KR20110028514A

KR20110028514A - 차량 좌석

Info

Publication number: KR20110028514A
Application number: KR1020117001542A
Authority: KR
Inventors: 윌리엄 샤운 브레워; 로날드 알. 지그리스트
Original assignee: 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2011-03-18
Also published as: CN102112796A; KR101219558B1; CN105564274A; EP2286139A4; WO2009155544A1; EP2286139A1; JP2011525163A; JP5509203B2; US8684462B2; US20120049597A1

Abstract

조절기 메카니즘(14)이 경사 브라켓(52), 섹터(54), 그리고 모터 및 전동기 조립체(56)를 포함하고 최소 질량을 갖는다. 상기 조절기 메카니즘(14)은 다수의 위치들 사이에서 시트 베이스 쿠션(116)의 앞부분을 조절하기 위해 차량 시트(12)에 조절성을 제공하는데 유용하다.

Description

차량 좌석 {VEHICLE SEAT}

관련 특허출원의 상호 인용(CROSS-REFERENCE)

본 발명은 본 명세서에 편입된 것으로 간주되는, Siegrist 등에 의해 차량 좌석이라는 명칭으로 2008. 6. 20. 출원된 미국 가출원 제 61/074,449호에 대한 우선권을 주장한다.

본 발명은 일반적으로 차량들에 이용되는 조절식 좌석에 관한 것이다. 더 상세하게 본 발명은 차량 베이스의 앞부분의 위치를 조정하기 위한 메카니즘에 관한 것이다.

일반적으로, 조절식 차량 시트를 제공하는 것이 알려져 있다. 또한, 제1 열의 시팅 어플리케이션에 그리고 "캡틴 체어"와 같은 1인 탑승 차량 시트에 차량 시트의 조절식 시트 베이스 또는 쿠션을 제공하는 것이 알려져 있다. 각도 조절식 베이스 또는 쿠션은 탑승자가 보다 안락한 착석 위치를 얻을 수 있게 해준다. 일반적으로, 경사 메카니즘이 시트 베이스 앞부분(또는 립)의 각도 조절을 제공하는 것으로 알려져 있다. 공지의 시트 조절기의 일례가 도 29 내지 31에 도시되어 있는데, 종래의 벨 크랭크(bell crank) 타입 조절기 장치가 차량 시트 베이스의 일부분을 조절하는데 사용되는 것이 나타나 있다. 이러한 도 29 내지 31의 일반적으로 공지된 조절기 장치는 모터와 가로 튜브(cross-tube)에 연결된 대체로 L자형 벨 크랭크 브라켓을 포함한다. 상기 모터는 상기 벨 크랭크 브라켓의 일단부에 연결된 구동기 부재와 전동기(transmission)를 포함한다. 상기 모터의 구동기 부재가 한 방향으로 움직일 때 상기 벨 크랭크 부재의 한쪽 다리(leg)를 움직여서 상기 가로 튜브가 피봇 운동하게 만들고 이로써 상기 벨 크랭크 브라켓의 나머지 다리를 움직인다. 상기 벨 크랭크 브라켓의 나머지 다리는 차량 시트의 시트 베이스 쿠션의 앞부분에 연결된다. 도 29 내지 31의 조절기 장치는 차량 시트의 시트 베이스 쿠션의 상기 앞부분을 조절하도록 설계된다. 이러한 벨 크랭크 설계 및 방법은 4-바아 링키지 설계에 의한 전체 시트의 상승 또는 독립적인, 앞뒤의 상승을 위해 사용될 수 있다. 기타 방법들로는 4-바아 링키지 법에 의한 전체 시트 상승 또는 독립적인 앞뒤 상승을 위한 피니언 및 섹터(pinion and sector)를 이용하는 것이 있다. 4-바아 링키지 법에 의한 전체 시트 상승이 이용될 때, 이 상승에 추가적으로, 조절식 허벅다리 지지부를 구비하는 것이 바람직하다. 조절식 허벅다리 지지부를 구비한 모든 경우에 있어서, 허벅다리 지지부 조절에 필요한 실제 힘과 상승 능력에 비해 초과 설계된, 표준 상승 모터들과 기어 박스들 중 하나를 이용하여 조절이 달성된다.

