KR20130109181A - 차량 시뮬레이터의 사용자를 위한 자율 안전 시스템 - Google Patents

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KR20130109181A
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Abstract

6축 로봇에 의해 작동되는 시뮬레이션 운전석(3) 형태의 차량 시뮬레이터, 특히 비행 시뮬레이터의 안전한 사용을 위한 장치 및 방법으로서, a) 허가된 사람들에게만 개방되며 다수의 보호 장치를 갖는 접근 구역, b) 차량 시뮬레이터의 작동 구역의 각각의 위치까지 런닝 레일(14) 위에 진열될 수 있으며 구조 플랫폼(25), 난간(24) 및 구조 슬라이드(26)를 갖는 구조 유닛(13), c) 작동 구역의 전체에 걸쳐서 설치되며, 운전석(3)의 전체 작동 구역에 걸쳐서 연장되는 충격 흡수면, 및 d) 다수의 레벨로 구성되는 투영 면(33, 34)을 포함하는 장치 및 방법이 제공된다.

Description

차량 시뮬레이터의 사용자를 위한 자율 안전 시스템{AUTONOMOUS SAFETY SYSTEM FOR THE USERS OF VEHICLE SIMULATORS}
본 발명은 차량 시뮬레이터의 사용자를 위한 안전 시스템을 작동시키기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다.
상이한 복수의 차량을 사용하기 위한 학습에 관련된 학습 과정을 단축하고, 실제로는 이러한 학습 과정의 초기 단계에서의 위험과 훈련에 관한 위험을 최소화하기 위해, 최근에는 적절한 시뮬레이터의 사용이 증가되고 있다.
이 목적을 위해, DE 10 2008 023 955 B4는 예를 들어, 항공기, 육상 차량 또는 선박과 연관된 사건 및 프로세스를 시뮬레이팅하기 위한 방법 및 대응 시뮬레이션 시스템을 기재하고 있다. 이 발명의 근본 목적은, 데이터 관리자에 의해 초래되는 지연시간(latency)이 보상되어야 한다는 의도로, 작동에 필요한 데이터가 비실시간 시뮬레이션 프로그램에 의해서만 공급되어도 시뮬레이션 디바이스를 실시간으로 작동시키는 것이다.
여기에서, 용어 "실시간"은 현실 세계에서 프로세스에 의해 실제로 요구되는 시간을 의미하는 것으로 이해된다. 용어 "실시간"은 프로그램이나 컨트롤러의 특정 속도 또는 처리 능력을 지칭하지 않으며, 시스템이 그 틀 안에서 응답해야 하는 시간틀(timeframe)을 정의할 뿐이다. 용어 "지연시간"은 작용과 예상되는 반작용, 즉 지연의 발생 사이의 기간을 지칭한다.
상기 특허에서 보호되는 본질적인 특징은, 데이터가 정시에 도착하지 않는 경우에, 발생되는 데이터 갭이 경험치로부터의 데이터에 의해 또는 이전 시뮬레이션 프로그램으로부터의 데이터에 의해 채워지며, 이들 데이터가 이후 실시간 시뮬레이션 디바이스의 동작 컨트롤러에 송신된다는 것이다(상기 특허의 식별번호 [0046]). 상기 특허에서는 차량 시뮬레이터의 사용자를 위한 안전 시스템의 작동에 관한 정보를 전혀 찾아볼 수 없다.
또한, DE 600 20 466 T2는, 4 자유도를 갖는 가동 플레이트를 고속으로 및 높은 가속도로 이동시키고 상기 가동 플레이트를 높은 강성 및 정확성으로 위치시키는 목적을 달성하는 4 자유도를 갖는 "병렬 로봇(parallel robot)"을 개시한다. 여기에서, 용어 "병렬 로봇"은 다수의 액추에이터가 병렬로 배치된 로봇을 지칭하기 위해 사용되며, 이 종류의 로봇은 예를 들어 자동차용 운전 시뮬레이터에 사용될 수 있다.
이 문헌에서는, 6 자유도를 갖는 병렬 로봇들이 종래 기술과 관련하여 언급되어 있으며, 이들은 예를 들어 미국 특허 제 5,333,514 호 및 미국 특허 제 5,715,729 호에 개시된 종류의 비행 시뮬레이터에 사용된다.
