KR20110104985A - 차량 통행 제어 장치 - Google Patents

Abstract

차량 통행 제어 장치의 개폐 바의 손상이나 파손을 최소한으로 억제하고, 만약 차량이 개폐 바에 충돌해도 그 손상 등을 최소한으로 억제한다. 유료 도로 등의 입구 또는 출구의 통행 게이트에 설치되어 차량의 통행을 제어하는 개폐 바(12)가 설치된 차량 통행 제어 장치이다. 개폐 바(12)가 차량 통과 방향의 전방 경사 상방으로 회동해서 튀어오르도록 개폐 동작을 행한다. 경사 상방으로 회동해서 튀어오르는 경사 각도(θ)가 노면에 대해서 대략 25도∼대략 55도의 범위 내이다. 개폐 바(12)의 앞쪽에 접근한 차량을 검지하는 차량 검지 센서를 설치하고, 이 차량 검지 센서에 의해 차량을 검지했을 때에 개폐 바(12)가 개방되는 지령을 낸다. 개폐 바(12)에 소정 이상의 부하 하중이 걸렸을 때에 개폐 바(12)에 개방의 동작의 지령을 낸다.

Description

차량 통행 제어 장치{VEHICLE PASSAGE CONTROL DEVICE}

본 발명은 고속도로나 유료 도로 등의 입구 또는 출구의 ETC(등록 상표) 레인(lane) 등에 있어서, 통행의 허가 또는 불허가를 제어하기 위한 개폐 바를 구비하는 차량 통행 제어 장치에 관한 것이다.

종래의 이 종류의 차량 통행 제어 장치는 노측(路側) 무선 장치와 차재기(車載機)의 적정한 교신에 의해 최종적으로는 요금의 납부 처리 등이 완료된 후에 상기 제어 장치에 구비된 개폐 바가 개방되어 차량이 통행 게이트를 통과할 수 있는 것이다.

그리고, 차량의 운전자가 서행하는 차 내에서 개폐 바의 개폐 상태를 양호하게 시인할 수 있도록 상기 개폐 바는 노면에 대해서 수직으로 또한 차량의 진행 방향에 대해서 직각의 방향으로 회동하도록 구성되어 있다.

즉, 이 개폐 바는 노면에 대해서 연직면 내를 회동하도록 형성되어 있다.

그러나, 이 종래의 차량 통행 제어 장치에 있어서는 이하와 같은 여러가지의 문제가 있다.

차량의 통과를 저지하기 위해서 개폐 바의 직전에서 차량이 정지할 수 없을 경우에는 차량이 개폐 바에 충돌해버려 개폐 바가 파손되어버린다.

그 때문에, 현행 장치에서는 개폐 바를 구동시키는 부분에 개폐 바가 노면 수평 방향으로 회동시킬 수 있는 충격 회피 기구를 설치하고 있지만 개폐 바 자체의 파손·손상은 피할 수 없는 것이 현재의 상태이다.

일단, 차량이 개폐 바에 충돌한 경우에는 개폐 바는 차량 진행 방향으로 평행해질 때까지 개방되고, 리바운딩을 방지하기 위한 록킹 기구가 작동되어 개폐 바는 고정된다. 그 때문에, 상기 장치를 정상인 사용 상태로 리턴시키기 위해서 작업원이 그 장치의 설치 장소에까지 가서 장치를 리셋할 필요가 생긴다.

ETC(등록 상표)가 설치되어 있는 통행 게이트에 있어서는 언제 충돌이 발생할지 예측할 수 없기 때문에 개폐 바의 리셋을 위한 작업원을 항상 요금소 등에 배치하지 않으면 안된다.

충돌이 발생된 차량 통행 제어 장치까지 작업원이 리셋을 위해 가지 않으면 안되지만 그 도중에 주행 차선을 횡단할 필요도 생겨 통행 차량과의 사고에 조우할 가능성도 발생된다.

하기 특허 문헌에 기재된 통행 제어 장치에 있어서는 그 어느 것이나 개폐 게이트가 노면에 대해서 수직으로 상하 회동하는 것이다.

그리고, 문헌 1에서는 개폐 바의 구동 장치를 보다 소형화하는 것을 목적으로 하는 것이며, 문헌 2에서는 개폐 바의 정전시에 있어서의 트러블 방지를 목적으로 하는 것이다.

