CS233253B1

CS233253B1 - Kapotáž pro hnací motor vozidla

Info

Publication number: CS233253B1
Application number: CS93183A
Authority: CS
Inventors: Drahomir Uher; Jaroslav Bohac
Original assignee: Drahomir Uher; Jaroslav Bohac
Priority date: 1983-02-10
Filing date: 1983-02-10
Publication date: 1985-02-14
Also published as: SU1320476A1

Abstract

Vynález se týká automobilového motoru a řečí problém zvýšení účinku odhlučnění motoru pomocí kapotování celého motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že sestává ze spodního krytu, upevněného na podélnících rámu podvozku a z horního krytu, který v přední části, uspořádané mezi přední stěnou a zadní stěnou budky, obsahuje tvarovaný kanál se vstupním otvorem a v zadní části, uspořádané za zadní stěnou budky, obsahuje kanál s výstupním otvorem, směřujícím nad motor, jehož plocha je k ploše vstupního otvoru v poměru 6:5 až 9:7 a k horizontální ose vstupního otvoru je osa výstupního otvoru vertikální.

Description

(54) Kapotáž pro hnací motor vozidla

Vynález se týká automobilového motoru a řečí problém zvýšení účinku odhlučnění motoru pomocí kapotování celého motoru.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že sestává ze spodního krytu, upevněného na podélnících rámu podvozku a z horního krytu, který v přední části, uspořádané mezi přední stěnou a zadní stěnou budky, obsahuje tvarovaný kanál se vstupním otvorem a v zadní části, uspořádané za zadní stěnou budky, obsahuje kanál s výstupním otvorem, směřujícím nad motor, jehož plocha je k ploše vstupního otvoru v poměru 6:5 až 9:7 a k horizontální ose vstupního otvoru je osa výstupního otvoru vertikální.

- 1 .233 253

Vynález se týká kapotáže pro hnací motor vozidla, zejména vozidla se vzduchem chlazeným motorem a sklopnou tramhusovou budkou.

2a účelem snížení hluku vozidla se provádí kapotáž motoru. Sestává z plechových dílů, které jsou upevněny na rámu a kabině vozidla, obklopují celý motor a’v některých případech i převodovku. Jsou tvarovány tak, že tvoří kryty, které usměrňují tok chladícího vzduchu kolem motoru. Jednotlivé kryty dělí kapotáž v několika rovinách. V přední části motoru je kapotáž tvořena krytem ve tvaru kanálu, který je napojen na ventilátor, od něhož proudí chladící vzduch kolem motoru, který ochlazuje a ohřátý pak vystupuje v zadní části kapotáže přes otvory za nebo pod motor do ovzduší. Jednotlivé kryty kapotáže jsou opatřeny absorpční hmotou.

Při takovémto uspořádání je obtížné vřadit do vstupu a výstupu vzduchu účinný absorpční tlumič, takže účinek ve snížení hluku nebývá rovnoměrný kolem celého vozidla. Vážným nedostatkem je i zvýšený odpor při vedení chladícího vzduchu od chladiče, což zvyšuje spotřebu paliva, dochází ke zvyšování teplot ložisek převodovky a má za následek snížení jejich životnosti. Rozdělení kapotáže jednotlivými kryty v několika rovinách zapříčiňuje její ne kompaktnost, která nezaručuje dobrou vzájemnou těsnost jednotlivých krytů kapotážeja tím není zaručeno optimální tlumení hluku motoru. Při použití nekompaktních krytů u vozidel pro terénní nebo smíšený provoz, není zaručena optimální životnost jejich vzájemného spojení i utěsnění a údržba kapotáže je pak obtížná.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje kapotáž pro hnací motor ( · vozidla, tvořená plechovými kryty, které obklopují motor ze všech stran a jsou upevněny na rámu a budce vozidla podle vynálezu,

- 2 233 253 jehož podstata spočívá v tom, že sestává ze spodního krytu, . upevněného na podélnících rámu podvozku a z horního krytu, který v přední Čáštiiuspořádané mezi přední stěnou a zadní stěnou budkyjobsahuje tvarovaný kanál se vstupním otvorem a v zadní části, uspořádané za zadní stěnou budky_robsahuje kanál s výstupním otvorem, Směřujícím nad motor, jehož plocha je k ploše vstupního otvoru v poměru 6:5 až 9:7 a k horizontální ose vstupního otvoru je osa výstupního otvoru vertikální.

Provedení kapotáže dovoluje vřadit do vstupu chladícího vstupu a výstupu ohřátého vzduchu absorpční členy, které tvoří absorpční tlumič, který umožňuje rovnoměrné snížení hluku kolem celého vozidla bez podstatného zvýšení odporu při vedení chladícího vzduchu. Nedochází ke zvýšení spotřeby paliva ani k nadměrnému zvyšování teplot ložisek převodu motoru. Ohřátý vzduch je za budkou vyveden svisle vzhůru do ovzduší, takže svou teplotou neovlivňuje teplotu v převodovce. Kapotáž je rozdělená na dvě části horizontální dělicí rovinou tak, že horní kryt je pevnou součástí budky, Se kterou tvoří kompaktní celek a spodní kryt tvoří kompaktní celek s podélníky rámu podvozku. Jediná dělicí rovina krytů kapotáže zaručuje dobrou vzájemnou těsnost, tím optimální tlumení hluku, životnost krytů a usnadnění údržby.

Příklad provedení kapotáže pro hnací motor vozidla podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje podélný řez kapotáží a obr. 2 příčný řez v místě výstupního kanálu za budkou.

