CN101122375A - 车辆用红外光照射灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用红外光照射灯，其可以防止眩光，而不会使灯体的整体长度变大。车辆用红外光照射灯具有：反射镜，该反射镜在其与配置在光轴上的凸透镜之间具有第1焦点和第2焦点；光源灯泡，其以使灯丝的长度方向与光轴方向大致正交的方式配置在第1焦点处；滤光镜驱动单元，其设置在凸透镜和光源灯泡之间，向上下方向驱动可动轴；以及托架，其在前端部保持红外光透过滤光镜，同时在基端部连接可动轴，该托架的从转动轴至基端部的距离比从转动轴至前端部的距离短。红外光透过滤光镜可以在光源灯泡和第2焦点之间，在遮挡来自反射镜的反射光的透过位置和不遮挡反射光的避让位置之间位移。

Description

车辆用红外光照射灯

技术领域

本发明涉及一种车辆用红外光照射灯，其可以使用反射镜、红外光透过滤光镜、投影透镜，使具有灯丝的光源灯泡的光作为红外光进行照射。

背景技术

存在一种车辆用红外光照射灯，其搭载在汽车中，向车辆的前方以红外光进行照明，通过同时使用灵敏度达到近红外的CCD摄像机，对拍摄的图像进行处理，以可以确认障碍物等(例如，参照专利文献1)。

如图8所示，这种车辆用红外光照射灯1，其在由灯体3和前面透镜5分隔成的灯室7内，配置作为可见光源的光源灯泡9和大致椭球面状的反射镜11，将红外光透过滤光镜13以闭塞灯室7的前面开口部整体的方式配置在光源9和前面透镜5之间，该红外光透过滤光镜13通过在玻璃板等的整个表面上形成红外光透过膜而成，该红外光透过膜反射可见光成分而使红外光成分透过。

光源灯泡9一般构成为，以从反射镜11的后部沿灯出射光的光轴Ax插入的所谓后部插入构造进行安装，以使朝向前面透镜5的光源光全部通过红外光透过膜。由反射镜11反射的光源光，在透过红外光透过膜时可见光成分被去除，成为主要具有肉眼无法观察的红外光成分的光，从前面透镜5向前方射出配光。

并且，使用设置在汽车前部的灵敏度达到近红外的CCD摄影机对车辆前方的红外光照射区域进行拍摄，通过图像处理装置进行处理，而显示在车室内的监视器画面中。驾驶员可以根据反映车辆前方的视野的监视器画面，确认直至远方处的人、车道标识线和障碍物等。

但是，现有的车辆用红外光照射灯，由于必须重新设置红外光用的光源，因此会使部件数量增加，同时使用于安装红外光用光源的工序增加，成为成本上升的重要原因。因此，提出了一种可以利用已有的前照灯作为红外光用光源的车辆用红外光照射灯(例如，参照专利文献2)。

该车辆用红外光照射灯如图9所示，具有：卤素灯15，其至少射出从可见区域至红外区域的光；以及滤光镜17，其使从卤素灯15射出的光中的红外光透过，而遮蔽可见光。并且，将卤素灯15和滤光镜17收容在一个灯具单元内，同时通过使以可绕销19为中心沿A方向自由转动的方式设置的滤光镜17沿A方向转动，对红外光或远光进行切换而射出。

专利文献1：特开2004-87281号公报

专利文献2：特开2004-71443号公报

发明内容

但是，现有的车辆用红外光照射灯，由于红外光透过滤光镜设置在投影透镜的后方附近，因此透过投影透镜的外界光由反射率高的镜面状的红外光透过滤光镜反射，存在从投影透镜的外侧观察到眩光(glare)的问题。

与此相对，如果以向后方远离投影透镜的方式配置红外光透过滤光镜，则可以减弱眩光，但作为红外光透过滤光镜的可动空间需要较大空间，因而具有使灯整体长度变长的缺点。

因此，本发明就是鉴于上述状况而提出的，其目的在于，通过提供一种可见光·红外光切换型的车辆用红外光照射灯，其可以以向后方大幅远离投影透镜的方式配置红外光透过滤光镜，从而实现防止眩光而不使灯体的整体长度变长。