일본 공개 특허 제 2008-127911호 공보 일본 공개 특허 제 평11-61752호 공보

그래서, 본 발명에 있어서는 상기 여러 문제를 해결하기 위해서 이하의 사항을 그 과제로 하는 것이다.

우선 첫째로, 차량 통행 제어 장치의 개폐 바의 손상이나 파손을 최소한으로 억제하는 것.

즉, 만약 통행 차량이 개폐 바에 충돌해도 그 손상·파손을 최소한으로 억제할 수 있는 것.

또한, 개폐 바로의 충돌을 회피할 수 없는 상태가 되었을 경우에는 개폐 바를 개방할 수 있게 하는 것.

또한, 개폐 바에 차량이 충돌해도 개폐 바를 작업원이 수동으로 리셋할 필요를 없게 하는 것.

기타, 정전시의 동작이나 좌우 한 쌍의 개폐 바를 사용했을 때에는 한쪽이 고장난 경우의 대처, 장치의 유지·보전에 있어서 보다 효율적인 구성을 채용하는 것, 또한 개폐 바의 시인성이 손상되지 않도록 하는 것도 본 발명의 과제가 된다.

본 발명의 제 1의 것은 유료 도로 등의 입구 또는 출구의 통행 게이트에 설치되어 차량의 통행을 제어하는 개폐 바가 설치된 차량 통행 제어 장치에 있어서, 상기 개폐 바는 차량 통과 방향의 전방 경사 상방으로 회동해서 튀어오르도록 개폐 동작을 행하는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치이다.

여기서, 차량 통과 방향의 전방 「경사 상방으로」라고 하는 것은 「직선적으로 경사 상방으로」 또는 「곡선적으로 경사 상방으로」 회동해서 튀어오르는 개폐 동작의 양자를 포함하는 의미이다.

본 발명의 제 2의 것은 상기 제 1 발명에 있어서, 경사 상방으로 회동해서 튀어오르는 경사 각도는 노면에 대해서 대략 25도∼대략 55도의 범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치이다.

본 발명의 제 3의 것은 상기 제 1 또는 제 2 발명에 있어서, 상기 개폐 바의 앞쪽에 접근한 차량을 검지하는 차량 검지 센서를 설치하고, 이 차량 검지 센서에 의해 차량을 검지했을 때에 개폐 바가 개방되는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치이다.

본 발명의 제 4의 것은 상기 제 1 내지 제 3 발명에 있어서, 상기 개폐 바에 소정 이상의 부하 하중이 걸렸을 때에 개폐 바를 개방하는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치이다.

본 발명의 제 5의 것은 상기 어느 하나의 발명에 있어서, 상기 개폐 바는 좌우 양측으로 개방되고, 좌우 한 쌍의 차량 통행 제어 장치로 이루어지고, 한쪽의 장치가 고장난 경우에는 그 한쪽의 장치의 개폐 바가 개방 동작을 행해서 개방 상태를 유지하고, 다른쪽의 장치만의 동작으로 차량 통행 제어할 수 있게 구성된 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치이다.

본 발명의 제 6의 것은 상기 어느 하나의 발명에 있어서, 상기 개폐 바는 횡단면이 대략 원형인 형상을 갖고, 그 표면에 2색의 다른 색의 도료를 교대로 스파이럴 형상으로 도포한 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치이다.

<발명의 효과>

본 발명의 제 1의 것에 있어서는 개폐 바가 차량 통과 방향의 전방 경사 상방으로 회동해서 튀어오르기 때문에 만약 통행 차량이 개폐 바에 충돌할 경우에도 그 충격의 방향은 전방을 향하여 개폐 바의 회동 방향과 전혀 모순되지 않고, 말하자면 개폐 바가 전방으로 밀어 개방되는 상태가 되어 개폐 바와 차량 전방 부분이 접촉은 하지만 그 충격은 완화되어 개폐 바 및 차량의 손상이나 파손을 최소한으로 억제하는 것이 가능해진다.

또한, 개폐 바는 전방 수평 방향으로 회동하지 않고 경사 상방으로 회동하여 퇴피되는 상태가 되기 때문에 개폐 바가 개방되는 상태(위로 튀어오르는 상태)를 운전자가 확실히 시인하는 것도 가능해진다.

