KR20100120120A

KR20100120120A - 창유리 구조물

Info

Publication number: KR20100120120A
Application number: KR1020107014716A
Authority: KR
Inventors: 알빈 팀머만; 프랑크 타우발트; 볼프강 클레베섹; 슈테펜 그루버
Original assignee: 쌩-고벵 글래스 프랑스
Priority date: 2008-01-04
Filing date: 2008-12-03
Publication date: 2010-11-12
Also published as: WO2009086870A1; DE102008003252A1; EP2231431B1; US8393668B2; JP2011508700A; EP2231431A1; CN102007010A; US20110018303A1; JP5367723B2

Abstract

본 발명은 창유리, 특히 차량 윈드스크린(3), 및 부착 부품을 창유리(3)에 결합하기 위한 고정 부분(5)을 포함하는 창유리 구조물(1)에 관한 것이며, 고정 부분(5)은 창유리(3)의 에지(8)와 평행하게 연장되는 제1 연결 스트립(18)에서 자가-접착 테이프에 의해 창유리(3)의 표면(20)에 연결되고, 마찬가지로 창유리(3)의 상기 에지(8)와 평행하게 연장되는 제2 연결 스트립(19)에서 자가-접착 테이프보다 큰 경도를 갖고 유동성 상태로 적용되는 접착제에 의해 창유리(3)의 표면(20)에 연결된다. 창유리(3)와 고정 부분(5) 사이의 연결이 가능한한 강성이면서도 고비용의 지출없이 창유리 구조물이 신속하게 제조될 수 있도록, 제2 연결 스트립(19)은 제1 연결 스트립(18)보다 창유리(3)의 에지(8)에 더 가까이 배열된다.

Description

창유리 구조물{PANE ARRANGEMENT}

본 발명은 창유리(pane), 특히 차량 윈드스크린, 및 부착 부품을 창유리와 결합하기 위한 고정 부분을 포함하는 창유리 구조물에 관한 것이며, 고정 부분은 창유리의 에지와 평행하게 연장되는 제1 연결 스트립에서 자가-접착 테이프에 의해 창유리 표면에 연결되고 마찬가지로 창유리의 상기 에지와 평행하게 연장되는 제2 연결 스트립에서 자가-접착 테이프보다 큰 경도를 갖고 점성 상태로 적용되는 접착제에 의해 창유리 표면에 연결된다.

예컨대, DE 199 61 706 B4에서 나타낸 바와 같이, 접착제 스트랜드를 사용하여 차량 본체를 따라 연장되고 엔진 본네트(bonnet)와 대면하는 에지 영역에서 복합 유리로 제조된 윈드스크린을 고정 부분과 접합하는 것은 종래 기술에 공지되어 있다. 통상적으로 양면에 접착층이 제공된 발포형(foamlike) 중간층으로 형성된 양면 접착 테이프가 접착제 스트랜드로 사용된다. 이 경우의 단점은 접착제 스트랜드가 확연한 탄성을 갖는 일종의 스폰지처럼 거동해서, 고정 부분을 지지하지 않고서는 본체에 부착 부품을 고정할 수 있을 만큼 연결이 충분히 강성이지 않다는 것이다.

또한, 차량에 설치된 이후에, 윈드스크린을 구비한 고정 부분은 자유 돌출 영역에 위치되는 클립 연결에 의해 차량의 다른 부품, 예컨대 워터 박스 커버에 연결되는데, 적절한 장착을 위해서는 고정 부분이 적용 압력에 충분한 저항으로 대항하는 것이 중요하다. 그러나, 양면 접착 테이프를 사용하면 윈드스크린으로의 고정 부분의 연결이 너무 연성이어서 구성요소가 서로 적절히 결합되었는지를 기술자가 즉시 규명할 수 없다.

차량의 다른 부품에 연결되는 것으로 상기 기술된 고정 부분의 자유 돌출 영역은 한편으론 특정 탄성을 갖고, 다른 한편으론 그러한 접착층을 갖는다. 따라서, 창유리가 차량에 설치될 때, 고정 부분의 돌출 영역이 변형되는지, 전체적으로 변위되는지, 또는 클립 연결이 적절히 래칭(latching)되는지를 기술자가 구별하는 것이 불가능하고, 일부는 특정 폐쇄력을 극복한 후에만 이루어진다.

