CZ14460U1 - Těsnění čelního skla automobilu - Google Patents

Description

(54) Název užitného vzoru:

Těsnění čelního skla automobilu

Z) o

CD

Tř

CZ 14460 Ul

Těsnění čelního skla automobilů

Oblast techniky

Technické řešení se týká utěsnění spodního okraje čelního skla automobilů a to pomocí nosného těla plastového profilu se zádržnou částí (zámkem), oboustranné lepicí pásky, dorazového spáro5 vého těsnicího jazyka, tlumicího členu, nárazového tlumiče, vymezovacího spaceru a dilatačních jazyků. Využitelnost technického řešení je v automobilovém průmyslu.

Dosavadní stav techniky

V průběhu posledních let prošla technická řešení týkající se utěsnění přechodu čelního skla automobilů ke karoserii vozu s nutností zakrytí vodního kanálu karoserie podstatným vývojem.

Doposud však veškeré těsnicí profily vyskytující se na automobilech, byly opatřovány kovovou výztuhou těla profilu, která zabraňuje tvarové deformaci těsnicího profilu při jeho implementaci na čelní sklo automobilu. Nevýhoda tohoto řešení spočívá v podstatně vyšší nákladech na výrobu těsnicího profilu, jakož i poněkud složitou montáž vlastního profilu na čelní sklo automobilu. Takovéto řešení je popsáno např. ve spisech UV CZ 13501 číslo přihlášky užitného vzoru 2003 15 14323.

Podstata technického řešení

Technické řešení těsnění čelního skla novátorským způsobem řeší utěsnění dolního okraje čelního skla a jeho spojité napojení na kryt vodního kanálu. Těsnění má v průřezu tvar háku přičemž nosné těleso těsnicí lišty je bez tvarové deformace. Těsnění není vybaveno žádnou vnější či vnitřní výztuhou, neboť je celé vyrobeno z tvrdšího plastového materiálu, čímž je zajištěna kompaktnost dílu a docílena maximální stabilita, pevnost, vysoké zatížení a maximální těsnicí účinek, přičemž je zachována pružnost dílu a možnost jeho prostorového ohybu. Díky svým vlastnostem tak může nosné těleso těsnicí lišty spojitě utěsnit mezeru mezi spodním okrajem čelního skla a žebrem krytu vodního kanálu. Technické řešení pak umožňuje opakovanou montáž a demontáž těsnění čelního skla na automobil. Těsnění je opatřeno dilatačními jazyky, které se opírají o čelní sklo a kryt vodního kanálu, čímž je zajištěno hladké napojení čelního skla na kryt vodního kanálu. Toto řešení zajišťuje hladký přechod stěračů, resp. jejich ramen přes dolní okraj čelního skla automobilu. Výhodou tohoto řešení je, že stěrače v okamžiku jejich nečinnosti mohou být z aerodynamických a též estetických důvodů skryty v prostoru mezi krytem vodního kanálu a víkem přední části karoserie. V okamžiku, kdy jsou stěrače uvedeny v chod, je díky tomuto technickému řešení zajištěn jejich hladký přechod přes mezeru mezi krytem vodního kanálu a spodní okraj čelního skla vozu.

V lícové straně nosného tělesa těsnicí lišty jsou umístěny nejméně dva dilatační jazyky, které svým tvarem v průřezu, který připomíná V či U umožní po svém přilnutí ke spodnímu okraji čelního skla a krytu vodního kanálu absorpci výrobních nepřesností těchto dvou dílů vozu, čímž je docíleno absolutní vyplnění mezery vzniklé mezi dolním okrajem čelního skla a krytem vodního kanálu.

Opěrná část nosného tělesa těsnicí lišty není tvarovaná, je pouze opatřena oboustranně lepicí páskou, čímž je docíleno maximální přilnutí těsnicí lišty k čelnímu sklu automobilu. Zadní část nosného tělesa těsnicí lišty je opatřena dorazovým spárovým těsnicím jazykem a nárazovým tlumičem, které jsou nedílnou součástí nosného tělesa těsnicí lišty. Pomocí uvedených výčnělků je zajištěno mimořádně stabilní a pevné ukotvení nosného tělesa těsnicí lišty ve spáře mezi čelním sklem automobilu a karoserií vozu.