공지된 차량 시트 조절기 시스템에 비해 향상된 성능과 경쟁력있는 장점들을 제공하는 개선된 조절기들과 메카니즘들을 제공하는 것에 대한 요구가 상당하고 오랫동안 지속되어 왔다. 특히 낮은 질량을 가지며 공간을 덜 필요로 하면서도 차량 시트 어플리케이션에 사용되기에 알맞은 성능을 제공하는 차량 시트를 위한 개선된 조절기를 제공하는 것이 매우 유리할 것이다.

일반적으로, 시트 베이스가 각각 제1 및 제2 단부를 갖는 제1 및 제2 측면 프레임 부재를 구비한 시트 프레임과, 상기 시트 베이스 앞부분의 상하방향 조절을 위한 조절기 메카니즘을 포함한다. 상기 조절기 메카니즘은 토크를 생성하기 위한 모터, 상기 모터와 결합된 제1 기어, 상기 제1 기어와 결합된 제2 기어, 상기 제1 측면 프레임 부재를 통해 수직 연장하고 상기 제2 기어와 맞물리는 회전 샤프트, 그리고 상기 회전 샤프트 및 상기 시트 베이스의 앞부분에 커플링된 경사 브라켓을 포함한다. 상기 모터에 의해 생성된 토크는 제1 및 제2 기어로 전달되어 이들을 회전시키며 그로 인해 제1 및 제2 기어로부터 회전 샤프트로 토크를 전달하고 상기 회전 샤프트는 제1 방향으로 회전하고 상기 경사 브라켓이 제2 방향으로 회전하도록 하여 시트 베이스의 앞부분을 조절한다. 한 가지 예시적 실시예에서, 상기 조절기 메카니즘이 상기 제1 측면 프레임 부재의 제1 단부에 커플링된 축방향 범위를 를 가지며 상기 조절기 메카니즘은 상기 제1 측면 프레임 부재의 축방향 범위에 정렬되고 이와 평행하고 그리고 상기 시트 베이스의 앞부분을 향해 위치된 축방향 범위를 갖도록 정렬된다.

본 명세서의 예시적 실시예는 하강 또는 낮은 위치로부터 상승 또는 높은 위치까지 다수의 위치들 사이에서 시트 베이스 쿠션의 앞부분을 조절하기 위한 개선된 차량 시트 조절기 메카니즘에 관한 것이다. 이 조절기 메카니즘은 무엇보다도 경사(tilt) 브라켓, 섹터, 그리고 모터 및 전동기 조립체(assembly)를 포함하고 최소 질량을 갖는다. 상기 조절기 메카니즘은 더 컴팩트하고 간결한(streamlined) 디자인을 가지므로 공간을 덜 차지하고 차량 시트 베이스의 측면과 같은 다양한 위치에 설치될 수 있다.

