KR20080013788A

KR20080013788A - 차량용 적외광 조사 램프

Info

Publication number: KR20080013788A
Application number: KR1020070079083A
Authority: KR
Inventors: 유지 스기야마; 시게유키 와타나베; 쇼이치로 요고이; 아츠시 스기모토; 히데키 후쿠치
Original assignee: 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2007-08-07
Publication date: 2008-02-13
Also published as: DE102007037308B4; US20080037269A1; DE102007037308A1; JP4714108B2; US7618170B2; JP2008041573A; CN100489383C; CN101122375A; KR100862266B1

Abstract

본 발명은 램프 바디의 전체 길이를 크게 하지 않고 눈부심의 방지를 도모할 수 있는 차량용 적외광 조사 램프를 제공하는 것을 목적으로 한다.

차량용 적외광 조사 램프(100)는, 광축(Ax)상에 배치된 볼록 렌즈(37)와의 사이에 제1 초점(f1) 및 제2 초점(f2)을 갖는 리플렉터(33)와, 필라멘트(33a)의 길이 방향이 광축(Ax) 방향과 대략 직교하여 제1 초점(f1)에 배치되는 광원 벌브(31)와, 볼록 렌즈(37)와 광원 벌브(31) 사이에 설치되어 가동축(53)을 상하로 구동하는 필터 구동 유닛(55)과, 선단부에 적외광 투과 필터(59)를 유지하는 동시에 기단부에 가동축(53)을 연접하고, 회동 축으로부터 기단부까지의 거리가 회동 축으로부터 선단부까지의 거리보다 짧은 브래킷(57)을 구비한다. 적외광 투과 필터(59)는, 광원 벌브(31)와 제2 초점(f2) 사이에 있어서, 리플렉터(33)로부터의 반사광을 가로막는 투과 위치와 반사광을 가로막지 않는 후퇴 위치 사이를 변위 가능하게 된다.

차량, 적외광 조사 램프

Description

차량용 적외광 조사 램프{INFRARED LIGHT IRRADIATING LAMP FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 필라멘트를 갖는 광원 벌브의 빛을, 리플렉터, 적외광 투과 필터, 투영 렌즈를 이용하여 적외광으로서 조사 가능하게 하는 차량용 적외광 조사 램프에 관한 것이다.

자동차에 탑재하여, 차량의 전방을 적외광으로 조명하고, 근적외까지의 감도를 갖는 CCD 카메라와 공용함으로써, 촬영 화상을 처리하며, 장해물 등을 확인 가능하게 하는 차량용 적외광 조사 램프가 있다(예컨대, 특허 문헌 1 참조).

도 8에 도시하는 바와 같이, 이 종류의 차량용 적외광 조사 램프(1)는, 램프 바디(3)와 전면 렌즈(5)로 구획된 등실(7) 내에 가시광원인 광원 벌브(9) 및 대략 타원 구면형의 리플렉터(11)를 배치하고, 가시광 성분을 반사하여 적외광 성분을 투과시키는 적외광 투과막을 유리 플레이트 등의 표면 전체 영역에 형성한 적외광 투과 필터(13)를, 등실(7)의 전면 개구부 전체를 막도록 광원(9)과 전면 렌즈(5) 사이에 배치하여 이루어진다.

광원 벌브(9)는, 일반적으로 리플렉터(11)의 후측부로부터 램프 출사광의 광축(Ax)을 따라 삽입되는 소위 후측 삽입 구조로 부착되고, 전면 렌즈(5)를 향하는 광원의 광 모두가 적외광 투과막을 통과하도록 구성되어 있다. 리플렉터(11)로 반사된 광원광은, 적외광 투과막을 투과할 때에 가시광 성분이 차단되고, 주로 눈에 보이지 않는 적외광 성분뿐인 빛이 되어 전면 렌즈(5)로부터 전방에 출사 배광된다.

그리고, 차량 전방의 적외광 조사 영역을, 자동차 전측부에 설치된 근적외까지의 감도를 갖는 CCD 카메라로 촬영하고, 화상 처리 장치로 처리하여, 차실 내의 모니터 화면에 나타낸다. 드라이버는 차량 전방의 시야를 비추는 모니터 화면상에서, 사람이나 레인 마크나 장해물 등을 원방까지 확인하는 것이 가능해진다.

그런데, 종래의 차량용 적외광 조사 램프는, 적외광용 광원을 새롭게 설치해야 하기 때문에, 부품 개수가 증가할뿐만 아니라 적외광용 광원을 부착하기 위한 공정수도 증가하여, 비용 상승의 요인이 된다. 그래서 적외광용 광원으로서 기존의 전조등을 이용할 수 있는 차량용 적외광 조사 램프가 제안되어 있다(예컨대, 특허 문헌 2 참조).