Motor 1 se spojkou je pomocí čtyř konzol 2 a pružných závěsů 2 uložen na dvou-podélnících 4 rámu vozidla. Kápotáž motoru 1 je tvořena spodním krytem 2 a horním krytem 12. v délce spodního krytu 2 mají podélníky £ uzavřený profil a na vnějších stojinách 10 jsou opatřeny podélnými konzolami 14. Spodní kryt 2 J^e prostřednictvím šroubů 6 a těsnicí pryže 2. upevněn na spodních pásnicích 13 podélniků 4. V přední a zadní části motoru 1 je přední část 8 a'*zadní část 9 spodního krytu 2 vedena kolem vnitřních sto jen 10’., j 233 253 podélníků £. ^a jsou zakončeny lemy 11, 12, které jsou ve společné horizontální rovině R, s horními pásnicémi 13 n podélnými konzolami 14 podélníků 4, která tvoří jedinou dělicí rovinu mezi spodním krytem 2 a horním krytem 15.

Horní kryt 13 je tvořen bočními stěnami 45 a 46, probíhajícími po celé délce motoru 1, které jsou v přední části uspořádané mezi přední stěnou 32 a zadní stěnou 48 budky 25 uzavře nácvikem 21 a v zadní části uspořádané za zadní stěnou 4.8 budky 25, zadní stěnou horního krytu 15. se kterou vytvářejí kanál 51 s výstupním otvorem 36 směřujícím nad motor 1 pro výstup ohřátého vzduchu, ve kterém jsou uloženy absorpční členy 3£, 37 a 38, působící jako absorpční tlumič vystupujícího ohřátého vzduchu. Absorpční člen 35 spojuje zadní stěnu 47 horního krytu 15 se zadní stěnou 48 budky 25.

V přední části je horní kryt 15 uzavřen šikmou stěnou 23 s otvorem 24, ke kterému je od ventilátoru 29 motoru 1 veden trychtýřovitý kanál 31,-.utěsněný na šikmé stěně 23 těsněním 30.

Od šikmé stěny 23 horního krytu 15 k přední stěně 32 budky 25 je veden tvarovaný kanál 49 se vstupním otvorem 50, pro přívod chladicího vzduchu k ventilátoru 29 motoru 1, ve kterém jsou uloženy tvarované absorpční členy 26, 27, 28, tvořící spolu s kanálem 49 absorpční tlumič vstupujícího vzduchu.

Spodní okraj 33 obvodu horního krytu 15 je opatřen těsněním 34, které v horizontální rovině R utěsňuje vzájemně horní kryt 15 a spodní kryt 5. Horní kryt 15 tvoří g budkou 25 kompaktní celek a spodní kryt 5 tvoří kompaktní celek s podělníky 4 rámu vozidla. Vnitřní povrch horního·krytu. 15 je opatřen absorpční výplní.

K horizontální ose 0 vstupního otvoru 50 pro vstup chla<~ dicího vzduchu do kapotáze, je osa Oj výstupního otvoru 36 ohřátého vzduchu z kapotáze vertikální. Poměr plochy výstupního otvoru 36 k ploše vstupního otvoru 50 je 6:5 až 9:7*

233 253

Za ventilátorem 29 je na motora 1 mezi sacím potrubím uložen krycí plech 42, ve kterém je vytvořena štěrbina 43» kterou prochází část chladícího vzduchu do prostoru 44 kolem sacího potrubí 19, ze kterého vytlačuje ohřátý vzduch. V zadní části 9 spodního krytu 2 jsou vytvořeny otvory 16, 17 a 20 pro vedení výfukového potrubí 18, sacího potrubí 19 a spojovacího hřídele k převodovce (nezakresleno).

Budka je v přední části uložena na nárazníku 22 v pryžových závěsech 40 a sklopná kolem jejich os 39» V zadní části je v provozní poloze uchycena v pryžových závěsech 41 k rámu vozidla.

PS b dmé t vynálezu

233 2S3

Claims

1. Kapotáž pro hnací motor vozidla, tvořená tvarovanými kryty, které obklopují motor ze všech stran a jsou upevněny na rámu a budce vozidla, vyznačující se tím, že sestává ze spodního krytu (5), upevněného na podélnících (4) rámu podvozku a z horního krytu (15), který v přední částijuspořádané mezi přední stěnou (32) a zadní stěnou (48) budky (25)jobsahuje tvarovaný kanál (49) se vstupním otvorem (50) a v zadní části, uspořádané za zadní stěnou (48) budky (25)i obsahuje kanál' (51) s výstupním otvorem (36), směřujícím nad motor, jehož plocha je k ploše vstupního otvoru (50) v poměru 6:5 až 9:7 a k horizontální ose (O) vstupního otvoru (50) je osa (0^) výstupního otvoru (36) vertikální»

2. Kapotáž pro hnací motor vozidla podle bodu 1, vyznačující se tím, že zadní část horního krytu (15) je pevnou součástí budky (25).

3. Kapotáž pro hnací motor vozidla podle bodu 1, vyznačující se tím, že zadní část horního krytu (15) je pevnou součástí podélníků (4) a spodního krytu (5)·

4. Kapotáž pro hnací motor vozidla podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že ve tvarovaném kanálu (49) jsou uspořádány absorpční členy (26, 27, 28).

5· Kapotáž pro hnací motor vozidla podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že v kanálu (51) jsou uspořádány absorpční členy (35, 37, 38).

6. Kapotáž pro hnací motor vozidla podle bodů 1 až 5, vyznačující se tím, že horní kryt (5) a spodní kryt (15) jsou rozděleny v horizontální rovině (R), proložené horními pásnicemi (13) podélníků (4) rámu podvozku a lemy (11, 12) přední části (8) a zadní části (9) spodního krytu (5)·

2 výkresy