KR20120036807A

KR20120036807A - 그린타이어의 가황 및 성형을 위한 공정 동안 유체의 배출을 제어하는 방법 및 차륜용 타이어

Info

Publication number: KR20120036807A
Application number: KR1020117027776A
Authority: KR
Inventors: 프레스티 가에타노 로; 지안니 만치니; 알베르트 베렝게르; 알프레도 발리니
Original assignee: 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니
Priority date: 2009-06-09
Filing date: 2010-05-31
Publication date: 2012-04-18
Also published as: JP5629765B2; EP2440398A1; CN102458810A; EP2440398B1; KR101717139B1; US20150336344A1; US9073277B2; CN102458810B; JP2012529390A; US11292295B2; US20120073725A1; BRPI1011013A2; BRPI1011013B1; WO2010143094A1

Abstract

본 발명에 따른 그린타이어(2)의 가황 및 성형을 위한 공정 동안에 유체들의 방출을 제어하는 방법은, 타이어의 구름 방향을 따라서 원주방향 그루브들(11)을 구획하는 복수의 코일들(9a) 내로 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소(9)의 권선에 의해 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)의 적어도 일부를 제조하는 단계; 그린타이어(2)에 의해 경계 지어진 반경방향으로 내부 공동(12) 내에 배치된 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18) 내에 있는 방출 도관들과 유체로 내왕하도록 원주방향 그루브들(11)을 배치하는 단계를 포함한다.

Description

그린타이어의 가황 및 성형을 위한 공정 동안 유체의 배출을 제어하는 방법 및 차륜용 타이어{METHOD FOR CONTROLLING THE DISCHARGE OF FLUIDS DURING A PROCESS FOR VULCANIZATION AND MOLDING OF A GREEN TIRE AND TIRE FOR VEHICLE WHEELS}

본 발명은 그린타이어의 가황 및 성형을 위한 공정 동안에 유체들의 방출을 제어하는 방법 및 차륜용 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 차륜용 타이어는 "비드들(beads)"로 통상적으로 확인되는 영역들 내로 통합된 각각의 환형 앵커 구조들과 맞물린 마주하는 말단 플랩들을 각각 구비하는 적어도 하나의 카카스 플라이를 포함하는 카카스 구조를 포함하고, 환형 앵커 구조의 내부 지름은 각각의 마운팅 림 상의 타이어의 소위 "피팅 지름(fitting diameter)"에 실질적으로 대응한다.

카카스 구조는 서로 그리고 카카스 플라이와 반경방향으로 겹쳐진 관계로 배치되고, 타이어의 원주방향의 연장 방향에 교차된 방향 및/또는 실질적으로 평행인 직물 또는 금속 보강 코드들을 구비하는 하나 이상의 벨트 층들을 포함하는 벨트 구조와 결합된다. 트레드 밴드는 벨트 구조에 반경방향으로 외부 위치에 부착되고, 트레드 밴드 역시 타이어를 구성하는 다른 반제품들과 같이 엘라스토머 재료로 만들어진다. 또한, 엘라스토머 재료의 각각의 사이드월들은 카카스 구조의 측면 표면들에 축방향으로 외부 위치에서 부착되고, 각각의 사이드월은 트레드 밴드의 측면 모서리들 중 하나로부터 각각의 환형 앵커 구조에 근접할 때까지 비드들을 향해 연장한다. "튜브리스 형태(tubeless type)"의 타이어들에서, 통상적으로 "라이너(liner)"로 참조되는 밀폐된 코팅층이 타이어의 내부 표면들을 덮는다.

각각의 구성요소들의 조립에 의해 수행된 그린타이어의 제조 후에, 일반적으로 가황 및 성형 처리는 엘라스토머 화합물의 교차결합에 의해 타이어의 구조적 안정성을 결정하고, 바람직한 트레드 패턴뿐만 아니라 타이어 사이드월들에 가능한 독특한 그래픽 표시들을 타이에 새기려는 목적으로 이루어진다.

여기서 그리고 이하의 본 명세서에서, 로우 섹션(low-section) 타이어는 감소된 단면 비율을 가진 타이어, 즉, 트레드 밴드의 반경방향으로 가장 바깥쪽 지점과 비드의 반경방향으로 가장 안쪽 지점 사이에서 측정된 단면 높이가 타이어의 최대 코드 지점(maximun-chord point)에서 축방향으로 측정된 단면 폭의 약 50%보다 작은 것으로 의도된다. 더욱 구체적으로, 본 문서에서, 로우 섹션 타이어들은 단면 높이가 단면 폭의 약 20%와 약 50% 사이, 바람직하게는 단면 폭의 약 30%와 약 45% 사이에 포함되는 것으로 간주된다.

동일 출원인 이름의 WO 2008/099236 문서는 카카스 플라이가 제조 드럼의 외부 표면 둘레에 부착되는 공정을 개시한다. 카카스 슬리브의 제 1 구성요소들의 부착은 보조 디바이스들에 의해서 제조 드럼에서 일어난다. 이러한 보조 디바이스들은, 제조 드럼이 외부 표면 및 베어링 표면들 상에 라이너를 형성하도록 제조 드럼의 기하학적 축 둘레로 회전 구동되는 동안에, 엘라스토머 재료의 적어도 하나의 연속적인 세장 요소를 공급하는 하나 이상의 분배기들(dispensers)을 포함한다. 피팅 지름을 한정하는 환형 앵커 구조는 각각의 말단 플랩 둘레로 동축방향으로 맞물린다. 트레드 밴드와 결합될 적어도 하나의 벨트 구조를 포함하는 외부 슬리브는 제조 드럼 상에 부착된 카카스 슬리브 둘레로 동축방향으로 중심의 위치에서 배치된다. 제조 드럼을 형성하는 두 개의 절반부들의 축방향 접근을 통하여, 외부 슬리브의 반경방향으로 내부 표면에 대해서 카카스 슬리브의 부착을 야기하도록 카카스 슬리브는 토로이드 형태로 형성된다.

US 2003/012284 문서는 그린타이어의 가황 동안에 가압 가열 수단의 사용을 통해 타이어의 내부 표면을 압착하기 위한 압착 블라더를 개시한다. 압착 블라더는 서로의 위에 배치된 섬유 층 및 고무 층들을 포함한다. 압착 블라더는 주형 내에 둘러싸인 그린타이어 내측에 위치된다. 타이어가 주형의 내부 벽에 대해 밀리도록,고온 및 고압 유체가 압착 블라더의 팽창을 일으키면서 압착 블라더 내로 공급된다. 이렇게, 그린타이어의 외부 면은 트레드 패턴이 새겨지고, 그린타이어는 가열 유체 및 주형에 의해서 수행된 가열 작용에 의해서 가황된다. 섬유 층이 니티드 패브릭(knitted fabric)으로 구성되고 그것이 타이어를 향하면, 압착 블라더와 그린타이어 사이로 들어간 잔여 가스는 불균일한 외부 직물 표면 위로 확산되고, 큰 버블들(bubbles)을 형성하지 않고 타이어 말단 부분들로 나온다. 니티드 패브릭 층이 내측에 있고 고무 층이 타이어를 향하면, 압착 동안에 페브릭 층의 불균일한 특성들이 주형 측의 고무 층으로 전달되어서, 오목부들과 볼록부들을 형성한다. 잔여 가스는 오목부들을 통해 확산되고, 타이어의 말단 부분들에서 나온다.

본 발명에 따르면, 출원인은 두 표면들 사이의 완벽하고 고른 부착 및 가황 및 성형 공정의 최적화를 얻기 위하여, 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면과 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면 사이에 남아있는 유체들(예를 들어, 공기 및/또는 증기)의 방출을 개선하는 문제를 다루었다.

특히, 출원인은 압착 블라더의 팽창 동안에, 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면은 상기 압착 블라더의 외부 표면이 그린타이어의 적도면에 가까운 상기 반경방향으로 내부 표면의 맨 윗부분(crown portion)과 비드들에 가까운 부분들에 먼저 부착되는 형태를 구비한다는 것을 주목했다. 두 번째로, 압착 블라더는, 그린타이어의 트레드 밴드와 사이드월들 사이의 경계에 위치되고 더 큰 곡률을 구비하는 반경방향으로 내부 부분들에 부착된다. 출원인은 더 큰 곡률을 구비하는 상기 영역들 내에 저장되려는 유체들의 성향이 있다는 것을 주목했다.

이러한 현상은 사이드월과 트레드 사이에 작은 곡률 반경들을 가지는 로우 섹션 형태의 타이어들에서 매우 중요하다.