이 차량용 적외광 조사 램프는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 적어도 가시 영역으로부터 적외 영역까지의 빛을 출사하는 할로겐 램프(15)와, 할로겐 램프(15)로부터 출사된 빛 중, 적외광을 투과시키고, 가시광을 차폐하는 필터(17)를 구비한다. 그리고 할로겐 램프(15)와 필터(17)를 하나의 램프 유닛 내에 수용하는 동시에, 핀(19)을 중심으로 하여 A 방향으로 회동 가능하게 설치된 필터(17)를 A 방향으로 회동시킴으로써, 적외광 또는 하이빔이 전환하여 출사되도록 되어 있었다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 제2004-87281호 공보

[특허 문헌 2] 일본 특허 공개 제2004-71443호 공보

그러나, 종래의 차량용 적외광 조사 램프는, 적외광 투과 필터가 투영 렌즈의 후방 근방에 설치되기 때문에, 투영 렌즈를 투과한 외광이 반사율이 높은 경면상이 되는 적외광 투과 필터에서 반사되고, 투영 렌즈의 외측으로부터 눈부심이 되어 육안으로 확인되는 문제가 있었다.

이에 대하여, 적외광 투과 필터를 투영 렌즈로부터 후방에 이격 배치하면 눈부심은 경감되지만, 적외광 투과 필터의 가동 스페이스로서 큰 공간이 요구되고, 램프 전체 길이가 커진다고 하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 상황에 감안하여 이루어진 것으로, 적외광 투과 필터를 촬영 렌즈로부터 크게 후방에 이격 배치할 수 있는 가시광·적외광 전환형의 차량용 적외광 조사 램프를 제공하는 것에 의해, 램프 바디의 전체 길이를 크게 하지 않고 눈부심의 방지를 도모하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 상기 목적은, 차량 전후 방향으로 연장되는 광축상에 배치된 투영 렌즈와,

상기 투영 렌즈의 후방 초점보다도 후방측에, 필라멘트의 길이 방향이 상기 광축 방향과 대략 직교하도록 배치되는 광원 벌브와,

상기 광원 벌브를 제1 초점으로서, 상기 광원 벌브로부터의 빛을 전방을 향 해 상기 광축 근처에 반사하는 리플렉터와,

상기 투영 렌즈와 상기 광원 벌브 사이에 설치되어 상하로 연장되는 축선 방향을 따라 구동하는 가동축을 포함한 필터 구동 유닛과,

선단부에 적외광 투과 필터를 유지하는 동시에 회동 축을 사이에 두고 상기 선단부의 반대측이 되는 기단부에 상기 가동축을 연접하면서, 상기 회동 축으로부터 기단부까지의 거리가 상기 회동 축으로부터 선단부까지의 거리보다 짧은 브래킷을 포함하고 있고,

상기 적외광 투과 필터가 상기 광원 벌브와 상기 리플렉터의 제2 초점 사이에서, 상기 리플렉터로부터의 반사광을 가로막는 투과 위치와 반사광을 가로막지 않는 후퇴 위치 사이를 변위 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 적외광 조사 램프에 의해 달성된다.

상기 구성의 차량용 적외광 조사 램프에 의하면, 필라멘트의 길이 방향이 광축 방향과 대략 직교하도록 광원 벌브를 가로로 삽입함으로써, 광축에 따르는 세로로 삽입하는 것에 비해, 상기 제2 초점과 광원 벌브 사이에 큰 공간을 확보할 수 있다. 그래서, 이 공간을 적외광 투과 필터의 가동 공간으로서 이용하는 것이 가능해진다.

또한, 광원 벌브와 투영 렌즈 사이에, 상하로 구동하는 가동축을 가진 필터 구동 유닛을 설치하는 동시에, 가동축은 브래킷을 통해 적외광 투과 필터를 회동시킨다. 그래서 필터 구동 유닛은, 지레의 원리를 이용하여 적은 연접부 수용 스페이스로 적외광 투과 필터를 크게 이동시켜 투과 위치와 후퇴 위치로 변위시킬 수 있 다.

또한, 상기 구성의 차량용 적외광 조사 램프에 있어서, 상기 리플렉터로부터의 반사광의 일부를 통과시키는 개구부가 형성된 셰이드를 설치하고,

상기 적외광 투과 필터가 상기 셰이드와 상기 광원 벌브 사이에서, 상기 개구부를 통과하는 반사광을 가로막도록 변위하는 것이 바람직하다.

