ES2322728B1 - Intercambiador de calor de tres pasos para un sistema "egr". - Google Patents
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Abstract
Intercambiador de calor de tres pasos para un
sistema "EGR".
Intercambiador de calor (11, 41) para un sistema
EGR que comprende una carcasa (13, 43) que alberga al menos una
cámara de refrigeración de gas circulante por una pluralidad de
tubos y unos cabezales en sus extremos acoplados al conducto de
entrada de gas procedente del colector de escape y al conducto de
salida de gas conectado al colector de admisión del motor, que está
configurado como intercambiador de calor de tres pasos, es decir,
con tres zonas diferenciadas (21, 23, 25; 51, 53, 55) para la
circulación de gas desde el conducto de entrada al conducto de
salida, estando situados el conducto de entrada y el conducto de
salida en extremos opuestos del intercambiador. El intercambiador
puede incluir una válvula by-pass (35, 68) y dos
cámaras de refrigeración (61, 63) a distinta temperatura.
Description
Intercambiador de calor de tres pasos para un
sistema "EGR".
La presente invención se refiere a un
intercambiador de calor para un sistema de recirculación de gases
de escape (EGR) de un motor de combustión interna y, más
particularmente, a un intercambiador de calor con tres pasos
diferenciados de circulación del gas en su interior.
En la técnica actual se conocen diversos
sistemas de recirculación de gases de escapes en motores de
combustión interna a los que se llama sistemas EGR.
Estos sistemas recirculan gases de escape desde
el colector de escape hacia el colector de admisión del motor tras
someterlos a un proceso de enfriamiento, con el fin de reducir la
cantidad de emisiones de NOx.
El proceso de enfriamiento se lleva a cabo en
unos intercambiadores de calor formados por cámaras de
refrigeración que albergan un conjunto de tubos por los que pasa el
gas que están rodeados por un líquido refrigerante en permanente
recirculación.
Son bien conocidos en la técnica
intercambiadores de calor de un solo paso, en el cual el gas de
escape entra por un extremo, se distribuye por los tubos
mencionados y sale por el lado contrario a una temperatura menor,
tras haber cedido calor al líquido refrigerante.
Estos intercambiadores pueden incluir conductos
de derivación que permitan la recirculación de gases de escape sin
pasar por el intercambiador de calor, bajo el gobierno de una
válvula que canaliza los gases de escape bien hacia el
intercambiador de calor, bien hacia el conducto de derivación, según
unas condiciones preestablecidas.
Las capacidades de un intercambiador de calor
para un sistema EGR se definen mediante 2 parámetros:
- Eficiencia. Es la relación entre el
enfriamiento obtenido y el máximo enfriamiento que podría obtenerse
en las condiciones de trabajo:
Ef =
(Teg-Tsg)/(Teg-Tea),
siendo:
Ef = eficiencia
Teg = T entrada gas
Tsg = T salida gas
Tea = T entrada del agua o refrigerante
- Pérdida de carga. Es la caída de presión en el
gas debido a los rozamientos, cambios de sección y otras
turbulencias que sufre el gas a lo largo de su recorrido por la
pieza.
En todo intercambiador de calor para un sistema
EGR, se tiende a maximizar la eficiencia, para reducir así el nivel
de Nox producido en el motor, y a minimizar la perdida de carga,
con el fin de ser capaces de recircular la mayor cantidad de gas de
escape.
A la hora de diseñar un intercambiador de calor
para un sistema EGR, es necesario también tener en cuenta el
espacio disponible en el motor, por lo que con el fin de mejorar la
eficiencia de la pieza, no es posible superar una longitud de
terminada en cada caso.
En ese sentido, son conocidos intercambiadores
de calor para un sistema EGR de doble paso, que cuentan en uno de
sus extremos con un cabezal redondeado, que obliga al gas a volver
a entrar de nuevo en los tubos sujetos a refrigeración, por lo que
el gas realiza dos pasos por ellos, y de ahí su nombre.
En este tipo de intercambiadores, la entrada de
gas tiene adjunta la salida, y además permite incorporar una
válvula by-pass para saltarse el intercambiador de
calor durante los primeros minutos tras el encendido del motor para
ayudarle a alcanzar rápidamente la temperatura de régimen y
arrancar el catalizador.