- 1 CZ 14460 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení na obr. znázorňuje obvodový a spodní profil těsnění čelního skla automobilů a to včetně jednotlivých řezů.

Příklad provedení technického řešení

Nosné těleso I těsnicí lišty - profilu je opatřené zámkem la. ktetý slouží k pružnému uchycení krytu vodního kanálu. Tvar zámku je daný tvarem krytu vodního kanálu v souladu s požadavky výrobců automobilů. Tvar zámku povětšinou kopíruje tvar krytu vodního kanálu a je pro něj charakteristický tvar klínu, písmena V, Y, anebo U. Tvoří jej dvě elasticky uzavřené části bez použití kovové výztuže. Tím je zaručena a umožněna bezproblémová opakovaná montáž a demontáž zapouštěného dílu. Toto je dané konstrukcí samotného zámku a také potřebnou elasticitou použitého materiálu.

Dvoustranná lepicí páska 2 slouží k montáži tvarovaného profilu na čelní sklo automobilu. Páska 2 po montáži na profil kopíruje jeho tvar a ohyb, čímž nenarušuje celkový tvar a funkčnost výrobku a umožňuje jeho snadnou a rychlou montáž na sklo, při zachování veškerých stanovených parametrů.

Dorazový spárový těsnicí jazyk 3 slouží k absorbci výrobních a montážních tolerancí skla a krytu vodního kanálu. Dále tento těsnicí jazyk 3 slouží k vytvoření plynulého a hladkého spojení mezi sklem a krytem vodního kanálu tak, jako je požadováno v zadávací dokumentaci výrobců automobilů, v souladu s tvarem a konstrukcí karosérie vozidla. Podle zadávací dokumentace výrobce automobilů může být dorazový spárový těsnicí jazyk 3 vyhotovený tak, aby vytvářel plynulou rovinu mezi sklem a krytem vodního kanálu, a nebo vytvářel výškový rozdíl (ať svisle či vodorovně), mezi čelním sklem a krytem vodního kanálu.

Dorazový spárový těsnicí jazyk 3 může být vyhotovený jako měkký - jedno a nebo více komponentní těsnící jazyk. Tvar dorazového spárového těsnicího jazyku 3 je navrhován tak, aby co nejoptimálněji splňoval požadavky výrobců automobilů. Dorazový spárový těsnicí jazyk 3 je opatřený nárazovým tlumičem 5.

Dorazový spárový těsnicí jazyk 3 může být taktéž vyhotovený jako tvrdý - převážně monolitický s nosným tělesem. V takovém případě je opatřený tvarovými výčnělky, do kterých je po vytvarovaní nanesen tlumicí člen.

Tlumicí člen slouží na pohlcení tolerancí čelního skla a krytu vodního kanálu. Tlumicím členem může být těsnicí tmel, silikon, lepidlo, mikroporézní EPDM anebo TPE, či jiné vhodné pružné materiály se schopností absorbce montážní odchylky. Těsnicí tmel pomáhá utěsnit spodní hranu čelního skla a zabraňuje tak průniku vlhkosti do PVB fólie, která je neoddělitelnou součástí veškerých čelních skel automobilů.

Nárazový tlumič 5 slouží na pohlcení montážní tolerance skla ve směru kolmém na sklo. Zabraňuje tak dosednutí skla na tvrdou část nosného těla profilu a tím i kjeho možnému poškození, či deformaci. Nárazový tlumič 5 může být vyhotovený jako samostatná část profilu nebo může být jako součást dorazového spárového těsnicího jazyka 3. Obyčejně má tvar obráceného V, avšak tvar je možné přizpůsobit požadavkům výrobců automobilů.