이러한 구성의 차량용 적외광 조사 램프에 의하면, 셰이드의 광원 벌브측에 있어서 적외광 투과 필터가 변위하기 때문에, 셰이드에 의해 적외광 투과 필터나 근방 부재가 덮이고, 램프의 외측(투영 렌즈의 외측)으로부터 적외광 투과 필터나, 브래킷 등의 외관이 보이지 않게 되어, 미관을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 리플렉터로부터의 반사광 및 광원 벌브로부터의 직사광의 일부를 도입하여 상기 셰이드로 반사시키고, 이 반사광을 상기 적외광 투과 필터 또는 상기 브래킷으로 반사시켜 상기 투영 렌즈에 조사하는 간극이, 상기 셰이드와 상기 브래킷 사이에 형성되는 것이 바람직하다.

이러한 구성의 차량용 적외광 조사 램프에 의하면, 적외광 투과 필터가 셰이드의 개구부에 배치되는 것에 의해, 광원 벌브로부터의 빛은 적외광 투과 필터를 투과하여 적색을 띤 적외광으로서 출사되지만, 적외광 투과 필터를 투과시키지 않고 간극을 통과시킨 광원 벌브로부터의 백색 누설 광을 이 적외광에 혼합시킴으로써, 적외광 조사시에 투영 렌즈가 적색을 띠어 육안으로 확인되는 것을 저감할 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 적외광 조사 램프에 의하면, 필라멘트의 길이 방향이 광축 방향과 대략 직교하도록 광원 벌브를 가로로 삽입함으로써, 광축을 따르는 세로로 삽입하는 것에 비해, 상기 제2 초점과 광원 벌브 사이에 큰 공간을 확보할 수 있기 때문에, 이 공간을 적외광 투과 필터의 가동 공간으로서 이용하는 것이 가능해진다.

또한, 광원 벌브와 투영 렌즈 사이에, 상하로 구동하는 가동축을 가진 필터 구동 유닛을 설치하는 동시에, 가동축은 브래킷을 통해 적외광 투과 필터를 회동시키기 때문에, 필터 구동 유닛은 지레의 원리를 이용하여 적은 연접부 수용 스페이스로 적외광 투과 필터를 크게 이동시켜 투과 위치와 후퇴 위치로 변위시킬 수 있다.

따라서 종래의 적외광 조사 램프에 비해, 적외광 투과 필터를 투영 렌즈로부터 크게 후방으로 이격시켜 배치할 수 있고, 램프 바디의 전체 길이를 크게 하지 않고 눈부심을 방지할 수 있다.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 차량용 적외광 조사 램프의 적합한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 적외광 조사 램프의 수직 단면도, 도 2 및 도 3은 도 1에 도시한 광원 유닛의 수평 단면도 및 종단면도, 도 4는 도 1에 도시한 광원 유닛의 분해 사시도이다.

본 실시예에 따른 차량용 적외광 조사 램프(100)는, 예컨대 야간 전방 시야 검출 시스템에 이용되고, 차량 전측부에 설치되어 차량 전방에 적외광을 조사한다. 야간 전방 시야 검출 시스템은, 도 1에 도시하는 차량용 적외광 조사 램프(100)와, 예컨대 차실 내 상부에 설치되어 차량 전방의 시야를 촬영하는 도시하지 않는 적외광 대응 CCD 카메라와, 동 CCD 카메라의 촬영한 화상을 분석하는 도시하지 않는 화상 처리 분석 장치와, 화상 처리 분석 장치로 분석한 데이터를 표시하는 도시하지 않는 헤드업 디스플레이(HUD) 등으로 구성된다.

화상 처리 분석 장치에는, CCD 카메라가 촬상한 눈에 보이지 않는 원방의 보행자나 장해물이나 레인 마크 등의 영상이 보내지지만, 그 영상으로부터 에지 처리나 패턴 인식을 행함으로써, 보행자나 장해물이나 레인 마크 등을 용이하게 인식할 수 있다.

그리고 보행자나 장해물이나 레인 마크 등의 영상은 헤드업 디스플레이(HUD)로 드라이버에 도시하거나, 형상 인식으로 노상 물체(보행자나 장해물이나 레인 마크 등)의 특징을 판단하고, 음성으로 드라이버에게 알리거나 할 수 있도록 구성되어 있다.

차량용 적외광 조사 램프(100)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 전면측이 개구하는 용기형 합성 수지제 램프 바디(21)와, 램프 바디(21)의 전면 개구부에 조립되고 램프 바디(21)와 협동하여 등실(S)을 구획 형성하는 투명한 전면 커버(23)와, 등실(S) 내에 수용되며 도시하지 않는 에이밍 기구에 의해 상하 좌우 방향으로 틸팅 조정 가능하게 지지된 투사식 광원 유닛(광원 유닛)(25)으로 구성되어 있다.

램프 바디(21)의 내부에는, 복수로 분할하여 구성되는 익스텐션(27a, 27b, 27c, 27e)이 설치되고, 익스텐션(27a, 27b, 27c, 27e)은 광원 유닛(25)을 표출시키는 개구(29)를 형성하는 동시에, 광원 유닛(25)의 노출이 불필요한 부분을 덮고 있다.