本发明所涉及的上述目的，通过如下车辆用红外光照射灯实现，具有：投影透镜，其配置在沿车辆前后方向延伸的光轴上；

光源灯泡，其配置在所述投影透镜的后方焦点的后方侧，使灯丝的长度方向与所述光轴方向大致正交；

反射镜，其以所述光源灯泡作为第1焦点，使来自所述光源灯泡的光向前方反射至靠近上述光轴；

滤光镜驱动单元，其设置在所述投影透镜和所述光源灯泡之间，具有可动轴，该可动轴沿上下延伸的轴线方向进行驱动；以及

托架，其在前端部保持红外光透过滤光镜，同时在隔着转动轴的与所述前端部相反的一侧、即基端部上连接所述可动轴，并且该托架的从所述转动轴至基端部的距离，比从所述转动轴至前端部的距离短，

所述红外光透过滤光镜可以在所述光源灯泡和所述反射镜的第2焦点之间，在遮挡来自所述反射镜的反射光的透过位置、和不遮挡反射光的避让位置之间位移。

根据上述结构的车辆用红外光照射灯，通过以使灯丝的长度方向与光轴方向大致正交的方式横向插入光源灯泡，与沿光轴的纵向插入相比，可以在所述第2焦点和光源灯泡之间确保较大的空间。因此，可以利用该空间作为红外光透过滤光镜的可动空间。

此外，在光源灯泡和投影透镜之间，设置具有上下驱动的可动轴的滤光镜驱动单元，同时可动轴经由托架使红外光透过滤光镜转动。因此，滤光镜驱动单元可以利用杠杆原理，以较小的连接部收容空间使红外光透过滤光镜大幅移动，使红外光透过滤光镜在透过位置和避让位置之间位移。

此外，优选在上述结构的车辆用红外光照射灯中，设置遮光部件，其形成有使来自所述反射镜的反射光的一部分通过的开口部，

所述红外光透过滤光镜在所述遮光部件和所述光源灯泡之间进行位移，以遮挡通过所述开口部的反射光。

根据这种结构的车辆用红外光照射灯，由于红外光透过滤光镜在遮光部件的光源灯泡侧进行位移，因此红外光透过滤光镜和附近部件被遮光部件覆盖，无法从灯的外侧(投影透镜的外侧)观察红外光透过滤光镜和托架等的外观，从而提高美观度。

此外，优选在所述遮光部件和所述托架之间形成间隙，该间隙用于将来自所述反射镜的反射光和来自光源灯泡的直射光的一部分导入，并由所述遮光部件反射，以使该反射光由所述红外光透过滤光镜或所述托架反射而向所述投影透镜照射。

根据这种结构的车辆用红外光照射灯，通过将红外光透过滤光镜配置在遮光部件的开口部，使来自光源灯泡的光透过红外光透过滤光镜，作为具有红色的红外光射出，但通过使不是从红外光透过滤光镜透过的、而从间隙通过的来自光源灯泡的白色漏光，与该红外光混合，可以降低照射红外光时观察到投影透镜带有红色的程度。

发明的效果

根据本发明所涉及的车辆用红外光照射灯，通过以使灯丝的长度方向与光轴方向大致正交的方式横向插入光源灯泡，与沿光轴的纵向插入相比，可以在所述第2焦点和光源灯泡之间确保较大的空间，因此可以利用该空间作为红外光透过滤光镜的可动空间。

此外，由于在光源灯泡和投影透镜之间，设置具有沿上下进行驱动的可动轴的滤光镜驱动单元，同时可动轴经由托架使红外光透过滤光镜转动，因此滤光镜驱动单元可以利用杠杆原理，以较小的连接部收容空间而使红外光透过滤光镜大幅移动，从而使红外光透过滤光镜在透过位置和避让位置之间位移。

因此，与现有的红外光照射灯相比，可以以向后方大幅远离投影透镜的方式配置红外光透过滤光镜，可以防止眩光而不使灯体的整体长度变长。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用红外光照射灯的垂直剖面图。

图2是图1中示出的光源单元的水平剖面图。

图3是图1中示出的光源单元的垂直剖面图。

图4是图1中示出的光源单元的分解斜视图。

图5是图4中示出的滤光镜驱动单元的分解斜视图。

图6是表示图4中示出的滤光镜驱动单元的电磁线圈励磁状态(a)和非励磁状态(b)的动作说明图。

图7是表示橡胶垫圈的变形前(a)和变形后(b)的剖面图。

图8是现有的车辆用红外光照射灯的垂直剖面图。

图9现有的具有可动红外光透过滤光镜的车辆用红外光照射灯的垂直剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明所涉及的车辆用红外光照射灯的最佳实施方式。

