JP2009021132A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前方手前の路面に赤外光を照射することができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットを備えた車両用灯具を提供することによって、半導体発光素子等の赤外波長領域が少ない光源を用いたロービームランプユニットの組み合わせを可能とする。
【解決手段】車両用灯具１０における第３ユニット６０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ３７と、投影レンズ３７の後方側焦点よりも後方側に設けられた光源バルブ３１と、光源バルブ３１からの光を前方へ向けて光軸Ａｘよりに集光反射するリフレクタ３３と、リフレクタ３３と投影レンズ３７との間に設けられた第１赤外光透過フィルタ５９と、光源バルブ３１からの光の一部を投影レンズ３７の後方側焦点近傍に反射する副反射面３３ｂと、第１赤外光透過フィルタ５９の周辺に設けられ、副反射面３３ｂからの反射光が透過する第２赤外光透過フィルタ６９と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハイビーム光と赤外光との切り替えができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットを備えた車両用灯具に関する。

自動車に搭載して、車両の前方を赤外光で照明し、近赤外までの感度を有する近赤外線ＣＣＤカメラと共用することで、撮影画像を処理し、車両前方の視界を映すモニタ画面上で人やレーンマークや障害物等を確認可能とする車両用暗視装置に用いられる車両用赤外光照射ランプがある（例えば、特許文献１参照）。

ところが、従来の車両用赤外光照射ランプは、赤外光用の光源を新たに設けなければならないので、部品点数が増加するとともに赤外光用の光源を取り付けるための工数も増え、又灯具スペースをとることになりコストアップの要因となる。そこで、赤外光用の光源として既存の前照灯を利用できる車両用赤外光照射ランプが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

この車両用赤外光照射ランプは、少なくとも可視領域から赤外領域までの光を出射するハロゲンバルブ（光源）と、ハロゲンバルブから出射された光のうち、赤外光を透過させ、可視光を遮蔽するフィルタ（赤外光透過膜）とを備える。
そして、ハロゲンバルブとフィルタを一つのランプユニット内に収容するとともに、回動自在に設けられたフィルタを回動させることにより、車両用赤外光照射ランプは、可視光と赤外光とを切り替えて出射することができる。

ここで、従来の車両用赤外光照射ランプは、ハイビームランプユニット内に回動自在なフィルタを収容し、ハイビーム光と赤外光とを切り替えて出射することができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットとして構成されていた。
そして、車両前方の遠方を照射するハイビーム／赤外光切り替えランプユニットは、車両前方手前の路面を照射するロービームランプユニットと組み合わせた４灯式の車両用灯具として車両に搭載されるのが一般的である。

そこで、近赤外線ＣＣＤカメラは、ハイビーム／赤外光切り替えランプユニットが照射する赤外光で遠方の人や障害物等を検知すると共に、ロービームランプユニットが照射するハロゲンバルブの光で車両前方手前の路面のレーンマーク等も検知することができる。

特開２００１−２２９７１７号公報 特開２００４−７１４４３号公報

ところで、最近では半導体発光素子の高輝度化が進み、これを光源として採用したコンパクトで消費電力の少ない車両用灯具が提案されている。
しかしながら、ロービームランプユニットの光源として半導体発光素子を使用すると、近赤外線ＣＣＤカメラが車両前方手前の路面のレーンマーク等を検知することができなくなるという問題がある。これは、ＬＥＤ等の半導体発光素子は赤外光放出量が少ないので、遠方を照射するハイビーム／赤外光切り替えランプユニットと半導体発光素子を使用したロービームランプユニットとでは、車両前方手前の路面に赤外光を照射することができない為である。

そこで、ハイビーム／赤外光切り替えランプユニットに、半導体発光素子等の赤外波長領域が少ない光源を用いたロービームランプユニットを組み合わせた車両用灯具を用いて、車両用暗視装置を実現することは困難であった。

従って、本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車両前方手前の路面に赤外光を照射することができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットを備えた車両用灯具を提供することによって、半導体発光素子等の赤外波長領域が少ない光源を用いたロービームランプユニットの組み合わせを可能とすることを目的とする。