또한, 개폐 바와 개폐 바의 회동 축의 접속부를 유니버셜 조인트 등에 의해 가동으로 하고, 또한 개폐 바의 베이스부(basal portion)를 가이드 레일 등에 의해 가이드함으로써 개폐 바의 회동 궤도를 곡선적으로 조정하는 것도 가능하다. 그리고, 이 회동 궤도를 폐쇄 상태측에서 충돌(대략 수평) 방향에 맞추어 서서히 상향의 궤도로 가이드한 곡선 궤도로 설정함으로써 충돌시의 에너지를 흡수하여 완화시키는 기능을 발휘할 수 있음과 아울러 운전자로부터 보아서 개방 동작의 초속이 느리게 보이는(최초 대략 수평 방향으로 회동함) 것으로 되기 때문에 통행 차량의 속도 억제 효과를 기대할 수 있다. 단, 기구적으로 복잡하게 되는 것과 개방 속도의 관계로부터 단순하게 직선적으로 경사 상방으로 회동시키는 쪽이 유리하다.

본 발명의 제 2의 것에 있어서는 상기 제 1 발명에서, 개폐 바의 경사 상방으로 회동하는 각도의 범위를 한정한 것이며, 이 범위 내에 있어서 운전자의 시인성을 가장 잘 확보할 수 있게 된다.

본 발명의 제 3의 것에 있어서는 상기 제 1 및 제 2 발명에서는 통행 차량의 충돌에 대해서 개폐 바는 전혀 능동적인 퇴피 동작을 행할 일은 없지만 통행 차량의 충돌을 차량 검지 센서에 의해 검지함으로써 개폐 바를 즉시 개방하는 구조로 한 것이다.

이에 따라, 개폐 바와 차량의 접촉도 방지하도록 의도된 것이다. 만약, 차량과 개폐 바가 접촉했다고 해도 개폐 바는 그 자체가 개방, 퇴피 동작을 행하기 때문에 개폐 바 및 차량의 손상을 최소한으로 억제하는 것이 가능해지는 것이다.

본 발명의 제 4의 것에 있어서는 개폐 바에 소정 이상의 하중 부하가 걸렸을 때에 개폐 바가 개방 동작을 행하도록 한 것이다.

이에 따라, 차량이 개폐 바에 충돌했을 때에는 개폐 바가 개방 동작을 행할 수 있고, 한편 태풍 등의 강풍에 의해 소정 이하의 부하가 걸렸다고 해도 개폐 바가 오작동을 일으켜서 개방되어버리지 않도록 하는 것이 가능해진다.

본 발명의 제 5의 것에 있어서는 좌우 한 쌍의 개폐 바가 설치된 타입의 차량 통행 제어 장치에 있어서, 한쪽이 고장난 경우 그 한쪽이 자동으로 개방 동작을 행해서 개방 상태를 유지하도록 설정함으로써 다른쪽의 개폐 바만으로 차량의 통행 제어를 행할 수 있도록 구성된 것이다.

본 발명의 제 6의 것에 있어서는 개폐 바의 시인성을 유지하기 위해서 2색의 다른 색의 도료를 교대로 스파이럴 형상으로 도포한 것이며, 이에 따라 개폐 바가 경사 상방으로 회동된 경우에도 이 2색의 얼룩말 무늬가 형상이 운전자에게 양호하게 시인될 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 발명의 차량 통행 제어 장치에 의한 실시형태를 도시하고 있고, 그 (A)가 평면도, 그 (B)가 정면도이다.
도 2는 본 발명에 의한 상기 실시형태의 요부인 개폐 바를 도시하고 있고, 그 (A)가 일부 절결 측면도, 그 (B)가 개폐 바의 작동부의 확대도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시형태에 의한 개폐 바를 도시하고 있고, 그 (A)가 투시 측면도, 그 (B)가 개폐 바의 작동부의 투시 확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시형태에 의한 차량 통행 제어 장치에 있어서 진입 차량의 위치를 검지하는 차량 검지 센서를 설치한 것을 도시하고 있고, 그 (A)가 평면도, 그 (B)가 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시형태에 의한 차량 통행 제어 장치에 있어서 진입 차량의 검지 위치가 다른 차량 검지 센서를 설치한 평면도이다.

이하, 첨부된 도면과 함께 본 발명의 실시형태에 대해서 설명한다.

도 1은 본 발명의 차량 통행 제어 장치에 의한 실시형태를 도시하고 있고, 그 (A)가 평면도, 그 (B)가 정면도이다.

