KR20040079426A - 배기가스 열교환기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일반의 하우징에 배기가스 파이프(22)와 바이패스 체널(23)로 이루어진 파이프 번들(21)을 포함하는 배기가스 열교환기(2)에 관한 것이다. 파이프 번들은 액체 냉각제에 의해 크로스플로우하는 제1 챔버에 배열되고 바이패스 채널은 제2의 분리된 챔버에 배열된다. 파이프번들과 바이패스채널은 서보드라이브에 의해 액추에이트된 배기가스밸브가 배열된 일반의 배기가스입구영역과 배기가스 출구영역에 안내되고, 상기 밸브는 파이프번들이나 바이패스 채널을 지나는 배기가스 흐름을 가이드한다. 본 발명에 따르면, 배기가스 밸브는 휨을 방해하는 이동가능한 차단기관을 가지며, 상기 차단기관은 배기가스 흐름(A)에 대해 비스듬히 배열된 구동축(30)에 세로 사이드(28)로 고정되는 피보팅 세미플랩(27)으로서 구체화된다.

Description

배기가스 열교환기{Exhaust gas heat exchanger}

본 발명은 본 발명자의 이름으로 DE-A 199 62 863에 개시되어 있는 바와 같은 청구항 1의 전제부에 따른 배기가스 열교환기에 관한 것이다.

이러한 알려진 배기가스에서, 바이패스 통로(bypass passage)는 하우징내에서 배기가스 열교환기와 일체로 통합되어 있다. 실제 배기가스 열교환기는 내연기관의 냉각제 서킷(coolant circuit)의 냉각제(coolant)가 흐르는 열교환기 하우징에 배치되고 단면이 직사각형인 배기가스 튜브를 포함한다. 그러므로, 배기가스의 열은 냉각제를 통해 내연기관의 냉각제 서킷을 지나가고 냉각제 흐름이 통과하는 라디에이터가 배열된 가열 서킷(heating circuit)을 지난다. 배기가스열에 의한 냉각제 서킷의 가열은 차량 내부 구획실(compartment)이 보다 빨리 가열되게 한다. 그러므로 이 배기가스 열교환기는 워밍업 단계에서 추가적인 가열수단으로서 작용한다. 냉각제 서킷의 가열을 원치 않는다면, 알려진 배기가스 열교환기에서 배기가스 스트림(stream)이 배기가스 튜브와 냉각제로부터 열적으로 단열된 바이패스통로(bypass passage)를 통과한다. 따라서, 바이패스통로를 통해 흐르는 배기가스 스트림은 냉각제에 열을 거의 방출시키지 않는다. 배기가스 스트림은 냉각제가 배기가스 입구영역이나 배기가스 출구영역에 배열되고 액추에이팅 드라이브(actuatingdrive)에 의해 액추에이트되는 배기가스 밸브를 통해 단열된 바이패스 통로를 흐르거나 통과하는 배기가스튜브를 통과하도록 되어 있다. 알려진 배기가스 열교환기에서 배기가스 밸브는 탄성과 유연성 있는 디버터(diverter) 부재로 설계된다.

배기가스 열교환기는 또한 차량, 특히 디젤엔진을 구비한 것의 배기가스 재순환 시스템에서 배기가스 쿨러(cooler)로 알려진 것으로 사용된다. 이런 타입의 배기가스재순환(EGR) 시스템에 설치된 배기가스 쿨러가 EP-A 987 427에 개시되어 있다. 이런 배기가스 쿨러는 형태가 U- 형상이고, 즉 배기가스 튜브의 입구 및 출구 단면이 배기가스 쿨러의 같은 단부에 놓여 있고 파티션(partition)에 의해 서로 분리되어 있는 배기가스튜브가 구비된 열교환기를 갖는다. 이러한 배기가스 쿨러의 입구 및 출구는 차단밸브와 바이패스 통로를 구비한 밸브장치가 할당되어 있다. 이것은 배기가스 스트림이 배기가스가 냉각제에 의해 냉각되도록 배기가스 쿨러를 통과하거나, 배기가스 스트림이 바이패스통로를 통과하도록 - 이 경우 배가가스가 냉각되지 않도록 배기가스 쿨러로 가는 흐름을 차단하도록 할 수 있다. 바이패스통로는 밸브장치의 한 부분을 형성하고 배기가스쿨러의 한 부분을 형성하지는 않는다.