출원인은 특정 영역들에 집중된 유체들이 그린타이어의 원주방향 연장부의 적어도 일부를 따라 분배되어서, 상기 원주방향 연장부 상에 분배된 복수의 배출 경로들을 따라 외부 환경으로 나가는 길을 찾을 수 있다면, 유체 방출 속도 및 효율이 증가된다는 것을 인지했다.

그리고, 출원인은 상기 압착 블라더의 기하학적 특성들의 이용을 가능하게 하도록, 타이어의 구름 방향으로 연장하는 원주방향 경로들을 따라서 유체들을 운반하기 위한 그린타이어 자체의 기하학적 특정들을 이용하는 것이 가능한 방식으로, 가황될 그린타이어를 제조하는 것의 가능성을 구상했다.

마지막으로, 출원인은 그린타이어의 적어도 하나의 반경방향으로 내부 부분이 타이어의 구름 방향을 따라서 원주방향 그루브들을 구획하는 복수의 코일들 내로 감긴 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소를 사용하여 제조되고, 상기 원주방향 그루브들이 상기 압착 블라더 내에 제공된 방출 도관들과 유체 내왕하도록 설계되면, 그린타이어와 압착 블라더 사이로 들어간 유체들을 주형 외부의 환경을 향하여 운반하는 것이 가능하다는 것을 발견했다.

더욱 구체적으로, 제 1 양태에서, 본 발명은 그린타이어의 가황 및 성형을 위한 공정 동안에 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면과 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면 사이로 들어간 유체들의 방출을 제어하는 방법에 관한 것으로, 상기 방법은:

- 타이어의 구름 방향을 따라서 원주방향 그루브들을 구획하는 복수의 코일들 내로 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소의 권선에 의해서 상기 반경방향으로 내부 표면의 적어도 일부를 제조하는 단계;

- 상기 반경방향으로 외부 표면 내에 있는 방출 도관들과 유체로 내왕하도록 상기 원주방향 그루브들을 배치하는 단계를 포함한다.

그린타이어의 반경방향으로 내부 표면 내에 상기 그루브들을 만드는 것은 주형 및/또는 블라더 구조가 변경되지 않고 효과적인 유체 방출이 획득될 수 있도록 해서, 성형 비용들 및 타이어 생산 비용들이 제어될 수 있다는 것이 출원인의 의견이다.

제 2 양태에 따르면, 본 발명은,

i) 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면의 적어도 일부를 구획하기 위한 방식으로 복수의 코일들 내로 감긴 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소를 포함하고, 상기 코일들은 타이어의 구름 방향으로 코일들 사이에 각각의 원주방향 그루브들을 구획하는 그린타이어에 관한 것이다.

그린타이어의 원주방향 그루브들은 압착 블라더를 사용하여 수행되는 상기 타이어의 가황 및 성형 단계 동안에 효과적인 유체 방출이 획득되는 것을 가능하게 한다.

제 3 양태에 다르면, 본 발명은,

i) 반경방향으로 내부 표면을 포함하고, 반경방향으로 내부 표면의 적어도 일부에는, 타이어의 제조 동안에 적어도 복수의 코일들 내로 감긴 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소의 영역 내에, 타이어의 구름 방향으로 원주방향 정렬 선들을 구비하는 가황되고 성형된 타이어에 관한 것이다.

원주방향 선들은 타이어의 압축 및 가황에 따라서 그린타이어의 원주방향 그루브들로부터 비롯된다. 사실, 압착 블라더에 의해 가해진 압력은 코일들 내로 감긴 세장 요소를 짓누른다. 원주방향 선들은 인접한 코일들 사이의 결합 영역들에 남아있는 표시들이다. 실질적으로, 원주방향 선들의 각각은 가황되고 성형된 타이어의 적도면에 평행인 면 내에 있으며, 타이어 자체의 회전축으로부터 동일한 반경 거리에 항상 남아있는다. 이러한 원주방향 선들은 비효과적 유체 방출 또는 방출의 부족과 관련된 문제들의 발생을 피하도록 설계된 방식으로, 완성된 타이어가 제조되고 가황되며 성형된다는 것을 입증한다.

제 4 양태에서, 본 발명은,

i) 그린타이어를 제조하는 단계로서,

- 상기 그린타이어는, 적어도 하나의 카카스 플라이를 구비하는 카카스 구조로서, 카카스 플라이의 단부들이 타이어의 축방향을 따라 상호 일정 간격 이격된 두 개의 각각의 환형 앵커 구조 둘레로 접어 올려지는 카카스 구조를 포함하고,

- 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면의 적어도 일부를 구획하는 방식으로, 적어도 복수의 코일들을 형성하기 위해 형성 지지부 상에 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소를 감는 단계에 의해서, 상기 코일들은 타이어의 구름 방향을 따라서 코일들 사이에 각각의 원주방향 그루브들을 구획하는 그린타이어를 제조하는 단계;

ii) 가황 주형 내에 그린타이어를 배치하고, 상기 그린타이어에 의해 경계 지어진 반경방향으로 내부 공동 내로 압착 블라더를 도입하는 단계로서, 상기 압착 블라더는 팽창된 형태에서 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면 내에 형성된 방출 도관들을 구비하고, 도관들은 외부 환경과 유체 내왕하는 단계;

iii) 압착 블라더를 팽창시키는 것에 의해서 그린타이어를 성형하고, 상기 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면을 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면에 부착시키는 단계; 및

iv) 타이어를 가황하기 위해 그린타이어에 열을 공급하는 단계를 포함하고,

단계 iii) 동안에, 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면과 그린 타이어의 반경방향으로 내부 표면 사이로 들어간 유체들을 상기 방출 도관들로 안내하기 위해서 원주방향 그루브들은 방출 도관들과 유체로 내왕하는, 타이어를 만드는 공정에 관한 것이다.

상기 양태들 중 적어도 하나에서, 본 발명은 이하에 설명된 바람직한 특징들 중 하나 이상을 구비할 수 있다.

바람직하게는, 방출 도관들은 복수의 셀들을 구획하는 망상 구조(reticular structure) 내에 배치된 복수의 마이크로 도관들을 포함한다.

바람직하게는, 방출 도관들은 복수의 주 도관들을 포함하고, 주 도관들의 각각은 팽창된 상태인 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면의 반경방향으로 내부 부분으로부터 상기 압착 블라더의 적도 부분까지 연장한다.

바람직하게는, 마이크로 도관들은 주 도관들과 유체로 내왕한다.

바람직하게는, 마이크로 도관들의 적어도 일부는 주 도관들의 적어도 일부와 교차한다.

마이크로 도관들은 주 관들 및 압착 블라더 상에 분배된 복수의 배출 경로를 통한 외부 환경으로 유체를 안내한다.

망상 형태(reticular form)의 분배로 인해, 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면의 모든 지점들이 도달될 수 있고, 압착 블라더와 그린타이어 사이로 들어간 부피의 어느 곳이든 배치된 유체의 주머니(구멍)들이 방출될 수 있다

바람직하게는, 마이크로 도관들의 망상 구조는 연속적인 다각형들로 만들어진다.

바람직하게는, 다각형들은 둔각들을 구비한다.

둔각들에 의해서 연결된 마이크로 도관들은 흐르는 유체에 낮은 저항을 가하고, 방출 효율을 위해 유리하다.

바람직하게는, 셀들의 각각은 약 0.5㎟보다 더 큰 영역을 둘러싼다.

바람직하게는, 셀들의 각각은 약 500㎟보다 더 작은 영역을 둘러싼다.

더욱 바람직하게는, 셀들의 각각은 약 1㎟보다 더 큰 영역을 둘러싼다.

더욱 바람직하게는, 셀들의 각각은 약 200㎟보다 더 작은 영역을 둘러싼다.

더욱 바람직하게는, 셀들의 각각은 약 5㎟보다 더 큰 영역을 둘러싼다.

더욱 바람직하게는, 셀들의 각각은 약 100㎟보다 더 작은 영역을 둘러싼다.

바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 0.15mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 2mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

더욱 바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 0.15mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

더욱 바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 1mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 0.1mm보다 더 큰 깊이를 구비한다.

바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 1.5mm보다 더 작은 깊이를 구비한다.

더욱 바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 0.2mm보다 더 큰 깊이를 구비한다.

바람직하게는, 마이크로 도관들은 약 0.8mm보다 더 작은 깊이를 구비한다.