本発明に係る上記目的は、少なくとも赤外波長領域の光を放出する光源と、前記光源からの車両前方への光を遮る透過位置と光を遮らない退避位置との間を変位可能な第１赤外光透過膜とを有して、ハイビーム光と赤外光との切り替えができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットを備えた車両用灯具であって、
前記ハイビーム／赤外光切り替えランプユニットが、前記光源からの光の一部を車両前方手前方向に反射する副反射面と、前記副反射面からの反射光が透過する第２赤外光透過膜とを備えることを特徴とする車両用灯具により達成される。

上記構成の車両用灯具によれば、ハイビーム／赤外光切り替えランプユニットの副反射面により車両前方手前方向に反射された光源からの光の一部が、第２赤外光透過膜を透過することによって、赤外光として車両前方手前の路面を照射することができる。
即ち、ハイビーム／赤外光切り替えランプユニットによる赤外光が、車両前方手前の路面を照射することができる。

また、上記構成の車両用灯具において、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方側に設けられた前記光源と、
前記光源からの光を前方へ向けて前記光軸よりに集光反射するリフレクタと、
前記リフレクタの主反射面と前記投影レンズとの間に設けられた前記第１赤外光透過膜と、
前記主反射面の周辺に設けられ、前記光源からの光の一部を前記投影レンズの後方側焦点近傍に反射する前記副反射面と、
前記第１赤外光透過膜の周辺に設けられ、前記副反射面からの反射光が透過する前記第２赤外光透過膜と、
を備えることが望ましい。

このような構成の車両用灯具によれば、投影レンズを用いたプロジェクタ型のハイビーム／赤外光切り替えランプユニットにおける副反射面により車両前方手前方向に反射された光源からの光の一部が、第２赤外光透過膜を透過することによって、赤外光として車両前方手前の路面を照射することができる。
即ち、プロジェクタ型のハイビーム／赤外光切り替えランプユニットによる赤外光が、車両前方手前の路面を照射することができる。更に、リフレクタの一部を変更することにより、副反射面を容易に形成することができる。

また、上記構成の車両用灯具において、前記光源からの不要な光を遮る遮光部材が、前記投影レンズの後方側焦点周辺に設けられ、
前記第２赤外光透過膜が、前記主反射面及び前記副反射面からの反射光を通す前記遮光部材の窓部の一部を塞ぐように固定されることが望ましい。

このような構成の車両用灯具によれば、灯具内で乱反射した光等の不要な光を遮ることもでき、グレアを防止できる。また、遮光部材の窓部の一部を塞ぐように第２赤外光透過膜を固定すれば良いので、固定が容易となると共に、第２赤外光透過膜自体を小型化することができる。

本発明に係る車両用灯具によれば、車両前方手前の路面に赤外光を照射することができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットを備えた車両用灯具を提供することにより、半導体発光素子等の赤外波長領域が少ない光源を用いたロービームランプユニットの組み合わせを可能とすることができる。
従って、半導体発光素子等の赤外波長領域が少ない光源を用いたロービームランプユニットと組み合わされた際にも、近赤外線ＣＣＤカメラが車両前方手前の路面のレーンマーク等を検知することができ、車両用暗視装置を実現することができる。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係る車両用灯具の好適な実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図、図２は図１に示した車両用灯具のII-II断面矢視図、図３は図２に示した灯具ユニットの要部背面図、図４は図１に示した車両用灯具における赤外光の配光パターンと従来の赤外光の配光パターンとの比較図である。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、例えば車両の前端部分に取り付けられ、ハイビーム（走行ビーム）及びロービーム（すれ違いビーム）を選択的に切り替えて点消灯可能な４灯式の前照灯である。図１では、例として自動車等の車両の右前方に取り付けられる前照灯ユニット（ヘッドランプユニット）が車両用灯具１０として示されている。

この車両用灯具１０は、図１及び図２に示すように、光透過性の透光カバー１２と、ランプボディ（灯体）１４とを備えている。そして、透光カバー１２とランプボディ１４とで囲まれる灯室１０ａ内には、図示しないエイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に支持された３つの灯具ユニット（第１ユニット２０、第２ユニット４０、第３ユニット６０）が配置されている。

ランプボディ２１の内部には、複数に分割して構成されるエクステンション２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｅが設けられ、エクステンション２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｅは各灯具ユニットを表出させる開口２９を形成するとともに、各灯具ユニットの露出不要部分を覆っている。