예시적 실시예들의 전술한 특징 그리고 기타 특징들은 하기의 상세한 설명과 첨부 도면을 참조할 때 이 기술분야의 전문가에게 더욱 확실히 이해될 것이다.
도 1은 예시적 실시예에 따른 차량 시트 액추에이터 메카니즘을 포함하는 차량 시트를 포함하는 차량의 사시도이다.
도 2는 예시적 실시예에 따른 도 1의 차량의 차량 시트의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 시트 프레임 및 구조물들을 나타내는, 시트 트림 커버(trim cover)와 발포체(foam)가 제거된 도 2의 차량 시트의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 제1 및 제2 위치의 조절식 시트 앞부분을 나타내는 도 3의 차량 시트의 시트 베이스 및 트랙 조립체의 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 도 4의 시트 베이스 및 트랙 조립체의 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 도 3의 차량 시트의 시트 베이스 및 트랙 조립체의 다른 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 시트 베이스 및 트랙 조립체의 부분적으로 분해된 또 다른 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 시트 앞부분 조절기를 나타내는, 전방 시트 팬(pan) 부분이 제거된 도 3의 시트 베이스 및 트랙 조립체의 또 다른 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 도 8의 시트 베이스 및 트랙 조립체의 또 다른 사시도이다.
도 10은 본 발명에 따른 도 8의 시트 베이스 및 트랙 조립체의 또 다른 사시도이다.
도 11은 본 발명에 따른 시트 앞부분 조절기를 세부적으로 나타낸 도 8의 시트 베이스의 부분 사시도이다.
도 12는 본 발명에 따른 도 8의 시트 베이스의 다른 부분 사시도이다.
도 13은 본 발명에 따른 시트 앞부분 조절기를 세부적으로 나타낸 도 8의 시트 베이스의 부분 평면도이다.
도 14는 본 발명에 따른 시트 앞부분 조절기를 세부적으로 나타낸 도 8 내지 13의 시트 베이스의 부분 분해 사시도이다.
도 15는 도 8-14에 도시된 시트 베이스 내의 시트 앞부분 조절기에 개시된 모터 및 전동기 조립체의 평면도이다.
도 16은 도 15에 도시된 모터 및 전동기 조립체의 다른 평면도이다.
도 17은 도 15에 도시된 모터 및 전동기 조립체의 또 다른 평면도이다.
도 18은 도 15에 도시된 모터 및 전동기 조립체의 분해 사시도이다.
도 19는 조절기 장치의 기어 트레인 배열을 세부적으로 나타낸 도 15 내지 18에 도시된 모터 및 전동기 조립체의 다른 사시도이다.
도 20은 조절기 장치의 기어 트레인 배열을 세부적으로 나타낸 도 19에 도시된 모터 및 전동기 조립체의 다른 사시도이다.
도 21 내지 23은 제1 또는 디자인 위치(도 21), 제2 또는 완전 하강 위치(도 22), 그리고 제3 또는 완전 상승 위치(도 23)에 있는 시트 앞부분을 나타낸 도 14에 도시된 시트 베이스 및 조절기 장치의 다른 평면도들의 연속이다.
도 24는 경사 팬(tilt pan)이 완전 상승 및 완전 하강 위치로 표시되어 있는, 시트 조절기가 완전 상승 위치에 있을 때의 측면도이다.
도 25는 경사 팬이 완전 상승 및 완전 하강 위치로 표시되어 있는, 시트 조절기가 완전 상승 위치에 있을 때의 사시도이다.
도 26a 내지 26f는 허벅다리 압력의 조절을 위한 전동 시트 조절기들에 사용되고 있는 모터들의 비교를 나타낸 것이다.
도 27은 본 발명에 따른 개선에 사용되기 위한 마이크로 모터의 정면 및 측면도이다.
도 28a 및 28b는 조절기 장치의 기어 시스템의 분해 사시도들이다.
도 29는 종래 기술의 시트 앞부분 조절기 장치를 포함하는 시트 베이스의 부분 평면도이다.
도 30은 도 24의 종래 기술의 시트 앞부분 조절기 장치를 포함하는 시트 베이스의 다른 부분 평면도이다.
도 31은 도 24의 종래 기술의 시트 앞부분 조절기 장치를 포함하는 시트 베이스의 부분 사시도이다.

도 1 내지 28을 전체적으로 참조하면, 차량 시트(12)에 사용되기 위한 조절기 메카니즘의 예시적 실시예들이 개시되어 있다. 특히, 조절기 메카니즘(14)은 도 1에 도시된 차량(10)에 사용되기 위한 도 2 및 3에 도시된 차량 시트(12)에 특히 유용하다. 1인 탑승 타입 시트(12)와 일반적으로 세단 타입 차량(10)이 도시되었으나, 개시된 조절기 메카니즘(14)은 거의 모든 타입의 시트 구조물에 그리고 시트 쿠션의 앞부분의 조절을 포함한 조절 능력을 제공할 수 있는 것이 바람직한 거의 모든 타입의 시트와 차량에 사용되도록 이루어질 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 또한, 상기 조절기 메카니즘(14)은 차량 시트(12)의 다른 부분들을 조절하도록 이루어질 수도 있다.

상기 조절기 메카니즘(14)은 특히 차량 베이스 쿠션(16)의 앞부분(front portion)을 조절하는데 유용하다. 상기 조절기 메카니즘(14)은 시트 베이스 쿠션(16)의 앞부분을 제1 또는 하강 위치와 제2 또는 상승 위치와 같은 최대 범위를 포함한 다수의 위치들 사이에서 조절한다. 도 2의 차량 시트(12)는 트림 커버(18), 발포체 쿠션들(20) 그리고 도 1의 차량의 탑승자 구획 내에서 차량 시트의 앞뒤 위치를 조절하기 위한 저절식 트랙 조립체(22)를 포함하는 것으로 도시되어 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량 시트(12)는 시트 등받이 프레임(24) 및 그 부속품들 그리고 시트 베이스(26) 및 그 부속품들을 포함한다. 시트 등받이 프레임(24)은 상부 프레임 가로 부재(30)에 연결된 머리 받침(28), 측면 프레임 부재들(32, 34) 그리고 하부 가로 프레임 부재(36)를 포함한다. 시트 등받이(24)와 시트 베이스(26)는 각각 차량 시트(12)의 발포체 쿠션(16)을 지지하기 위한 프레임들(24, 26)을 가로질러 연장하는 다수의 스프링들(38)을 포함한다.