바람직하게는, 주 도관들은 약 0.3mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

바람직하게는, 주 도관들은 약 4mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

더욱 바람직하게는, 주 도관들은 약 0.5mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

더욱 바람직하게는, 주 도관들은 약 3mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

바람직하게는, 주 도관들은 약 0.5mm보다 더 큰 깊이를 구비한다.

바람직하게는, 주 도관들은 약 3mm보다 더 작은 깊이를 구비한다.

더욱 바람직하게는, 주 도관들은 약 0.7mm보다 더 큰 깊이를 구비한다.

더욱 바람직하게는, 주 도관들은 약 2mm보다 더 작은 깊이를 구비한다.

압착 블라더의 표면 내의 마이크로 도관들의 밀도, 크기들 및 주 도관들의 밀도, 크기들은 구체적인 요건들에 기초하여 선택된다.

바람직한 실시예에서, 상기 그린타이어의 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 그린타이어의 횡단면의 높이가 "H"로 참조될 때, 압착 블라더가 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면에 부착되면, 횡단면 내의 그린타이어의 망상 구조는 적어도 그린타이어의 적도면에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 그린타이어의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 상기 타이어의 반경방향으로 내부 표면을 따라서 연장한다.

바람직한 대안적인 실시예에서, 압착 블라더가 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면에 부착되면, 망상 구조는 적어도 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 하나의 축방향으로 외부 단부로부터 그린타이어의 단면의 사이드월의 최대 축방향 벌키성(maximum axial bulkiness)의 영역까지 연장한다.

이러한 연장 영역은 유체들이 압착 블라더의 팽창 동안에 저장되는 경향이 있는 최대 곡률을 구비하는 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면에 대응한다.

다른 바람직한 대안적인 실시예에서, 압착 블라더가 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면에 부착되면, 망상 구조는 실질적으로 그린타이어의 전체 반경방향으로 내부 표면 위로 연장한다.

바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 0.05mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 2mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

더욱 바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 0.1mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

더욱 바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 1.5mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 0.05mm보다 더 큰 깊이를 구비한다.

바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 1mm보다 더 작은 깊이를 구비한다.

더욱 바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 0.1mm보다 더 큰 깊이를 구비한다.

더욱 바람직하게는, 원주방향 그루브들은 약 0.3mm보다 더 작은 깊이를 구비한다.

그루브 크기들은 (세장 요소의 단면의 형상 및 크기들인) 세장 요소의 특징들 및 (나란한 관계로 배치되거나, 더 크거나 더 작은 정도로 서로 부분적으로 겹쳐진 코일들의 형태로 놓인 세장 요소의) 놓는 방식에 의존하며, 구체적인 요건들에 기초하여 선택된다.

본 방법의 바람직한 실시예에서, 그린타이어의 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 그린타이어의 단면 높이가 "H"로 참조될 때, 상기 원주방향 그루브들은 그린타이어의 횡단면 내에서 적어도 그린타이어의 적도면에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 그린타이어의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 연장한다.

본 방법의 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 원주방향 그루브들은 적어도 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 하나의 축방향으로 외부 단부로부터 그린타이어의 단면의 사이드월의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장한다.

본 방법의 다른 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 원주방향 그루브들은 실질적으로 그린타이어의 전체 반경방향으로 내부 표면 위로 연장한다.

바람직하게는, 상기 공정의 단계 i)은:

iⁱ) 복수의 코일들 내로 감긴 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소 둘레로 축방향으로 마주하는 말단 플랩들을 구비하는 적어도 하나의 카카스 플라이를 부착하는 단계;

iⁱⁱ) 환형 앵커 구조를 각각의 말단 플랩들 둘레로 동축방향으로 맞물리는 단계;

iⁱⁱⁱ) 카카스 슬리브를 만들기 위해서 대응하는 환형 앵커 구조 둘레에 각각의 말단 플랩을 접어 올리는 단계;

i^iv) 적어도 하나의 벨트 구조를 포함하는 외부 슬리브를 상기 카카스 슬리브 둘레에 동축방향으로 중심의 위치에 배치하는 단계; 및

i^v) 상기 외부 슬리브의 반경방향으로 내부 표면에 대해서 카카스 슬리브를 부착하기 위해서 상기 카카스 슬리브를 토로이드 형태로 형성하는 단계를 포함한다.

바람직한 실시예에서, 상기 그린타이어는,

ii) 적어도 하나의 카카스 플라이를 구비하는 카카스 구조로서, 카카스 플라이의 단부들이 그린타이어의 축방향을 따라서 상호 일정 간격 이격된 두 개의 각각의 환형 앵커 구조들 둘레로 접어 올려지는, 카카스 구조를 포함한다.

그린타이어의 바람직한 실시예에서, 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 그린타이어의 단면 높이가 "H"로 참조될 때, 상기 원주방향 그루브들은 그린타이어의 횡단면 내에서 적어도 그린타이어의 적도면에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 그린타이어의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 연장한다.

그린타이어의 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 원주방향 그루브들은 적어도 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 하나의 축방향으로 외부 단부로부터 그린타이어의 단면의 사이드월의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장한다.

그린타이어의 다른 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 원주방향 그루브들은 실질적으로 그린타이어의 전체 반경방향으로 내부 표면 위로 연장한다.

가황되고 성형된 타이어의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가황되고 성형된 타이어는:

ii) 적어도 하나의 카카스 플라이를 구비하는 카카스 구조로서, 카카스 플라이의 단부들은 가황되고 성형된 타이어의 축방향을 따라서 상호 일정 간격 이격된 두 개의 각각의 환형 앵커 구조들 둘레로 접어 올려지는 카카스 구조를 포함한다.

가황되고 성형된 타이어의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 반경방향으로 내부 표면은 복수의 셀들을 구획하는 망상 구조에 따라서 배치된 복수의 리지들을 구비한다.

바람직하게는, 상기 반경방향으로 내부 표면은 반경방향으로 내부 부분으로부터 상기 반경방향으로 내부 표면의 축방향으로 중심의 부분까지 각각 연장하는 복수의 리브들을 구비한다.

가황되고 성형된 타이어 상의 리지들 및 리브들은 본 발명에 따른 방법에 관하여 상기 설명된 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면 내에 있는 마이크로 도관들 및 주 도관들에 각각 대응한다. 사실, 그린타이어에 대한 압착 블라더의 압착 동안에, 상기 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면 부분에 속하고 압착 블라더의 마이크로 도관들 및 주 도관들에 위치된 엘라스토머 재료는 상기 마이크로 도관들 및 주 도관들 내로 침투하여, 상기 마이크로 도관들 및 주 도관들의 형상에 맞는 안정된 형상을 취하도록 중합시킨다.

바람직하게는, 상기 리지들의 적어도 일부는 상기 리브들의 적어도 일부와 접한다.

또한, 바람직하게는, 상기 리지들의 적어도 일부는 상기 리브들의 적어도 일부와 교차한다.

바람직하게는, 리지들의 상기 망상 구조는 연속적인 다각형들로 만들어진다.

바람직하게는, 상기 다각형들은 둔각들을 구비한다.

바람직하게는, 셀들의 각각은 약 1㎟보다 더 큰 영역을 둘러싼다.

바람직하게는, 셀들의 각각은 약 200㎟보다 더 작은 영역을 둘러싼다.

바람직하게는, 셀들의 각각은 약 5㎟보다 더 큰 영역을 둘러싼다.

바람직하게는, 셀들의 각각은 약 100㎟보다 더 작은 영역을 둘러싼다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 0.15mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 2mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 0.25mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 1mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 0.1mm보다 더 큰 높이를 구비한다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 1.5mm보다 더 작은 높이를 구비한다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 0.2mm보다 더 큰 높이를 구비한다.

바람직하게는, 상기 리지들은 약 0.8mm보다 더 작은 높이를 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 0.3mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 4mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 0.5mm보다 더 큰 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 3mm보다 더 작은 폭을 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 0.5mm보다 더 큰 높이를 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 3mm보다 더 작은 높이를 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 0.7mm보다 더 큰 높이를 구비한다.

바람직하게는, 상기 리브들은 약 2mm보다 더 큰 높이를 구비한다.

가황되고 성형된 타이어의 바람직한 실시예에서, 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 축방향으로 절반 폭이 "L"로서 참조되고, 가황되고 성형된 타이어의 횡단면의 높이가 "H"로 참조될 때, 가황되고 성형된 타이어의 횡단면 내의 상기 망상 구조는 가황되고 성형된 타이어의 적도면에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 가황되고 성형된 타이어의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 적어도 가황되고 성형된 타이어의 반경방향으로 내부 표면을 따라서 연장한다.