또한, 일반적으로 상기 기술된 접착 테이프가 아니라, 그 대신에 접착 테이프보다 실질적으로 큰 경도를 갖는 폴리우레탄 접착제와 같은 화학적으로 경화된 접착제에 의해 고정 부분과 창유리를 연결하는 것이 종래 기술에 공지되어 있다. 가요성이 적은 연결은 적용되는 동일한 힘에 대해 약간의 신장만을 허용하여, 고정 부분과 차량 부품에서 클립 연결의 적절한 결합이 보다 효과적으로 결정될 수 있다. 그러나, 이러한 연결의 단점은 접착제가 경화되어 안정한 연결을 생성하기까지 특정 경화 시간을 필요로 한다는 점이다. 따라서, 고정 요소와 창유리는 경화 기간 동안 적절한 수단의 도움으로 제 위치에 고정되어야 하며, 이는 적지않은 추가 비용을 의미한다.

EP 1 280 675 B1은 먼저 양면 접착 테이프에 의해 그리고 두 번째로 연성의 경화 물질로 제조된 소위 "접착제 비드"에 의해 창유리가 고정 요소에 연결되는 경우에 차량 창유리에 대한 밀봉 구조물을 기술한다. 따라서, DE 199 61 706 B4에 개시된 연결에 비해 연결의 강성이 실질적으로 증가된다. 그럼에도 불구하고, 윈드스크린과 고정 요소 사이에 배열되는 양면 접착 테이프는 연결에 특정 연성을 계속적으로 야기하며, 이는 마찬가지로 전술한 단점을 제공한다.

목적

서두에 언급한 형태의 창유리 구조물을 개발하여, 창유리와 고정 부분 사이의 연결이 가능한한 강성이면서도 고비용의 지출없이 신속하게 제조될 수 있게 하는 것이 본 발명의 목적이다.

달성

공지된 창유리 구조물로부터 시작하여, 본 발명에 따라 제2 연결 스트립이 제1 연결 스트립보다 창유리의 에지에 더 가까이 배열된다는 사실에 의해 상기 목적이 달성된다.

창유리가 체결되는 고정 부분의 영역 내에 예리한 에지를 갖도록 설계되지 않는 경우, 본 발명에 따른 창유리의 에지는 창유리의 통상적으로 둥근 최외측 단부면에 의해 형성되는 평면과 외부 창유리 표면의 평면의 교차선(두 접선 평면의 교차선)으로 정의된다.

이미 전술한 바와 같이, 창유리, 특히 차량 윈드스크린은 한 에지를 따라서 부착 부품을 창유리에 결합시키는 역할을 하는 고정 부분을 구비하며, 창유리 위로 돌출되고 특정 탄성을 가진 고정 부분의 영역은 클립 연결을 위한 요소를 구비한다.

고정 부분과 창유리의 연결은 에지와 평행하게 연장되는 두 연결 스트립에 의해 이뤄지며, 이는 이러한 연결부의 장착 및 고정 부분과 창유리의 결합 상태 모두에 대한 장점을 제공한다.

연결부는 두 단계로 장착되는데, 먼저 제2 연결 스트립(19)에 대한 접착제가 교차점(21) 부근에서 유리 표면(20)에 적용될 수 있다. 별법으로, 접착제는 또한 예컨대 삼각형 비드의 형태로 고정 부분(5)의 고정 림(holding limb; 6)에 적용될 수 있다. 창유리 구조물(1)과 고정 부분(5)의 결합 과정 중에, 접착제는 도시된 형상의 제2 연결 스트립(19) 내로 가압된다. 자가-접착 테이프를 포함한 제1 연결 스트립(18)은 가압되면 즉시 표면(20)에 접착된다. 이러한 연결은 자가-접착 테이프가 대개 특정 탄성을 갖기 때문에 분명히 비교적 연성 연결이지만, 이에 따라 생성된 연결은 주로 고정 부분 및 창유리로 구성된 두 요소의 위치를 고정하는 역할을 한다.