Vymezovací spacer 6 slouží k pohlcení tolerancí karosérie a k polohování profilu vůči karosérii. Zabraňuje průtoku lepidla při montáži celého čelního skla. Rozměr a tvar spaceru závisí od vzdálenosti a poloze skla vůči karosérii. Spacer bývá většinou konstruován ve tvaru zaobleného V a nebo obdélníku a je schopen přizpůsobení celkovému tvaru karosérie a požadavkům výrobců automobilů.

Dilatační jazyky 7 - slouží k pohlcení tolerancí karosérie a skla v místě zámku nosného tělesa. Slouží také k odpružení a lehčí montáži skla, které je vybaveno lištou čelního skla do samotné karosérie. Jazyky jsou navrhované jako středové či směrové, přičemž mohou směřovat buď do

-2 CZ 14460 Ul levé, anebo pravé strany a jsou opatřené směrovým krytem a jsou zhotovené z pružného TPE nebo jiného pružného materiálu.

Claims (15)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Těsnění čelního skla automobilů, které je celé vyrobeno z tvrdšího plastového materiálu 5 (PP, TPE, ABS), vyznačující se t í m , že je tvořeno profilovým tělesem (1), zádržným zámkem (la), oboustrannou lepicí páskou (2), dorazovým spárovým jazykem (3), tlumicím členem tvořeným těsnicím tmelem, nárazovým tlumičem (5), vymezovacím spacerem (6), a dilatačními jazyky (7).

2. Těsnění čelního skla podle nároku I, vyznačující se tím, že dorazový spárový ío jazyk (3) je zcela tvořen elastickým tělesem, které má tvar klínu.

-3 CZ 14460 Ul

3. Těsnění čelního skla podle nároků 1 a 2, vyznačující se t í m , že zádržný zámek (1 a) navazuje na profilové těleso (1).

4. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že spárový jazyk (3) je opatřen jednou mokrou hranou a jedním nárazovým tlumičem (5).

15 5. Těsnění čelního skla podle nároků laž4, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) včetně dorazového spárového těsnicího jazyku (3) je tvořeno jednodílně, přičemž celé profilové těleso (1) včetně spárového těsnicího jazyku (3) azádržného zámku (la) je vyrobeno z tvrdšího plastového materiálu.

5 těleso (1) a zádržný zámek (1 a) jsou na své zadní straně opatřeny jedním vymezovacím spacerem (6) a dvěma dilatačními jazyky (7).

6. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že profilové

20 těleso (1) se zámkem (la) je opatřeno nosným žebrem tvaru V, který svírá spodní okraj skla a kryt vodního kanálu.

7. Těsnění čelního skla podle nároků laž6, vyznačující se tím, tlumič (5) má v průřezu tvar písmene V nebo U.

8. Těsnění čelního skla podle nároků laž7, vyznačující se tím, těleso (1) a zádržný zámek (la) nejsou opatřeny žádnou výztužnou vložkou.

že nárazový že profilové

9. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že dorazový spárový těsnicí jazyk (3) nese nejméně jeden nárazový tlumič(5), který dosedá na sklo a kryt vodního kanálu vozidla.

10. Těsnění čelního skla podle nároků laž9, vyznačující se tím, že dorazový 30 spárový těsnicí jazyk (3) a nárazový tlumič (5) jsou navzájem spojeny a vyrobeny ze stejného materiálu.

11. Těsnění čelního skla dle nároků lažlO, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) a zádržný zámek (la) jsou ve střední části opatřeny oboustranně lepicí páskou(2), která dosedá na čelní sklo vozidla.

35

12. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že oboustranně lepicí páska (2) je tvořena z elasticky měkké hmoty, která je zobou stran samolepicí.

13. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) a zádržný zámek (la) jsou zcela hladké bez styčných oblastí, kdy na tomto profilovém tělese je umístěna oboustranně lepicí páska (2).

14. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že profilové

15. Těsnění čelního skla podle nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že profilové těleso (1) a zádržný zámek (la) vytváří jednotný celek spolu s vymezovacím spacerem (6) a dvěma dilatačními jazyky (7).