이 실시형태에 의한 차량 통행 제어 장치(10)는 좌우 한 쌍의 것으로 이루어지고, 본체부(11)와, 이 본체부(11)의 상방 정면측에 그 회동 지축을 갖는 개폐 바(12)로 형성되어 있다.

이들 한 쌍의 차량 통행 제어 장치(10, 10)는 고속도로 등의 입구 또는 출구에 설치된 통행 게이트를 통과하는 노면(R)의 양측에 설치되고, 개폐 바(12)는 이 노면(R)에 대해서 차량 진행 방향 전방으로 경사진 경사면 내를 회동하고, 전방 경사 상방으로 90도 회동하여 튀어오르는 것이다.

바꾸어 말하면, 이 개폐 바(12)의 베이스의 회동부(14)는 본체부(11)의 상면의 정면측 코너부가 모따기된 경사면(13)에 설치되어 있다.

따라서, 이 개폐 바(12)는 연직 상방으로 튀어오르는 종래의 것과 달리, 차량이 통과하는 진행 방향으로 비스듬히 경사진 상태에서 상방으로 회동하여 튀어오르는 것이 된다.

개폐 바(12)에는 흰색 바탕에 스파이럴 형상의 적색 도료(12r)가 도포되어 있고, 개폐 바(12)가 상방으로 회동해도 이 적백 2색의 얼룩말 무늬를 어느 회동 각도에 있어서도 운전자가 양호하게 시인할 수 있게 구성되어 있다.

개폐 바(12)를 회동시키는 수단으로서는 전동 모터 또는 유압 모터 등 어떠한 수단을 사용해도 좋다.

또한, 개폐 바는 상기한 바와 같이 차량 진행 방향 전방으로 경사진 경사면 내를 직선적으로 회동시킬뿐만 아니라 곡선적으로 회동시킬 수도 있다.

즉, 개폐 바를 회동시키는 회동 지축과 개폐 바의 접속부를 유니버셜 조인트 등에 의해 가동으로 하고, 가이드 레일 등에 의해 개폐 바의 베이스부를 가이드함으로써 개폐 바를 곡선적(상면으로 복록 또는 하면으로 볼록의 곡면)으로 회동시키는 것도 가능하다.

개폐 바를 하면으로 볼록한 형상의 곡선적으로 회동시킬 때는 개폐 바의 최초의 동작은 거의 수평 형상으로 되므로 개폐 바의 상방으로의 개방 동작이 느리게 운전자에게 시인되어 차량 운전 속도를 통행 게이트 진입시에 제한시킬 수 있다는 효과를 발휘한다.

도 2는 본 발명에 의한 상기 실시형태의 요부인 개폐 바를 도시하고 있고, 그 (A)가 일부 절결 측면도, 그 (B)가 개폐 바의 작동부의 확대도이다.

이 실시형태에 있어서는 개폐 바(12)의 구동 수단으로서 전동 서보 모터(20)를 사용하고 있다.

ETC(등록 상표) 레인에 있어서는 노측 무선 장치와 통행 차량의 차재기가 적절히 교신을 행하고, 통행 허가의 지령이 나왔을 때에 상기 서보 모터(20)에 통전되어 서보 모터(20)가 회전하고, 이에 따라 개폐 바(12)가 경사 상방으로 회동하여 개폐 바(12)가 개방되는 것이다.

차량이 이 차량 통행 제어 장치(10)를 통과하면 이것을 차량 통과 검지 센서(도시 생략)가 검지해서 서보 모터(20)를 역회전 제어한다.

만에 하나 고속으로 차량이 개폐 바(12)에 충돌하여 서보 모터(20)에 의해 대응할 수 없는 경우에는 회동부(14)의 내부에서 개폐 바(12)의 지축의 외주에 권회되어 있는 리턴 스프링(21)에 의해 눌러진 베어링이 빠져서 개폐 바(12)가 릴리징되어 개폐 바(12) 및 서보 모터(20)가 손상되는 것을 방지하고 있다. 개폐 바(12)가 완전하게 개방 상태로 된 상태에서 베어링부가 재차 록킹되어 충돌에 의한 리턴을 방지하는 구조로 되어 있다.