도 3 내지 10에 도시된 시트 베이스(26)는 한 쌍의 측면 프레임 부재들(40, 42)과 제1(전방) 가로 튜브 부재(44) 및 제2(후방) 가로 튜브 부재(46)를 포함한다. 이제 특히 도 3 내지 7을 참고하면, 시트 베이스(26)가 상기 측면 부재들(40, 42) 사이에서 연장하고 시트 베이스(26)의 앞부분에 위치하는 대체로 얇은 층상 부재 형태의 전방 시트 팬 부분(48)을 포함한다. 상기 전방 시트 팬 부분(48)은 차량 시트(12)의 탑승자를 위한 지지를 제공하고 발포체 쿠션 물질(20)과 트림 커버(18)를 지지한다. 상기 전방 시트 팬 부분(48)은 도시된 나사들과 같은 다수의 체결구들(50)을 이용하여 시트 베이스(26)에 연결되는데, 공지 또는 적절한 커넥터를 이용하여 연결될 수도 있다.

차량 시트(12)에 사용되기 위한 조절 메카니즘(14)의 예시적 실시예가 도 11 내지 14에 도시되어 있다. 이 조절기 메카니즘(14)은 경사 브라켓(52), 섹터(54), 그리고 시트 베이스(26)의 측면 브라켓에 연결된 모터 및 전동기 조립체(56)를 포함한다. 조절기 메카니즘(14)의 경사 브라켓(52)은 상기 경사 브라켓(52)을 시트 베이스(26)의 가로(또는 비틀림) 튜브(44)에 연결하기 위한 통로 또는 구멍(60)을 갖는 중앙부(58)를 포함한다. 상기 가로 튜브(44)는 공지의 또는 알맞은 커넥터를 이용하여 시트 쿠션(26)의 측면 브라켓(42)에 회전식으로 연결된다. 상기 경사 브라켓(52)은 상기 경사 부재와 상기 가로 튜브 부재(44)의 회전 구동을 위해 전방 시트 팬 부분(48) 및 제2 단부 또는 부분(64)에 연결하기 위한 제1 단부 또는 부분(62)을 더 포함한다.

상기 섹터(54)는 경사 브라켓(52)의 일단부에 고정되는, 대안적으로는 경사 브라켓(52)과 일체로 또는 단일화된, 상대적으로 납작한 형태의 부재이다. 상기 섹터 부재(54)는 커넥터(70)를 이용하여 상기 섹터(54)를 경사 부재에 연결하기 위해 그 한쪽 단부 부분을 따라 다수의 치형(teeth)(또는 기타 맞물림 부재들)과 제2 단부 부분을 따라 위치한 한 쌍의 구멍(68)을 포함한다. 상기 섹터 부재(54)는 중앙부에 위치한 통로(72)를 더 포함한다. 상기 섹터 부재(54)는 바람직하게 임의의 금속(바람직하게는 비교적 고강도의 강)으로 이루어지고 스탬핑 공정 또는 스탬핑 및 브로치(broach) 공정으로 성형된다. 상기 경사 브라켓(52)과 섹터(54)는 시트 베이스(26)의 인보드(inboard) 측면 브라켓(42)에 가능한 한 가깝게 시트(12)의 중심을 향해 위치되고 상기 모터 및 전동기(56)는 도 12 및 13에 가장 잘 도시된 바와 같이 시트 브라켓(42)의 차량 측면의 인보드에 위치된다. 선택적으로 상기 모터 및 전동기(56)는 패키지 룸이 이용될 수 있는 경우 시트(12)의 아웃보드(outboard)에 위치될 수 있다. 가로 튜브 부재(60)의 구멍에 대해 정렬된 제2 통로 또는 구멍(74)이 전동기(76)와 그 출력 부재(78)가 상기 섹터(54)의 맞물림 부위와 정렬되게 하도록 위치된다. 상기 모터 및 전동기(56)는 세장형(elongated) 패키지로서 그리고 시트 베이스(26)의 측면 브라켓 부재(42) 내부에 실질적으로 들어맞도록 그리고 도 15 내지 17에 도시된 바와 같이 비교적 낮은 프로파일을 갖도록 디자인 및 배열된다.