본 발명의 목적은 한편으로 열전달 부분과 다른 한편으로 바이패스통로 사이의 배기가스 스트림의 단순하고, 조작가능하게 신뢰성있는 스위칭(switching)이 가능한 형태로 도입부에 설명된 타입의 배기가스 열교환기를 개선함에 있다.

일반적인 타입의 열교환기에 대한 이러한 목적은 청구항 1의 특징에 의해 달성된다. 이들 특징에 따르면, 배기가스 스트림을 컨트롤하는 배기가스 밸브는 배기가스 열교환기의 열적, 기계적 및 동력학적 부하에 매치(match)되는 단단한 클로우저(closure) 부재를 가진다.

본 발명의 유익한 개선에 따르면, 클로우저 부재는 하프플랩(half-flap), 즉, 흐름의 단면의 중앙에 놓여 있는 피봇 핀으로 어느 한 세로 사이드(longitudinal side)에 고정된 플랩으로 설명된 것과 같이 디자인되고 그리고 각각의 경우에 하프플랩은 흐름의 단면 절반 즉, 바이패스 통로 단면이거나 열교환기 단면을 차단하고 오픈 상태로 둔다. 이 하프플랩은 구동축을 통해 그리고 원주 사이드 상의 배기파이프의 내벽에 대해 지지되는 닫힌 위치에서 외측으로부터 간단히 액추에이트된다. 그 닫힌 위치에서, 하프플랩은 배기가스 흐름방향에 대해 비스듬히 기울어져 런닝하는 위치에 채용되고 배기가스 압력에 의해 배출 통로의 내부 하우징 벽에 프레스된다. 이것은 안정한 닫힘 위치가 생기게 한다.

본 발명의 유익한 개선에 따르면, 파티션은 배기가스 열교환기의 입구 단면과 피봇 핀 사이에 제공되고, 디버트된 배기가스 스트림에 대해 향상된 실링(sealing)으로 된다.

본 발명의 유익한 개선에 따르면, 클로우저 부재는 중앙에 배열된 피봇 핀이 있는 피봇 플랩으로 디자인된다. 피봇 플랩의 다운스트림 실링(sealing) 에지는 디자인이 오목한 또는 실린더형이고 파티션에 의해 바이패스통로와 배기가스 튜브 번들(tube bundle)의 입구단면의 업스트림에 고정된 실링면(sealing surface)을 따라 슬라이드된다. 피봇 핀의 중앙 배열 때문에, 이런 플랩을 피봇하기 위해 요구되는액추에이팅력(actuating force)은 낮고; 피봇 플랩은 회전축에 대해 압력보정(pressure-compensated)되고, 즉 정압(static pressure)이 플랩의 회전을 생기지 않게 한다. 이 실시형태의 유익한 개선에서, 배기가스 흐름 통로는 배기가스를 위한 디버팅 구역(diverting zone)이 형성되는 형태로 피봇 영역으로 넓어진다. 이것은 과도하게 높은 압력 손실을 피한다. 피봇 핀의 편심배열은 또한 다음과 같은 이점이 있다: 이것은 실링 에지의 다운스트림 피벗 범위를 허용하고 따라서 실링면의 크기가 감소된다.

본 발명의 유익한 개선에 따르면, 클로우저 부재는 클로우저면의 교점에 배열되는 피봇 핀을 갖고, 서로 직각으로 배열된 클로우저면(closure surface)을 갖는 피벗 플랩으로서 디자인된다. 이런 간단한 플립 형태가 튜브 번들이나 바이패스 통로가 90°의 피봇 운동에 의해 두 클로우저면 중 하나에 의해 차단되게 할 수 있고, 다른 클로우저면은 배기가스의 흐름방향으로 향하게 하고 그래서 어떠한 저항도 일어나지 않게 한다. 안정한 클로우저 위치는 가로로 위치된 클로우저면에 작용하는 배기가스 스트림의 압력에 의해 보장된다. 이러한 앵글 플랩으로서의 디자인은 짧은 전체 길이가 된다.

