KR20120049327A - 자동차 하부에 대한 고정 장치 - Google Patents

자동차 하부에 대한 고정 장치 Download PDF

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KR20120049327A
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죄른 케슬러
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폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 시프팅 장치(3)를 자동차 하부(1)에 고정시킬 수 있는, 자동차 하부(1)에 대한 고정 장치로서, 상기 시프팅 장치(3)는 자동차 실내로 돌출되는 시프트 레버(4)를 포함하고, 상기 시프팅 장치는 중앙 콘솔(28)에 의해 덮이며, 상기 중앙 콘솔(28)은 하나 이상의 지지 부재(19, 20)에 의해 자동차 하부(1)와 견고하게 연결되는 것인 고정 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 시프팅 장치(3)를 덮고 시프트 레버(4)용 통로를 포함하는 댐핑 캡(7)이 제공되며, 지지 부재(19, 20)는 댐핑 캡(7)을 그 사이에 두고 자동차 하부(1)에 고정될 수 있다.

Description

자동차 하부에 대한 고정 장치{FASTENING DEVICE ON THE UNDERBODY OF A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른 자동차 하부(underbody of a motor vehicle)에 대한 고정 장치 및 청구항 제 11항에 따른 댐핑 캡에 관한 것이다.
자동차, 특히 승용차 내의 소위 바닥에 마련되는 기어 변환 장치에서, 상부로 돌출되는 시프트 레버를 지지하는 시프팅 장치가 제공되며, 자동차 하부 또는 중앙 터널을 관통하는 작동 부재는 자동차의 변속 트랜스미션과 연결된다.
이러한 고정 장치에서, 시프팅 장치 자체는 중앙 콘솔에 의해 덮이게 되고, 시프트 레버는 슬리브를 통해 차량 내부로 연장된다. DE 296 03 542 U1에는 차량 내부를 향한 방음 개선을 위해 추가로 시프팅 장치 위에 댐핑 캡을 배치하는 것이 이미 공지되어 있다.
차체의 하부에는 바디 셸 구조에 부착품들이 나사 결합된다. 즉, 시프팅 장치의 시프트 하우징이 아래로부터 자동차 하부에 형성된 중앙 터널 내로 삽입되고 거기에 나사 결합된다. 또한, 중앙 콘솔의 지지 부재 또는 지지 브라켓 그리고 상기 댐핑 캡이 자동차 하부에 나사 결합될 수 있다. 상기 부착품들의 조립은 높은 제조 비용 및 부품 비용을 필요로 한다.
본 발명의 과제는, 유연하게 사용될 수 있고 제조 기술적으로 바람직하게 제조될 수 있으며, 특히 간단하고 신속한 조립을 가능하게 하는, 전술한 방식의 고정 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1항 또는 청구항 제 11항의 특징들에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 개선예들 그리고 특히 바람직한 개선예들은 종속 청구항들에 제시된다.
청구항 제 1항의 특징에 따라, 방음을 위해 시프팅 장치를 덮고 시프트 레버용 통로를 가진 댐핑 캡이 제공된다. 중앙 콘솔용 지지 부재들은 이 경우 댐핑 캡을 그 사이에 두고 자동차 하부에 고정될 수 있다. 본 발명에 따라 중앙 콘솔용 지지 부재의 고정이 더 이상 자동차 하부에서 직접 이루어지지 않고 간접적으로 댐핑 캡을 통해 이루어진다. 따라서, 댐핑 캡은 적어도 중앙 콘솔의 지지 부재 또는 지지 브라켓용 고정점들을 제공한다. 이로 인해, 추가의 고정점들이 자동차 하부에 직접 제공될 필요가 없기 때문에, 조립 기술적으로 복잡한 용접 스터드 등이 고정점으로서 자동차 하부에 제공될 필요가 없다.