DE 600 20 466 T2에 제시된 목적을 달성하기 위해, 병렬 로봇은 본질적으로 병렬 링크기구(3), 이동 플랫폼(4), 결합 부품(42) 및 운동학적 요소(33)의 특별한 배열로 구성되는 것으로 기재되어 있다. 이 문헌은 차량 시뮬레이터의 사용자를 위한 안전 시스템을 다루고 있지 않다.
따라서, 본 발명에 따른 장치 및 대응 방법의 근본 목적은 차량의 작동 지식을 획득하는 것 뿐만 아니라 기술적 고장 또는 사고의 경우에 차량 시뮬레이터의 사용자의 안전을 획득하는 것이 주된 관심사인 장치 및 방법을 제안하는 것이다.
상기 목적은 제 1 항에 따른 장치 및 제 7 항에 따른 방법에 의해 달성된다.
이하, 본 발명에 따른 장치를 보다 상세히 설명한다. 보다 구체적으로,
도 1은 차량 시뮬레이터의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 장치의 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 안전 시스템의 정면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 안전 시스템의 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 안전 시스템의 플로어 구조의 평면도이다.
도 6은 대형 차량 운전석에 대한 특수 설계의 도시도이다.
도 1은 그 아이들(idle) 위치에 있는 차량 시뮬레이터의 사시도이다. 탑승을 위해 개방될 수 있는 운전석 상부(2)를 갖는 차량 운전석(3)은 차량 연수생의 지시 및 시뮬레이션 프로그램의 정해진 반응에 따라 플랜지-장착형 로봇 아암(1)에 의해 소정 방식으로 3차원 이동된다. 아이들 위치에서, 상기 운전석(3)은 탑승 장치(5)의 상부인 감쇠층(4) 상에 지지되며, 상기 감쇠층은 운전석 하면의 윤곽에 매치되도록 성형된다. 편리한 탑승을 위해 맨 위 계단이 넓게 만들어지는 각각의 탑승 계단(6)은 양쪽에서 운전석(3)의 탑승 구역의 높이까지 이어진다. 도시된 모든 디딤판은 양쪽에 센서층(7)을 구비하며, 이 센서층은 누군가 탑승 장치(5)를 밟자마자 차량 시뮬레이터에 대한 접근을 전체 시스템의 컨트롤러에 제시한다.
특정한 일 실시예에서는, 차량 시뮬레이터에 오르는 각 개인의 중량 또는 질량을 측정하기 위한 특수 센서(도 1에 특별히 도시되지 않음)가 적어도 하나의 디딤판에 제공된다. 이와 같이, 전체 시스템의 컨트롤러는 운전석(3)을 가속 및 이동시키기 위해 로봇에 의해 인가되어야 하는 힘을 평가하기 위해 추가 정보를 취득한다. 이것은 시뮬레이션 프로그램에 의해 유발되어 사람과 기계에 부과되는 피크 부하를 실제로 평가할 수 있기 때문에 차량 시뮬레이터의 작동 안전성을 증가시킨다.
또한, 시트가 점유되었는지 및 관련 사용자가 또한 벨트를 착용했는지 여부가, 운전석(3)의 각각의 시트(seat)와 각각의 시트 벨트에 설치된 다수의 센서에 의해 제어 프로그램에 제공되는 것이 중요하다. 탑승 프로세스 및 운전석의 정확한 폐쇄 또한 센서에 의해 감시되어야 한다.
도 2는 본 발명에 따른 장치의 평면도이다.
차량 시뮬레이터의 작업 구역은 점선으로 도시된 각도 범위(8)의 형태로 표시된다. 상기 평면도에서는, 로봇 아암(1), 및 탑승 계단(6) 영역에서의 차량 운전석(3)에 대한 로봇 아암의 연결을 알 수 있다. 도 2에서, 사용되는 로봇의 받침대는 도면부호 12로 지칭된다.