본 발명의 유익한 개선에 따르면, 클로우저 부재는 전체 흐름 단면의 절반 정도인 단면 영역을 가지며 배기가스 흐름에 대해 횡으로 이동할 수 있는 플레이트 슬라이드로서 디자인된다. 그 결과로서 각각의 경우에 단면의 절반이 진공셀에 의하여 개시된 간단한 병진운동에 의해 차단될 수 있다. 이러한 플레이트 슬라이드가 가로 가이드 그루브에 슬라이딩 방식으로 수용되는 것이 유익하다. 이 플레이트 슬라이드는 배기가스 입구 영역이거나 배기가스 출구 영역에 배열된다. 이러한 플레이트 슬라이드는, 피보팅 운동이 요구됨에 따라 연동장치(linkage)나 크랭크 요소에 요구되지 않기 때문에, 드라이브하는데 특히 간단하다. 플레이트 슬라이드로서 이런 디자인은 전체 길이를 매우 짧게 한다.

본 발명의 유익한 구성에 따르면 전술한 각각의 클로우저 부재는 특히 자동차에서 액추에이팅 드라이브로서 광범위하게 사용되고 밸브 하우징 외측에 배열된 진공셀에 의해 구동될 수 있다. 진공셀의 병진운동은 간단한 연동장치(linkage)에 의해 피보팅 운동으로 전환될 수 있다.

본 발명의 유익한 개선에 따르면, 전술한 배기가스 열교환기는 특히 자동차를 위한 배기가스재순환(EGR) 시스템에서, 특히 디젤엔진이나 직접분사 스파크점화 엔진과 함께 배기가스쿨러로서 유익하게 사용될 수 있다. 배기가스 열교환기가 - 부분적으로 그 직사각형 단면 때문에 - 추가적인 바이패스 튜브에 꼭맞고 이를 생성할 필요가 없이 공간 절약 형태로 엔진 블록에 상대적으로 가깝게 배열될 수 있기 때문에, 통합 바이패스가 있는 배기가스 열교환기의 사용은 매우 바람직한 설치 및 어셈블리 상태로 된다.

본 발명의 실시형태가 도면에 도시되고 이하에 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 배기가스 쿨러와 통합 바이패스가 구비되어 있는 배기가스 재순환 시스템을 나타낸다.

도 2는 배기가스 쿨러의 입구 단면의 사시도를 나타낸다.

도 3은 배기가스 밸브와 하프 플랩이 구비된 배기가스 쿨러가 구비된 배기가스 쿨러의 사시도를 나타낸다.

도 4, 4a는 피봇 플랩이 구비된 배기가스밸브의 제2 실시형태를 나타낸다.

도 5, 5a는 앵글 플랩이 구비된 배기가스밸브의 제3 실시형태를 나타낸다.

도 6, 6a, 6b는 플레이트 슬라이드로서의 배기가스밸브의 제4 실시형태를 나타낸다.

도 1은 흡입공기나 배기가스 서킷(circuit)에 배열된 개개의 구성요소들을 구비하고 있는 배기가스 재순환 시스템(EGR 시스템)을 개략적으로 묘사하고 있다. 화살표 1로 나타낸 주위 공기는 배기가스 터빈(3)에 의해 구동되는 터보콤프레서(2)에 의해 흡입된다. 압축 및 가열 흡입공기는 라인(4)을 통해 장입공기 쿨러(cooler)(5)로 들어가고, 거기서 냉각되고, 라인(6)을 통해 디젤엔진이나 직접분사 스파크점화엔진(7)으로 간다. 이 엔진에서 연소된 공기는 배기 섹션(exhaust section)을 통해 배기가스로서 엔진(7)에서 파이프내로 파이프(8)를 통해 나타나고 배기가스터빈(3)을 통과하여 외기로 나간다. 배기 섹션(8)에서 배기가스는 분기점(9)에서 분기되고 배기가스 재순환(EGR) 밸브(11)를 통해 루프(loop)(10)에서 흡입공기 통로(6)로 되돌아간다. EGR 밸브(11)는 재순환되는 배기가스의 양을 콘트롤한다. 통합 바이패스(integrated bypass)(13)가 결합된 배기가스 쿨러(12)는 프라이머리 사이드에서 그것을 통한 배기가스 흐름을 가지며 엔진(7)의 냉각제 서킷(미도시)에서 분기된 냉각제에 의해 세컨더리 사이드 상에 냉각되는 것으로, 루프(10)에배치된다. 배기가스흐름방향에서 보는 바와 같이 배기가스 쿨러(12)의 업스트림에 배기가스밸브(14)가 있고, 이 배기가스밸브는 포인트 시스템으로서 작용하고 배기가스 스트림이 냉각되기 위해 배기가스쿨러(12)를 통과하거나 배기가스의 냉각이 필요하지 않은 경우에 바이패스(13)를 통과한다. 이 배기가스재순환은 엔진(7)에서 소모 및 배출 수준을 감소시키고 - 이 배기가스 재순환 공정은 종래기술에서 알려진 부분을 형성한다. 다음 도면은 배기가스 쿨러(12), 바이패스(13) 및 배기가스밸브(14)가 단일 구조단위를 형성하기 위해 통합된 예시적인 실시형태를 설명한다.