본 발명의 실시를 위해 댐핑 캡은 적어도 중앙 콘솔을 고정하기 위한 지지 부재 또는 지지 브라켓용 수용부를 포함한다. 이들은 시프팅 장치와 함께 자동차 하부 또는 중앙 터널과 나사 결합될 수 있다. 이에 따라 댐핑 캡은, 한편으로는 시프팅 장치와, 다른 한편으로는 중앙 콘솔의 고정을 위한 지지 부재 또는 지지 브라켓 사이의 결합 부재를 형성하고, 이 경우 시프팅 장치와 댐핑 캡의 공통 고정은, 특히 조립에 바람직하다. 또한, 자동차 하부 또는 거기에 형성된 중앙 터널에 대한 지지 부재 또는 지지 브라켓의 추가 고정 수단이 생략될 수 있다.
대략 캡 형태로 형성된 댐핑 캡은 적어도 부분적으로 환형의 고정 플랜지를 포함할 수 있다. 고정 플랜지는 조립 위치에서 아래로 개방된 댐핑 캡의 캡 개구를 둘러쌀 수 있다. 또한, 고정 플랜지에는 지지 부재 및/또는 다른 장착품을 위한 추가의 지지부가 형성될 수 있다.
추가로 클립 연결부 및/또는 스크루 결합부를 가진 플러그 접속부로서 지지 부재용 수용부가 형성될 수 있는 것이 특히 바람직하다. 이로 인해 가능해지는 지지 부재의 신속한 조립과 더불어, 통일적인 댐핑 캡의 사용시 자동차 타입에 따라 상이하게 구현되는 중앙 콘솔에 대해 상이한 지지 부재가 조립될 수 있다. 플러그 접속부 섹션들은 동일한 구성으로 형성된다.
지지 부재 또는 지지 브라켓용 수용부들은 바람직하게 자동차 길이 방향으로 놓인 단부면에 및/또는 댐핑 캡의 인접한 플랜지 영역에 제공될 수 있고, 따라서 중앙 콘솔에 대한 전방 고정점 및 후방 고정점을 형성한다.
플러그 접속부들 중 하나 이상은, 한편으로는 관형 수용부 및, 다른 한편으로는 이것과 상호 작용하는 슬라이딩 부품을 가진 텔레스코픽 가이드로서 구현되는 것이 제조 기술상 특히 바람직하다.
이에 대한 대안으로서 또는 추가로, 플러그 접속부들 중 하나 이상이 T자형 수용부 및 상기 수용부를 U자형으로 둘러싸는 슬라이딩 부품을 갖도록 구현될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 지지 브라켓용 수용부에 추가해서, 댐핑 캡의 측면 플랜지 영역 및/또는 측벽에 있는 플러그 접속부에 대해 다른 지지부, 예컨대 지지 탭이 제공될 수 있고, 중앙 콘솔의 측벽이 스크루 결합부에 의해 상기 지지부에 고정될 수 있다. 따라서, 자동차 하부에서 댐핑 캡에 걸쳐 균일한 지지가 이루어지는 중앙 콘솔의 안정된 고정이 보장된다.
또한, 추가로 중앙 콘솔 내에 전기 라인 및/또는 공기 가이드 부재를 고정하기 위한 고정 장치들이 댐핑 캡의 벽 및/또는 지지 탭에 제공될 수 있다. 고정 장치는, 예컨대 부착 가능한 클립 연결부를 형성하기 위해 일체로 형성된 페그(peg) 또는 구멍일 수 있다.
자동차 하부 또는 중앙 터널에 대한 댐핑 캡의 규정된, 조립이 간단한 할당을 달성하기 위해, 댐핑 캡의 고정 플랜지에 아래로 돌출된 센터링 핀들이 배치될 수 있고, 상기 센터링 핀들은 자동차 하부 또는 중앙 터널의 대응 리세스 내로 돌출된다.