구조 유닛(13)의 런닝 레일(14)이 로봇 아암(1)의 연장부를 형성하는 위치에 있는 것과 더불어, 선회 링(17)이 받침대(12) 주위에 동심적으로 제공됨을 알 수 있다. 구조 유닛(13)의 사용에 관한 측면도는 도 4에서 찾아볼 수 있다. 도 2에서의 전체 접근 구역 및 작업 구역 주위에는 두 개의 출입문(entry door)(10)에 의해서만 차단되는 안전 경계선(9)이 도시된다. 안전 경계선(9)의 모든 코너에 감시 센서(11)가 설치된다. 이들 감시 센서(11)는, 각각의 발광 유닛과 상호작용하여, 감시될 각각의 섹션에 대해 광 배리어의 기능을 갖는 광학 센서로서 설계될 수 있다. 여기에서, 사용되는 광 파장의 범위는 가시광선에서부터 적외선까지 연장될 수 있다.
도 2의 하부 영역에는, 도면부호(33)로 지칭되는 투영 면(projection surface) A와 도면부호(34)로 지칭되는 투영 면 B가 예로서 위로부터 단면 도시되어 있다. 여기에서, 투영 면(34)은 하나의 굴곡부를 갖는 투영 벽의 가장 간단한 경우를 도시한다. 투영 면(33)은 두 개의 굴곡부를 갖는 투영 벽으로서 구체화된다. 두 경우 모두에서, 마찬가지로 투영 면으로서의 역할을 하는 상면은 도면에서 볼 수 없다. 사용되는 투영 방법에 관한 기본적인 언급은 설명의 끝부분에 제시될 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 안전 시스템의 정면도이다.
개략 도시된 로봇 아암(1)에 추가적으로, 이 도면에는 특별히 정면도로 도시된 차량 운전석(3), 감쇠층(4), 탑승 장치(5) 및 탑승 계단(6)과, 좌측 출입문(10) 및 안전 경계선(9)의 일부가 도시되어 있다. 또한, 각각의 코너에 장착된 감시 센서(11)들 중 하나가 특별히 도시되어 있다.
도 4는 본 발명에 따른 안전 시스템의 측면도이다.
로봇의 받침대(12) 및 로봇 아암(1)의 선회 링(18)에 추가적으로, 이 도면에는 도면부호(19)로 지칭되는 회전 관절 1, 도면부호(20)로 지칭되는 회전 관절 2, 도면부호(21)로 지칭되는 회전 관절 3, 도면부호(22)로 지칭되는 회전 관절 4, 도면부호(23)로 지칭되는 회전 관절 5, 및 이것에 의한 운전석(3)의 직접 부착이 순차적으로 도시되어 있다. 도 2에 상방으로부터 도시되어 있는 구조 유닛(13)의 선회 링(17)이 추가로 로봇 아암의 선회 링(18)과 동심원상으로 설치된다.
구조 유닛(13)은, 런닝 레일(14)을 따라서 그 사용 위치로 이동될 수 있는 캐리지(15)를 베이스로 하여 배치된다. 이를 위해 필요한 드라이브는 명확함을 이유로 생략하였다. 구조 유닛(13)의 선회 링(17)도 마찬가지다. 구조 유닛(13)은 또한, 난간(24)에 의해 주위가 완전히 보호되는 구조 플랫폼(25)을 승강시키기 위한 리프팅 유닛(27)으로 구성된다. 구조 플랫폼(25)의 하강은 리프팅 유닛(27)을 강하시킴으로써 또는 긴급한 경우 구조 슬라이드(26)에 의해서 이루어질 수 있다. 이 도 4에서, "에어백 장비"로 지칭되는 기능을 갖는 구역들의 형성은 도면부호(16)로 지칭되는 플로어에서 알 수 있다. 이것은 도 5에 보다 상세하게 도시되어 있다.
