람직한 양태로서, 제1 릿지(7A)와 제2 릿지(7B)는 외면부(13)의 길이(Lo)와 바닥면부(15)의 길이(Li)와의 합(Lo+Li)이 서로 다른 것이 바람직하다. 사이드월부(3)에 정면으로 마주 대했을 때, 외면부(13) 및 바닥면부(15)는 빛을 보다 많이 반사하여 하얗게 보이기 때문에, 이들의 폭의 합(Lo+Li)을 릿지군(10, 11) 사이에서 변화시킴으로써 가림 효과가 더욱 유효하게 발휘된다.

예컨대, 외면부(13)의 길이(Lo) 및 바닥면부(15)의 길이(Li)의 쌍방을 서로 다르게 한 경우라도, 상기 합(Lo+Li)이 릿지군 사이에서 변화하지 않으면, 상기 릿지군 사이에서 충분한 명도의 차를 얻을 수 없는 경향이 있다. 또한, 외면부의 길이(Lo)만, 또는 바닥면부의 길이(Li)만을 다르게 한 경우, 상기 합(Lo+Li)도 변화하는데, 외면부(13)의 길이(Lo) 및 바닥면부(15)의 길이(Li)의 쌍방을 서로 다르게 하면서, 상기 합(Lo+Li)에 대해서도 서로 다르게 함으로써, 명도의 차가 훨씬 커져 가림 효과가 더 향상된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 릿지(7)의 외면부(13)의 길이(Lo) 및 바닥면부(15)의 길이(Li)는, 특별히 한정되지 않으나, 바람직하게는 0.1mm 이상, 보다 바람직하게는 0.2mm 이상이 바람직하고, 또한, 바람직하게는 3.5mm 이하, 보다 바람직하게는 2.0mm 이하가 바람직하다. 또한, 경사 측면부(14)의 끝퍼짐 각도(θ)는 바람직하게는 0°보다 크게 하는데, 바람직하게는 85°이하, 보다 바람직하게는 75° 이하의 범위에서 정해지는 것이 바람직하다. 또한, 릿지(7)의 높이(h)에 대해서, 바람직하게는 0.3mm 이상, 보다 바람직하게는 0.5mm 이상이 바람직하고, 또한, 바람직하게는 1.0mm 이하가 바람직하다.

나아가, 바람직한 양태로서, 상기 각 릿지(7)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 좌우 한 쌍의 경사 측면부(14)의 경사의 각도(θL, θR)가 상이함으로써 단면이 좌우 비대칭 형상인 것이 바람직하다. 이러한 릿지(7)는 좌우의 경사 측면부(14)에 있어서 명도차가 생기기 쉬워지기 때문에, 보다 복잡한 명도 변화를 가져오며, 나아가 상기 가림 효과가 향상된다. 특히, 좌우의 경사 측면부(14)의 각도의 차(|θL-θR|)는, 바람직하게는 2°이상, 보다 바람직하게는 3° 이상이 바람직하고, 또한, 바람직하게는 10°이하가 바람직하다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 릿지(7A)와 제2 릿지(7B)에 있어서, 타이어 둘레 방향에 관해, 동일한 측(본 도면에서는 우측)에 설치된 경사 측면부(14)의 끝퍼짐 각도가 각각 θ1, θ2(>θ1)에서 상이한 것이 바람직하다. 예컨대, 타이어 둘레 방향의 일방측(S1)으로부터 경사 측면부(14)를 그 법선 방향에서 본 경우, 상기 경사 측면부(14)도 반사에 의해 밝게 보인다. 이 때, 릿지(7)의 타방측(S2)의 경사 측면부(14)는 원래 보이지 않으므로 명도에는 영향을 주지 않는다. 따라서, 타이어 둘레 방향에 있어서 동일한 측에 위치하는 경사 측면부(14)의 경사의 각도를, 제1 릿지(7A)와 제2 릿지(7B)에서 서로 다르게 함으로써, 더 효과적으로 명도를 다르게 할 수 있다.

상기에 의해, 공기 타이어(1)의 사이드월부(3)를 비스듬하게 보았을 때에도, 제1 릿지군(10)과 제2 릿지군(11)에 있어서, 경사 측면부(14)의 각도가 변화함으로써 밝게 보이는 방향이 릿지 사이에서 변화되기 때문에, 명도의 변화가 복잡해져 가림 효과를 더 높이는 데 도움이 된다. 또한, 상기 각도의 차(|θ1-θ2|)는, 바람직하게는 2°이상, 보다 바람직하게는 3°이상이 바람직하고, 또한, 바람직하게는 10°이하가 바람직하다.