광원 유닛(25)은, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 광원 벌브(31)를 삽입 부착한 알루미늄 다이캐스트제의 리플렉터(33)와, 통형의 렌즈 홀더(35)를 통해 리플렉터(33)의 전방에 일체화되고 차량 전후 방향으로 연장되는 광축(Ax) 상에 배치된 볼록 렌즈(투영 렌즈)(37)를 갖는다.

리플렉터(33)는 광원 벌브(31)로부터의 빛을 광축(Ax) 근처에 반사하는 대략 타원 구면형의 리플렉터 반사면(33a)을 가지며, 투영 렌즈와의 사이에 제1 초점(f1) 및 제2 초점(f2)을 갖는다.

그리고, 광원 유닛(25)은 리플렉터(33)의 제1 초점(f1)에 광원 벌브(31)의 필라멘트(31a)가 위치하면서, 리플렉터(33)의 제2 초점(f2)은 볼록 렌즈(37)의 후방 초점 근방에 위치함으로써, 리플렉터(33)의 알루미늄 증착 처리된 유효 반사면으로 반사되는 광원광이 볼록 렌즈(37)에서 거의 평행광(L1)이 되어 투사 배광되도록 구성되어 있다.

즉, 광원 유닛(25)이 만드는 배광 패턴은 주행빔 형성용 자동차용 헤드 램프의 배광 패턴과 동일하다.

렌즈 홀더(35)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 리플렉터(33)와 같은 알루미늄 다이캐스트제이며, 그 전측 가장자리부에는 볼록 렌즈(37)의 외주 플랜지부(37a)가 결합할 수 있는 둘레 홈형의 렌즈 결합부(35a)가 둘레에 설치되어 있다.

렌즈 홀더(35)의 전측 가장자리부에는, 금속제 원환형의 렌즈 유지 프레임(39)이 나사(40)에 의해 피착되고, 볼록 렌즈(37)의 외주 플랜지부(37a)가 렌즈 결합부(35a)에 결합한 상태로 고정 유지된다.

그리고 렌즈 홀더(35)의 연결 플랜지부(41)와, 리플렉터(33)의 연결 플랜지부(43)는 나사(45) 등의 접합 수단에 의해 접합된다.

광원 유닛(25)의 광원 벌브(31)는 도 4에 도시하는 바와 같이, 광축(Ax)의 측방으로부터 리플렉터(33)의 장착 개구부(47)에 삽입 고정된다. 즉, 도 8에 도시한 종래의 차량용 적외광 조사 램프가 후측 삽입 구조이었던 것에 대하여, 본 실시예의 차량용 적외광 조사 램프(100)는 가로로 삽입하는 구조로 되어 있다.

이에 따라, 광원 유닛(25)에서는 필라멘트(31a)의 길이 방향이, 광축(Ax) 방향과 대략 직교하면서 제1 초점(f1)에 위치하도록 배치되어 있다. 장착 개구부(47)에는 나사(49)를 통해 착탈 링(51)이 나사 부착되고, 착탈 링(51)은 광원 벌브(31)를 방적(防滴) 구조로 착탈 가능하게 삽입 부착한다.

또한, 차량용 적외광 조사 램프(100)에서는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 광원 벌브(31)가 광축(Ax)으로부터 상하 방향으로 떨어진 위치(본 실시예에서는 아래 방향으로 떨어진 위치)에 있어서, 광축(Ax)의 측방으로부터 리플렉터(33)에 삽입 고정되어 있다.

예컨대 도 8에 도시한 바와 같이, 광원 벌브(9)를 광축상에 배치하는 종래 구성에서는, 리플렉터 반사면이 상하로 2분할되는 상태로 기능하여, 하측에 셰이드 등이 설치되면, 하반부의 반사면으로부터의 반사광이 차단되어 낭비된다. 그리고, 2분할된 소면적의 상측 반사면만이 유효한 반사면이 되어 빛의 이용 효율이 저하된다.

이에 대하여, 본 실시예와 같이, 광원 벌브(31)가 광축(Ax)의 하측에 떨어져 삽입되면, 리플렉터 반사면이 상하로 2분할되어 사용되는 경우에 비해, 광축(Ax)의 하측으로부터 상측에 연속하는 큰 리플렉터 반사면(33a)이 확보 가능해진다. 이에 따라, 예컨대 광축(Ax)의 하측에 셰이드나, 후술의 필터 구동 유닛(55) 등의 부재가 존재할 때의 하측 반사면으로부터의 반사광의 낭비를 방지할 수 있고, 빛의 이용 효율을 높일 수 있다. 즉, 유효 연속 반사면을 크게 확보할 수 있다.