도 4의 우측 영역에는, 투영 면(33)이 측면으로부터 도시되어 있다. 사용되는 투영 방법에 관한 기본적인 언급은 설명의 끝부분에 제시될 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 안전 시스템의 플로어 구조(16)의 평면도이다. 도 5에 도시된 원형 영역들은 특정한 안전 구역(28)을 나타내며, 예를 들어 이 구역에서는 차량 에어백의 경우와 같이 사람 또는 기계에 의한 충돌 위험이 있을 때 위로부터의 대응 충격을 감쇠시키기 위해 상기 영역들의 각각으로부터 에어백이 팽창할 수 있다. 요구되는 라운드형 부분 영역의 각각에 배정되어 낙하 물체의 빠른 접근을 감지하는 센서(도시되지 않음)가 각각의 경우에 이러한 사건들에 대한 방아쇠로서 사용된다. 요구되는 커버링은 팽창된 단계에서의 에어백 면적 및 운전석(3)과 상호작용하여 예상되거나 및/또는 기술적으로 가능한 로봇 아암(1)의 작동 구역에 의존한다.
도 6은 대형 차량 운전석(3)에 대한 본 발명에 따른 특수 설계를 도시한다. 이 설계에서, 로봇 아암(1)은 총 세 대의 로봇의 로봇 아암들로 대체된다. 이와 같이, 차량 운전석의 하중은 세 개의 로봇(29, 30, 31) 사이에 분산되며, 이들 로봇은 플랫폼(32)을 거쳐서 차량 운전석(3)을 공동으로 지지한다. 여기에서, 로봇(29)에는 적절한 길이의 런닝 레일(14)과 캐리지(15)를 갖는 구조 유닛(13)의 선회 링(17)이 배정된다. 일부 경우에는 세 대의 로봇 사이의 상호 작용 대신에 두 대의 로봇의 상호 연결도 충분할 수 있다.
특징적인 기계 노이즈의 음향 감지 및 평가는, 로봇의 예측할 수 없는 고장으로 이어져서 본 발명에 따른 차량 시뮬레이터의 사용자에 대한 위험한 상황을 초래할 수 있는 기계 부품의 손상을 방지하는 수단의 특별한 실시예로서 사용될 수 있다. 산업용 로봇의 작동 중에 발생하는 보편적인 노이즈의 스펙트럼이 음향 센서에 의해 기록되어 기준으로 사용된다. 공기를 매개로 한 노이즈 신호와 구조물에 기인하는(structure-borne) 노이즈 신호가 모두 여기에 적합하다. 이러한 로봇의 작동 중에 정상 주파수의 대역폭 및/또는 노이즈 레벨의 대역폭의 범위를 넘어서는 노이즈가 발생하면, 이는 전자 분석 회로에 의해 검출되어 전체 시스템의 컨트롤러에 보고된다. 이렇게 검출된 편차의 정도에 따라서, 다음 허용 시간에 전체 시스템을 스위치 오프시키거나 다음 서비스 중에 적절한 추가 체크를 실시하는 것이 필요할 수도 있다.
다른 실시예로서, 조기 고장이 음향학적으로는 매우 큰 어려움에 의해서만 감지될 수 있는, 벨트와 같은 동력전달 요소를 사용하는 구동의 경우에는, 광학 센서의 사용이 제공될 수 있다. 이러한 센서에 의하면, 부품들의 비정상적 플래핑(flapping) 또는 허용될 수 없는 진동을 감지 및 기록할 수 있다. 비정상적 측정값이 발생하면, 음향학적으로 감지되는 고장의 경우에서와 동일한 측정이 이루어져야만 한다.
차량 시뮬레이터의 전기 부품에 대한 손상은 또한 전체 시스템의 원치 않는 고장, 특히 예측 불가능한 고장으로 이어질 수 있다. 이러한 손상은 연기 형성에 의해 종종 드러나기 때문에, 뚜렷한 연기 형성을 감지하기 위한 센서가 시스템의 관련 부분에 특별 실시예로서 제공된다. 또한, 전력 공급의 실패에 대처하기 위해 비상용 발전기 및/또는 축전지가 제공된다.