가황되고 성형된 타이어의 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 망상 구조는 적어도 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 축방향으로 외부 단부로부터 가황되고 성형된 타이어의 단면의 사이드월의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장한다.

가황되고 성형된 타이어의 다른 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 망상 구조는 실질적으로 가황되고 성형된 타이어의 전체 반경방향으로 내부 표면 위로 연장한다.

가황되고 성형된 타이어의 다른 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 카카스 구조와 바경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 가황되고 성형된 타이어의 단면 높이가 "H"로 참조될 때, 상기 원주방향 정렬 선들은 가황되고 성형된 타이어의 횡단면 내에서 적어도 가황되고 성형된 타이어의 적도면에서 시작하는 "L"의 약 90%로부터 가황되고 성형된 타이어의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 연장한다.

가황되고 성형된 타이어의 다른 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 원주방향 정렬 선들은 적어도 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조의 하나의 축방향으로 외부 단부로부터 가황되고 성형된 타이어의 단면이 사이드월의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장한다.

가황되고 성형된 타이어의 다른 바람직한 대안적인 실시예에서, 상기 원주방향 정렬 선들은 실질적으로 가황되고 성형된 타이어의 전체 반경방향으로 내부 표면 위로 연장한다.

바람직하게는, 상기 가황되고 성형된 타이어는 로우 섹션 유형이다.

다른 특징들 및 이점들은 그린타이어의 가황 및 성형을 위한 작동 동안에 유체들의 방출을 제어하는 방법 및 본 발명에 따른 차륜용 타이어의 바람직하나 배타적이지 않은 실시예들의 상세한 설명으로부터 더욱 명확하게 될 것이다.

본 발명에 따르면, 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면 내에 그루브들을 만드는 것은 주형 및/또는 블라더 구조가 변경되지 않고 효과적인 유체 방출이 획득될 수 있도록 해서, 성형 비용들 및 타이어 생산 비용들이 제어될 수 있다

이하, 본 상세한 설명이 비제한적인 실시예로 제공된 첨부된 도면들을 참조하여 제시될 것이다.
- 도 1, 2 및 3은 본 발명에 따른 방법에 속하는 연이은 가황 및 성형 작동 단계들 동안에 가황 주형의 직경 단면의 하나의 절반부를 개략적으로 나타낸다.
- 도 4는 가황되고 성형된 타이어와 관련된 상기 도면들에 나타난 가황 주형에 속하는 팽창된 압착 블라더의 일부의 분해 사시도이다(반경방향으로 내부 부분만 도시됨).
- 도 5는 도 4의 압착 블라더의 반경방향으로 외부 표면의 평면 투영도이다.
- 도 5a는 도 5의 Ⅴ-Ⅴ 선을 따르는 압착 블라더의 일부의 단면도이다.
- 도 6은 가황되고 성형된 타이어의 반경방향으로 내부 표면의 평면 투영도이다.
- 도 6a는 도 6의 Ⅵ-Ⅵ 선을 따르는 가황되고 성형된 타이어의 일부의 단면도이다.
- 도 7은 압착 블라더의 대안적인 실시예의 반경방향으로 외부 표면의 평면 투영도이다.
- 도 8은 본 발명에 따른 그린/가황된 그리고 성형된 타이어의 부분적으로 개략적인 직경 단면도이다.
- 도 8a는 도 8에 나타낸 그린타이어의 확대된 일부이다.

상기 설명된 도면들, 특히, 도 8과 관련하여, 본 상세한 설명에서, (반경방향으로 내부 측, 카카스 플라이, 벨트 구조, 사이드월들, 트레드 밴드 등) 다른 타이어의 부분들에 관한 모든 도면 부호들은 그것들이 그린타이어에 관한 것이든 가황되고 성형된 타이어에 관한 것이든 동일하다는 것을 주목한다. 가황되고 성형된 타이어는 도 8의 쇄선 내의 트레드 패턴의 그루브들을 나타낸다.

도 1, 2 및 3을 참조하면, 일반적으로 1로 나타낸 것은 타이어를 만들기 위한 장치에 속하는 가황 주형이다. 가황되고 성형된 타이어(2')를 얻기 위해 가황되고 성형되어야 하는 그린타이어(2)가 주형(1) 내에 둘러싸인다.

또한, 본 발명의 목적들을 위해서, 본 발명의 방법의 사용은 고성능 및 초고성능 로우 섹션 타이어들(low-section tires)을 생산하기 위해 바람직하다.

상기 장치는 소위 "라이너(liner)"(4)인 엘라스토머 재료의 불침투성 층으로 바람직하게 내부로 덮인 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 필수적으로 포함하는(도 8) 그린타이어(2)를 만들도록 설계된 제조 스테이션(building station)을 포함한다. 각각이 반경방향으로 외부 위치에 엘라스토머 충전제(5b)를 수반하는 소위 비드 코어(5a)를 포함하는 두 개의 환형 앵커 구조(5)는 카카스 플라이 또는 플라이들(3)의 각각의 말단 플랩들(3a)과 맞물린다. 환형 앵커 구조들(5)은 환형 앵커 구조들(5)의 내부 직경 크기들에 의해 결정된 피팅 지름에 따라서 가황되고 성형된 타이어(2') 및 (도시되지 않은) 각각의 마운팅 림 사이의 맞물림이 통상적으로 일어나는 보통 "비드들(beads)"로 확인되는 영역들의 부근에 통합된다.

벨트 구조(6)는 카카스 플라이/플라이들(3) 둘레에 원주방향으로 부착되고, 트레드 밴드(7)는 벨트 구조(6) 상에 원주방향으로 겹쳐진다. 각각이 대응하는 비드 및 트레드 밴드(7)의 대응하는 측면 모서리로부터 연장하는 두 개의 사이드월들(8)은 카카스 플라이/플라이들(3)에 측면으로 마주하는 위치들에 부착된다.

동일 출원인 이름의 WO2008/099236 문서에 설명된 것과 같이, 전술한 제조 스테이션에서, 각각의 환형 앵커 구조들(5)에 결합된 카카스 플라이/플라이들(3)을 포함하는 소위 카카스 슬리브가, 예를 들어, 도시되지 않은 형성 지지부의 실질적으로 원통형 외부 표면에서 만들어진다.

도시되지 않은 디바이스들이 형성 지지부에서 카카스 슬리브의 제 1 구성요소들의 부착을 수행한다. 더욱 상세하게, 이러한 디바이스들은, 형성 지지부가 형성 지지부의 외부 표면 상에 전술한 라이너(4)를 형성하도록 형성 지지부의 기하학적 축 둘레로 회전 구동되는 동안에, 엘라스토머 재료(9)의 적어도 하나의 연속적인 세장(細長) 요소를 공급하는 하나 이상의 분배기들(dispensers)을 포함한다. 라이너(4)에 더하여 또는 라이너(4)의 대안으로서, 상기 디바이스들은 비드들에서 통합될 삽입물들인 외부 표면 상의 마모 방지 삽입물들, 및/또는 자기 지지 타이어들(소위 런 플랫(run-flat) 타이어들)의 경우에 사이드월들(8)의 영역 내의 그린타이어(2) 내로 통합되기 위한 엘라스토머 재료의 보조 지지 삽입물들(소위 사이드월 삽입물들)을 형성하도록 설계될 수 있다. 그러므로, 엘라스토머 재료(9)의 상기 연속적인 세장 요소는 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)의 적어도 일부를 형성한다(도 8a).

상기 설명된 제 1 구성요소들의 형성 후에, 어떤 편리한 방식으로 만들어질 수 있는 도시되지 않은 디바이스들이 카카스 플라이/플라이들(3)을 라이너(4) 및/또는 상기 설명된 삽입물들에 그 외부 표면 둘레로 부착한다.

형성 지지부가 상기 외부 표면 둘레에 상기 스트립의 권선을 야기하도록 형성 지지부의 기하학적 축 둘레로 회전하는 동안에, 각각의 카카스 플라이(3)는 외부 표면의 원주방향 연장부를 따라 미리 잘리고 외부 표면의 원주방향 연장부에 공급되는 연속적인 스트립의 형태인 제조물로 구성될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 예를 들어, 동일 출원인 이름인 US 6,328,084 문서에 설명된 것과 동일한 방식으로, 형성 지지부가 움직이는 경로(stepping course)에 따라서 회전 구동되는 동안에, 부착 디바이스는 외부 표면의 원주방향 연장부의 가로질러 배치된 복수의 스트립형 요소들을 순차적으로 부착하기 위한 부재들을 포함한다. 본 상세한 설명의 목적들을 위해서, "스트립형 요소(strip-like element)"는 카카스 플라이/플라이들(3)의 폭에 대응하는 길이인 엘라스토머 메트릭스에 결합된 하나 이상의 보강 코드들을 포함하고, 카카스 플라이/플라이들의 원주방향 연장부의 일부에 대응하는 폭을 구비하는 세장 구조의 기본적인 구성요소로 의도된다는 것에 주목한다.