도 5는, 도 4에 도시한 필터 구동 유닛의 분해 사시도이며, 도 6은, 도 4에 도시한 필터 구동 유닛의 전자 코일 여자 상태(a) 및 비여자 상태(b)를 나타낸 동작 설명도이다.

볼록 렌즈(37)와 광원 벌브(31) 사이에는, 상하로 연장되는 축선 방향을 따라 구동하는 가동축(53)을 가진 필터 구동 유닛(55)과, 브래킷(57)이 설치되어 있다.

브래킷(57)은, 선단부(57a)에 적외광 투과 필터(59)를 유지하는 동시에 회동 축(61)을 사이에 두고 선단부(57a)의 반대측이 되는 기단부(57b)에 가동축(53)을 연접하면서, 회동 축(61)으로부터 기단부(57b)까지의 거리가 회동 축(61)으로부터 선단부(57a)까지의 거리보다 짧게 형성되어 있다.

또한, 브래킷(57)은 적외광 투과 필터(59)를 수용하는 프레임형의 홀더부(63)와, 홀더부(63)에 걸어 부착하는 동시에 수용된 적외광 투과 필터(59)를 홀 더부(63)로부터 탈락되지 않게 표리면으로부터 협지하는 클립(65)을 구비한다.

그래서, 홀더부(63)에 적외광 투과 필터(59)를 넣고, 그 홀더부(63)에 클립(65)을 걸어 부착하면, 홀더부(63)에 대한 클립(65)의 걸어 부착하는 것과 동시에, 적외광 투과 필터(59)가 클립(65)에 협지되기 때문에, 간소한 구조이면서, 용이한 부착 작업으로, 또한 확실하고 강고하게 적외광 투과 필터(59)를 브래킷(57)에 부착할 수 있다.

적외광 투과 필터(59)는, 가시광 성분을 반사하여 적외광 성분을 투과시키는 적외광 투과막을, 유리 플레이트에 증착하여 이루어진다. 본 실시예에 의한 광원 유닛(25)에서는, 빛의 집광 부분 부근인 리플렉터(33)의 제2 초점(f2) 근방에 적외광 투과막을 배치함으로써, 적외광 투과막의 형성 범위를 작게 할 수 있다.

가동축(53)은, 요크(67)에 수용된 전자 코일(69)의 여자에 의해, 도 5의 아래 방향에 자기 흡인력으로써 흡착 구동된다.

요크(67)의 상부에는, 가동축(53)을 삽입 관통하는 베이스 부재(71)가 나사(73)에 의해 고정된다. 베이스 부재(71)에는 가동축(53)을 돌출시키는 관통 구멍(71a)이 형성된다. 관통 구멍(71a)의 근방에는, 회동 축(61)을 관통 지지하는 베어링부(75)가 세워 설치된다.

베어링부(75)에 관통된 회동 축(61)의 선단에는, 칼라(77a), 기단부(57b), 칼라(77b), 외부 스프링(79), E링(81)이 순차 개재된다. 이에 따라, 브래킷(57)은 회동 축(61)을 회동 중심으로 요동 가능하게 지지된다.

브래킷(57)의 기단부(57b)에는 캠 베어링(83)이 부착되고, 캠 베어링(83)은 가동축(53)의 단부(53a)에 미끄럼 이동 가능하게 연결(연접)된다. 외부 스프링(79)은 브래킷(57)을 도 6의 시계 방향으로 압박한다. 따라서, 전자 코일(69)이 여자되어 있지 않는 전자 코일·오프시에는 도 6(b)에 도시하는 바와 같이, 브래킷(57)이 시계 방향으로 회전되고, 기단부(57b)가 단부(53a)를 밀어 올리는 것에 의해, 가동축(53)이 위쪽으로 돌출한 위치에 배치된다.

한편, 전자 코일(69)이 여자되는 전자 코일·온시에는 가동축(53)이 전자 코일(69)의 자기 흡인력에 의해 아래쪽으로 이동되고, 단부(53a)에 의해 캠 베어링(83)이 아래쪽으로 눌려 내려감으로써, 도 6(a)에 도시하는 바와 같이, 브래킷(57)이 외부 스프링(79)의 압박력에 대항하여 반시계 방향으로 회전된다. 반시계 방향으로 회전한 브래킷(57)은 베이스 부재(71)의 상면에 비스(85)에 의해 나사 부착된 스프링 플레이트(87)에 접촉하여 정지한다.

본 실시예의 필터 구동 유닛(55)에서는, 전자 코일(69)의 가동축(53)에는 내장 압박 수단을 설치하지 않고, 외부 스프링(79)으로 생기는 브래킷(57)의 도 6 중 시계 방향의 모멘트에 의해, 가동축(53) 및 브래킷(57)을 한 방향에 압박 배치시키고 있다.