图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用红外光照射灯的垂直剖面图，图2和图3是图1中示出的光源单元的水平剖面图和纵剖面图，图4是图1中示出的光源单元的分解斜视图。

本发明所涉及的车辆用红外光照射灯100，用于例如夜间前方视野检测系统中，设置在车辆前部而向车辆前方照射红外光。夜间前方视野检测系统由如下等部分构成：图1中示出的车辆用红外光照射灯100；未图示的红外光对应CCD摄像机，其设置在例如车室内上部，拍摄车辆前方的视野；未图示的图像处理解析装置，其对该CCD摄像机拍摄的图像进行解析；以及未图示的平视显示器(HUD)，其显示由图像处理解析装置解析后的数据。

向图像处理解析装置传送由CCD摄像机拍摄到的肉眼无法看到的远方的行人、障碍物或车道标识线等影像，通过根据该影像进行边缘处理和图案识别，可以容易地识别出行人、障碍物或车道标识线等。

这样，可以构成为将行人、障碍物或车道标识线等影像，通过平视显示器向驾驶员显示，或通过形状识别对路上物体(行人、障碍物或车道标识线等)的特征进行判断，通过声音告知驾驶员。

车辆用红外光照射灯100如图1所示，由如下部分构成：容器状的合成树脂制灯体21，其前面侧开口；透明的前面罩23，其安装在灯体21的前面开口部上，与灯体21协作而分隔形成灯室S；以及投射式光源单元(光源单元)25，其收容在灯室S内，由未图示的校准机构以在上下左右方向上可倾动调整的方式支撑。

在灯体21的内部，设置分为多个而构成的伸出部27a、27b、27c、27e，伸出部27a、27b、27c、27e形成使光源单元25露出的开口29，同时覆盖光源单元25的无需露出的部分。

光源单元25如图2及图3所示，具有：铝铸的反射镜33，其插装有光源灯泡31；以及凸透镜(投影透镜)37，其经由筒形的透镜支架35而与反射镜33的前方一体化，配置在沿车辆前后方向延伸的光轴Ax上。

反射镜33具有大致椭球面状的反射镜反射面33a，其使来自光源灯泡31的光以靠近光轴Ax的方式反射，在反射镜与投影透镜之间具有第1焦点f1和第2焦点f2。

并且，光源单元25构成为，通过使光源灯泡31的灯丝31a位于反射镜33的第1焦点f1，并使反射镜33的第2焦点f2位于凸透镜37的后方焦点附近，从而使由反射镜33的经过铝蒸镀处理的有效反射面反射的光源光，通过凸透镜37而成为大致平行光L1进行投射配光。

即，光源单元25形成的配光图案，与远光形成用的车辆用前灯的配光图案相同。

透镜支架35如图4所示，与反射镜33同为铝铸，在其中前缘部环绕设置环槽状的透镜卡合部35a，该透镜卡合部35a可以与凸透镜37的外周凸缘部37a卡合。

在透镜支架35的前缘部，利用螺栓40以覆盖的方式安装金属制圆环状的透镜保持框39，凸透镜37的外周凸缘部37a以与透镜卡合部35a卡合的状态被固定保持。

并且，使透镜支架35的连结凸缘部41和反射镜33的连结凸缘部43，通过螺栓45等接合单元而接合。

光源单元25的光源灯泡31如图4所示，从光轴Ax的侧方插入固定在反射镜33的安装开口部47上。即，图8中示出的现有车辆用红外线照射灯采用后方插入的构造，与之相对，本实施方式的车辆用红外光照射灯100是横向插入的构造。

由此，在光源单元25中，以使灯丝31a的长度方向与光轴Ax方向大致正交，且位于第1焦点f1的方式配置。在安装开口部47上经由螺栓49而螺合紧固拆装环51，通过以拆装环51作为防脱落构造而可自由拆卸地插装光源灯泡31。

此外，在车辆用红外光照射灯100中，如图3所示，光源灯泡31在沿上下方向远离光轴Ax的位置(本实施方式中是向下方远离的位置)，从光轴Ax的侧方插入固定在反射镜33上。

例如如图8所示，在将光源灯泡9配置在光轴上的现有结构中，反射镜反射面以上下分割为2个部分的状态起作用，如果在下侧设置遮光部件等，则会使来自下半部分反射面的反射光被去除而浪费。这样，有效的反射面仅是被2分的面积很小的上侧反射面，使光的利用效率降低。