도 27에 도시된 바와 같이, 현재 사용되는 표준 모터들(도 26 참조)의 스톨 토크(stall torque)의 약 10%를 갖는 적절한 마이크로 모터(80)가 상기 조절 메카니즘(14)의 모터 및 전동기 조립체(56)에 내장될 수 있다. 적절한 모터(80)는 전동기(76)와 커플링되었을 때 적어도 완전 부하(fully loaded) 조건에서 최상위 위치로 4 내지 7초 내에 허벅다리 지지부를 상승시키기에 충분한 힘과 속도의 부하 조건(loaded condition)을 위한 피니언에서의 출력 토크를 가진다. 최소의 비용을 달성하기 위해, 마이크로 모터(80)는, 자유 속도, 주행 속도 그리고 주행 토크가 허벅다리 지지 팬(48)의 조절에 필요한 출력 속도와 토크를 충족하기 위해 전동기 기어링(gearing)과 함께 작동하는(work with), 대량 생산 옵션들 중에서 선택될 수 있다. 또한 상기 마이크로 모터(80)는 주행 토크로부터 충분한 스톨 토크 변동폭을 가져서 환경적 조건들 또는 고부하 조건들이 기능 장애를 초래하지 않도록 한다. 이러한 적절한 마이크로 모터(8)의 한가지 예로 4,900 rpm의 자유 속도, 3,010 rpm의 정상 부하 속도와 0.016 Nm과 0.038 Nm의 스톨 토크를 갖는다. 또한 마이크로 모터(80)는 주문자 생산(OEM) 및/또는 어플리케이션별 요구조건들을 모두 충족하기 위해 EMC(전자 환경 적합성) 요소들(그리고 메모리 기능을 위한 내적 홀 효과(internal Hall Effect) 측정 요소들과 같은 기타 요소들)을 내장할 수 있다.

다른 공지의 시트 조절기 메카니즘들과 달리, 본 발명의 시트 조절기(14)는 상당히 낮은 질량을 가지고, 설치 공간을 상당 부분 덜 필요로 하고, 상당히 낮은 제조 비용을 요한다. 이와 같이, 본 발명의 시트 조절기(14)는 다른 공지의 시트 조절기 메카니즘들에 비해 높은 성능과 경쟁력을 제공한다. 공지의 시트 조절기 경사 메카니즘들의 질량이 0.44 내지 1.40 Kg 범위인 반면, 본 발명의 시트 조절기 메카니즘(14)은 약 0.275 Kg이다(가장 경량인 공지의 시트 조절기 경사 메카니즘에 비해 약 38%의 질량 감소). 또한, 공지의 시트 조절기 메카니즘들은 10.00 내지 16.00의 DFC 범위를 갖는 반면, 본 발명의 시트 조절기 메카니즘(14)은 가장 저렴한 공지의 시트 조절기보다도 훨씬 낮은 약 8.00의 DFC를 갖는다.

도 18 내지 20에 가장 잘 도시된 바와 같이, 전동기(76)가 워엄 기어(84), 3개의 구동 기어들(86, 88, 90) 및 피니언 기어(92)를 갖는 기어 트레인(82)을 포함한다. 상기 기어 트레인(82)은 모터(80)에 의해 생성되고 워엄 기어(84)에 가해지는 토크를 섹터 부재(54)의 치형(또는 기타 맞물림 부분)(66)과 맞물리는 피니언 기어(92)에 전달하여 측면 브라켓 부재(42) 내의 통로 내에서 경사 부재(52)와 가로 튜브(44)가 회전하게 한다.