이에 따라, 각 부재간의 클리어런스가 한쪽으로 치우쳐지고, 적은 부품수로 부재간의 덜컥거림을 잘 발생하지 않게 되어 있다. 또한 압박 수단을 내장하지 않는 만큼, 전자 코일(69)도 소형·경량화가 가능해진다.

브래킷(57)에 유지된 적외광 투과 필터(59)는, 가동축(53)의 상하 동작에 의해 광원 벌브(31)와 제2 초점(f2) 사이에 있어서, 리플렉터(33)로부터의 반사광을 가로막는 투과 위치와 반사광을 가로막지 않는 후퇴 위치 사이에서 변위 가능하게 된다.

리플렉터(33)로부터의 반사광을 가로막는 위치에 브래킷(57)을 배치하면, 광원 벌브(31)로부터의 빛이 적외광 투과 필터(59)를 투과하는 것이 되고, 적외광 조사 램프로서 사용할 수 있다. 한편 리플렉터(33)로부터의 반사광을 가로막지 않는 위치에 브래킷(57)을 배치하면 광원 벌브(31)로부터의 빛이 직접 가시광으로서 조사되고, 통상의 헤드 라이트로서 사용할 수 있다.

즉, 본 실시예에 의한 차량용 적외광 조사 램프(100)에 의하면, 하나의 램프를 적외광 조사 램프 또는 통상 헤드 라이트의 2개의 다른 램프로서 기능시킬 수 있다.

또한, 광원 벌브(31)를 가로로 삽입함으로써, 광축(Ax)에 따르는 세로로 삽입하는 것에 비해, 볼록 렌즈(37)와 광원 벌브(31) 사이에 큰 공간을 확보할 수 있다. 그래서, 이 공간을 적외광 투과 필터(59)의 가동 공간으로서 이용하는 것이 가능해진다.

또한, 광원 벌브(31)와 볼록 렌즈(37) 사이에, 광축(Ax)과 직교하는 상하 방향으로 구동하는 가동축(53)을 가진 필터 구동 유닛(55)을 설치하는 동시에, 가동축(53)은 브래킷(57)을 통해 적외광 투과 필터(59)를 회동시킨다. 그래서, 필터 구동 유닛(55)은 지레의 원리를 이용하여 적은 연접부 수용 스페이스로 적외광 투과 필터(59)를 크게 이동시켜 투과 위치와 후퇴 위치로 변위시킬 수 있다.

또한, 본 실시예의 광원 유닛(25)은 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 리 플렉터(33)로부터의 반사광의 일부를 통과시키는 개구부(91a)가 형성된 셰이드(91)를 구비한다.

적외광 투과 필터(59)는 이 셰이드(91)와 광원 벌브(31) 사이에서 개구부(91a)를 통과하는 반사광을 가로막도록 변위한다.

즉, 셰이드(91)의 광원 벌브(31)측에 있어서 적외광 투과 필터(59)가 변위하기 때문에, 셰이드(91)에 의해 적외광 투과 필터(59)나 근방 부재가 덮이고, 램프의 외측[볼록 렌즈(37)의 외측]으로부터 적외광 투과 필터(59)나, 필터 구동 유닛(55)이나, 브래킷(57) 등의 외관이 보이지 않게 되어 외관을 향상시킬 수 있다.

필터 구동 유닛(55)은 도 6에 도시하는 바와 같이, 가동축(53)에 동축에 고착되어 전자 코일(69)의 여자에 의한 자기 흡인력으로 흡착되는 흡인판(93)과, 자기 흡인력으로 흡인된 흡인판(93)이 접촉하는 요크(67)의 접촉면(95)을 갖는다.

흡인판(93)과 접촉면(95) 사이에는, 중공형의 고무 와셔(97)가 가동축(53)과 동축에 개재되어 있다.

도 7은 고무 와셔의 변형 전(a)과 변형 후(b)를 나타낸 단면도 및 상면도(c)이다.

고무 와셔(97)는, 중앙부에 한 쌍의 관통 구멍(97a, 97b)을 가지며, 대략 U자 단면을 갖는 도넛 형상으로 형성되어 있다. 또한, 고무 와셔(97)의 상면에는 복수개(본 실시예에서는 4개)의 리브(97c)가 반경 방향으로 연장되어 설치되어 있다. 또한 한쪽 관통 구멍(97a)의 개구 가장자리 안쪽측에는 복수개(본 실시예에서는 4개)의 돌기(97d)가 개구 가장자리를 따라 등간격으로 돌출 설치되어 있다.