도 2는 단면이 직사각형인 6개의 배기가스튜브(22)로 이루어진 튜브 번들(21), 및 거의 동일한 튜브번들(21)과 바이패스통로(23)의 흐름 단면을 가지는 바이패스 통로(23)를 포함하는 배기가스 쿨러(20)의 입구단면의 사시도를 나타낸다. 그 자체로서 알려져 있고 여기에 도시되지는 않았지만, 냉각서킷의 냉각제는 배기가스튜브(22) 주위를 흘러, 즉, 배기가스튜브(22)를 통해 흐르는 배기가스는 엔진의 냉각제 서킷에 있는 냉각제로 그 열을 방산한다.

도 3은 입구연결편(26)이 있는 하우징(25)을 가지며 배기가스쿨러(20)에 결합된 업스트림 배기가스밸브(24)가 구비된 도 2에 도시된 배기가스쿨러(20)를 사시도 형태로 나타낸 것이다. 하우징(25)의 내부에 단면이 대략 직사각형이고, 세로 에지(28)와 외부 실링 에지(29)를 가지는 하프플랩(half-flap)(27)으로서 설명된 것이 있다. 내부 세로에지(28)는 하우징(25)의 외측에 위치된 두 베어링(31 및 32)에 회전가능하지만 축으로 고정된 위치에 장착되고 외측에 대해 밀봉된 구동축(30)에 고정된다. 배기가스는 화살표(A)로 표시된 방향으로 입구연결편(26)을 통해 밸브하우징(24)에 들어간다. 파티션(partition)(33)은 화살표 방향으로 구동축 아래에 배치되고; 이 파티션은 단면이 거의 직사각형이고 구동축(30)에 인접하는 상부세로에지(34)를 가지며, 하부세로에지(35)는 도 2에 도시된 튜브번들(21)과 바이패스통로(23)의 입구 단면 사이에 실링(sealing) 형태로 배치된다. 구동축(30)과 하프플랩(27)은 본 도면에서 출력 요소가 크랭크 디스크(36)의 형태로 도시된 액츄에이팅 요소에 의해 구동된다. 그러므로 도 3에 도시된 하프플랩(27)의 위치에서, 배기가스쿨러의 하부 단면, 즉 도 2에 도시된 바이패스통로(23)가 커버되고, 따라서 전체 배기가스 스트림이 배기가스쿨러(20)의 상부단면을 통해, 즉 튜브번들(21)을 통해 A 방향으로 흐른다. 그 결과, 배기가스는 냉각된다. 도 3에 도시된 것으로부터 알 수 있는 바와 같이, 하프플랩(27)은 배기가스의 흐름방향에 대해 비스듬하게 배치되고 - 이것은 첫째로 배기가스흐름에 대한 압력손실의 감소를 초래하고 둘째로 실링작용을 증가시키기 위해 하프플랩 상에 충분한 가압작용을 초래한다.

도 4는 배기가스밸브(40)의 다른 실시형태를 나타내는 것으로, 이 밸브는 두 실링에지(42 및 43)와 중앙으로 배치된 피봇핀(44)이 있는 피봇플랩(41)을 가진다. 이 배기가스밸브(40)는 배기가스튜브(22)와 바이패스통로(23)를 포함하는 배기가스쿨러(20)(도 2에서와 같은 동일한 도면부호)의 업스트림에 연결되고 단일 구조 유니트를 형성하기 위해 배기가스 쿨러에 연결된다. 파티션(45)은 그 업스트림 단부에서 오목한 원통형 실링면(46)을 가지며, 배기가스튜브(22)에 대한 입구단면(22a)과 바이패스통로에 대한 입구단면(23a) 사이에 배치된다. 이 실링면(46)은 피봇플랩(41)의 실링에지(43)와 상호작용하고, 원호의 길이에 의해 플랩(41)의 피봇 범위를 지나 연장된다. 이러한 디자인의 실링면(46) 때문에, 배기가스밸브(40)의 하우징은 넓어진 섹션(47 및 48)과 함께 이 영역에서 넓어진 단면을 가지며, 따라서 배기가스 스트림은 통과하기에 충분한 단면을 제공하고 그래서 과도하게 높은 압력강하를 겪지 않는다.