이 실시형태에 있어서는 개폐 바(12)의 노면과의 회동 경사 각도(θ)는 40도로 설정되어 있다. 이는 이 각도의 ±15도가 차량 운전자가 개폐 바의 회동 동작을 가장 양호하게 시인할 수 있는 각도이기 때문이며, 도로 전체의 구배나 선형을 포함시켜 조정할 필요가 있다.

한편, 이 회동 경사 각도(θ)는 대략 25도∼대략 55도 정도 사이이면 전혀 문제없이 적절한 것으로 되지만 적절하게 필요에 따라 설정하는 것이 가능하다.

이 각도 범위보다 경사 각도가 작을 경우에는 운전자로부터의 시인성이 나빠지고, 이 경사 각도가 이 범위보다 커지면 차량이 개폐 바에 충돌했을 때에 개폐 바 및 차량의 손상 등이 커질 우려가 발생되는 것이다.

또한, 이 실시형태에 있어서는 도시는 되어 있지 않지만 개폐 바(12)를 회동 지지하는 지축에 토크 센서가 설치되어 있고, 이 토크 센서가 예를 들면 풍속 40㎧의 부하 하중 이상의 하중이 부하되었을 때에 이 센서가 작동해서 개폐 바의 개방 동작을 행하도록 설정되어 있다.

이에 따라, 풍속 40㎧까지의 바람에 의해 개폐 바가 개방되어버리는 것을 방지하고, 또한 통행 차량이 개폐 바에 충돌했을 때에는 그 충돌 부하 하중에 의해 개폐 바가 자동적으로 개방 동작을 행할 수 있다. 단, 심한 충돌시에서는 상기한 바와 같이 리턴 스프링(21)의 작용에 의해 개폐 바(12)가 릴리징되는 구성이다.

물론, 통행 차량의 충돌의 문제에 관해서는 후에 설명한 바와 같이 차량 검지 센서를 별도 설치해서 대처할 수 있게 되어 있다.

도 3은 이전 도면과 마찬가지로 본 발명의 다른 실시형태에 의한 개폐 바를 도시하고 있고, 그 (A)가 투시 측면도, 그 (B)가 개폐 바의 작동부의 투시 확대도이다.

이 실시형태에 있어서는 개폐 바(12)의 작동 수단으로서 전동 실린더(30)를 사용한 것이다.

본체부(11)의 내부 상방에 설비된 전동 실린더(30)의 작동에 의해 실린더 로드(31)의 왕복 동작을 회전 동작으로 변환하고, 개폐 바(12)의 지축을 회전시켜서 개폐 바의 개방 동작을 행할 수 있다.

즉, ETC(등록 상표) 레인에 있어서 노측 무선 장치와 통행 차량의 차재기가 적절히 교신을 행하고, 통행 허가의 지령이 나온 때에 상기 전동 실린더(30)에 통전되고 실린더 로드(31)가 신장되어 지축이 회동되고, 이에 따라 개폐 바(12)가 경사 상방으로 회동하여 개폐 바(12)가 개방되는 것이다.

차량이 이 차량 통행 제어 장치를 통과하면 이것을 차량 통과 검지 센서(도시 생략)가 검지해서 전동 실린더(30)를 역전 제어한다.

만에 하나 고속으로 차량이 개폐 바에 충돌했을 경우에는 개폐 바(12)의 지축의 외주에 권회되어 있는 리턴 스프링(21)에 의해 눌러진 베어링이 빠져서 개폐 바(12)가 릴리징되어 개폐 바(12) 및 전동 실린더(30)가 손상되는 것을 방지하고 있다. 개폐 바(12)가 완전하게 개방 상태로 된 상태에서 베어링부가 재차 록킹되어 충돌에 의한 리턴을 방지하는 구조로 되어 있다.

이상과 같이, 본 발명에 있어서는 개폐 바(12)가 통과 차량의 진행 방향 전방 경사 상방으로 회동해서 튀어오르는 구성을 채용하고 있다.

이 때문에, ETC(등록 상표) 레인 등에 있어서 노측 무선 장치와 차재기의 교신이 적절히 행하여지지 않아 개폐 바가 폐쇄된 채의 상태에서 차량이 통행 게이트에 진입해버리는 것 같은 예측치 못한 사태가 발생된 경우 차량은 개폐 바에 충돌해버리게 되지만 그 충돌시에 개폐 바 자체는 그 구조상으로부터 전방 방향으로도 개방 동작되도록 구성되어 있기 때문에 충돌시의 충격 저항이 보다 적은 것으로 되는 것이다.