따라서, 카카스 플라이/플라이들(3)은 외부 표면의 전체 원주방향 연장부를 덮도록 서로 근접한 관계로 부착된 스트립형 요소들에 의해서 형성 지지부 상에 직접 형성된다.

카카스 플라이/플라이들(3)의 형성이 완료되면, 예를 들어, 롤러들 또는 어떤 편리한 방식으로 만들어질 수 있는 도시되지 않은 다른 디바이스들의 도움으로,카카스 플라이/플라이들(3)의 말단 플랩들(3a)은 형성 지지부 또는 드럼의 기하학적 축을 향하여 접어 내려진다.

공지된 방식으로 만들어질 수 있는 도시되지 않은 위치 선정 부재들은 기하학적 축을 향하여 접어 내려진 카카스 플라이/플라이들(3)의 말단 플랩들(3a) 중 하나 둘레에 동축방향으로 환형 앵커 구조들(5)의 각각의 고정을 수행한다.

그 결과, 말단 플랩들(3a) 상에 고정된 환형 앵커 구조들(5)은 각각 형성 지지부의 대응하는 절반부에 대해서 축방향 인접 관계(axial abutment relationship)로 위치되도록 설계된다.

위치 선정이 완료되면, 접어 올리는 부재들은 전술한 카카스 슬리브의 형성을 야기하면서 카카스 플라이(3)와 환형 앵커 구조의 맞물림을 안정시키도록, 각각의 환형 앵커 구조 둘레에 말단 플랩들(3a)의 각각의 접어 올리기를 수행한다.

환형 앵커 구조들(5)의 맞물림 후에, 사이드월들(8)의 부착이 일어날 수 있다.

그리고, 카카스 슬리브를 수반하는 형성 지지부는 바람직하게는 이미 트레드 밴드(7)에 결합된 벨트 구조(6)를 통합시키는 외부 슬리브를 맞물림 내로 수용하기 위해 제조 위치에서 성형 위치로 이동된다.

외부 슬리브는 (도시되지 않은) 보조 드럼 상에 벨트 구조(6)를 형성하도록 설계된 하나 이상의 벨트 층들의 형성 또는 권선 및 보조 드럼에 의해서 수반된 벨트 구조(6) 상에 트레드 밴드(7)의 순차적인 권선에 의해서 미리 준비될 수 있다. 더욱 구체적으로, 트레드 밴드(7)의 제조는 보조 드럼이 회전 구동되는 동안에, 보조 드럼에 의해서 수반된 벨트 구조(6) 상에 나란히 그리고 반경방향으로 겹쳐진 관계로 배치된 코일들의 형태로 부착된 엘라스토머 물질의 연속적인 세장 요소를 공급하는 분배 부재들(dispensing members)에 의해서 수행될 수 있다.

따라서, 형성된 외부 슬리브는 제조 드럼에 의해 수반된 카카스 슬리브 둘레에 동축방향으로 중심의 위치에 외부 슬리브를 배치하도록 성형 위치로 외부 슬리브의 이송을 수행할 이송 링 또는 다른 적절한 디바이스들에 의해서 보조 드럼으로부터 제거되도록 설계된다.

형성 지지부 상에 작용하는 성형 디바이스들은 외부 슬리브의 반경방향으로 내부 표면에 대해 카카스 슬리브의 부착을 결정하도록, 토로이드 형태(toroidal configuration)로 카카스 슬리브를 성형하기 위한 성형 위치에서 작동한다.

제조가 완료되면, 그린타이어(2)는 엘라스토머 화합물의 교차결합(cross-linking)에 의해 타이어의 구조적 안정화를 결정할 뿐만 아니라 바람직한 트레드 패턴을 가진 트레드 밴드를 새기는 것을 목적으로 하는 가황 및 성형 단계를 가하기 위해 상기 형성 지지부의 반경방향 수축 후에 형성 지지부로부터 제거될 수 있다.

그린타이어(2)는 코일들(9a) 내로 권선된 엘라스토머 재료(9)의 연속적인 세장 요소로 형성된 적어도 하나의 반경방향으로 내부 표면 부분(10)을 구비하는 것으로 다시 명시된다. 코일들(9a)은 나란한 관계 및/또는 부분적으로 겹쳐진 관계로 배치되고, 코일들(9a)의 각각은 실질적으로 중심이 그린타이어(2)의 회전 축 내에 있는 원주방향 경로 내에 놓인다. 도 8a에 더 잘 도시된 바와 같이, 코일들(9a) 및 코일 상호 배치의 직경 단면 형태는 두 개의 인접한 코일들(9a) 사이에 구획된 원주방향 그루브(11)는 타이어의 구름 방향을 따라 중단 없이 연장한다. 그러므로, 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)은 연속적이고 평행한 복수의 원주방향 그루브들(11)을 구비한다.

도 8에 도시된 그린타이어(2) 직경 횡단면에서, 상기 원주방향 그루브들(11)은 라이너(4)에 의해 구획된 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 위로 연장한다. 적도면 "P"에 직각으로 측정된 카카스 구조(3)와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 절반 폭은 "L"로 참조되고, 반경방향을 따라 측정된 그린타이어(2)의 단면의 높이는 "H"로 참조될 때, 그린타이어(2)의 대안적인 실시예에서, 원주방향 그루브들(11)은 적어도 그린타이어(2)의 적도면 "P"로부터 출발하는 "L"의 약 90%(도 8의 A 지점)로부터 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 단부로부터 출발하는 "H"의 약 20%(도 8의 B 지점)까지 연장한다.

그린타이어(2)의 다른 대안적인 실시예에서, 원주방향 그루브들(11)은 벨트 구조(6)의 축방향으로 외부 단부(6a)에 대응하는 반경방향으로 내부 표면(10)의 영역(도 8의 C 지점)으로부터 사이드월(8) 상에 위치되고 그린타이어(2)의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성(bulkiness)에 대응하는 반경방향으로 내부 표면(10)의 영역( 도 8의 D 지점)까지 연장한다.

바람직하게는, 상기 설명된 원주방향 그루브들(11)은 약 0.5mm와 약 2mm 사이에 포함되는, 더욱 바람직하게는 약 0.1mm와 약 1.5mm 사이에 포함되는 폭 "l_s"을 구비한다. 이러한 폭 "l_s"은 직경 단면 내에서 그리고 그린타이어의 반경방향으로 내부 표면(10)에 접하는 선을 따라서 측정된다. 이러한 폭 "l_s"은 원주방향 그루브(11)의 최대 폭이 된다.

또한, 원주방향 그루브들(11)은 약 0.05mm와 약 1mm 사이에 포함되고, 더욱 바람직하게는 약 0.1mm와 약 0.3mm 사이에 포함되는 깊이 "P_s"를 구비한다. 깊이 "P_s"는 상기 설명된 접선에 직교하는 직선을 따라 측정되고, 원주방향 그루브(11)의 최대 깊이가 된다.

가황 및 성형 처리는 가황 주형(1)(도 1)의 성형 공동(12) 내로 그린타이어(2)를 도입하는 것에 의해서 수행되고, 공동(12)은 가황되고 성형된 타이어(2')에 제공될 외부 형태에 대응하는 형태를 구비한다.

그린타이어(2)는 주형(1) 내에 둘러싸이면, 억제 벽들에 대해서 압착된다. 압착단계 다음에 또는 동시에, 억제 벽들에 대해 압착된 그린타이어(2)에 열이 공급된다.

압착에 의해서, 주형 부분들 및 판들 상에 각각 제공된 적절한 리지들(ridges)은 가황되고 성형된 타이어(2')의 트레드 밴드 상의 바람직한 트레드 패턴뿐만 아니라, 타이어 사이드월들 상의 복수의 그래픽 표시들의 형성을 야기한다. 공급된 열은 타이어가 만들어진 엘라스토머 재료의 교차결합을 야기한다.