이제 도 28을 참조하면, 조절기 장치(14)의 기어 시스템(94)의 세부가 도시되어 있다. 기어 시스템(82)은 다수의 기어들(예를 들어 3개 또는 4개의 기어 세트)(86, 88, 92)로 이루어질 수 있다. 예시적 실시예에 따르면, 상기 기어 시스템(82)이 제1 기어(86), 제2 기어(88), 피니언 기어(92), 그리고 워엄 기어(84)를 포함한다. 워엄 기어(84)는 황동(brass) 또는 강으로 만들어질 수 있고, 워엄 기어(84) 및 그와 통합되는 구동 기어(86)는 플라스틱으로 만들어지고, 제2 단 피동 기어(88)는 상기 구동 기어(88) 위로 프레스되거나 오버 몰딩된 플라스틱으로 만들어지고, 제3 단에서는, 상기 구동 기어(88)가 소결 철(다르게는 파우더 금속 또는 프레스 금속으로도 알려짐)로 만들어지거나 또는 강으로 만들어질 수도 있고, 상기 제3 단의 피동 부분은 출력 피니언 기어(92)와 일체로 만들어지고 바람직하게 소결 철 또는 강과 같은 금속 재료로 만들어진다. 상기 기어 트레인(82)은 제1 또는 내측 절반 하우징부(96)와 외측 절반 하우징부 또는 커버(98)를 갖는 기어 하우징(94) 내에 위치된다. 기어 하우징(94)은 다수의 체결구들(100)을 이용하여 측면 브라켓 부재(42)의 아웃보드에 연결되나 임의의 공지의 또는 적절한 커넥터 장치를 이용하여 연결될 수도 있다. 기어 하우징(94)이 측면 브라켓 부재(42)에 연결될 때, 상기 기어 하우징(94)으로부터 연장하는 피니언 기어(92)가 적어도 측면 브라켓 부재(42)의 구멍을 통해 측면 브라켓 부재(42)의 인보드측을 향해 연장하고 상기 섹터(54)와 결합하는 부분을 갖는다. 모터(80)가 제1 방향으로 가동되어 기어 트레인(82)을 회전시킬 때, 피니언 기어(92)가 제1 방향으로 회전하여 섹터(54) 및 경사 부재(52)로 하여금 반대 방향으로 회전하게 하여 전방 시트 팬 부분(48)이 움직이게 만든다.

이제 도 21 내지 23을 참조하면, 개시된 예시적 실시예의 조절기 메카니즘(14)이 상기 경사 부재(52)를 도 21에 도시된 제1 또는 디자인 위치, 도 22에 도시된 제2 또는 완전 하강 위치, 그리고 도 23에 도시된 제3 또는 완전 상승 위치 사이에서 조절한다. 상기 조절기 메카니즘(14)의 이동 제한을 정하기 위해 섹터(54) 내의 중앙 통로(72)를 통과하고 측면 브라켓 부재(42)에 고정된 숄더 볼드(102)가 제공된다. 섹터(72)와 숄더 볼트(102) 내의 통로는, 경사 부재(52)와 가로 튜브 부재(44)의 추가 회전을 방지하기 위해, 섹터(72)의 통로의 제1 단부(또는 엣지)가 숄더 볼트(102)와 결합하는 제1 이동 한계 및 섹터(72)의 통로의 제2 단부(또는 엣지)가 숄더 볼트(102)와 결합하는 제2 이동 한계를 설정하도록 디자인된다. 상기 숄더 볼트(102)는 또한 전동기(76)를 대한 과부하의 보호는 물론 차량 충돌시 섹터(54)가 탑승자쪽으로 이동하는 것을 제한하는 작용을 한다.

전술한 차량 시트 및 메카니즘들의 요소들의 구조 및 배열 그리고 기타 예시적 실시예들은 설명을 위한 것이다. 몇몇 실시예들에 대해서만 본 명세서에 상세히 기술하였지만, 본 명세서를 검토한 해당 분야의 전문가라면 여기에 개시된 기술적 사상의 신규한 교시들과 장점들을 실질적으로 벗어나지 않고서 많은 수정이 가능하다(예컨대 여러 요소들의 사이즈, 크기, 구조, 형상 및 비율, 파라미터 값들, 장착 배열, 재료의 사용, 색상, 배향 등의 변경)는 것을 쉽게 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 여기에 기술된 메카니즘은 차량 시트 조립체와 함께 사용되는 것으로 나타나 있지만, 이러한 메카니즘이 다른 어플리케이션에 사용되는 조립체들과 함께 사용되기에 적합할 수도 있다. 또한, 일체로 형성된 것으로 나타난 요소들이 다수의 부품 또는 요소들로 이루어질 수 있고, 요소들의 위치가 역으로 되거나 달리 변경될 수 있고, 개별 요소들 또는 위치들의 특성 또는 개수가 변경될 수도 있다. 여기에 개시된 메카니즘의 요소들 및/또는 조립체들은 다양한 색상, 조합 및 적절한 재료에서 충분한 강도 또는 내구성을 제공하는 광범위한 재료들로 제조될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 하기 특허청구범위에 의해서만 제한되는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 전술한 바람직한 그리고 기타의 예시적 실시예들의 디자인, 작동 조건 및 배열에 있어서 기타의 치환, 수정, 변경 및 생략이 이루어질 수 있다.