도 4는 본 발명에 의한 차량 통행 제어 장치에 진입해 오는 차량의 위치를 검지하는 차량 검지 센서를 설치한 것을 도시하고 있고, 그 (A)가 평면도, 그 (B)가 정면도이다.

차량 검지 센서(18)는 차량 통행 제어 장치(10)의 본체부(11)의 앞쪽, 차량 진입측에 각각 설치되어 있고, 그 검지 방향(S)은 개폐 바(12)가 폐쇄된 상태와 평행이다.

즉, 이 차량 검지 센서(18)는 차량(V)이 개폐 바(12)에 충돌하기 직전 상태를 검지하도록 설치되어 있다. 이 센서로서는 광센서를 사용하고 있다.

따라서, 차량 검지 센서(18)가 차량의 존재를 검지했을 때에 개폐 바(12)에 개방 동작을 행하도록 지령을 내고, 서보 모터로의 통전을 행하여 개폐 바(12)를 바로 개방하도록 구성되어 있다.

이것에 의해, 개폐 바(12)와 차량(V)의 충돌에 의한 충격이 보다 감소되어 개폐 바(12) 및 차량(V)의 손상 등을 최소한으로 할 수 있다.

물론, 이러한 상태로 통과된 차량에 대해서는 차량 통행 제어 장치의 통과 후에 안내판이나 경고음 등에 의해 이상 통과 또는 부정 통과의 표시·통고를 행하고, 차량 정지를 재촉하여 적절한 사후 처리를 행하도록 되어 있다.

도 5는 도 4와 마찬가지로 본 발명에 의한 차량 통행 제어 장치에 차량 검지 센서를 설치한 실시형태를 도시하고 있지만 그 센서의 검지 위치를 다르게 한 것이다.

즉, 차량 검지 센서(18)는 각각의 차량 통행 제어 장치(10)의 본체부(11)의 앞쪽, 즉 차량 진입측에 설치되어 있고, 그 차량 검지 센서(18)는 도 4에 도시한 실시형태와 달리 개폐 바(12)의 직전이 아니고 조금 앞쪽에 진입 차량이 위치했을 때에 검지할 수 있게 설치되어 있다.

구체적으로는, 차량(V)의 진입 스피드에 따라 이 검지 위치를 다르게 할 필요가 있지만, 이 도면에서는 차량(V)의 진입 스피드를 60㎞/h로 상정해서 개폐 바(12)의 중심선으로부터의 직선 거리를 2145㎜로 설정하고 있다.

이에 따라, 개폐 바(12)에 개방의 지령이 나오지 않은 채 60㎞/h의 스피드로 진입해 온 차량(V)을 상기 차량 검지 센서(18)가 검지함으로써 개폐 바(12)의 개방 동작이 즉시 행하여지도록 구성된 것이다. 이에 따라, 진입 차량(V)이 개폐 바(12)에 충돌하기 전에 개폐 바(12)가 개방 동작을 행하고, 개폐 바(12)와 차량(V)의 전방부의 충돌을 회피할 수 있게 되어 양자의 손상을 방지할 수 있는 것이다.

광센서(18)는 기둥 형상의 센서이고 차량 선단 부분의 높이(지상 높이 500㎜∼1000㎜ 사이)에 광센서를 몇 군데 설치하고, 그 중 1개소 이상의 검지에 의해 개방 동작을 시작하도록 설정되어 있다.

광센서는 상기한 바와 같이, 진입 차량의 스피드 등을 고려해서 개폐 바로부터 일정 거리 앞쪽에 설치되고 너무 빨리 개방되지 않도록 조정된다. 또한, 지상 높이 500㎜정도 상에 설치됨으로써 낙엽 등에 의한 오개방을 방지한다.

또한, 광 센서 이외에 발판식의 센서도 있고, ETC(등록 상표)에서는 축 수를 카운트하는 센서를 사용하고 있는 것도 있다. 그러나, 차량 무게가 작용하기 때문에 수명과 유지보수성이 떨어지므로 광센서가 유리하다고 생각된다.

이상, 본 발명의 실시형태에 대해서 설명했지만 이하와 같이 여러가지로 그 형태를 변경해서 실시할 수 있다.