자가-접착 테이프에 의해 이미 달성된 연결은, 다음 단계에서 점성 상태로 창유리의 에지 부근에 적용되고 경화된 상태에서 자가-접착 테이프보다 큰 경도를 갖는 제2 연결 스트립에 의해 장착되는 동안 보충된다. 이전에 적용된 자가-접착 테이프에 의해 생성된 연결 때문에, 제2 연결 스트립의 경화 기간 동안 요소의 위치를 추가적으로 고정할 필요가 없으며, 이는 창유리 구조물을 장착하는 작업을 용이하게 한다.

고정 부분의 돌출 영역의 강성은 그러한 돌출 영역의 탄성 및 창유리와 고정 부분 사이의 연결로 구성된다. 두 연결 중 보다 강성인 연결의 위치는 또한, 클립 연결을 결합시키기 위해 적용되는 힘에 의해 야기되는 변형이 적용되는 힘의 레버 아암(lever arm)의 함수이므로 차량의 창유리 상에 워터 박스 커버를 장착하는데 기여한다. EP 1 280 675 B1과 비교하면, 보다 강성인 연결 스트립과 보다 연성인 연결 스트립의 배열이 상호교환되어 에지 근처의 보다 강성인 연결은 고정 부분에 작용하는 힘의 자유 레버 아암을 단축시킨다.

고정 부분과 함께 결합될 때 창유리의 상태를 참조하면, 자가-접착 테이프보다 큰 경도를 갖는 창유리 에지 부근의 제2 연결 스트립의 배열은, 이 지점에서 창유리와 고정 부분 사이의 연결이 큰 강성을 가져서 종래의 창유리 구조물의 경우보다 큰 강성을 갖기 때문에 유리하다. 이제 창유리 구조물이 클립 연결에 의해 부착 부품에 연결되는 경우, 힘이 인가되면 고정 부분을 구비한 창유리에 대해 더 큰 저항이 야기되고, 클립 연결의 결합에 필요한 것으로 정의된 힘이 보다 적게 인가될 수 있으며, 클립 연결의 결합 이후에 (창유리 및 고정 부분, 즉 창유리 구조물의 전체적으로 더 큰 강성에 의해 형성되는) 고정 부분의 현저한 특정 저항이 야기된다.

창유리 근처, 창유리의 에지까지 또는 창유리를 넘어서는 강성의 제2 연결 스트립의 위치 때문에, 적용되는 힘에 대한 레버 아암이 작아지며, 이는 다시 고정 부분이 덜 변형되는 장점을 갖는다. 고정 부분을 갖는 에지에서, 창유리 구조물은 비교할 만한 통상적인 창유리 구조물에 비해 전체적으로 큰 강성을 갖는다.

자가-접착 테이프가 발포형 중간층 및 테이프의 가시성 대향 표면 상에 배열된 두 접착층을 가질 때, 우수하고 용이한 가공성을 특징으로 하는 상업적으로 입수가능한 제품이 여기에 포함되기 때문에 특히 유리하다. 더욱이, 점성 상태로 적용되는 접착제가 폴리우레탄(PU) 기반 접착제일 때 유리하다. 폴리우레탄 접착제는 경화 상태에서 비교적 강성이거나 경질이다. 경화 상태에서 접착제의 경도는 바람직하게는 50 내지 90 이상의 쇼어 A 경도이어야 한다.

본 발명의 개선은 고정 부분(5)이 연결 스트립의 영역에 일편으로, 창유리의 표면과 접촉 상태로 나머지 고정 부분에 연결되고 점성 상태로 적용되는 접착층의 두께를 한정하는 하나 이상의 스페이서를 구비하는 것이다. 결합 과정 중 기울어짐에 대항하는 제2 스페이서(23)와, 이에 따라 여전히 변형가능하고 점성인 접착제의 "펌핑"이 방지된다는 것이 유리하다. 이는 제2 연결 영역의 규칙적인 형성을 보장하며 창유리 구조물의 품질에 크게 기여한다.