도 1, 2 및 3에 도시된 것과 같이, 주형(1)은 적도면 "P"에서 상호 결합될 수 있는 축방향으로 마주하는 한 쌍의 쉘들(13)을 구비한다. 쉘들(13)의 각각은 가황될 그린타이어(2)의 비드 및 사이드월들(8) 상에 작용하도록 설계된 작동 표면(14)을 포함한다.

상기 적도면 "P" 상에 상호 접근된 쉘들(13)은 가황될 그린타이어(2)의 트레드 밴드(7)에 대해 작용하도록 설계된 원주방향 표면(15)을 더 구획한다.

그린타이어(2)는 주형(1) 내에 둘러싸이면, 압착 블라더(bladder) 또는 팽창 가능한 공기 백에 의해 구획된 적절한 디바이스(16)에 의해서 억제 벽들에 대해서 압착된다.

실질적으로 토로이드 형태인 압착 블라더(16)는 압착 블라더를 주형(1)과 작동가능하게 결합하기 위해 주형(1) 내에 밀봉으로 맞물릴 각각의 고정 말단부들(anchoring tailpieces)(17)을 수반하는 두 개의 반경방향으로 내부의 원주방향 모서리들을 구비한다. 고정 말단부들(17)은 그린타이어(2)의 비드들을 수용하는 쉘들(13)의 표면들의 반경방향으로 가장 안쪽의 고정 영역들에서 주형(1)에 연결되고, 압착 블라더(16)는 그린타이어(2)에 의해 구획된 반경방향으로 내부 공동 내에 여전히 삽입되어 있다.

주형(1) 내에 형성된 증기 또는 다른 작동 유체를 공급하기 위한 덕트는 주형(1)의 억제 벽들에 대해 그린타이어(2)를 압축하기 위해, 압력 하의 증기의 도입에 따라 상기 블라더의 팽창을 가능하게 하도록, 압착 블라더(16) 내로 열린다.

그린타이어(2)와 마주하는 반경방향으로 외부 표면(18) 상의 압착 블라더(16)는 표면 그루빙을 형성하는 복수의 방출 도관들을 구비한다.

방출 도관들은 약 0.3mm와 약 4mm 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 0.5mm와 약 3mm 사이에 포함된 폭 "l_c"(도 5) 및 약 0.5mm와 약 3mm 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 0.7mm와 약 2mm 사이에 포함된 깊이 "P_c"(도 5a)를 구비하는 복수의 주 도관들(19)을 포함한다. 폭 "l_c" 은 각각의 주 도관(19)의 길이방향 연장부에 가로지르는 단면에서 그리고 팽창된 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)에 접한 선을 따라서 측정된다. 깊이 "P_c"는 팽창된 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)에 접한 면에 수직인 직선을 따라 측정된다.

주 도관들(19)의 각각은 팽창된 형태인 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)의 (고정 말단부들(17)에 근접한) 반경방향으로 내부 부분으로부터 압착 블라더(16) 자체의 적도 부분까지 연장한다. 주 도관들(19)은 직경방향 평면들(diametrical planes) 내에 위치하거나 상기 직경방향 평면들에 대해 기울어질 수 있다. 바람직하게는, 주 도관들(19)은 압착 블라더(16)의 적도면 "Pm"으로부터 일정 간격으로 이격된 말단부들(19a)을 구비한다.

주 도관들(19)은 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)과 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10) 사이에 구획된 부피 "V" 내에 갇힌 유체들이 압착 블라더(16)의 팽창 동안에 압착 블라더(16)와 비드들 사이의 접촉 영역을 통해 빠져나가도록 한다. 사실, 상기 접촉 영역을 통해, 주 도관들(19)은 주형(1) 외부의 환경과 소통한다.

방출 도관들은 복수의 셀들(21)을 구획하기 위해 망상 구조(reticular structure) 내에 배치된 복수의 마이크로 도관들(20)을 더 포함한다. 마이크로 도관들(20)은 주 도관들(19)보다 더 작은 크기를 구비한다. 더욱 구체적으로, 마이크로 도관들(20)은 바람직하게는 약 0.15mm와 약 2mm 사이에 포함되고, 더욱 바람직하게는 약 0.25mm와 약 1mm 사이에 포함된 폭 "l_m"을 구비한다(도 5). 마이크로 도관들(20)은 바람직하게는 약 0.1mm와 약 1.5mm 사이에 포함되고, 더욱 바람직하게는 약 0.2mm와 약 0.8mm 사이에 포함된 깊이 "P_m"를 구비한다(도 5a).

폭 "l_m"은 각각의 마이크로 도관(20)의 길이방향 연장부에 가로지르는 단면 내에서 그리고 팽창된 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)에 접한 선을 따라서 측정된다. 깊이 "P_m"는 팽창된 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)에 접한 평면에 수직인 직선을 따라서 측정된다.

셀들(21)의 각각은 약 0.5㎟와 약 500㎟ 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 1㎟와 약 200㎟ 사이에 포함되며, 더욱 바람직하게는 약 5㎟와 약 100㎟ 사이에 포함된 영역을 둘러싼다.

마이크로 도관들(20)은 주 도관들(19)을 가로질러서, 주 도관들(19)과 유체로 내왕한다.

바람직한 실시예에서, 마이크로 도관들(20)의 망상 구조는 6각형들(hexagons)과 같이 둔각들(obtuse angles) "α"를 바람직하게 구비하는 연속적인 다각형으로 형성된다.

도 5에 도시된 실시예에서, 다각형들은 불규칙적이고, 다각형들을 형성하는 부분들에 의해 구획된 각들 "α"의 일부만 둔각이다.

또한, 마이크로 도관들(20)의 망상 구조는 도 7에 도시된 바와 같은 불규칙한 폐곡선들(closed lines)로 형성될 수 있다.

압착 블라더(16)의 팽창 동안에, 압착 블라이드(16)는 비드들에 근접한 그린타이어(2)의 내부 표면(10)에 대해 그리고 그린타이어(2)의 적도면 "P"에 근접한 내부 표면(10)의 맨 윗부분(crown portion)에 대해 부착되고(도 2), 그 후에, 그린타이어(2)의 트레드 밴드(7)와 사이드월들(8) 사이의 경계에 위치된 더 큰 곡률을 구비하는 내부 표면(10)의 부분들에 대해서도 부착된다(도 3). 압착 블라더(16)가 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)에 충분히 부착되면, 즉, 압착 블라더(16)가 충분히 팽창되면, 그린타이어(2)의 횡단면 내의 상기 망상 구조는 그린타이어(2)의 적도면으로부터 출발하는 "L"의 약 90%(도 8의 A 지점)로부터 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 단부로부터 출발하는 "H"의 약 20%(도 8의 B 지점)까지 적어도 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)을 따라서 연장한다.

대안적인 실시예에서, 망상 구조는 벨트 구조(6)의 축방향으로 외부 단부(6a)(도 8의 C 지점)로부터 그린타이어(2)의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역(도 8의 D 지점)까지 연장한다. 이 영역은 최대 곡률을 구비하는 내부 표면(10)의 부분에 대응한다.

다른 대안적인 실시예에서, 망상 구조는 그린타이어(2)의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 위로 연장한다.

압착 블라더(16)의 팽창 동안에, 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)과 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10) 사이로 들어간 유체들은 압축되고 압착 블라더(16)의 방출 도관들과 그린타이어(2)의 원주방향 그루브들(11) 내로 안내된다. 사실, 원주방향 그루브들(11)은 방출 도관들과 유체로 내왕한다.

더욱 구체적으로, 마이크로 도관들(20) 및 원주방향 그루브들(11)은 그린타이어(2)의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 및 압착 블라더(16)의 전체 반경방향으로 외부 표면(18) 위로 분배된 유체들을 모으고, 유체들이 외측으로 방출되는 주 도관들(19) 내로 유체들을 운반한다.

압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)이 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)에 결합되면, 남은 유체들은 위험한 정체 포켓들(stagnation pockets)을 형성하지 않고 원주방향 그루브들(11) 및 방출 도관들 내로 들어가며, 그 뒤에, 남은 유체들 역시 외측으로 흐른다.

그린타이어(2)에 대해 압착 블라더(16)에 의해 가해진 압력은 라이너(4)의 엘라스토머 재료에 변형이 생기게 한다. 연속적인 세장 요소의 코일들(9a)은 짓눌리고, 이것은 원주방향 그루브들(11)이 흔적들과 같은 대응하는 원주방향 정렬 선들을 남기면서 사라지게 한다(도 6). 이러한 원주방향 선들(22)은 가황되고 성형된 타이어(2')의 구름 방향으로 정렬된다.