\newpage
El intercambiador de dos pasos es más eficiente
que el de uno, si bien la perdida de carga es un poco mayor también
(dependiendo del numero de tubos utilizados) y el diámetro exterior
de la carcasa es más grande. Sin embargo, en la entrada hay que
utilizar una pieza de fundición, que separa la entrada de la salida
que lo encarece notablemente.
Sin embargo, si nos encontramos con la salida
del colector de escape del que se toma el gas EGR en un extremo del
intercambiador y la entrada al colector de admisión en el extremo
contrario (a donde debemos llevar el gas tras hacerlo pasar por el
intercambiador), nos encontramos en múltiples ocasiones con la
necesidad de añadir un tubo exterior para llevar el gas refrigerado
al punto de destino.
La necesidad de utilizar este tubo exterior
complica los diseños, debido a la falta de espacio en la mayoría de
los motores, y en muchas ocasiones hace inviable la utilización de
este tipo de intercambiadores.
La industria del automóvil demanda mejoras de
los sistemas EGR conocidos para atender diversas necesidades. Una
de ella viene motivada por crecientes exigencias de las
regulaciones administrativas sobre los límites admisibles de las
emisiones de NOx. Otra necesidad a satisfacer es facilitar el
montaje de los motores de los automóviles simplificando el diseño de
sus componentes para mejorar su capacidad de integración.
La presente invención tiene por objeto
proporcionar como elemento integrante de un sistema EGR un
intercambiador de calor para gases de escape recirculados de un
motor de combustión interna que, como los intercambiadores
conocidos, comprende una carcasa que alberga al menos una cámara de
refrigeración de gas circulante por una pluralidad de tubos y unos
cabezales en sus extremos acoplados al conducto de entrada de gas
procedente del colector de escape y al conducto de salida de gas
conectado al colector de admisión del motor, y que a diferencia de
ellos tiene las siguientes características:
- está configurado como un intercambiador de
calor de tres pasos, es decir, con tres zonas diferenciadas para la
circulación de gas desde el conducto de entrada al conducto de
salida.
- el conducto de entrada y el conducto de salida
están situados en extremos opuestos del intercambiador.
El intercambiador puede incluir una válvula
by-pass en cuyo caso una de esas tres zonas
diferenciadas para la circulación de gas hace la función de un
conducto de derivación o by-pass, que, en su caso,
puede ser aislado mediante un doble tubo, lo que asegura
eficiencias extremadamente reducidas cuando se realiza la función
by-pass.
A su vez, el intercambiador puede incluir una
sola cámara de refrigeración o dos cámaras de refrigeración a
distinta de temperatura albergando la primera de ellas una de las
zonas diferenciadas de paso de gas y la segunda de ellas las otras
dos.
Entre las ventajas del intercambiador de tres
pasos según la invención cabe señalar las siguientes:
- Una elevada eficiencia.
- Una pieza más compacta.
- Entrada y salida en extremos opuestos de la
pieza, con lo que no se requieren tubos EGR por el exterior.
- Menor ensuciamiento y por tanto menor pérdida
de eficiencia de la pieza.
- No es necesario utilizar una pieza de
fundición en la entrada, pudiendo sustituir la por piezas
estampadas, mucho más simples y menos costosas.
Otras características y ventajas de la presente
invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de
una realización ilustrativa, y en ningún sentido limitativa, de su
objeto en relación con los dibujos que se
acompañan.
acompañan.
La Figura 1 muestra vistas en sección lateral y
transversal de un intercambiador de calor para gases de escape
según una primera realización de la presente invención.
Las Figuras 2a y 2b muestran vistas en sección
lateral de un intercambiador de calor para gases de escape según
una segunda realización de la presente invención, que incluye una
válvula by-pass, con los gases circulando por los
tubos refrigerados y con los gases pasando por el tubo
by-pass, respectivamente.
La Figura 3 muestra una vista en sección
transversal de un intercambiador de calor para gases de escape
según una tercera, cuarta, quinta y sexta realizaciones de la
presente invención.