더욱이, 여기서 연결 스트립의 종방향으로 연장되는 스트립 형상 또는 비드 형상의 두 스페이서가 존재하며, 제2 스페이서가 제2 연결 스트립의 내부에 배열되고 제1 스페이서가 제1 연결 스트립 및 고정 부분의 에지 폐쇄부를 형성할 때 유리하다. 이는 창유리가 연결 스트립의 전체 폭에 대해 균일한 방식으로 고정 부분을 지지하게 한다.

본 발명의 유리한 개선은 두 연결 스트립이 서로 종방향으로 인접한다는 것이다. 이는 또한 바람직하게는 점성 상태로 적용된 접착제가 자가-접착 테이프까지 연장되게 한다.

본 발명의 창유리 구조물의 추가적인 개선에 따라, 고정 부분은 제2 연결 스트립의 영역에 상기 연결 스트립의 종방향으로 차례로 분포되고 서로에 대해 등거리로 배열되며 스트립 형상 또는 비드 형상 스페이서를 차단하는 절결부(cutout)를 갖는다. 절결부는 바람직하게는 둥글거나 긴 구멍으로 설계된다. 둥근 구멍의 직경은 바람직하게는 1 내지 4 mm의 범위 또는 1.5 내지 3 mm의 범위이다. 긴 구멍의 긴 면은 바람직하게는 1.5 내지 6 mm 범위의 크기이다. 절결부가 이들의 장점이다. 절결부는 대기로부터의 습기가 아무 방해없이 접착제로 접근하는 것을 보장하여, 이로써 차량 본체에 창유리를 접합하는데 통상적인, 예컨대 PU 접착제와 같은 수분-경화성 접착제의 사용을 가능케 한다는 것이 추가적인 장점이다. 따라서, 더딘 경화에서 기인하는 문제점을 방지할 수 있다. 여기서 통상적인 접착제는 대략 하루에 3 mm로 경화되므로, 구멍은 수분-경화성 접착제의 경우에만 중요하다. 2-성분 접착제가 사용될 때는 구멍이 필요하지 않다.

또한, 고정 부분은 보다 강성인 재료로 이루어진 코어, 및 상기 코어에 비해 보다 가요성인 재료로 이루어진 플라스틱 재료로 제조되고 코어의 주위에 압출 또는 사출 성형으로 적용되는 코팅을 갖는 것이 유리하다. 코어는 고정 부분의 강성을 증가시키며, 그 결과 창유리의 장착 및 창유리가 차량에 설치되는 상태 모두를 실질적으로 개선시킨다.

이와 관련하여 코어가 금속성 재료, 예컨대 알루미늄, 스테인레스강 또는 티타늄, 또는 스프링강 또는 구조강으로 이루어질 때 특히 유리하다.

더욱이, 고정 부분이 창유리의 에지와 평행하게 연장되고 단면이 언더컷인 클램핑 채널을 구비할 때 유리하다. 이는 돌출부로 형성된 클립 연결부의 대응부분을 구비한 차량 구성요소에 대한 클립 연결 요소의 역할을 한다.

더욱이, 창유리의 에지와 대면하고 홈(groove)과 경계를 이루는 고정 부분의 림이 나머지 코팅에 비해 보다 가요성인 탄성중합체성 물질로 제조된 단부 부분을 구비할 때 유리하다. 이러한 경우, 단부 부분은 공압출에 의해 고정 부분 상에 일편으로 일체로 형성되며, 단부 부분은 창유리의 에지로부터 나오는 창유리의 단부면과 접촉한다. 이에 반해, 단부 부분 자체를 제외하고는, 단부 부분을 구비한 림과 창유리의 단부면 사이에 자유 공간이 남아있다. 단부 부분은 창유리와 그 위에 경계를 이루는 구성요소 사이의 시일 역할을 할 수 있으며, 큰 탄성으로 인해 서로에 대해 밀봉될 구성요소의 형상과 잘 맞게된다.