与此相对，如果如本实施方式所述，使光源灯泡31在光轴Ax的下侧远离光轴而插入，则与将反射镜反射面分割为上下2个部分而使用的情况相比，可以确保从光轴Ax下侧至上侧的连续的大的反射镜反射面33a。由此，例如在光轴Ax的下侧存在遮光部件和后述的滤光镜驱动单元55等部件时，可以防止来自下侧反射面的反射光的浪费，可以提高光的利用效率。即，可以确保大的有效连续反射面。

图5是图4中示出的滤光镜驱动单元的分解斜视图，图6是表示图4中示出的滤光镜驱动单元的电磁线圈励磁状态(a)以及非励磁状态(b)的动作说明图。

在凸透镜37和光源灯泡31之间设置滤光镜驱动单元55和托架57，该滤光镜驱动单元55具有沿在上下方向上延伸的轴线方向进行驱动的可动轴53。

在托架57上，在其前端部57a上保持红外光透过滤光镜59，同时在隔着转动轴61的与前端部57a相反一侧、即基端部57b上连接可动轴53，并且从转动轴61至基端部57b的距离形成得比从转动轴61至前端部57a的距离短。

此外，托架57具有：框状的支架部63，其收容红外光透过滤光镜59；以及夹具65，其与支架部63卡合，同时从正反面夹持所收容的红外光透过滤光镜59，以使该红外光透过滤光镜59不会从支架部63脱落。

由于只要将红外光透过滤光镜59嵌入支架部63，在该支架部63上卡合夹具65，就可以在使夹具65与支架部63卡合的同时，通过夹具65夹持红外光透过滤光镜59，所以可以通过简单的构造且容易的安装操作，可靠而牢固地将红外光透过滤光镜59安装在托架57上。

红外线透过滤光镜59通过在玻璃板上蒸镀红外光透过膜而构成，该红外光透过膜反射可见光成分而使红外光成分透过。在本实施方式所涉及的光源单元25中，通过将红外光透过膜配置在光的聚光部分附近、即反射镜33的第2焦点f2附近，可以减小红外光透过膜的形成范围。

可动轴53通过收容在磁轭67中的电磁线圈69的励磁，而由磁性吸力向图5的下方被吸附驱动。

在磁轭67的上部，通过螺栓73固定用于插入可动轴53的底座部件71。在底座部件71上贯穿设置使可动轴53突出的贯通孔71a。在贯通孔71a的附近，直立设置对转动轴61进行贯穿支撑的轴承部75。

在贯穿入轴承部75中的转动轴61的前端，依次隔装轴环77a、基端部57b、轴环77b、外装弹簧79以及E形卡环81。由此，托架57以转动轴61为转动中心可自由摆动地被支撑。

在托架57的基端部57b上安装凸轮轴承83，凸轮轴承83以可滑动的方式与可动轴53的台阶部53a连结(连接)。外装弹簧79将托架57向图6的顺时针方向预紧。因此，在没有使电磁线圈69励磁的电磁线圈断开时，如图6(b)所示，使托架57向顺时针方向转动，通过基端部57b向上方推压台阶部53a，使可动轴53配置在向上方突出的位置。

另一方面，在电磁线圈69被励磁的电磁线圈接通时，可动轴53利用电磁线圈69的磁性吸力而向下方移动，通过台阶部53a向下方推压凸轮轴承83，由此，如图6(a)所示，托架57抵抗外装弹簧79的预紧力而逆时针转动。逆时针转动的托架57与弹簧板87抵接而停止，该弹簧板87通过螺栓85而螺栓固定在底座部件71的上表面上。

在本实施方式的滤光镜驱动单元55中，不在电磁线圈69的可动轴53上设置内置预紧单元，而是通过由外装弹簧79产生的托架57的图6中顺时针方向的力矩，配置为将可动轴53和托架57向一个方向预紧。

由此，使各个部件间的间隙偏向一侧，部件数量较少而部件间不易发生晃动。此外，由于不内置预紧单元，因此也可以相应地使电磁线圈69小型、轻量化。

由托架57保持的红外光透过滤光镜59，可以通过可动轴53的上下动作，在电源灯泡31和第2焦点f2之间，在遮挡来自反射镜33的反射光的透过位置和不遮挡反射光的避让位置之间位移。