그래서, 전자 코일(69)이 여자되고, 가동축(53)이 축선 방향을 따라 이동하여, 흡인판(93)이 접촉면(95)에 충돌하려고 하면, 도 6(a)에 도시하는 바와 같이, 개재하는 고무 와셔(97)가 흡인판(93)과 접촉면(95)에 끼여 도 7(b)에 도시하는 바와 같이 찌부러진다. 이 고무 와셔(97)의 변형에 의해, 전자 코일·온시에 있어서의 흡인판 충돌의 에너지가 흡수되고, 충돌에 의해 발생하는 충돌음, 진동, 열이 경감된다. 또한 고무 와셔(97)가 찌부러질 때에는 이 고무 와셔(97) 중의 공기가 순간적으로 빠지지 않고, 공기를 저장한 상태로 찌부러지기 때문에, 충돌에 의해 발생하는 충돌음, 진동, 열이 더 경감된다.

또한, 전자 코일(69)의 여자 상태가 계속될 때는, 상면의 리브(97c)에 의해 고무 와셔(97)의 상면과 흡인판(93) 사이에 확보되는 간극 등으로부터 서서히 공기가 빠져 없어지고, 고무 와셔(97)의 반발력이 감소하기 때문에, 전자 코일(69)의 부하는 감소한다. 또한, 도 7(b)에 도시하는 바와 같이 고무 와셔(97)가 찌부러졌을 때는 돌기(97d)가 대향하는 내면에 접촉함으로써, 내면끼리의 달라붙는 현상이 방지된다.

또한, 베이스 부재(71)와, 흡인판(93) 사이에도, 중공형의 고무 와셔(97)가 가동축(53)과 동축에 개재되어 있다. 전자 코일(69)의 자기 흡인력이 소실되고, 가동축(53)이 축선 방향을 따라 이동하여, 도 6(b)에 도시하는 바와 같이, 흡인판(93)이 베이스 부재(71)에 충돌하려고 하면, 개재하는 고무 와셔(97)가 흡인판(93)과 베이스 부재(71)에 끼여 찌부러진다. 이 고무 와셔(97)의 변형에 의해 전자 코일·오프시에 있어서의 흡인판 충돌의 에너지가 흡수되고, 충돌에 의해 발생 하는 충돌음, 진동, 열이 경감된다.

또한, 접촉면(95)과 흡인판(93)의 가동 공간은 베이스 부재(71)로 덮여 있다. 이에 따라 가동 공간은 차음되고, 전자 코일(69)이 온·오프되어 가동축(53)이 축선 방향을 따라서 이동하며, 흡인판(93)이 접촉면(95) 또는 베이스 부재(71)에 충돌하였을 때에 발생하는 충돌음의 누설이 경감된다. 또한, 회동 축(61)을 지지하기 위한 베이스 부재(71)가 차음 부재로서 겸용되기 때문에 부품 개수가 증가하지도 않는다.

또한, 베이스 부재(71)에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 광원 벌브(31)로부터의 직사광 및 리플렉터(33)로부터의 반사광을 차단하는 솔레노이드 보호판(99)이, 베이스 부재(71)와 일체로 형성되어 있다. 그래서 리플렉터(33)에 의해 반사된 광원 벌브(31)로부터의 빛은 솔레노이드 보호판(99)에 의해 차단되고, 필터 구동 유닛(55)의 전자 코일(69)에 조사되지 않는다.

즉, 필터 구동 유닛(55)은, 리플렉터(33)의 전면 개구에 근접 배치해야 하지만, 전자 코일(69)은 자신의 발열에 추가로, 외부로부터의 복사에 의해 지나치게 승온되면, 도선의 절연 피막이 열화되고, 동작 신뢰성이 저하된다. 이 때문에 베이스 부재(71)에 일체로 설치한 솔레노이드 보호판(99)에 의해 부품 개수를 늘리지 않고, 간소한 구조로 전자 코일(69)의 작동 신뢰성의 확보를 가능하게 하고 있다.

또한, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 리플렉터(33)로부터의 반사광의 일부를 도입하여 셰이드(91)의 배면으로 난반사시키고, 이 반사광을 적외광 투과 필터(59)의 전면 또는 브래킷(57)의 전면으로 반사시켜 볼록 렌즈(37)에 조사하는 간극(101)이 셰이드(91)와 브래킷(57) 사이에 형성된다.

그래서 적외광 투과 필터(59)가 셰이드(91)의 개구부(91a)에 배치되는 것에 의해, 광원 벌브(31)로부터의 빛은 적외광 투과 필터(59)를 투과하여 적색을 띤 적외광으로서 출사되지만, 적외광 투과 필터(59)를 투과시키지 않고 간극(101)을 통과시킨 광원 벌브(31)로부터의 백색 누설광을 이 적외광에 혼합시킴으로써, 적외광 조사시에 볼록 렌즈(37)가 적색을 띠어 육안으로 확인되는 것을 저감할 수 있다.