본 발명은 도면에 도시된 예시적인 실시양태를 참조하여 이하에 보다 상세하게 설명된다.
도 1은 차량 윈드스크린(3)으로부터 워터 박스 커버(4)로의 전이 영역(2)에서 본 발명의 창유리 구조물(1)을 통한 단면이며, 복합 유리로 구성된 차량 윈드스크린(3) 및 워터 박스 커버(4) 모두가 일부만 도시된다.

윈드스크린(3)과 워터 박스 커버(4) 사이의 연결은, 도 1에 도시된 단면도에서, 한편으론 고정 림(6)을 갖고 다른 한편으론 대략 U자형 또는 V자형으로 설계되고 윈드스크린(3)의 에지(8) 위로 돌출하는 영역(9)을 형성하는 홈-형성 래칭 부분(7)을 갖는 전이 영역(2)의 길이를 따라 연장되는 고정 부분(5)에 의해 이뤄진다. 대략적으로 U자형 또는 V자형인 홈-형성 래칭 부분(7)은 워터 박스 커버(4) 상에 위치된 래칭 후크(11)가 클립 연결 방식으로 결합되는 언더컷 클램핑 채널(10)에 의해 형성된다.

고정 부분(5)은 알루미늄으로 제조된 코어(12)를 구비하여, 플라스틱 재료로 구성된 고정 부분(5)의 강성은 실질적으로 증가된다.

윈드스크린(3)의 에지(8)와 대면하는, 고정 부분(5)의 클램핑 채널(10)의 멀티플라이 언더컷 림(13)은 고정 부분(5)의 통상적인 플라스틱 재료에 비해 보다 큰 가요성을 갖는 탄성중합체성 물질로 이루어진 단부 부분(14)을 구비한다. 이러한 단부 부분(14)은 공압출에 의해 고정 부분(5) 상에 일편으로 일체로 형성되며, 워터 박스 커버(4)의 단부면(15) 그리고 윈드스크린(3)을 지지한다. 이는 윈드스크린(3)으로부터 워터 박스 커버(4)로의 기밀식 전이를 달성하게 한다. 단부 부분(14)을 제외하고, 클램핑 채널(10)의 멀티플라이 언더컷 림(13)은 윈드스크린(3)과 접촉하지 않도록 설계되어 실제 림(13)과 윈드스크린(3) 사이에 자유 공간이 유지된다.

클램핑 채널(10)의 멀티플라이 언더컷 림(13)은 또한, 마찬가지로 고정 부분(5)의 플라스틱 재료에 비해 보다 큰 가요성을 갖는 탄성중합체성 물질로 형성된 밀봉 립(17)이 상부에 배열되는 계단형 돌출부(16)를 갖는다. 더욱이, 이러한 밀봉 립(17)은 또한 스프링 작용을 하기 때문에 워터 박스 커버(4)를 상향으로 가압하며, 따라서 래칭 구성요소(B), 즉 클램핑 채널의 구성요소(7, 9, 13) 및 래칭 후크(11)가 더이상 작용하지 않게 하는 효과를 갖는다. 이들은 워터 박스 커버(4)와 윈드스크린(3) 사이에 추가적인 밀봉을 달성하는 방식으로 워터 박스 커버(4)를 지지한다.

고정 부분(5)과 유사한 방식으로, 림(13)의 밀봉 립(17)과 단부 부분(14) 모두는 그 자체가 윈드스크린(3)의 에지(8)의 전체 길이에 대해 연장된다.

고정 부분(5)은, 각각이 윈드스크린(3)의 에지(8)와 평행하게 연장되고 결과적으로 전이 영역(2)의 길이를 따라 연장되는 두 연결 스트립(18 또는 19)에 의해 윈드스크린(3)의 표면(20)에 연결된다. 제1 연결 스트립(18)은, 윈드스크린(3)의 에지(8)를 피해 고정 림(6)의 면 상에 배열되어 에지(8)로부터 간격(A)을 두고 위치된 자가-접착 테이프에 의해 형성된다. 자가-접착 테이프(18)는 바람직하게는 표면 양면 모두에 접착층이 제공된 발포형 물질로 이루어질 수 있다. 이는 접착제의 경화 중에 요구되는 고정 부분(5)과 윈드스크린(3)의 위치를 고정시키는 방법으로 고려될 수 있다.