次に、各灯具ユニット２０，４０，６０について説明する。
本実施形態の車両用灯具１０は、第１ユニット２０及び第２ユニット４０から出射する光を重ね合わせてすれ違いビームの配光パターンを形成し、第３ユニット６０から出射する光で走行ビームの配光パターンを形成するように構成されている。

以下では、先ず第１ユニット２０について説明する。
第１ユニット２０は、後述する第２ユニット４０と共に車両前方手前の路面を照射するすれ違いビームの配光パターンを形成する灯具ユニットであり、図１に示すように、それぞれ同一構成の２個のサブユニット２０Ａ，２０Ｂが、上方の設置部に幅方向に並んで設置されている。

サブユニット２０Ａ（サブユニット２０Ｂも略同様）は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズ２２と、投影レンズ２２の後方側焦点よりも後方側に設けられた光源としての第１半導体発光素子と、第１半導体発光素子からの光を前方へ向けて光軸よりに集光反射する第１リフレクタと、第１リフレクタの前方に配置されて投影レンズ２２を保持するベース部材と、を備える。

第１半導体発光素子は、１ｍｍ四方程度の大きさの発光部（発光チップ）を有する白色発光ダイオードであって、その照射軸がサブユニット２０Ａの照射方向と略垂直となる略鉛直上方に向けられた状態で支持部材上に載置されている。
投影レンズ２２は、第１リフレクタの反射面にて反射した光を車両前方に投影する凸レンズ型の非球面レンズであって、ベース部材の車両前方側先端部近傍に固定されている。

第１半導体発光素子の発光部から出射した光は、第１リフレクタの反射面にて反射され、投影レンズ２２の後方側焦点近傍を通って投影レンズ２２に入射する。また、ベース部材には、第１リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して車両前方に投影される配光パターンに斜めカットオフラインを形成するシェード部が設けられている。
そして、第１リフレクタにて反射して投影レンズ２２に入射した光は、略平行な光として前方に投影される。即ち、本実施形態の第１ユニット２０のサブユニット２０Ａ，２０Ｂは、それぞれ集光カット形成用の反射型のプロジェクタ型灯具ユニットを構成している。

次に、第２ユニット４０について説明する。
第２ユニット４０は、上述した第１ユニット２０と共にすれ違いビームの配光パターンを形成する灯具ユニットであり、上記サブユニット２０Ａの下方に配置されている。
第２ユニット４０は、光源としての第２半導体発光素子と、第２半導体発光素子からの光を前方へ向けて光軸よりに集光反射する第２リフレクタと、を備える。

第２半導体発光素子は、第１半導体発光素子と同様に発光部を有する白色ダイオードであって、その照射軸が第２ユニット４０の照射方向と略垂直となる略鉛直下方に向けられた状態で支持部材上に載置されている。
第２半導体発光素子の発光部から出射した光は、第２リフレクタの反射面にて反射され、車両前方へ照射される。即ち、本実施形態の第２ユニット４０は、反射型の灯具ユニットを構成している。

次に、第３ユニット６０について説明する。
第３ユニット６０は、車両前方の遠方を照射する走行ビームの配光パターンを形成する灯具ユニットであり、灯室１０ａ内に回動自在な第１赤外光透過フィルタ５９を収容し、ハイビーム光と赤外光とを切り替えて出射することができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットとして構成されている。

第３ユニット６０は、図２及び図３に示すように、光源バルブ３１を挿着したアルミダイキャスト製のリフレクタ３３と、筒型のレンズホルダー３５を介してリフレクタ３３の前方に一体化され、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ３７とを有する。

リフレクタ３３は、光源バルブ３１からの光を光軸ＡＸ寄りに反射する略楕円球面状のリフレクタ反射面（主反射面）３３ａを有し、投影レンズ３７との間に第１焦点ｆ１及び第２焦点ｆ２を有する。
更に、リフレクタ反射面３３ａの周辺（本実施形態では上方）には、光源バルブ３１からの光の一部を投影レンズ３７の後方側焦点近傍に反射する副反射面３３ｂが設けられている。