Claims

제1 및 제2 측면 프레임 부재들을 갖는 시트 베이스 - 상기 제1 및 제2 측면 프레임 부재들은 각각 제1 및 제2 단부들과 제1 및 제2 측면들을 가지고, 상기 제1 및 제2 측면 프레임 부재들은 이격되어 있으며 상기 시트 베이스의 측면들에 위치됨 - ;
상기 제1 및 제2 측면 프레임 부재들을 상호연결하는 회전 샤프트;
상기 시트 베이스의 일부분을 조절하기 위한 조절기 메카니즘 - 상기 조절기 메카니즘은 토크를 생성하기 위한 모터; 상기 모터에 의해 구동되는 제1 기어; 상기 제1 기어에 의해 구동되는 제2 기어; 상기 제2 기어로부터 연장하고 상기 제1 및 제2 측면 프레임 부재들 중 하나에 위치하는 구멍을 통해 적어도 부분적으로 연장하는 샤프트; 그리고 상기 회전 샤프트에 커플링되고 상기 시트 베이스에 커플링된 제1 부분과 상기 조절기 메카니즘의 상기 제2 기어에 의해 구동되는 제2 부분을 갖는 브라켓을 포함함 - ;
을 포함하는, 차량에 사용되는 시트로서,
상기 모터에 의해 생성된 토크가 상기 제1 및 제2 기어들을 회전시키고 그로 인해 상기 브라켓과 상기 회전 샤프트를 이동시켜 상기 시트 베이스의 일부분을 조절하는
차량에 사용되는 시트.
제1 항에 있어서, 상기 조절기 메카니즘이 상기 시트 베이스의 앞 부분(front portion)을 완전 부하 조건에서 4 내지 7초 내에 최상위 위치로 상승시키기에 충분한 힘과 속도를 갖는 마이크로 모터 및 전동기 조립체를 포함하는
차량에 사용되는 시트.
제2 항에 있어서, 상기 조절기 메카니즘이 상기 제1 측면 프레임의 축방향 범위에 평행한 축방향 범위를 갖도록 커플링되고 정렬된 축방향 범위를 갖는
차량에 사용되는 시트.
제2 항에 있어서, 상기 회전 샤프트가 둥근 단면을 가지고 제1 단부가 상기 제1 측면 부재에 회전식으로 커플링되고 제2 단부가 상기 제2 측면 부재에 회전식으로 커플링되는
차량에 사용되는 시트.
제4 항에 있어서, 상기 시트 베이스가 상기 제1 및 제2 측면 부재들 사이에서 연장하고 상기 시트 베이스의 상기 앞부분을 향해 위치되는 시트 팬(pan) 부분을 더 포함하고, 상기 시트 팬 부분이 탑승자의 하부 허벅다리 부분에 인접한 지지를 제공하도록 디자인되고, 상기 브라켓이 상기 시트 팬 부분으로 하여금 시트 베이스 쿠션을 타일(tile)하도록 상기 시트 팬 부분이 상기 브라켓에 연결되는
차량에 사용되는 시트.
제5 항에 있어서, 상기 브라켓이 상기 조절기 메카니즘의 상기 제2 기어와 맞물리는 다수의 치형을 갖는 섹터 부분을 포함하는
차량에 사용되는 시트.
제1 항에 있어서, 상기 브라켓이 전방 시트 팬 부분에 커플링되기 위한 제1 단부; 상기 전방 시트 팬 부분의 부분을 조절하도록 상기 회전 샤프트를 회전시키기 위해 상기 조절기 메카니즘에 의해 구동되기 위한 다수의 치형을 갖는 섹터 부재를 갖는 제2 단부와 상기 회전 샤프트에 커플링되는 중앙부를 포함하는
차량에 사용되는 시트.