즉, 본 실시예에 따른 차량용 적외광 조사 램프(100)에 의하면, 필라멘트(31a)의 길이 방향이 광축(Ax) 방향과 대략 직교하도록 광원 벌브(31)를 가로로 삽입함으로써, 광축(Ax)에 따르는 세로로 삽입하는 것에 비해, 제2 초점(f2)과 광원 벌브(31) 사이에 큰 공간을 확보할 수 있기 때문에, 이 공간을 적외광 투과 필터(59)의 가동 공간으로서 이용하는 것이 가능하게 되었다.

또한, 광원 벌브(31)와 볼록 렌즈(37) 사이에, 상하로 구동하는 가동축(53)을 가진 필터 구동 유닛(55)을 설치하는 동시에, 가동축(53)은 전술한 브래킷(57)을 통해 적외광 투과 필터(59)를 회동시키기 때문에, 필터 구동 유닛(55)은, 지레의 원리를 이용하여 적은 연접부 수용 스페이스로 적외광 투과 필터(59)를 크게 이동시키고, 투과 위치와 후퇴 위로 변위시킬 수 있다.

따라서, 종래의 적외광 조사 램프에 비해, 적외광 투과 필터(59)를 볼록 렌즈로부터 크게 후방에 이격시켜 배치할 수 있고, 램프 바디의 전체 길이를 크게 하지 않고 눈부심을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 적외광 조사 램프의 수직 단면도.

도 2는 도 1에 도시한 광원 유닛의 수평 단면도.

도 3은 도 1에 도시한 광원 유닛의 수직 단면도.

도 4는 도 1에 도시한 광원 유닛의 분해 사시도.

도 5는 도 4에 도시한 필터 구동 유닛의 분해 사시도.

도 6은 도 4에 도시한 필터 구동 유닛의 전자 코일 여자 상태(a) 및 비여자 상태(b)를 도시한 동작 설명도.

도 7은 고무 와셔의 변형 전(a)과 변형 후(b)를 나타낸 단면도.

도 8은 종래의 차량용 적외광 조사 램프의 수직 단면도.

도 9는 종래의 가동 적외광 투과 필터를 구비한 차량용 적외광 조사 램프의 수직 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

31: 광원 벌브 31a: 필라멘트

33: 리플렉터 33a: 리플렉터 반사면

37: 볼록 렌즈(투영 렌즈) 53: 가동축

55: 필터 구동 유닛 57: 브래킷

57a: 선단부 57b: 기단부

59: 적외광 투과 필터 61: 회동 축

91: 셰이드 91a: 개구부

97: 고무 와셔 100: 차량용 적외광 조사 램프

101: 간극 Ax: 광축

f1: 제1 초점 f2: 제2 초점

Claims

차량 전후 방향으로 연장되는 광축상에 배치된 투영 렌즈와,

상기 투영 렌즈의 후방 초점보다 후방측에, 필라멘트의 길이 방향이 상기 광축 방향과 대략 직교하도록 배치되는 광원 벌브와,

상기 광원 벌브를 제1 초점으로서, 상기 광원 벌브로부터의 빛을 전방을 향해 상기 광축 근처에 반사하는 리플렉터와,

상기 투영 렌즈와 상기 광원 벌브 사이에 설치되어 상하로 연장되는 축선 방향을 따라 구동하는 가동축을 포함한 필터 구동 유닛과,

선단부에 적외광 투과 필터를 유지하는 동시에 회동 축을 사이에 두고 상기 선단부의 반대측이 되는 기단부에 상기 가동축을 연접하면서, 상기 회동 축으로부터 기단부까지의 거리가 상기 회동 축으로부터 선단부까지의 거리보다 짧은 브래킷을 포함하고 있고,

상기 적외광 투과 필터가 상기 광원 벌브와 상기 리플렉터의 제2 초점 사이에 있어서, 상기 리플렉터로부터의 반사광을 가로막는 투과 위치와 반사광을 가로막지 않는 후퇴 위치 사이를 변위 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 적외광 조사 램프.
제1항에 있어서, 상기 리플렉터로부터의 반사광의 일부를 통과시키는 개구부가 형성된 셰이드를 설치하고,

상기 적외광 투과 필터가 상기 셰이드와 상기 광원 벌브 사이에서, 상기 개구부를 통과하는 반사광을 가로막도록 변위하는 것을 특징으로 하는 차량용 적외광 조사 램프.
제2항에 있어서, 상기 리플렉터로부터의 반사광 및 광원 벌브로부터의 직사광의 일부를 도입하여 상기 셰이드로 반사시키고, 상기 반사광을 상기 적외광 투과 필터 또는 상기 브래킷으로 반사시켜 상기 투영 렌즈에 조사하는 간극이, 상기 셰이드와 상기 브래킷 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 적외광 조사 램프.