도 4에 나타낸 형태의 변형으로서, 피봇핀은 또한 편심적으로 배열되고, 그래서 플랩 부분 표면은 피봇핀의 양쪽에 다른 크기로 되어 있고, 같은 피봇 각으로 더 짧은 오목 실링면에서 더 가까운 피봇핀이 실링면을 향해 이동한다.

도 4는 그 기능과 구조가 알려진 진공 셀(cell)(49)에 의해 피봇 플랩(41)의 구동을 나타낸다. 이 진공셀(49)은 배기가스밸브(40)의 외부측에 고정되고 드라이버 디스크(51)에 관절형태로 결합된 피스톤 로드(51)를 갖는다. 드라이버 디스크(51)는 회전에 의해 고정되는 형태로 피봇 플랩(41)을 조정하는 구동축(52)에 고정된다. 이런 식으로, 드라이버 디스크(51)에 의해 편심 관절과 피스톤 로드(50)의 병진운동이 피봇 플랩(41)에 대한 회전운동을 일으키고; 대략 60°의 피봇 범위가 배기가스쿨러의 상부나 하부 단면을 여는데 충분하다.

도 5는 배기가스쿨러(20)(위에서와 같이 같은 도면부호를 다시 사용함)의 업스트림에 연결된 배기가스밸브(60)의 또 다른 실시형태를 나타낸다. 배기가스튜브(22)와 바이패스통로(23)의 입구단면의 업스트림 바로 가까이에 앵글플랩(angle flap)(61)으로 알려진 것이 있으며, 이 앵글플랩은 서로 직각으로 배열된 두 클로우저 면(62 및 63) 및 배기가스튜브(22) 또는 바이패스통로(23)의 입구단면을 커버하는 정도의 크기로 된 단면을 가진다. 앵글플랩(61)은 두 클로우져면(62 및 63)의정점(apex)에서 배열된 피봇핀(64)에 대해 90°정도로 피봇될 수 있다. 도시된 플랩(61)의 피봇 위치에서 클로우저면(62)는 배기가스튜브(22)를 막고, 따라서 바이패스 통로(23)이 열리고; 이 위치에서 제2의 클로우저면(63)이 배기가스스트림(63)의 방향(A)으로 연장되는, 즉, 배기가스스트림에 대해 최소 저항만을 나타내고, 다른 클로우저면(62)는 배기가스스트림에 의해 튜브(22)의 입구단면에 프레스된다. 이것은 안정한 클로우저 위치를 초래한다.

도 5a는 진공셀(65)에 의해 다시 생성된 앵글플랩(61)의 구동을 나타내고, 관절로 연결된 피스톤로드(6)와 드라이버 디스크(67)를 통해 구동축(64)을 구동하고, 즉 90°의 피봇운동을 전한다.

도 6은 배기가스밸브(60)의 또 다른 실시형태를 나타내는 것이고, 이 때 배기가스 쿨러(20)의 다운스트림에 연결되고 - 배기가스의 흐름방향은 화살표 A로 표시된다. 배기가스밸브(70)는 단면이 사각형이고, 배기가스쿨러(20)의 단면과 매치되는 하우징(71)을 갖는다. 가이드 그루브(72 및 73)는 하우징(71)의 두 좁은 사이드(71a, 71b) 상에서 하우징(71)에 고정되고; 이들 가이드 그루브는 흐름 단면의 전체 높이에 걸쳐 연장되고 밸브 하우징(71)이나 배기가스쿨러(20)의 단면 영역의 절반 정도에 상당하는 단면영역인 플레이트 슬라이드(74)의 세로에지(74a, 74b)를 수용한다. 진공셀(76)의 피스톤에 연결된 액추에이팅 로드(75)는 플레이트 슬라이드(74)에 고정된다. 진공셀(76)의 피스톤(미도시)이 병진운동을 실행하기 때문에, 이 경우에 병진운동을 회전운동으로 전환하는 어떠한 전달수단을 필요로 하지 않고, 진공셀의 액추에이팅 피스톤이 슬라이드(74)의 액추에이팅 로드(75)에 직접 결합된다. 이것은 특히 단순한 구동 메카니즘을 초래한다. 예시된 실시형태에서, 업스트림에 배열될 가능성도 있지만, 슬라이드(74)는 배기가스쿨러(20)의 다운스트림에 배치되어 있다.