如果将托架57配置在遮挡来自反射镜33的反射光的位置，则可以使来自光源灯泡31的光透过红外光透过滤光镜59，作为红外光照射灯进行使用。另一方面，如果将托架57配置在不遮挡来自反射镜33的反射光的位置，则可以使来自光源灯泡31的光作为直接可见光进行照射，作为通常的前灯进行使用。

即，根据本实施方式所涉及的车辆用红外光照射灯100，可以使1个灯作为红外光照射灯或通常前灯这两种不同的灯起作用。

此外，通过横向插入光源灯泡31，与沿光轴Ax的纵向插入相比，可以在凸透镜37和光源灯泡31之间确保大的空间。因此，可以利用该空间作为红外光透过滤光镜59的可动空间。

此外，在光源灯泡31和凸透镜37之间设置滤光镜驱动单元55，其具有沿与光轴Ax正交的上下方向进行驱动的可动轴53，同时可动轴53经由托架57而使红外光透过滤光镜59转动。因此，可以使滤光镜驱动单元55利用杠杆原理，以较小的连接部收容空间使红外光透过滤光镜59大幅移动，从而使红外光透过滤光镜59在透过位置和避让位置之间位移。

此外，本实施方式的光源单元25如图2和图3所示，具有遮光部件91，其形成使来自反射镜33的反射光的一部分通过的开口部91a。

红外光透过滤光镜59在该遮光部件91和光源灯泡31之间位移，以遮挡从开口部91a通过的反射光。

即，由于红外光透过滤光镜59在遮光部件91的光源灯泡31侧进行位移，因此红外光透过滤光镜59和附近部件被遮光部件91覆盖，从灯的外侧(凸透镜37的外侧)无法观察到红外光透过滤光镜59、滤光镜驱动单元55以及托架57等的外观，可以提高美观度。

滤光镜驱动单元55如图6所示，具有：吸引板93，其同轴地紧固在可动轴53上，利用由电磁线圈69的励磁所形成的磁性吸力而被吸附；以及磁轭67的抵接面95，其与由磁性吸力吸引的吸引板93抵接。

在吸引板93和抵接面95之间，以与可动轴53同轴的方式隔装中空状的橡胶垫圈97。

图7是表示橡胶垫圈变形前(a)和变形后(b)的剖面图和俯视图(c)。

橡胶垫圈97在中央部具有一对通孔97a、97b，该橡胶垫圈97形成为具有大致U字形剖面的环状。此外，在橡胶垫圈97的上表面，在半径方向上延伸设置多根(本实施方式中为4根)肋部97c。此外，在一侧的通孔97a的开口缘内侧，沿开口缘等间隔地突出设置多个(本实施方式中为4个)凸起97d。

因此，如果电磁线圈69被励磁，使可动轴53沿轴线方向移动，使吸引板93与抵接面95撞接，则如图6(a)所示，使隔装的橡胶垫圈93夹在吸引板93和抵接面95之间，如图7(b)所示被压扁。通过该橡胶垫圈97的变形，可以吸收电磁线圈接通时的吸引板碰撞的能量，使由碰撞产生的碰撞声、振动以及热量减少。此外，在橡胶垫圈97被压扁时，由于该橡胶垫圈97中的空气不会被瞬时排出，而是在滞留有空气的状态下被压扁，因此可以进一步降低由碰撞产生的碰撞声、振动以及热量。

此外，在保持电磁线圈69的励磁状态时，从由上表面的肋部97c而在橡胶垫圈97的上表面和吸引板93之间确保的间隙等，使空气逐渐排尽，橡胶垫圈97的回弹力减弱，因此电磁线圈69的负载减少。此外，如图7(b)所示，在橡胶垫圈97被压扁时，通过使凸起97d与相对的内表面抵接，从而防止内表面之间的粘着。

此外，在底座部件71和吸引板93之间，也以与可动轴53同轴的方式隔装中空状的橡胶垫圈97。如果电磁线圈69的磁性吸力消失，可动轴53沿轴线方向移动，如图6(b)所示，吸引板93与底座部件71撞接，则会使隔装的橡胶垫圈97夹在吸引板93和底座部件71之间而被压扁。通过该橡胶垫圈97的变形，可以吸收电磁线圈断开时的吸引板碰撞的能量，使由碰撞产生的碰撞声、振动以及热量减少。