Las Figuras 4a y 4b muestran vistas en sección
lateral de un intercambiador de calor para gases de escape según la
tercera realización de la presente invención, que incluye una
válvula by-pass, con los gases circulando por los
tubos refrigerados y con los gases pasando por el tubo
by-pass, respectivamente.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de
un intercambiador de calor para gases de escape según una sexta
realización de la presente invención y la Figura 6 muestra una
vista en perspectiva y en despiece ordenado del
mismo.
mismo.
En un sistema EGR una parte de los gases de
escape del motor sale al exterior a través del tubo de escape y
otra parte se recircula. La cantidad a recircular está controlada
por la válvula EGR, que, en determinadas circunstancias, p. ej, en
una situación de máxima potencia, puede incluso estar cerrada y no
recircular nada. Los gases recirculados se mezclan con el aire
limpio y vuelven al motor a través del conducto de admisión.
En una primera realización de la invención,
ilustrada en la Fig. 1, el intercambiador 11 comprende una carcasa
13 cuyo interior alberga una cámara de refrigeración con conductos
(no representados) de entrada y salida de líquido refrigerante, un
cabezal de entrada 15 y un cabezal de salida 17. Las tres zonas
diferenciadas de circulación de gas son las zonas concéntricas 21,
23, 25 formadas la exterior 21 y la intermedia 23 por una
pluralidad de tubos dispuestos en forma de corona. La interior 25
puede estar formada por un tubo único como se representa en la
Figura 1, con un nivel de intercambio de calor mucho menor que las
otras zonas, o por una pluralidad de tubos como las otras dos
zonas, dependiendo de las necesidades de refrigeración del gas.
Debe observarse que la configuración concéntrica
de las zonas de refrigeración 21, 23 contribuye a un menor
ensuciamiento del intercambiador y por tanto a un aumento de su
eficiencia ya que:
- El ensuciamiento se incrementa radicalmente
cuando el gas está mas frío.
- El ensuciamiento se reduce si aumentamos la
turbulencia del gas, es decir, la velocidad de paso del gas por los
tubos, por lo tanto, si reducimos el numero de tubos.
- La zona 23 tiene menor numero de tubos que la
zona 21, y es donde el gas está más frío, por lo que al tener mayor
turbulencia, la perdida de eficiencia total del intercambiador
debida al ensuciamiento será menor.
El cabezal de entrada 15 incluye una pieza
semiesférica 27 frente a la entrada de gas, que cubre la segunda y
la tercera zonas 23, 25 mencionadas, impidiendo que el gas entrante
acceda a ellas y orientándolo hacia la zona
exterior 21.
exterior 21.
El cabezal de salida 17 tiene una cámara de
distribución 29 que recoge el gas que sale de los tubos de la zona
exterior 21 y lo dirige hacia los tubos de la zona intermedia 23
donde sigue refrigerándose y de donde sale hacia la pieza
semiesférica 27, que le obliga a dirigirse hacia el tubo interior 25
al no haber otra salida.
El tubo interior 25 se extiende hacia la salida
del intercambiador 11 haciendo la función de tubo de salida del gas
atravesando el cabezal de salida 17 al que está unido de manera
estanca.
La segunda realización de la invención ilustrada
en las Figuras 2a y 2b se diferencia de la primera en que el
cabezal de entrada 15 en lugar de la pieza semiesférica 27 tiene
una pieza abierta 31 con un cuello 33 en el que sitúa una válvula
by-pass que se ha representado como una paleta
redonda 35 accionada por un actuador neumático exterior 37.
Cuando el actuador 37 no funciona, la paleta 35
cierra el cuello 33 de la pieza 31, por lo que el intercambiador
funciona de manera idéntica a la descrita anteriormente (Fig.
2a).
Cuando se acciona el actuador 37, la paleta 35
se mueve 90º y el gas se encuentra con el espacio de paso por el
cuello 33 libre por lo se dirige directamente al tubo central 25 y
sale sin refrigerar. El gas no puede irse por las zonas 21 y 25 ya
que la presión en la entrada de la zona 21 es la misma que en la
salida de la zona 23, lo que impide su circulación.