そして、第３ユニット６０は、リフレクタ３３の第１焦点ｆ１に光源バルブ３１のフィラメント３１ａが位置し、且つリフレクタ３３の第２焦点ｆ２が投影レンズ３７の後方焦点近傍に位置することで、リフレクタ３３のアルミ蒸着処理された有効反射面で反射される光源光が投影レンズ３７でほぼ平行光Ｌ１となって投射配光されるように構成されている。

すなわち、第３ユニット６０の作る配光パターンは、走行ビーム形成用の自動車用ヘッドランプの配光パターンと同じである。
レンズホルダー３５は、リフレクタ３３と同様のアルミダイキャスト製であり、その前縁部には投影レンズ３７が固定保持される。また、レンズホルダー３５の下方側には、リフレクタ３３からの反射光の一部を通過させる窓部９１ａが形成されたシェード（遮光部材）９１が投影レンズ３７の後方側焦点周辺に設けられている。このシェード９１は、灯具内で乱反射した光等の不要な光を遮ることもでき、グレアを防止できる。

第３ユニット６０の光源バルブ３１は、少なくとも赤外波長領域の光を放出する光源であれば良く、放電発光部を光源とするメタルハライドバルブ等の放電バルブやハロゲンバルブ等を用いることができる。そして、光源バルブ３１は、光軸Ａｘの側方からリフレクタ３３の装着開口部に挿入固定される横挿し構造となっている。
これにより、第３ユニット６０では、光源バルブ３１のフィラメントの長手方向が、光軸Ａｘ方向と略直交し且つ第１焦点ｆ１に位置するように配置されている。

また、第３ユニット６０では、図２に示すように、光源バルブ３１が、光軸Ａｘから上下方向に離れた位置（本実施形態では下方向に離れた位置）において、光軸Ａｘの側方からリフレクタ３３に挿入固定されている。
そこで、リフレクタ反射面が上下に２分割されて使用される場合に比べ、光軸Ａｘの下側から上側に連続する大きなリフレクタ反射面３３ａが確保可能となる。これにより、例えば光軸Ａｘの下側にシェードや、後述のフィルタ駆動ユニット５５等の部材が存在するときの下側反射面からの反射光の無駄が防止でき、光の利用効率を高めることができる。つまり、有効連続反射面を大きく確保できる。

投影レンズ３７と光源バルブ３１との間には、上下に延びる軸線方向に沿って駆動する可動軸５３を有したフィルタ駆動ユニット５５と、ブラケット５７とが設けられている。
回動軸６１を回動中心に揺動自在に支持されたブラケット５７は、先端部５７ａに第１赤外光透過フィルタ５９を保持するとともに、回動軸６１を挟んで先端部５７ａの反対側となる基端部５７ｂに可動軸５３を連接している。この可動軸５３は、フィルタ駆動ユニット５５のヨークに収容された電磁コイルの励磁により、図２の下方向に磁気吸引力にて吸着駆動される。

第１赤外光透過フィルタ５９は、可視光成分を反射し赤外光成分を透過させる第１赤外光透過膜を、ガラスプレートに蒸着してなる。本実施形態による第３ユニット６０では、光の集光部分付近であるリフレクタ３３の第２焦点ｆ２近傍に第１赤外光透過フィルタ５９を配置することで、高価な赤外光透過膜の形成範囲を小さくすることができる。

そして、電磁コイルが励磁されていない電磁コイル・オフ時には、図示しないバネの付勢力によりブラケット５７が時計回りに回転され、可動軸５３が上方へ突出した位置に配置される。
一方、電磁コイルが励磁される電磁コイル・オン時には、可動軸５３が電磁コイルの磁気吸引力によって下方へ移動され、ブラケット５７がバネの付勢力に抗して反時計回りに回転される。

ブラケット５７に保持された第１赤外光透過フィルタ５９は、可動軸５３の上下動作により、光源バルブ３１と第２焦点ｆ２との間において、リフレクタ３３からの反射光を遮る透過位置と反射光を遮らない退避位置との間で変位可能とされる。
リフレクタ３３からの反射光を遮る位置（図２参照）にブラケット５７を配置すれば、光源バルブ３１からの光が第１赤外光透過フィルタ５９を透過することとなり、赤外光照射ランプとして使用できる。一方、リフレクタ３３からの反射光を遮らない位置（図２中、二点鎖線）にブラケット５７を配置すれば、光源バルブ３１からの光が直接可視光として照射され、通常のハイビーム用ヘッドランプとして使用できる。
つまり、本実施形態による第３ユニット６０によれば、１つの灯具ユニットを赤外光照射ランプ又はハイビーム用ヘッドライトの２つの異なる灯具ユニットとして機能させることができる。