또한, 시프트 레버의 시프트 운동을 보상하며 시프트 레버를 둘러싸는 고무 탄성의 슬리브가 댐핑 캡의 커버 벽 내의 시프트 레버용 관통부 내에 삽입될 수 있어서, 이 영역에서도 중앙 콘솔에서의 슬리브와 함께 2중 벽 방음이 이루어진다.
지지 브라켓을 위해 일체로 형성된 수용부들 및 경우에 따라 지지 탭들 및 경우에 따라 센터링 핀들을 가진 댐핑 캡을 플라스틱 재료로부터 일체형으로 제조하는 것이 제조 기술상 특히 바람직할 수 있다. 동일한 것이, 마찬가지로 플라스틱 재료로 제조될 수 있는, 중앙 콘솔을 고정하기 위한 지지 브라켓에도 적용된다.
댐핑 캡과 중앙 콘솔용 지지 브라켓들 사이의 확실하고, 충분히 부하를 견딜 수 있는 스크루 결합 및/또는 지지 브라켓들과 중앙 콘솔 사이의 스크루 결합 및/또는 중앙 콘솔과 댐핑 캡의 지지 탭들 사이의 스크루 결합을 달성하기 위해, 또한 금속으로 이루어진 시트 인서트 부품들 또는 스냅 너트들이 사용되고, 이 시트 인서트 부품들 또는 스냅 너트들은 부품의 벽 영역 위로 밀려 록킹되고, 상기 벽 영역 내의 구멍을 관통하는 대응 태핑 스크루 내로 조여진다.
끝으로, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 중앙 콘솔은 두 부분으로, 즉 댐핑 캡을 둘러싸며 측면 벽 영역을 가진 하부 및 상기 하부를 상부에 대해 폐쇄하는 커버부로 형성될 수 있다. 상기 하부는 지지 브라켓을 통해 댐핑 캡 또는 중앙 터널과 견고하게 연결되고 커버부는 상응하는 스크루 결합부를 덮는다. 이는, 특히 중앙 콘솔 내에 경우에 따라 공기 가이드 및 전기 라인 또는 케이블 코드를 조립할 때 양호한 접근 가능성과 커버부에 의한 전체 유닛의 미학적으로 적절한 커버링을 가능하게 한다.
본 발명에 의해, 유연하게 사용될 수 있고 제조 기술적으로 바람직하게 제조될 수 있으며 특히 간단하고 신속한 조립을 가능하게 하는 고정 장치가 제공된다.
이하, 본 발명의 두 가지 실시예가 첨부 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 승용차의 하부의 중앙 터널 내로 삽입된, 상부로 돌출된 시프트 레버를 가진 시프팅 장치의 평면 사시도.
도 2는 시프팅 장치의 시프트 레버의 통로를 위한 고무 탄성 슬리브 및 중앙 콘솔에 대한 전방 지지 브라켓 및 후방 지지 브라켓을 가진, 시프팅 장치 상에 또는 중앙 터널 상에 배치 가능한 댐핑 캡의 사시도.
도 3은 일체로 형성된 지지 암 및 아래로 돌출된 센터링 핀을 가진, 도 2에 따른 댐핑 캡의 측면도.
도 4는 후방 지지 브라켓에 대한 T자형 플러그 접속부를 가진, 도 2 및 도 3에 따른 댐핑 캡의 변형예.
도 5는 후방 플러그 접속부의 단면도가 함께 도시된, 도 4에 따른 댐핑 캡의 평면도.
도 1은 성형된 중앙 터널(2)을 가진 승용차의 차체의 하부(1)를 부분적으로 도시하며, 시프팅 장치(3)의, 여기서는 박스형으로만 배치된 시프트 하우징(3a)이 아래로부터 상응하는, 대략 직사각형 리세스(2b) 내로 삽입된다.