En esta realización, si se dota de un actuador
proporcional para la válvula by-pass, se puede
conseguir cualquier grado de apertura de la misma y de este modo se
puede disponer de un intercambiador de calor en el que se puede
controlar el porcentaje de caudal de gas EGR que sale hacia el tubo
by-pass 25 y con esto controlar una temperatura de
salida del gas constante.
Situando a la salida del intercambiador un
sensor de temperatura que nos mide la temperatura de salida, se
puede gobernar el grado de apertura de la válvula
by-pass y de este modo conseguir la temperatura de
salida deseada. La temperatura de salida que se podrá obtener
estará dentro de un rango que vendrá definido por la eficiencia
térmica del Intercambiador y de las condiciones de entrada de los
fluidos que entran en el Intercambiador (EGR gas y líquido
refrigerante).
La Figura 3, que ilustra esquemáticamente una
parte común de las siguientes realizaciones de la invención que
vamos a describir muestra un intercambiador 41 cuya carcasa 43
tiene sección circular y en la que una de sus mitades está ocupada
por una primera zona de circulación de gas 51 y la otra mitad está
ocupada por la segunda zona 53 y la tercera zona 55 de circulación
de gas, estando situada ésta última en un lateral próximo a la
carcasa 43.
En la tercera realización de la invención
ilustrada en las Figuras 4a y 4b existen dos cámaras de
refrigeración 61, 63 de sección semicircular separadas por una
placa central 49, con conductos de entrada 65, 64 y salida 65', 64'
diferentes de líquido refrigerante, un cabezal de entrada 45 y un
cabezal de salida 47. Las dos cámaras de refrigeración 61, 63 están
separadas para poder funcionar con líquidos refrigerantes a distinta
temperatura, por ejemplo 110ºC y 60ºC.
La cámara de refrigeración a mayor temperatura
61 alberga la primera zona de circulación de gas 51 a través de una
pluralidad de tubos. La cámara de refrigeración a menor temperatura
63 alberga la segunda zona de circulación de gas 53, formada por
una pluralidad de tubos y la tercera que está formada por un tubo
único 55 con un nivel de intercambio de calor mucho menor que las
otras zonas.
El cabezal de entrada 45 incluye una pieza 57
que incorpora una válvula by-pass 68 con un
actuador 77, del tipo descrito en la patente española nº 2223217 y
el cabezal de salida 47 tiene una cámara de distribución 69 que
recoge el gas que sale de los tubos de la zona 51 y lo dirige hacia
los tubos de la zona 53.
El funcionamiento del intercambiador es similar
al de la realización anterior. Con la válvula
by-pass 68 cerrada, el gas de entrada pasa
sucesivamente por las tres zonas de circulación 51, 53 y 55, con la
válvula by-pass abierta pasa directamente a la zona
55 que hace la función de conducto de derivación y con la válvula
by-pass 68 parcialmente abierta se distribuye entre
ambos circuitos.
Una cuarta realización de la invención es
similar a la tercera sin válvula by-pass. En este
caso, la pieza 57 está configurada para, por un lado cerrar el
acceso del gas de entrada a la segunda zona 53 y la tercera zona 55,
pero permitiendo su paso a la primera zona 51 y, por otro lado
facilitar la circulación del gas desde la segunda zona 53 a la
tercera zona 55.
Una quinta realización de la invención se
diferencia de la cuarta en que habría una única cámara de
refrigeración en lugar de dos.
La sexta realización mostrada en las Figuras 5 y
6 solo difiere de la tercera en que en un lugar de una carcasa
unitaria 13 tiene dos semi-carcasas diferentes 71,
73 albergando cada una de ellas las cámaras de refrigeración 61,
63.
En esas figuras se pueden apreciar además las
tapas 81, la bridas 83 y la placas intermedias 85 utilizadas en
este tipo de intercambiadores de calor para unir la cámara
refrigerante a los cabezales de entrada y salida.
En sus diferentes realizaciones, el
intercambiador según la invención ofrece distintas posibilidades de
gobernar o adaptar el flujo de gas y, en particular las
siguientes.