또한, 엘라스토머 재료는 마이크로 도관들(20) 및 주 도관들(19)의 형상에 들어맞는 형상을 취하고, 가황 및 성형 사이클의 마지막에 이러한 안정화된 형상을 획득하면서 압착 블라더(16)의 방출 도관들 내로 침투한다(도 6 및 6a).

사이클이 끝나면, 가황되고 성형된 타이어(2')는 주형(1)의 개방 후에 주형(1)으로부터 빼내어진다.

그러므로, 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 표면(10)은 복수의 셀들(24)을 구획하는 망상 구조 내에 배치된 압착 블라더(16)의 마이크로 도관들(20)에 대응하는 복수의 리지들(23), 압착 블라더(16)의 주 도관들(19)에 대응하는 복수의 리브들(25), 및 상기 설명된 원주방향 정렬 선들(22)을 구비한다(도 4, 6 및 6a).

압착 블라더(16) 상에 일부 마이크로 도관들(20)이 하나 이상의 주 도관들(19) 내로 열리기 때문에, 그 결과로, 가황되고 성형된 타이어(2') 상에 리지들(23)의 일부는 하나 이상의 리브들(25)과 접하거나 교차한다.

마이크로 도관들(20)의 기하학적 구조와 동일한 방식으로, 리지들(23)의 망상 구조는 연속적인 다각형들로 형성되고, 바람직하게는, 다각형들은 둔각들을 구비한다. 또한, 리지들(23)의 망상 구조는 도 7에 도시된 마이크로 도관들에 대응하는 불규칙한 인접 폐곡선들로 형성될 수 있다.

가황되고 성형된 타이어(2') 상의 망상 구조는 리지들(23) 및 리브들(25)에 의해서 구획된 셀들(24)을 구비하고, 셀들의 각각은 약 0.5㎟와 약 500㎟ 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 1㎟와 약 200㎟ 사이에 포함되며, 더욱 바람직하게는 약 5㎟와 약 100㎟ 사이에 포함되는 영역을 둘러싼다.

리지들(23)은 약 0.15mm와 약 2mm 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 0.25mm와 약 1mm 사이에 포함된 폭 "l_r"을 구비한다(도 6). 이러한 폭 "l_r"은 각각의 리지(23)의 길이방향 연장부에 가로지르는 단면 내에서 그리고 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 표면(10)에 접하는 선을 따라서 측정된다.

리지들(23)은 약 0.1mm와 약 1.5mm 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 0.2mm와 약 0.8mm 사이에 포함된 높이 "h_r"를 구비한다(도 6a). 이러한 높이 "h_r"는 가황되고 성형된 타이어92')의 반경방향으로 내부 표면에 접하면 평면에 수직인 직선을 따라서 측정되고, 그것은 각각의 리지(23)의 최대 높이가 된다.

리브들(25)은 약 0.3mm와 약 4mm 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 0.5mm와 약 3mm 사이에 포함된 폭 "l_n"을 구비한다(도 6). 이러한 폭 "l_n"은 각각의 리브(25)의 길이방향 연장부에 가로지르는 단면 내에서 그리고 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 표면(10)에 접하는 선을 따라서 측정된다.

리브들(25)은 약 0.5mm와 약 3mm 사이에 포함되고, 바람직하게는 약 0.7mm와 약 2mm 사이에 포함된 높이 "h_n"를 구비한다(도 6a). 이러한 높이 "h_n"는 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 표면(10)에 접한 평면에 수직인 직선을 따라 측정되고, 그것은 각각의 리브(25)의 최대 높이가 된다.

가황되고 성형된 타이어(2')의 횡단면에서, 리지들(23)에 의해 구획된 망상 구조는 가황되고 성형된 타이어(2')의 적도면 "P"으로부터 출발하는 "L"의 약 90%로부터, 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 단부로부터 출발하는 "H"의 약 20%까지, 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 표면(10)을 따라서 연장한다.

대안적인 실시예에서, 망상 구조는 벨트 구조(6)의 축방향으로 외부 단부(6a)로부터 가황되고 성형된 타이어(2')의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장한다.

다른 대안적인 실시예에서, 실질적으로 망상 구조는 가황되고 성형된 타이어(2')의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 위로 연장한다.

원주방향 정렬 선들(22)은 가황되고 성형된 타이어(2')의 적도면 "P"으로부터 출발하는 "L"의 약 90%로부터, 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 단부로부터 출발하는 "H"의 약 20%까지 연장한다.

대안적인 실시예에서, 원주방향 정렬 선들(22)은 벨트 구조(6)의 축방향으로 외부 단부(6a)로부터 가황되고 성형된 타이어(2')의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장한다.

또 다른 대안적인 실시예에서, 실질적으로 상기 원주방향 정렬 선들(22)은 가황되고 성형된 타이어(2')의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 위로 연장한다.