선행 기술에 따른 시프팅 장치(3)는 자동차의 바닥에 마련되는 기어 변환 장치의 일부이며, 도시되지 않은 방식으로 작동 부재(로드, 와이어 등)를 통해 도시되지 않은 변속 트랜스미션에 연결되고, 상기 트랜스미션은 관절형으로 지지된, 자동차 실내로 상향 돌출되는 시프트 레버(4)(또는 실렉팅 레버)를 통해 상응하게 시프팅될 수 있다.
시프팅 장치(3)의 시프트 하우징(3a)의 상부 베이스 플레이트(5) 상에 4개의 스터드 볼트(6)가 배치되고, 상기 스터드 볼트는 상기 중앙 터널(2) 내의 구멍(도면 부호 없음)을 통해 상부로 돌출되며, 상기 스터드 볼트에 의해, 또한 시프팅 장치(3)를 덮는 댐핑 캡(7; 도 2 내지 도 4에 도시됨)이 고정될 수 있다.
도 2에는 댐핑 캡(7)이 조립된 상태로 도시된다. 댐핑 캡(7) 상에 지지 브라켓들(19, 20)이 고정되고, 지지 브라켓들에는 중앙 콘솔(28)의 하부(27)가 고정된다. 명확성을 위해, 중앙 콘솔(28)의 윤곽선만이 파선으로 도시된다. 중앙 콘솔(28)의 하부(27) 중, 전방 지지 브라켓(19)에 고정하기 위한 전방 연결부만이 도시된다.
댐핑 캡(7; 도 2 및 도 3)은 실질적으로 2개의 측벽(8, 9), 2개의 전방 벽(10, 11) 및 하나의 커버 벽(12)으로 구성되고, 규정된 벽 두께로 플라스틱 재료로부터 일체형으로 제조된다.
전방 벽(10, 12)에는 전방으로 그리고 후방으로 돌출된 고정 플랜지들(13, 14)이 일체형으로 형성되고, 상기 플랜지들에는 스터드 볼트(6)들의 배치와 일치하는 구멍들(13a, 14a; 부분적으로만 도시됨)이 형성된다. 중앙 터널(2)에 댐핑 캡(7)을 고정하기 위해, 시프팅 장치(3)가 아래로부터 삽입될 때 댐핑 캡이 스터드 볼트(6) 상에 배치되고, 도시되지 않은 너트에 의해 고정된다.
중앙 터널(2)에 대한 댐핑 캡(7)의 구조적으로 규정된 위치를 형성하기 위해, 중앙 터널(2)에서 전방 스터드 볼트와 후방 스터드 볼트(6) 사이에 구멍(15; 도 1)이 제공되고, 댐핑 캡(7)의 조립시 고정 플랜지(13, 14)에 일체로 형성된, 아래로 돌출되는 센터링 핀들(16; 도 3)이 상기 구멍 내로 삽입될 수 있다.
댐핑 캡(7)의 고정 플랜지들(13, 14)에는 관형의 상부로 개방된 수용부들(17, 18)이 일체로 형성되고, 상기 수용부들은, 댐핑 캡(7)에 고정될, 마찬가지로 플라스틱 재료로 제조된 지지 브라켓(19, 20)용 텔레스코픽 플러그 접속부로서 사용된다.
전방 지지 브라켓(19)은 도 2에 따라 대략 수직의 섹션(19a) 및 상부 횡방향 암(19b)을 포함하고, 상기 섹션과 암은 중공 프로파일 부품으로서 구현된다. 수직 섹션(19a)은 도 3에 따라 아래로 수용부(17)의 사각형 형상에 맞춰진 슬라이딩 부품(19c)으로 종결된다. 2개의 록킹 후크들(19d)이 마주 놓이게 슬라이딩 부품(19c) 내에 형성되고, 상기 록킹 후크들은 클립 연결부로서 작용하며 수용부(17) 내로의 지지 브라켓(19)의 삽입시 수용부(17)의 대응 리세스들(17a) 내로 맞물린다.