또한, 도 5에 있어서, 타이어 둘레 방향의 타방측의 경사 측면부에 대해서는, 동일한 각도로 표시했으나, 이쪽의 경사 측면부에 대해서도, 제1 릿지(7A)와 제2 릿지(7B)에 있어서 상이하게 할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시형태에 대해 상세하게 설명했으나, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되지 않으며, 다양한 태양으로 변형하여 실시할 수 있음은 물론이다. 예컨대, 릿지는 단면 형상이 상이한 3종류 이상이 사용되어도, 상기 실시형태와 동일한 효과가 기대된다. 또한, 릿지(7)의 종류 수가 증가해도 생산성이 악화될 우려가 있으므로, 5종류 이하로 되는 것이 바람직하다.

<실시예>

본 발명의 효과를 확인하기 위해, 표 1의 사양에 기초하여, 사이즈 175/60R14의 공기 타이어가 복수 종류 시작(試作)되고, 사이드월부의 외관 평가 테스트가 수행되었다. 이 공기 타이어는 카커스 플라이 수가 1장이고, 상기 카커스 플라이의 스플라이스부의 장식 무늬의 안쪽 가장자리에서의 길이(PL)가 12mm였다. 장식 무늬는 제1 릿지군과 제2 릿지군을 각각 2개씩 교대로 설치했다. 이에 따라, 사이드월부에는 장식 무늬가 형성된 영역과 형성되지 않은 영역이 의도적으로 설치되었다. 또한, 릿지군의 릿지에 대해서는 상세한 내용이 도 6에 도시되어 있으며, 본 실시예에서는 3종류의 릿지가 사용되었다.

또한, 외관 평가 테스트는 사이드월부의 장식 무늬가 형성된 영역과 형성되지 않은 영역을 비교하고, 카커스 플라이의 스플라이스부에 기인하는 오목부의 눈에 띄는 정도가 장식 무늬 상에서 얼마만큼 모호해져 있는지가 5명의 테스터의 육안으로 관찰되었다. 결과는 테스터의 관능에 의해 전혀 알 수 없음을 100, 비교예 1 및 2를 60점으로 하는 상대 평가로 했으며, 5명의 테스터의 평균치가 표시되었다. 수치가 클수록, 오목부가 눈에 띄지 않아 외관이 양호한 것을 나타낸다.

테스트 결과, 실시예의 타이어는 비교예에 비해 유의(有意)한 성능을 발휘하고 있음을 확인할 수 있었다.

1…공기 타이어 2…트레드부
3…사이드월부 4…비드부
5…카커스 5a…카커스 플라이
7…릿지 7A…제1 릿지
7B…제2 릿지 8…장식 무늬
10…제1 릿지군 11…제2 릿지군

Claims

사이드월부에, 복수 개의 릿지를 0.5∼5.0mm의 피치로 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 고리형의 장식 무늬를 형성한 공기 타이어로서,
상기 장식 무늬는 단면 형상이 상이한 2 종류 이상의 릿지로 구성되고,
상기 장식 무늬는 동일한 단면 형상의 릿지가 2개 이상 17개 이하로 연속적으로 나란히 배열되는 릿지군을 무늬 단위로 하고, 종류가 상이한 릿지군을 타이어 둘레 방향으로 나란히 배열함으로써 형성되며,
상기 각 릿지의 단면 형상은 모두 타이어 외측에 위치하는 외면부와, 이 외면부의 양단으로부터 타이어 안쪽으로 연장되는 한 쌍의 경사 측면부를 갖는 사다리꼴 형상을 이루고,
상기 단면 형상이 상이한 2 종류의 릿지는, 상기 외면부의 길이, 서로 이웃하는 릿지 사이를 연결하며 타이어 안쪽에 위치하는 바닥면부의 길이 또는 이들 양자 모두가 상이한 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 릿지군은 제1 릿지가 나란히 배열되는 제1 릿지군과, 상기 제1 릿지와 단면 형상이 상이한 제2 릿지가 나란히 배열되는 제2 릿지군을 포함하며,
상기 제1 릿지와 제2 릿지는, 상기 외면부의 길이와 상기 바닥면부의 길이의 합이 서로 다른 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 각 릿지는 상기 한 쌍의 경사 측면부의 경사의 각도가 좌우에서 상이함으로써 단면 비대칭 형상인 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 릿지군은 제1 릿지가 나란히 배열되는 제1 릿지군과, 상기 제1 릿지와 단면 형상이 상이한 제2 릿지가 나란히 배열되는 제2 릿지군을 포함하며,
상기 제1 릿지와 제2 릿지는, 타이어 둘레 방향에 대해, 동일한 측에 설치된 경사 측면부의 각도가 상이한 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 카커스 플라이를 스플라이스함으로써 형성된 카커스를 구비하고,
상기 카커스 플라이의 스플라이스부의 타이어 둘레 방향의 길이와, 상기 릿지군의 적어도 하나의 타이어 둘레 방향의 길이는, 동일한 것인 공기 타이어.