제7 항에 있어서, 상기 브라켓과 그의 섹터 부재가 상기 제1 측면 프레임 부재의 인보드 측을 따라 위치되고 상기 조절기 메카니즘이 상기 제1 측면 프레임 부재의 아웃보드측을 따라 위치되어 상기 제1 측면 프레임 부재 내의 구멍을 통해 서로 커플링되는
차량에 사용되는 시트.
제8 항에 있어서, 상기 모터 및 전동기 조립체가 세장형 패키지로서 배열되고 상기 제1 측면 프레임 부재의 아웃보드 측에 위치된 리세스내에 위치되는
차량에 사용되는 시트.
제1 항에 있어서, 상기 전동기가 워엄 기어, 구동 기어 및 피니언 기어를 갖는 기어 트레인을 포함하는
차량에 사용되는 시트.
제10 항에 있어서, 상기 기어 트레인이 상기 모터에 의해 생성된 토크를 상기 워엄 기어를 통해 상기 피니언 기어로 전달하고, 상기 피니언 기어가 상기 섹터 부재의 치형과 맞물려서 경사 브라켓을 회전시키는
차량에 사용되는 시트.
제11 항에 있어서, 상기 조절기 메카니즘이 상기 브라켓의 중앙 통로를 통과하는 숄더 볼트를 포함하고, 상기 숄더 볼트가 상기 제1 측면 부재에 커플링되고 그로부터 연장하는
차량에 사용되는 시트.
제12 항에 있어서, 상기 숄더 볼트가 상기 조절기 메카니즘의 이동 한계를 설정하고, 제1 방향으로 상기 브라켓의 추가 회전을 방지하기 위해 상기 브라켓의 상기 중앙 통로의 제1 엣지가 상기 숄더 볼트와 맞물릴 때 제1 이동 한계가 설정되고 상기 중앙 통로의 제2 엣지가 상기 숄더 볼트와 맞물리고 제2 방향으로 상기 브라켓의 추가 회전을 방지할 때 제2 이동 한계가 설정되는
차량에 사용되는 시트.
제1 및 제2 측면 프레임 부재들을 갖는 시트 베이스 - 상기 제1 및 제2 측면 부재들은 각각 제1 및 제2 단부들과 제1 및 제2 측면들을 가지고, 상기 제1 및 제2 측면 프레임 부재들은 이격되어 있음 - ;
상기 제1 및 제2 측면 프레임 부재들을 상호연결하는 회전 샤프트;
상기 시트의 일부분을 조절하기 위해 상기 회전 샤프트의 회전을 조절하기 위한 조절기 메카니즘 - 상기 조절기 메카니즘은 상기 제1 측면 프레임 부재에 커플링되고 토크를 생성하기 위한 모터; 상기 토크를 기어 세트로 전달하기 위해 상기 모터에 의해 구동되는 워엄 기어; 그리고 내부에 통로를 갖는 브라켓 부재를 포함하고, 상기 기어 세트 내의 마지막 기어가 그로부터 연장하고 상기 제1 측면 프레임 부재 내에 위치된 구멍을 통해 적어도 부분적으로 연장하는 샤프트를 포함하고, 상기 브라켓 부재가 상기 회전 샤프트에 커플링되고 상기 기어 세트에 의해 구동되는 제1 부분을 가지며, 상기 모터에 의해 생성된 토크가 상기 기어 세트를 회전시키고 그로 인해 상기 브라켓과 상기 회전 샤프트를 움직여서 상기 시트 베이스의 일부분을 조절함 - ;
을 포함하는, 차량에 사용되는 시트로서,
상기 브라켓과 상기 회전 샤프트의 이동 한계를 설정하기 위해 상기 조절기 메카니즘이 상기 제1 측면 부재로부터 상기 브라켓의 상기 통로 내로 연장하는 연장부를 포함하는
차량에 사용되는 시트.
제14 항에 있어서, 상기 연장부가 상기 제1 측면 부재에 커플링되고 상기 브라켓의 상기 통로 내로 적어도 부분적으로 연장하는 부분을 갖는 숄더 볼트를 포함하는
차량에 사용되는 시트.