통상적인 작동 순서가 이하에서 19 단계로 제시된다:
<사용자용 안전등을 고려한 본 발명에 따른 시뮬레이터의 작동을 위한 방법 단계들>
1. 대기
작업 구역 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
출입구(entry gate) 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(light)(적색)
2. 개인 ID
작업 구역 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
출입구 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
3. 주차, 작동 준비
출입구 센서(off)
탑승 구역 센서(off)
작업 구역 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(녹색)
4. 탑승 액세스, 게이트 언로킹, 게이트 폐쇄
출입구 센서(off)
탑승 구역 센서(off)
작업 구역 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(녹색)
5. 캐노피 개방, 탑승
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(off)
작업 구역 센서(on)
캐노피 센서(off)
시트 센서(off)
등(녹색)
6. 벨트 착용
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서(on)
캐노피 센서(off)
시트 센서(on)
등(녹색)
7. 캐노피 폐쇄
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
8. 작업 위치, 조절
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
9. 시뮬레이션 개시
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
10. 시뮬레이션 종료
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
11. 주차 위치로 복귀
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
12. 주차 위치
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
13. 캐노피 언로크, 개방
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(off)
시트 센서(off)
등(적색)
14. 벨트 분리, 하차
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(off)
시트 센서(off)
등(적색)
15. 캐노피 폐쇄
출입구 센서(off)
탑승 구역 센서(off)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(off)
등(녹색)
16. 탑승 구역을 거쳐서 철수, 게이트 개방, 도어 폐쇄
출입구 센서(off)
탑승 구역 센서(off)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(녹색)
17. 탑승 구역 떠남, 게이트 폐쇄
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
18. 대기
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
19. 스위치 오프, 비상 시스템의 배터리 충전
출입구 센서(on)
탑승 구역 센서(on)
작업 구역 센서, 경계선 담장 센서(on)
캐노피 센서(on)
시트 센서(on)
등(적색)
차량 시뮬레이터의 한 가지 중요한 구성요소는 사용자의 차량 반응과 매치되어야 하는 현실감을 사용자에게 시뮬레이팅 제공하는 투영 면이다. 종래의 투영 방법들은 보통 곡선형 투영 면을 사용하는데, 이는 각각의 부분 영역에 대한 복잡한 컨트롤러와 비싼 프로젝터를 요구할 뿐만 아니라 이러한 곡선형 전체 표면에 대한 무겁고 비싼 지지 장치에 의존한다. 이런 종류의 대면적 지지 구조물 자체가 이미 위험성을 안고 있는데, 그 이유는 여기에서 필요한 안정성이 보통 부족하기 때문이다. 따라서 본 발명에 따른 자율 안전 시스템은 편평하지만 유연한 강성의 경량 투영 면을 사용한다. 가장 간단한 경우에, 이들 투영 면은 적절한 각도로 접촉(abut)하는 두 개의 수직 투영 면일 수 있으며, 하늘을 모방하도록 다른 표면에 의해 "뚜껑"처럼 커버된다. 인접하는 표면 부품들의 이 경우에 형성되는 접촉 에지는 정확하게 규정되며, 따라서 프로그래밍 측면에서 비교적 쉽게 관리될 수 있다. 또한, 이들 인접한 에지를 나타내는 조명 지점들은 매우 작으며, 따라서 대응 전이 구역들이 전체 화상에 보이지 않는다. 이와 같이 구성된 투영 면에 대한 비교적 가벼운 지지 장치는 추가적인 안전성 측면(safety aspect)을 제공한다.
사용되는 센서들의 신호 처리와 복잡한 동작 프로세스의 제어는 특별한 제어 프로그램를 요구한다.