此外，抵接面95和吸引板93的可动空间由底座部件71覆盖。由此可动空间被隔音，使得在接通、断开电磁线圈69而使可动轴53沿轴线方向移动，吸引板93与抵接面95或底座部件71撞接时产生的碰撞声的漏音减弱。此外，由于用于支撑转动轴61的底座部件71，兼用作隔音部件，因此不会使部件数量增加。

此外，在底座部件71上，如图5所示，与底座部件71一体地形成螺线管保护板99，其遮挡来自光源灯泡31的直射光和来自反射镜33的反射光。因此，由反射镜33反射的来自光源灯泡31的光，被螺线管保护板99遮挡，使滤光镜驱动单元55的电磁线圈69不会受到照射。

即，滤光镜驱动单元55必须以邻近反射镜33的前面开口的方式配置，但如果在电磁线圈69自身产生的热量的基础上，因来自外部的辐射使其过度地升温，则会使导线的绝缘覆膜老化，使动作可靠性降低。因此，通过在底座部件71上一体设置螺线管保护板99，可以以简单的构造确保电磁线圈69的动作可靠性，而不会使部件数量增加。

此外，如图2和图3所示，在遮光部件91和托架57之间形成间隙101，该间隙101用于将来自反射镜33的反射光的一部分导入而由遮光部件91的背面漫反射，使该反射光由红外光透过滤光镜59的前表面或托架57的前表面反射而向凸透镜37照射。

因此，通过将红外光透过滤光镜59配置在遮光部件91的开口部91a处，使来自光源灯泡31的光透过红外光透过滤光镜59而作为带有红色的红外光射出，但通过使不是从红外光透过滤光镜59透过的、而从间隙101通过的来自光源灯泡31的白色漏光，与该红外光混合，可以减弱在照射红外光时观察到凸透镜27带有红色的程度。

即，根据本实施方式所涉及的车辆用红外光照射灯100，通过以使灯丝31a的长度方向与光轴Ax方向大致正交的方式，横向插入光源灯泡31，与沿光轴Ax的纵向插入相比，可以在第2焦点f2和光源灯泡31之间确保大的空间，因此可以利用该空间作为红外光透过滤光镜59的可动空间。

此外，在光源灯泡31和凸透镜37之间设置具有上下进行驱动的可动轴53的滤光镜驱动单元55，同时可动轴53经由上述托架57而使红外光透过滤光镜59转动，因此可以使滤光镜驱动单元55利用杠杆原理，以较小的连接部收容空间使红外光透过滤光镜59大幅移动，从而使红外光透过滤光镜59在透过位置和避让位置之间位移。

因此，与现有的红外光照射灯相比，可以以向后方大幅远离凸透镜的方式配置红外光透过滤光镜59，可以防止眩光，而不会使灯体的整体长度变大。

Claims (3)

1.一种车辆用红外光照射灯，其特征在于，具有：

投影透镜，其配置在沿车辆前后方向延伸的光轴上；

光源灯泡，其配置在所述投影透镜的后方焦点的后方侧，使灯丝的长度方向与所述光轴方向大致正交；

反射镜，其以所述光源灯泡作为第1焦点，使来自所述光源灯泡的光向前方反射至靠近上述光轴；

滤光镜驱动单元，其设置在所述投影透镜和所述光源灯泡之间，具有可动轴，该可动轴沿上下延伸的轴线方向进行驱动；以及

托架，其在前端部保持红外光透过滤光镜，同时在隔着转动轴的与所述前端部相反的一侧、即基端部上连接所述可动轴，并且该托架的从所述转动轴至基端部的距离，比从所述转动轴至前端部的距离短，

所述红外光透过滤光镜可以在所述光源灯泡和所述反射镜的第2焦点之间，在遮挡来自所述反射镜的反射光的透过位置、和不遮挡反射光的避让位置之间位移。

2.根据权利要求1所述的车辆用红外光照射灯，其特征在于，

设置遮光部件，其形成有使来自所述反射镜的反射光的一部分通过的开口部，

所述红外光透过滤光镜在所述遮光部件和所述光源灯泡之间进行位移，以遮挡通过所述开口部的反射光。

3.根据权利要求2所述的车辆用红外光照射灯，其特征在于，

在所述遮光部件和所述托架之间形成间隙，该间隙用于将来自所述反射镜的反射光和来自光源灯泡的直射光的一部分导入，并由所述遮光部件反射，以使该反射光由所述红外光透过滤光镜或所述托架反射而向所述投影透镜照射。

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