Claims

그린타이어(2)의 가황 및 성형을 위한 공정 동안에 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18) 및 그린 타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10) 사이로 들어간 유체들의 방출을 제어하는 방법으로서,
상기 방법은,
- 타이어의 구름 방향을 따라 원주방향 그루브들(11)을 구획하는 복수의 코일들(9a) 내로 엘라스토머 재료의 연속적인 세장 요소(9)의 권선에 의해 상기 반경방향으로 내부 표면(10)의 적어도 일부를 제조하는 단계;
- 상기 원주방향 그루브들(11)을 상기 반경방향으로 외부 표면(18) 내에 존재하는 방출 도관들과 유체 내왕하게 배치하는 단계를 포함하는 유체들의 방출을 제어하는 방법.
제1항에 있어서,
상기 방출 도관들은 복수의 셀들(21)을 한정하는 망상 구조 내에 배치된 복수의 마이크로 도관들(20)을 포함하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 방출 도관들은 복수의 주 도관들(19)을 포함하고,
주 도관들(19)의 각각은 팽창된 형태인 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)의 반경방향으로 내부 부분으로부터 상기 압착 블라더(16)의 적도 부분까지 연장하는 방법.
제3항에 있어서, 제2항을 인용할 때,
마이크로 도관들(20)은 주 도관들(19)과 유체 내왕하는 방법.
제3항에 있어서, 제2항을 인용할 때,
마이크로 도관들(20)의 적어도 일부는 주 도관들(19)의 적어도 일부와 교차하는 방법.
제2항에 있어서,
마이크로 도관들(20)의 망상 구조는 다각형들에 근접하게 만들어진 방법.
제6항에 있어서,
다각형들은 둔각들(α)을 구비하는 방법.
제2항에 있어서,
각각의 셀(21)은 약 0.5㎟와 약 500㎟ 사이에 포함된 영역을 둘러싸는 방법.
제2항에 있어서,
마이크로 도관들(20)은 약 0.15mm와 약 2mm 사이에 포함된 폭(l_m)을 구비하는 방법.
제2항에 있어서,
마이크로 도관들(20)은 약 0.1mm와 약 1.5mm 사이에 포함된 깊이(P_m)를구비하는 방법.
제3항에 있어서,
주 도관들(19)은 약 0.3mm와 약 4mm 사이에 포함된 폭(l_c)을 구비하는 방법.
제3항에 있어서,
주 도관들(19)은 약 0.5mm와 약 3mm 사이에 포함된 깊이(P_c)를구비하는 방법.
제2항에 있어서,
상기 그린타이어(2)의 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 그린타이어(2)의 횡단면의 높이가 "H"로 참조될 때,
압착 블라더(16)가 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)에 부착되면, 그린타이어(2)의 횡단면 내의 망상 구조는 그린타이어(2)의 적도면(P)에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 적어도 상기 타이어의 반경방향으로 내부 표면(10)을 따라서 연장하는 방법.
제2항에 있어서,
압착 블라더(16)가 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)에 부착되면, 망상 구조는 적어도 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 하나의 축방향으로 외부 단부(6a)로부터 그린타이어(2)의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장하는 방법.
제2항에 있어서,
압착 블라더(16)가 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)에 부착되면, 망상 구조는 그린타이어(2)의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 상으로 실질적으로 연장하는 방법.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
원주방향 그루브들(11)은 약 0.05mm와 약 2mm 사이에 포함된 폭(l_s)을 구비하는 방법.
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
원주방향 그루브들(11)은 약 0.05mm와 약 1mm 사이에 포함된 깊이(P_s)를 구비하는 방법.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
그린타이어(2)의 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 그린타이어(2)의 단면 높이가 "H"로 참조될 때,
상기 원주방향 그루브(11)는 적어도 그린타이어(2)의 적도면(P)에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 연장하는 방법.
제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주방향 그루브(11)는 적어도 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 하나의 축방향으로 외부 단부(6a)로부터 그린타이어(2)의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장하는 방법.
제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주방향 그루브들(11)은 실질적으로 그린타이어(2)의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 위로 연장하는 방법.
i) 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)의 적어도 일부를 구획하는 방식으로 복수의 코일들(9a) 내로 감긴 엘라스토머 재료(9)의 연속적인 세장 요소를 포함하고,
상기 코일들(9a)은 타이어의 구름 방향으로 코일들(9a) 사이에 각각의 원주방향 그루브들(11)을 구획하는 그린타이어.
제21항에 있어서,
ii) 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 구비하는 카카스 구조로서, 카카스 플라이(2)의 단부들(3a)이 그린타이어(2)의 축방향을 따라서 상호 일정 간격으로 이격된 두 개의 각각의 환형 앵커 구조(5) 둘레로 접어 올려진 카카스 구조를 포함하는 그린타이어(2).
제21항 또는 22항에 있어서,
원주방향 그루브들(11)은 약 0.05mm와 약 2mm 사이에 포함된 폭(l_s)을 구비하는 그린타이어.
제21항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
원주방향 그루브(11)는 약 0.05mm와 약 1mm 사이에 포함된 깊이(P_s)를 구비하는 그린타이어.
제22항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 그린타이어(2)의 단면 높이가 "H"로 참조될 때,
상기 원주방향 그루브들(11)은 그린타이어(2)의 횡단면 내에서 적어도 그린타이어(2)의 적도면(P)에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 연장하는 그린타이어.
제22항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주방향 그루브들(11)은 적어도 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 하나의 축방향으로 외부 단부(6a)로부터 그린타이어(2)의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장하는 그린타이어.
제22항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주방향 그루브들(11)은 실질적으로 그린타이어(2)의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 위로 연장하는 그린타이어.
i) 반경방향으로 내부 표면(10)을 포함하고,
반경방향으로 내부 표면(10)의 적어도 일부 상에는, 적어도 타이어의 제조 동안에 복수의 코일들(9a) 내로 감긴 엘라스토머 재료(9)의 하나의 연속적인 세장 요소에서, 가황되고 성형된 타이어(2')의 구름 방향으로 원주방향 정렬 선들(22)을 구비하는 가황되고 성형된 타이어(2').
제28항에 있어서,
ii) 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 구비하는 카카스 구조로서, 카카스 플라이(3)의 단부들(3a)은 가황되고 성형된 타이어(2')의 축방향을 따라서 상호 일정 간격으로 이격된 두 개의 각각의 환형 앵커 구조(5) 둘레로 접어 올려진 카카스 구조를 포함하는 가황되고 성형된 타이어.
제28항 또는 제29항에 있어서,
상기 반경방향으로 내부 표면(10)은 복수의 셀들(24)을 구획하는 망상 구조 내에 배치된 복수의 리지들(23)을 구비하는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서,
상기 반경방향으로 내부 표면(10)은 복수의 리브들(25)을 구비하고,
리브들(25)의 각각은 상기 반경방향으로 내부 표면(10)의 반경방향으로 내부 부분으로부터 축방향으로 중심 부분까지 연장하는 가황되고 성형된 타이어.
제31항에 있어서,
상기 리지들(23)의 적어도 일부는 상기 리브들(25)의 적어도 일부와 접하는 가황되고 성형된 타이어.
제31항에 있어서,
사이 리지들(23)의 적어도 일부는 상기 리브들(25)의 적어도 일부와 교차하는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서,
리지들(23)의 상기 망상 구조는 연속적인 다각형들로 만들어진 가황되고 성형된 타이어.
제34항에 있어서,
상기 다각형들은 둔각들(α)을 구비하는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서,
젤들(24)의 각각은 약 0.5㎟와 약 500㎟ 사이에 포함된 영역을 둘러싸는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서,
상기 리지들(23)은 약 0.15mm와 약 2mm 사이에 포함된 폭(l_r)을 구비하는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서,
상기 리지들(23)은 약 0.1mm와 약 1.5mm 사이에 포함된 높이(h_r)를 구비하는 가황되고 성형된 타이어.
제31항에 있어서,
상기 리브들(25)은 약 0.3mm와 약 4mm 사이에 포함된 폭(l_n)을 구비하는 가황되고 성형된 타이어.
제31항에 있어서,
상기 리브들(25)은 약 0.5mm와 약 3mm 사이에 포함된 높이(h_n)를 구비하는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서, 제29항을 인용할 때,
상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 가황되고 성형된 타이어(2')의 횡단면의 높이가 "H"로 참조될 때,
가황되고 성형된 타이어(2')의 횡단면 내의 상기 망상 구조는 적어도 가황되고 성형된 타이어(2')의 적도면(P)에서 출발하는 "L"의 90%로부터 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 표면(10)을 따라서 연장하는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서, 제29항을 인용할 때,
상기 망상 구조는 적어도 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 축방향으로 외부 단부(6a)로부터 가황되고 성형된 타이어(2')의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장하는 가황되고 성형된 타이어.
제30항에 있어서,
상기 망상 구조는 실질적으로 가황되고 성형된 타이어(2')의 전체 반경방향으로 내부 표면(10) 위로 연장하는 가황되고 성형된 타이어.
제29항에 있어서,
상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 축방향으로 절반 폭이 "L"로 참조되고, 가황되고 성형된 타이어(2')이 단면 높이가 "H"로 참조될 때,
상기 원주방향 정렬 선들(22)은 가황되고 성형된 타이어(2')의 횡단면 내에서 적어도 가황되고 성형된 타이어(2')의 적도면(P)에서 출발하는 "L"의 약 90%로부터 가황되고 성형된 타이어(2')의 반경방향으로 내부 단부에서 출발하는 "H"의 약 20%까지 연장하는 가황되고 성형된 타이어.
제29항에 있어서,
상기 원주방향 정렬 선들(22)은 적어도 상기 카카스 구조와 반경방향으로 외부 위치에서 결합된 벨트 구조(6)의 축방향으로 외부 단부(6a)로부터 가황되서 성형된 타이어(2')의 단면의 사이드월(8)의 최대 축방향 벌키성의 영역까지 연장하는 가황되고 성형된 타이어.
제29항에 있어서,
상기 원주방향 정렬 선들(22)은 실질적으로 가황되고 성형된 타이어(2')의 전체 원주방향으로 내부 표면(10) 위로 연장하는 가황되고 성형된 타이어.
제28항 또는 제29항에 있어서,
상기 가황되고 성형된 타이어(2')는 로우 섹션(low-section) 유형인 가황되고 성형된 타이어.
i) 그린타이어(2)를 제조하는 단계로서,
- 상기 그린타이어(2)는, 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 구비하는 카카스 구조로서, 카카스 플라이(3)의 단부들(3a)이 타이어의 축방향을 따라 상호 일정 간격 이격된 두 개의 각각의 환형 앵커 구조(5) 둘레로 접어 올려지는 카카스 구조를 포함하고,
- 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)의 적어도 일부를 구획하는 방식으로, 적어도 복수의 코일들(9a)을 형성하기 위해 형성 지지부 상에 엘라스토머 재료(9)의 연속적인 세장 요소를 감는 단계에 의해서, 상기 코일들은 타이어의 구름 방향을 따라서 코일들 사이에 각각의 원주방향 그루브들(11)을 구획하는 그린타이어(2)를 제조하는 단계;
ii) 가황 주형(1) 내에 그린타이어(2)를 배치하고, 상기 그린타이어(2)에 의해 경계 지어진 반경방향으로 내부 공동(12) 내로 압착 블라더를 도입하는 단계로서, 상기 압착 블라더(16)는 팽창된 형태에서 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18) 내에 형성된 방출 도관들을 구비하고, 도관들은 외부 환경과 유체 내왕하는 단계;
iii) 압착 블라더(16)를 팽창시키는 것에 의해서 그린타이어(2)를 성형하고, 상기 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)을 그린타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10)에 부착시키는 단계; 및
iv) 타이어를 가황하기 위해 그린타이어(2)에 열을 공급하는 단계를 포함하고,
단계 iii) 동안에, 압착 블라더(16)의 반경방향으로 외부 표면(18)과 그린 타이어(2)의 반경방향으로 내부 표면(10) 사이로 들어간 유체들을 상기 방출 도관들로 안내하기 위해서, 원주방향 그루브들(11)은 방출 도관들과 유체로 내왕하는 타이어를 만드는 공정.