1 : 로봇 아암 2 : 운전석 상부
3 : 운전석 4 : 운전석용 장착층
5 : 탑승 장치 6 : 탑승 계단
7 : 센서층 8 : 차량 시뮬레이터의 작동 구역
9 : 안전 경계선 10 : 출입문
11 : 감시 센서 12 : 로봇(1)의 받침대
13 : 구조 유닛 14 : 구조 유닛의 런닝 레일
15 : 구조 유닛의 캐리지 16 : 에어백 장비를 갖는 플로어
17 : 구조 유닛의 선회 링 18 : 로봇 아암의 선회 링
19 : 로봇 아암의 회전 관절 1 20 : 로봇 아암의 회전 관절 2
21 : 로봇 아암의 회전 관절 3 22 : 로봇 아암의 회전 관절 4
23 : 로봇 아암의 회전 관절 5 24 : 구조 플랫폼의 난간
25 : 구조 플랫폼 26 : 구조 슬라이드
27 : 구조 플랫폼의 리프팅 유닛 28 : 안전 구역
29 : 로봇 1 30 : 로봇 2
31 : 로봇 3 32 : 플랫폼
33 : 투영 면 A 34 : 투영 면 B

Claims (13)

  1. 6축 로봇에 의해 작동되는 시뮬레이션 운전석(3) 형태의 차량 시뮬레이터, 특히 비행 시뮬레이터의 안전한 사용을 위한 장치에 있어서,
    a) 허가된 사람들에게만 개방되며 다수의 보호 장치를 갖는 접근 구역과,
    b) 런닝 레일(14) 상에서 차량 시뮬레이터의 작동 구역의 각각의 위치로 이동될 수 있으며, 구조 플랫폼(25), 난간(24) 및 구조 슬라이드(26)를 갖는 구조 유닛(13)과,
    c) 전체 작동 구역에 걸쳐서 설치되며, 상기 운전석(3)의 전체 작동 구역에 걸쳐서 연장되는 충격 흡수면과,
    d) 복수의 평면으로 구성되는 투영 면(33, 34)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 운전석(3)은 단 하나의 6축 로봇에 의해서가 아니라 적어도 2개의 6축 로봇에 의해 작동되는 플랫폼(32) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는
    장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 접근 구역은 적어도 하나의 감시 센서(11)에 의해 보호되는 적어도 하나의 액세스 도어에 의해 형성되며,
    각각의 액세스 도어는 들어가는 사람의 진입 및/또는 체중에 관하여 센서층에 의해 감시되는 탑승 계단(6)으로 이어지는 것을 특징으로 하는
    장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    안전 구역에 설치되는 충격 흡수면은 다수의 에어백형 디바이스의 커버링으로 구성되는 것을 특징으로 하는
    장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    로봇 부품들의 임박한 고장이 음향 및/또는 광학 수단에 의해 감지되고, 전기 시스템의 고장이 연기 감지 수단에 의해 감지되며, 상기 고장들은 프로그래밍에 고려되는 것을 특징으로 하는
    장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    소정의 오류 표시 또는 이물질 표시의 경우에 경보가 울리는 것을 특징으로 하는
    장치.
  7. 6축 로봇에 의해 작동되는 시뮬레이션 운전석(3) 형태의 차량 시뮬레이터, 특히 비행 시뮬레이터의 안전한 사용 방법에 있어서,
    a) 접근 구역을 보호하는 접근 과정(방법 단계 1 내지 5 및 11 내지 19)과,
    b) 상기 차량 시뮬레이터의 임의의 위치로 이동될 수 있는 구조 유닛의 제공(방법 단계 6 내지 10)과,
    c) 전체 작동 구역에 걸쳐서 설치되고, 상기 운전석(3)의 전체 작동 구역에 걸쳐서 연장되는 충격 흡수면의 제공(방법 단계 6 내지 10)과,
    d) 복수의 평면으로 구성되는 투영 면(33, 34)의 제공(방법 단계 6 내지 10)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 운전석(3)은 단 하나의 6축 로봇에 의해서가 아니라 적어도 2개의 6축 로봇에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는
    방법.
  9. 제 7 항 또는 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    안전 구역에 설치되는 충격 흡수면은 다수의 에어백형 디바이스의 커버링으로 구성되는 것을 특징으로 하는
    방법.
  10. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    로봇 부품들의 임박한 고장이 음향 및/또는 광학 수단에 의해 감지되고, 전기 시스템의 고장이 연기 감지 수단에 의해 감지되며, 상기 고장들은 프로그래밍에 고려되는 것을 특징으로 하는
    방법.
  11. 제 7 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    소정의 오류 표시 또는 이물질 표시의 경우에 경보가 울리는 것을 특징으로 하는
    방법.
  12. 컴퓨터 프로그램으로서,
    프로그램이 컴퓨터에서 실행될 때 제 7 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 기재된 방법 단계들을 수행하기 위한 프로그램 코드를 갖는
    컴퓨터 프로그램.
  13. 기계-판독가능 매체(machine-readable medium)로서,
    프로그램이 컴퓨터에서 실행될 때 제 7 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 수행하기 위한 컴퓨터 프로그램의 프로그램 코드를 갖는
    기계-판독가능 매체.
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