제2 연결 스트립(19)은 예컨대, 폴리우레탄 접착제(PU 접착제)에 의해 형성되고 윈드스크린(3)의 에지(8)와 대면하는 고정 림(6)의 영역에 위치된다. 가능한 다른 접착제는 실리콘, 아크릴레이트, 핫멜트 또는 2-성분 접착제이다. 도 1에서, 제2 연결 스트립(19)은 한편으론 테이프에 의해 형성된 제1 연결 스트립(18)과 경계를 이루며, 다른 한편으론 윈드스크린(3)의 최외측 단부면과 외부 창유리 표면(20)의 평면의 교차점(21)에 의해 존재하는 곡면을 기초로 형성된 윈드스크린(3)의 에지(8)까지 도달한다. 마찬가지로 윈드스크린(3)의 에지(8)를 넘어서 제2 연결 스트립(19)을 제공하여, 마찬가지로 PU 접착제가 윈드스크린(3)의 단부면의 하위 영역을 지지하는 것이 가능하다.

PU 접착제는 바람직하게는 고정 부분(5)이 윈드스크린(3)에 연결되기 전에 미리 적용되며, 이 경우에는 윈드스크린(3)에 적용되는지 또는 고정 부분(5)에 적용되는지는 중요하지 않다. 별법으로, PU 접착제는 절결부를 통해 양면 모두에 가압되고 한편으론 제1 연결 스트립(18)까지, 다른 한편으론 윈드스크린(3)의 에지(8)까지 또는 이를 넘어서까지 도달할 수 있다.

고정 부분(5)의 고정 림(6)은 윈드스크린(3)과 대면하는 표면 상에 두 스페이서(23, 24)를 구비하는데, 제1 스페이서(23)는 윈드스크린(3)의 에지(8)를 피해 고정 림(6)의 단부에 배열되고, 제2 스페이서(24)는 제2 연결 스트립(19)의 영역에 배열된다. 스페이서(23, 24)는 나머지 고정 부분(5)에 일편으로 일체로 형성되고, 고정 부분(5)의 종방향으로 연장되며 스트립 형상 디자인을 갖는다.

스페이서(23, 24)는 윈드스크린(3)의 표면(20)을 지지하며, 제2 연결 스트립(19)의 영역에 위치되는 접착제의 특정 두께를 한정한다. 제1 스페이서(23)는 추가적으로 가압 작업 중에 고정 림(6)의 기울어짐을 방지한다. 결과적으로 접합 공정 중에 제2 연결 스트립(19)의 부피에 변화가 없기 때문에 기울어짐은 방지됨에 틀림없다.

본 발명의 두 연결 스트립(18, 19)의 배열은 종래의 창유리 구조물과 비교하여, 먼저 돌출 영역(9)의 강성으로 이루어지고 두 번째로 고정 부분(5)과 윈드스크린(3) 사이의 연결부의 강성으로 이루어지는 고정 부분(5)의 강성을 실질적으로 증가시킨다.

본 발명의 창유리 구조물(1)은 고정 부분(5)의 돌출 영역(9) 바로 옆에, 재료로 인해 큰 경도, 즉 강성을 특징으로 하는 제2 연결 스트립(19) 형태의 연결부를 갖는다. 클립 연결에 적용될 힘의 레버 아암(25)이 실질적으로 감소하여 상기 힘이 고정 부분(5)을 실질적으로 덜 변형시킨다. 더 큰 강성의 고정 부분(5)은 충분한 저항으로 그에 적용되는 힘에 대항하며, 클립 연결은 적절히 결합된다.