更に、第１赤外光透過フィルタ５９は、シェード９１と光源バルブ３１との間で窓部９１ａを通過する反射光を遮るよう変位する。
即ち、シェード９１の光源バルブ３１側において第１赤外光透過フィルタ５９が変位するので、シェード９１によって赤外光透過フィルタ５９や近傍部材が覆われ、ランプの外側（投影レンズ３７の外側）から第１赤外光透過フィルタ５９や、フィルタ駆動ユニット５５や、ブラケット５７等の外観が見えなくなり、見栄えを向上させることができる。

また、図２及び図３に示すように、リフレクタ反射面３３ａ及び副反射面３３ｂからの反射光を通すシェード９１の窓部９１ａの一部（本実施形態では上部）を塞ぐように、第２赤外光透過フィルタ６９が固定されている。
第２赤外光透過フィルタ６９は、可視光成分を反射し赤外光成分を透過させる第２赤外光透過膜を、ガラスプレートに蒸着してなる。そして、第２赤外光透過フィルタ６９の両端部をそれぞれ挟持する取付金具７１を介して、取付ビス７３によりレンズホルダー３５にネジ止めされている。

この第２赤外光透過フィルタ６９には、副反射面３３ｂが投影レンズ３７の後方側焦点近傍に向けて反射した光が透過し、第２赤外光透過フィルタ６９を透過した赤外光が、投影レンズ３７に入射する。そして、副反射面３３ｂにて反射して投影レンズ３７に入射した光は、車両前方手前方向に向けた下向き光Ｌ２となって照射される。

即ち、第３ユニット６０の点灯時には、光源バルブ３１からの光が第１赤外光透過フィルタ５９を透過するか透過しないかに関わらず、赤外光が車両前方手前方向に向けて照射される。尚、第３ユニット６０をハイビーム用ヘッドライトとして使用している際にも、車両前方手前方向に赤外光が照射されるが、可視光ではないので走行ビームの配光パターンには殆ど影響を与えない。

上述した本実施形態の車両用灯具１０によれば、第１ユニット２０及び第２ユニット４０の光源が、それぞれ第１半導体発光素子及び第２半導体発光素子で構成されている。
そこで、一般に小型で消費電力が小さい発光ダイオード（ＬＥＤ）のような半導体発光素子をすれ違いビームの配光パターンを形成する灯具ユニットの光源とすることで、限られた電力の有効利用が可能となる。

また、本実施形態の車両用灯具１０における第３ユニット６０は、灯室１０ａ内に回動自在な第１赤外光透過フィルタ５９を収容し、ハイビーム光と赤外光とを切り替えて出射することができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットとして構成されている。
そこで、上記第３ユニット６０は、例えば夜間前方視界検出システムに用いられ、車両前部に設けられて車両前方に赤外光を照射することができる。

夜間前方視界検出システムは、図２に示す第３ユニット６０と、例えば車室内上部に設けられて車両前方の視界を撮影する図示しない近赤外線ＣＣＤカメラと、同ＣＣＤカメラの撮影した画像を解析する図示しない画像処理解析装置と、画像処理解析装置で解析したデータを表示する図示しないヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）等とから構成される。

画像処理解析装置には、近赤外線ＣＣＤカメラが撮像した目に見えない遠方の歩行者や障害物やレーンマークなどの映像が送られるが、その映像からエッジ処理やパターン認識を行うことで、歩行者や障害物やレーンマークなどを容易に認識することができる。
そして、歩行者や障害物やレーンマークなどの映像は、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）でドライバーに示したり、形状認識で路上物体（歩行者や障害物やレーンマークなど）の特徴を判断し、音声でドライバーに知らせたりすることができるように構成されている。

そして、図４に示すように、本実施形態の車両用灯具１０における第３ユニット６０が照射する赤外光の配光パターンＰ１は、副反射面３３ｂと第２赤外光透過フィルタ６９を備えていない従来の車両用赤外光照射ランプが照射する赤外光の配光パターンＰ２に比べて、車両前方手前の路面を照射することができる。