우선, 상기 실시형태에 있어서는 좌우 한 쌍의 차량 통행 제어 장치를 사용했지만 이것을 좌 또는 우 중 어느 한쪽의 차량 통행 제어 장치에 의해, 즉 1개의 개폐 바에 의한 차량 통행 제어 장치로서 실시할 수도 있다.

개폐 바를 회동하는 작동 수단이나 기구도 적절히 자유롭게 선택해서 이용할 수 있다.

개폐 바에 손상 방지용 커버를 피복해서 실시할 수도 있다.

차량 검지 센서는 상기 실시형태에서는 광센서를 이용했지만 그 밖의 검지 수단을 이용할 수 있다.

또한, 차량을 검지하는 위치도 적절하게 필요에 따라 설정할 수 있다.

좌우 한 쌍의 차량 통행 제어 장치를 설치한 경우에는 좌우의 제어 장치를 독립적으로 작동할 수 있게 구성하고, 어느 한쪽이 고장난 경우에도 다른쪽의 제어 장치가 정상으로 작동하도록 구성할 수도 있다.

개폐 바의 작동 수단으로서 전동 구동 장치를 이용한 경우에는 정전시에 배터리를 이용해서 개폐 바를 자동적으로 개방 상태 그대로 또는 폐쇄 상태 그대로 되도록 구성할 수도 있다.

또한, 상기 정전 상태가 해제되었을 때에 차량 통행 제어 장치를 통상의 상태로 복귀시키기 위해서 원격 조작이 가능하도록 구성할 수도 있다. 예를 들면 무선 통신에 의해 배터리의 작동을 차단하는 동작을 행하게 해서 통상의 상태로 복귀시키는 것도 가능하다.

마찬가지로, 한 쌍의 장치 중 어느 한쪽이 고장난 경우에는 고장난 한쪽의 장치의 개폐 바를 개방해서 개방 상태 그대로 함으로써 다른쪽 장치의 개폐 바의 개폐 동작만에 의해 차량의 통행 제어를 행하는 것이 가능해진다. 이 경우, 한쪽의 장치가 고장에 의해 모터 구동을 할 수 없어진 경우 그 고장난 한쪽의 장치의 개폐 바의 베어링을 전동에 의해 릴리징시킴으로써 스프링 등에 의해 개방 동작을 행하는 것이다.

차량 통행 제어 장치의 개폐 바, 액추에이터, 제어반을 용이하게 교환할 수 있게 구성해서 이들 구성 요소가 고장난 때에 간단하게 그 부분만을 교환할 수 있게 하는 것도 가능하다.

이상, 본 발명은 간이한 구성으로 해서 매우 현저하게 큰 효과를 발휘하는 차량 통행 제어 장치를 제공할 수 있었다.

10 : 차량 통행 제어 장치 11 : 본체부
12 : 개폐 바 13 : 경사면
14 : 회동부 18 : 차량 검지 센서
20 : 서보 모터 21 : 리턴 스프링
30 : 전동 실린더

Claims (6)

1. 유료 도로 등의 입구 또는 출구의 통행 게이트에 설치되어 차량의 통행을 제어하는 개폐 바가 설치된 차량 통행 제어 장치에 있어서:
   상기 개폐 바는 차량 통과 방향의 전방 경사 상방으로 회동해서 튀어오르도록 개폐 동작을 행하는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   경사 상방으로 회동해서 튀어오르는 경사 각도는 노면에 대해서 대략 25도∼대략 55도의 범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 개폐 바의 앞쪽에 접근한 차량을 검지하는 차량 검지 센서를 설치하고, 이 차량 검지 센서에 의해 차량을 검지했을 때에 개폐 바가 개방되는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 개폐 바에 소정 이상의 부하 하중이 걸렸을 때에 개폐 바를 개방하는 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 개폐 바는 좌우 양측으로 개방되고, 좌우 한 쌍의 차량 통행 제어 장치로 이루어지고, 한쪽의 장치가 고장난 경우에는 그 한쪽의 장치의 개폐 바가 개방 동작을 행해서 개방 상태를 유지하고, 다른쪽 장치의 개폐 바만의 동작에 의해 차량 통행 제어할 수 있게 구성된 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 개폐 바는 횡단면이 대략 원형인 형상을 갖고, 그 표면에 2색의 다른 색의 도료를 교대로 스파이럴 형상으로 도포한 것을 특징으로 하는 차량 통행 제어 장치.

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