대략 직선의, 중공 프로파일 부품으로서 형성된 후방 지지 브라켓(20)은 아래로 형성된 슬라이딩 부품(20c)을 통해 관형 수용부(18) 내로 삽입되고, 전술한 바와 같이 록킹 후크(20d)를 가진 클립 연결부를 통해 지지되고, 상기 록킹 후크(20d)는 관형 수용부(18)의 리세스(18a)에서 지지된다.
양측에서 전방 및 후방으로 돌출되는 지지 탭(통일해서 21로 표시)이 댐핑 캡(7)의 측벽들(8, 9)과 고정 플랜지들(13, 14)에 일체로 형성되고, 상기 지지 탭은 도 2 및 도 3에 따른 실시예에서 중앙 콘솔(여기에 도시되지 않음)의 추가 고정을 위해 사용된다.
시트 인서트들 또는 스냅 너트들(22)(더 양호한 명확성을 위해 부분적으로만 도시됨)이 지지 탭(21) 및 지지 브라켓(19, 20)의 수직으로 그리고 수평으로 향한 벽 섹션(19e, 20e) 상에 밀려져 록킹되고, 이 시트 인서트들 또는 스냅 너트들에 의해 조여질 태핑 스크루와 관련해서 중앙 콘솔 또는 내장품, 예컨대 공기 안내 채널 등과의 견고한 결합이 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이, 후방 지지 브라켓(20)에서 태핑 스크루의 배향은 수직인 한편, 2개의 다른 스크루 결합은 수평으로 연장된다.
또한, 지지 탭들(21)에 구멍(21a) 형태의 추가 고정 장치들이 제공되고, 중앙 콘솔 내부에 자동차의 내장품을 조립할 때, 예컨대 공기 가이드, 전기 케이블 코드 등이 상기 구멍들(21a)에, 예컨대 클립 연결에 의해 고정될 수 있다. 구멍(21a) 대신에 지지 핀 등이 사용될 수 있다.
댐핑 캡(7)의 커버 벽(12) 내에 원형 대칭 리세스(도면 부호 없음)가 제공되고, 상기 리세스 내로 고무 탄성의 슬리브(23)가 끼워지며 상기 리세스를 통해 시프트 레버(4)가 댐핑 캡(7) 밖으로 안내된다. 슬리브(23)는 시프트 레버(4)를 긴밀하게 둘러싸고, 발생하는 시프트 운동을 상응하게 보상한다.
도 4 및 도 5는 댐핑 캡(7)의 후방 지지 브라켓(20)에 대한 변형된 수용부(24)를 도시한다. 기능상 동일한 부품들은 동일한 도면 부호로 표시된다.
수용부(24)는 상부로 돌출된, T자형 벽(24a; 도 4) 및 이것에 대해 평행하게 배향된 벽 부품(24b)을 포함하고, 상기 벽 부품(24b) 상에 플러그 접속부(도 5)로서 수직의 길이 방향 홈(20f)을 가진, 지지 브라켓(20)의 슬라이딩 부품(20c)이 끼워진다. 슬라이딩 부품(20c)은 도시되지 않은 스크루 결합부에 의해 수용부(24)와 결합된다. 스크루 결합(도시되지 않음)은 벽 부품(24b) 상에 끼워진 스냅 너트(22) 및 슬라이딩 부품(20c)을 통해 연장된 태핑 스크루에 의해 이루어질 수 있다.