1: 창유리 구조물
2: 전이 영역
3: 차량 윈드스크린
4: 워터 박스 커버
5: 고정 부분 (6 및 7)
6: 고정 림
7: 홈-형성 래칭 부분
8: 에지
9: 돌출 영역
10: 언더컷 클램핑 채널
10a: 홈-형성 래칭 부분의 림 상의 바브(barb)
10b: 래칭 후크 상의 바브
11: 래칭 후크
12: 코어
13: 멀티플라이 언더컷 림
14: 단부 부분
15: 단부면
16: 돌출부
17: 밀봉 립
18: 제1 연결 스트립
19: 제2 연결 스트립
20: 표면
21: 교차점
22: 중심선
23: 제1 스페이서
24: 제2 스페이서
25: 레버 아암
A: 간격

Claims

창유리, 특히 차량 윈드스크린(3), 및 부착 부품을 창유리(3)에 결합시키기 위한 고정 부분(5)을 포함하는 창유리 구조물이며, 고정 부분(5)은 창유리(3)의 에지(8)와 평행하게 연장되는 제1 연결 스트립(18)에서 자가-접착 테이프에 의해 창유리(3) 표면(20)에 연결되며 마찬가지로 창유리(3)의 상기 에지(8)와 평행하게 연장되는 제2 연결 스트립(19)에서 자가-접착 테이프보다 큰 경도를 갖고 유동성 상태로 적용되는 접착제에 의해 창유리(3) 표면(20)에 연결되며, 제2 연결 스트립(19)은 제1 연결 스트립(18)보다 창유리(3)의 에지(8)에 가까이 배열되는 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제1항에 있어서, 자가-접착 테이프는 발포형 중간층 및, 테이프의 가시성 대향 표면 상에 배열된 두 접착층을 가지며, 유동성 상태로 적용되는 접착제는 폴리우레탄(PU) 기반 접착제, 실리콘, 아크릴레이트, 핫멜트 또는 2-성분 접착제인 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제1항 또는 제2항에 있어서, 고정 부분(5)은 연결 스트립(18, 19)의 영역에, 창유리(3)의 표면(20)과 접촉 상태로 나머지 고정 부분(5)에 일편으로 연결되고 유동성 상태로 적용되는 접착제의 층 두께를 한정하는 하나 이상의 스페이서(24)를 구비하는 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제3항에 있어서, 연결 스트립(18, 19)의 종방향으로 연장되는 두 개의 스트립 형상 또는 비드 형상 스페이서(23, 24)가 존재하며, 제2 스페이서(24)는 제2 연결 스트립(19)의 내부에 배열되고 제1 스페이서(23)는 제1 연결 스트립(18)과 고정 부분(5)의 에지 폐쇄부를 형성하는 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제4항에 있어서, 고정 부분(5)은 제2 연결 스트립(19)의 영역에, 상기 연결 스트립의 종방향으로 차례로 분포되고 서로에 대해 등거리로 배열되며 스트립 형상 또는 비드 형상 스페이서(24)를 차단하는 절결부(cutout), 바람직하게는 긴 구멍을 갖는 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 부분(5)은 보다 강성인 재료로 이루어진 코어(12), 및 상기 코어에 비해 보다 가요성인 재료로 이루어진 플라스틱 재료로 제조되고 코어(12) 주위에 압출 성형 또는 사출 성형에 의해 적용되는 코팅을 갖는 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제6항에 있어서, 코어(12)는 금속성 재료, 특히 알루미늄, 스테인레스강, 티타늄 또는 스프링강, 또는 구조강으로 이루어진 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 부분(5)은, 단면이 언더컷이고 창유리(3) 에지(8)와 평행하게 연장되는 클램핑 채널(10)을 구비하는 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.
제8항에 있어서, 창유리(3)의 에지(8)와 대면하고 클램핑 채널(10)과 경계를 이루는 고정 부분(5)의 림(13)은 코팅의 나머지 부분에 비해 보다 가요성인 탄성중합체성 물질로 제조된 단부 부분(14)을 구비하며, 단부 부분(14)은 공압출에 의해 고정 부분(5) 상에 일편으로 일체로 형성되고 단부 부분(14)은 창유리(3)의 에지(8)로부터 나오는 창유리(3)의 단부면과 접촉하지만, 단부 부분(14) 자체를 제외하고는 단부 부분(14)을 구비한 림(13)과 창유리(3)의 단부면 사이에는 자유 공간이 유지되는 것을 특징으로 하는 창유리 구조물.