Claims (13)

1. 일반 하우징에서 배기가스 튜브들(22)과 바이패스통로(23)로 구성된 튜브 번들(21)을 가지며, 튜브 번들이 제1 공간에 배열되고 액체 냉각제 흐름을 지나고, 바이패스 통로가 제2의 분리된 공간에 배열되고, 튜브번들과 바이패스통로가 일반 배기가스 입구 영역과 일반 배기가스 출구 영역으로 오픈되고, 액추에이팅 드라이브에 의해 액추에이트되는 배기가스 밸브가 배열되어 있고 배기가스의 흐름이 튜브 번들이나 바이패스 통로를 지나 안내되는 배기가스 열교환기(20)에 있어서, 배기가스 밸브는 유연성있게 단단하고 이동가능한(피봇가능한 또는 슬라이드가능한) 클로우저 부재를 가지는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
2. 제1항에 있어서, 클로우저 부재는 피봇가능한 하프플랩(27), 배기가스흐름(A)에 대하여 가로로 배열된 구동축(30)에 고정된 하나의 세로 사이드(28)로 디자인된 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
3. 제2항에 있어서, 파티션(33)은 튜브 번들(21)과 바이패스 통로(23)의 입구단면과 구동축(33) 사이에 배열된 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 하프플랩(27)은 직사각형 흐름 단면으로 밸브 하우징(25)에 배열되며 단면의 어느 한 절반 또는 단면의 다른 절반을 차단하는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
5. 제2항, 제3항 또는 제4항에 있어서, 하프플랩은 배기가스 흐름 방향(A)에서 차단하고 차단위치에서 배기가스 스트림(A)에 대해 비스듬히 기울어져 배열되는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
6. 제1항에 있어서, 클로우저 부재는 중앙에 배열된 피봇 핀(44)과 대향되는 두 실링 에지(42, 43)가 있는 피봇 플랩(41)으로 디자인되고, 피봇 플랩(41)에 면하는 오목 실링면(46)이 있는 파티션(45)이 튜브 번들(21)과 바이패스 통로(23)의 입구 단면과 피봇핀(44)의 사이에 배열되고, 다운스트림 실링 에지(43)가 피봇팅 범위에 걸쳐 실링면(46)을 따라 슬라이드하는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
7. 제6항에 있어서, 피봇플랩(41)은 흐름 디버팅(flow-diverting) 영역(47, 48)을 형성하도록 피봇핀(44)의 다운스트림이 넓어지는 흐름 단면이 있는 하우징(40)에 배열되는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
8. 제1항에 있어서, 클로우저 부재는 서로 직각으로 배열된 두 림(limb)(62, 63)과 일반의 정점(apex)을 가지는 앵글플랩(61)으로 디자인되고, 정점을 통해 런하는 핀(64)에 대해 피봇될 수 있고, 각각의 경우에 어느 한 림(62, 63)이 튜브번들(21) 또는 바이패스통로(23)의 입구 단면을 커버하고 다른 림이 배기가스 흐름(A)에 평행하게 배향되는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
9. 제1항에 있어서, 클로우저 부재는 배기가스 흐름방향(A)에 대해 가로로 이동할 수 있고 흐름 단면의 절반에 상당하는 단면 영역을 가지는 플레이트 슬라이드(74)로서 디자인되는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
10. 제9항에 있어서, 플레이트 슬라이드(74)는 배기가스 쿨러(20)의 입구 단면(22a, 23a)의 업스트림 또는 출구 단면의 다운스트림에 가까이 배열되고 하우징 사이드(housing-side) 가이드 그루브(72, 73)에 슬라이드할 수 있게 배열된 평행한 두 세로에지(74a, 74b)를 갖는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 액추에이팅 드라이브(76)에 연결된 액추에이팅 로드(75)는 플레이트 슬라이드(74)에 고정되는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
12. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서, 액추에이팅 드라이브는 클로우저 부재(41, 61, 74)를 드라이브하는 액추에이팅 부재(50, 66, 75)를 갖는 진공셀(49, 65, 76)로서 디자인되는 것을 특징으로 하는 배기가스 열교환기.
13. 자동차, 특히 디젤엔진용 배기가스재순환 시스템(6, 7, 8, 9, 10, 11)에서통합 바이패스 통로(13)가 있는 배기가스 쿨러(12)로서 전술한 항 중 어느 한 항에 따른 배기가스 열교환기의 이용.