1 : 자동차 하부 2 : 중앙 터널
2b : 리세스 3 : 시프팅 장치
3a: 시프트 하우징 4 : 시프트 레버
5: 베이스 플레이트 6 : 스터드 볼트
7 : 댐핑 캡 8, 9 : 측벽
10, 11 : 전방 벽 12 : 커버 벽
13 : 전방 고정 플랜지 13a : 구멍
14 : 후방 고정 플랜지 14a : 구멍
15 : 센터링 구멍 16 : 센터링 핀
17 : 전방 지지 브라켓의 수용부 17a : 리세스
18 : 지지 브라켓에 대한 후방 수용부 18a : 리세스
19 : 전방 지지 브라켓 19a : 수직 섹션
19b : 횡방향 암 19c : 슬라이딩 부품
19d : 록킹 후크 19e : 벽 섹션
20 : 후방 지지 브라켓 20c : 슬라이딩 부품
20d : 록킹 후크 20e : 벽 섹션
20f : 길이 방향 홈 21 : 지지 탭
21a : 구멍 22 : 스냅 너트
23 : 슬리브 24 : 지지부용 후방 수용부
24a : T자형 벽 24b : 벽 섹션
25 : 측벽 27 : 중앙 콘솔의 하부
28 : 중앙 콘솔

Claims (11)

  1. 시프팅 장치(3)를 자동차 하부(1)에 고정시킬 수 있는, 상기 자동차 하부(1)에 대한 고정 장치로서, 상기 시프팅 장치(3)는 자동차 실내로 돌출되는 시프트 레버(4)를 포함하고, 상기 시프팅 장치(3)는 중앙 콘솔(28)에 의해 덮이게 되며, 상기 중앙 콘솔(28)은 적어도 하나의 지지 부재(19, 20)에 의해 상기 자동차 하부(1)에 견고하게 연결되는 것인 고정 장치에 있어서,
    상기 시프팅 장치(3)를 덮고 상기 시프트 레버(4)용 통로를 포함하는 댐핑 캡(7)이 제공되며, 상기 지지 부재들(19, 20)은 상기 댐핑 캡(7)을 그 사이에 두고 상기 자동차 하부(1)에 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 댐핑 캡(7)은 상기 중앙 콘솔(28)의 상기 지지 부재(19, 20)를 위한 적어도 하나의 수용부(17, 18; 24)를 포함하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 시프팅 장치(3)의 시프트 하우징(3a)은 상기 자동차 하부(1)의 하부면과 나사 결합되고, 특히 상기 시프트 하우징(3a)은 상기 자동차 하부(1)의 상부면에 배치된 상기 댐핑 캡(7)과 함께 동일한 고정점(6)에 고정되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 부재(19, 20)용 상기 수용부(17, 18; 24)는 추가로 클립 연결부(19d, 20d) 및/또는 스크루 결합부(24b에 있음)를 가진 플러그 접속부로서 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  5. 제 2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 부재(19, 20)용 상기 수용부(17, 18; 24)는 자동차 길이 방향으로 놓인 단부면(10, 11)에 및/또는 이것에 인접한, 상기 댐핑 캡(7)의 고정 플랜지(13, 14)에 제공되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서, 상기 플러그 접속부는 관형 수용부(17, 18) 및 이것과 상호 작용하는 슬라이딩 부품(19c, 20c)을 갖춘 텔레스코픽 가이드로서 구현되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  7. 제 4항 또는 제 5항에 있어서, T형 수용부(24) 및 이것의 벽 섹션(24a, 24b)을 U자형으로 둘러싸는 슬라이딩 부품(20c)을 가진 플러그 접속부가 구현되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  8. 제 2항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 댐핑 캡(7)은 상기 수용부(17, 18; 24)에 추가해서 지지부(21)를 포함하고, 상기 중앙 콘솔(28)이 스크루 결합부에 의해 상기 지지부(21)에 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙 콘솔(28) 내부에 설치된 전기 라인 및/또는 공기 가이드 부재의 고정을 위한 고정 장치들(21a)이 추가로 상기 댐핑 캡(7)에 마련되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 댐핑 캡(7)은 적어도 부분적으로 환형의 고정 플랜지(13, 14)를 포함하고, 상기 고정 플랜지에는 상기 수용부들(17, 18; 24) 및/또는 아래로 돌출되는 센터링 핀(16)들이 배치되며, 상기 센터링 핀들은 중앙 터널(2)의 대응 리세스들(15) 내로 돌출되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 따른 고정 장치용 댐핑 캡.
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