即ち、通常の走行ビームの配光パターンは、車両の約１０ｍ以上前方を照射するものなので、フィルタ（赤外光透過膜）を通しただけの従来の車両用赤外光照射ランプの赤外光の配光パターンＰ２もこれと同様の照射範囲となる。これに対して、本実施形態の第３ユニット６０は、副反射面３３ｂが反射して第２赤外光透過フィルタ６９を透過した赤外光が、車両前方手前方向に向けて照射されるので、通常の走行ビームの配光パターンよりも広く車両前方手前の路面を照射する赤外光の配光パターンＰ１を得ることができる。

従って、本実施形態の車両用灯具１０は、赤外波長領域が少ない光源である半導体発光素子を用いたロービームランプユニットである第１ユニット２０及び第２ユニット４０と、ハイビームランプユニットである第３ユニット３０とを組み合わせたにも関わらず、近赤外線ＣＣＤカメラが車両前方手前の路面のレーンマーク等を検知することができ、車両用暗視装置を実現することができる。

更に、上記実施形態の車両用灯具１０における第３ユニット６０では、光源バルブ３１からの光の一部を第２赤外光透過フィルタ６９に透過させる副反射面３３ｂが、リフレクタ反射面３３ａの上方に設けられているので、切り起こし形成等によりリフレクタ３３の一部を変更することで、副反射面３３ｂを容易に形成することができる。勿論、副反射面を設ける位置は、リフレクタ反射面３３ａの上方に限るものではなく、副反射面自体をリフレクタ３３と別体に設けることもできる。

また、第２赤外光透過フィルタ６９は、リフレクタ反射面３３ａ及び副反射面３３ｂからの反射光を通すシェード９１の窓部９１ａの上部を塞ぐように固定される。そこで、固定が容易となると共に、第２赤外光透過フィルタ６９自体を小型化することができる。

尚、本発明の車両用灯具に係る光源、第１赤外光透過膜、第２赤外光透過膜及び副反射面等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図である。 図１に示した車両用灯具のII-II断面矢視図である。 図２に示した灯具ユニットの要部背面図である。 図１に示した車両用灯具における赤外光の配光パターンと従来の赤外光の配光パターンとの比較図である。

符号の説明

１０…車両用灯具
２０ 第１ユニット
３１…光源バルブ（光源）
３１ａ…フィラメント
３３…リフレクタ
３３ａ リフレクタ反射面（主反射面）
３３ｂ 副反射面
３７…投影レンズ
４０ 第２ユニット
５５…フィルタ駆動ユニット
５９…第１赤外光透過フィルタ（第１赤外光透過膜）
６０ 第３ユニット
６９ 第２赤外光透過フィルタ（第２赤外光透過膜）
９１ シェード（遮光部材）
９１ａ 窓部

Claims (3)

1. 少なくとも赤外波長領域の光を放出する光源と、前記光源からの車両前方への光を遮る透過位置と光を遮らない退避位置との間を変位可能な第１赤外光透過膜とを有して、ハイビーム光と赤外光との切り替えができるハイビーム／赤外光切り替えランプユニットを備えた車両用灯具であって、
   前記ハイビーム／赤外光切り替えランプユニットが、前記光源からの光の一部を車両前方手前方向に反射する副反射面と、前記副反射面からの反射光が透過する第２赤外光透過膜とを備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
   前記投影レンズの後方側焦点よりも後方側に設けられた前記光源と、
   前記光源からの光を前方へ向けて前記光軸よりに集光反射するリフレクタと、
   前記リフレクタの主反射面と前記投影レンズとの間に設けられた前記第１赤外光透過膜と、
   前記主反射面の周辺に設けられ、前記光源からの光の一部を前記投影レンズの後方側焦点近傍に反射する前記副反射面と、
   前記第１赤外光透過膜の周辺に設けられ、前記副反射面からの反射光が透過する前記第２赤外光透過膜と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光源からの不要な光を遮る遮光部材が、前記投影レンズの後方側焦点周辺に設けられ、
   前記第２赤外光透過膜が、前記主反射面及び前記副反射面からの反射光を通す前記遮光部材の窓部の一部を塞ぐように固定されることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。

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