- Utilizar un número diferente de tubos en cada
paso ó zona diferenciada de circulación de gas. Esto tiene la
ventaja de que se puede mantener una velocidad media igual en cada
uno de los pasos. Como es sabido al refrigerar el gas de escape su
volumen se reduce por efecto de la temperatura, con lo que para una
sección libre de paso determinada la velocidad del gas se irá
reduciendo. El disponer de diferentes números de tubos permite tener
altas velocidades de flujo de gas en las zonas de más riesgo de
producirse deposición de partículas. En las zonas de altas
temperaturas se permiten velocidades de flujo menores para no
comprometer la caída de presión y sin riesgo a ensuciamiento y en
las zonas de temperaturas bajas con riesgo de ensuciamiento, esto
lo minimizamos por el incremento de la velocidad de flujo del
gas.
- Utilizar tubos de diferente diámetro en cada
paso ó zona diferenciada de circulación de gas.
- Utilizar tubos con diferente grado de
intercambio de calor en cada paso ó zona diferenciada de
circulación de gas. Se pueden utilizar tubos con diferente
corrugado en cada paso o incluso tubos lisos en algún paso donde se
desee minimizar las pérdidas de carga y tubos con corrugado en el
paso donde se requiera maximizar el intercambio térmico.
- Utilizar tubos con secciones transversales
diferentes en cada paso. Por ejemplo, tubos redondos en un paso y
tubos cuadrados en otro.
- Para los tubos by-pass, se
pueden utilizar tubos de simple pared o doble pared según las
especificaciones a conseguir para la eficiencia térmica cuando
trabaja como by-pass.
Respecto a las realizaciones descritas de la
invención, pueden introducirse aquellas modificaciones comprendidas
dentro del alcance definido por las siguientes
reivindicaciones.
Claims (18)
1. Intercambiador de calor (11, 41) para un
sistema EGR que comprende una carcasa (13, 43) que alberga al menos
una cámara de refrigeración de gas circulante por una pluralidad de
tubos y unos cabezales (15, 17; 45, 47) en sus extremos acoplados
al conducto de entrada de gas procedente del colector de escape y
al conducto de salida de gas conectado al colector de admisión del
motor, caracterizado porque:
a) está configurado con tres zonas diferenciadas
(21, 23, 25; 51, 53, 55) para la circulación de gas desde el
conducto de entrada al conducto de salida;
b) el conducto de entrada y el conducto de
salida están situados en extremos opuestos del intercambiador (11,
41).
2. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según la reivindicación 1 caracterizado porque:
a) la carcasa (13) tiene sección circular y las
tres zonas diferenciadas de circulación de gas (21, 23, 25) están
dispuestas de manera concéntrica dentro de una cámara única de
refrigeración;
b) el cabezal de entrada (15) incluye una pieza
(27) que, por su lado externo, cierra el acceso del gas de entrada
a la zona interior (25) y la zona intermedia (23), pero permite su
paso a la zona exterior (21) y, por su lado interno, facilita la
circulación del gas desde la zona intermedia (23) a la zona
interior (25);
c) el cabezal de salida (17) incluye una cámara
de distribución (29) del gas procedente de la zona exterior (21)
hacia la zona intermedia (23).
3. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según la reivindicación 2, caracterizado porque, al
menos, en la zona exterior (21) y en la zona intermedia (23) los
tubos de paso de gas están distribuidos en forma de corona.
4. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según la reivindicación 1 caracterizado porque:
a) la carcasa (13) tiene sección circular y las
tres zonas diferenciadas de circulación de gas (21, 23, 25) están
dispuestas de manera concéntrica dentro de una cámara única de
refrigeración, estando formada la zona interior (25) por un solo
tubo;
b) el cabezal de entrada (15) incluye una pieza
(31) con una válvula by-pass (35) para, por un
lado, regular el acceso del gas de entrada bien a la zona exterior
(21) o bien a la zona interior (25) y, por otro lado, facilitar la
circulación del gas desde la zona intermedia (23) a la zona
interior (25);
c) el cabezal de salida (17) incluye una cámara
de distribución (29) del gas procedente de la zona exterior (21)
hacia la zona intermedia (23);
d) la zona interior (25) se extiende a través
del cabezal de salida (17) hacia el exterior del intercambiador en
función de conducto de salida del gas.
5. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según la reivindicación 4, caracterizado porque la
válvula by-pass (35) dispone de un actuador
proporcional (37) para poder distribuir el gas de entrada entre la
zona exterior (21) y la zona interior (25).
6. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según la reivindicación 5, caracterizado porque los
medios de gobierno de la válvula by-pass (35)
permiten controlar dicha distribución teniendo en cuenta la
temperatura del gas de salida proporcionada por un sensor de
temperatura.
7. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según la reivindicación 4, caracterizado porque en la
zona exterior (21) y en la zona intermedia (23) los tubos de paso
de gas están distribuidos en forma de corona.
8. Intercambiador de calor (41) para un sistema
EGR según la reivindicación 1 caracterizado porque:
a) la carcasa (43) tiene sección circular,
ocupando una de sus mitades la primera zona de circulación de gas
(51) y ocupando la otra mitad la segunda zona (53) y la tercera
zona (55) de circulación de gas, estando situada ésta última en un
lateral próximo a la carcasa (43);
b) el cabezal de entrada (45) incluye una pieza
(57) que, por su lado externo, cierra el acceso del gas de entrada
a la segunda zona (53) y la tercera zona (55), pero permite su paso
a la primera zona (51) y, por su lado interno, facilita la
circulación del gas desde la segunda zona (53) a la tercera zona
(55);
c) el cabezal de salida (47) incluye una cámara
de distribución (69) del gas procedente de la primera zona (51)
hacia la segunda zona (53).
9. Intercambiador de calor (41) para un sistema
EGR según la reivindicación 1 caracterizado porque:
a) la carcasa (43) tiene sección circular,
ocupando una de sus mitades la primera zona de circulación de gas
(51) y ocupando la otra mitad la segunda zona (53) y la tercera
zona (55) de circulación de gas, estando situada ésta última en un
lateral próximo a la carcasa (13) y estando formada por un solo
tubo;
b) el cabezal de entrada (45) incluye una pieza
(57) para, por un lado, regular el acceso del gas de entrada bien a
la primera zona (51) o bien a la tercera zona (55) mediante un
válvula by-pass (68) y, para, por otro lado,
facilitar la circulación del gas desde la segunda zona (53) a la
tercera zona (55);
c) el cabezal de salida (47) incluye una cámara
de distribución (69) del gas procedente de la primera zona (51)
hacia la segunda zona (53).
d) la tercera zona (53) se extiende a través del
cabezal de salida (47) hacia el exterior del intercambiador en
función de conducto de salida del gas.
10. Intercambiador de calor (41) para un sistema
EGR según la reivindicación 9, caracterizado porque la
válvula by-pass (68) dispone de un actuador
proporcional (77) para poder distribuir el gas de entrada entre la
primera zona (51) y la tercera zona (55).
11. Intercambiador de calor (41) para un sistema
EGR según la reivindicación 10, caracterizado porque los
medios de gobierno de la válvula by-pass (68)
permiten controlar dicha distribución teniendo en cuenta la
temperatura del gas de salida proporcionada por un sensor de
temperatura.
12. Intercambiador de calor (41) para un sistema
EGR según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11,
caracterizado porque incluye dos cámaras de refrigeración
(61, 63) a diferente temperatura estando ubicada la primera zona de
circulación de gas (51) dentro de la cámara de refrigeración con
mayor capacidad de enfriamiento (61) y estando ubicada la segunda
zona (53) y la tercera zona (55) de circulación de gas dentro de la
cámara de refrigeración con menor capacidad de enfriamiento
(63).
13. Intercambiador de calor (41) para un sistema
EGR según la reivindicación 12, caracterizado porque las dos
cámaras de refrigeración (61, 63) están delimitadas por una placa
central (49) situada en el interior de la carcasa externa (43).
14. Intercambiador de calor (41) para un sistema
EGR según la reivindicación 12, caracterizado porque las dos
cámaras de refrigeración están estructuradas en
semi-carcasas (71, 73) separadas.
15. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según cualquiera de las reivindicaciones 3, 7, 8 ó 9,
caracterizado porque cada zona diferenciada de circulación
de gas (21, 23, 25; 51, 53, 55) incluye un número diferente de
tubos de paso de gas.
16. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según cualquiera de las reivindicaciones 3, 7, 8 ó 9,
caracterizado porque al menos una de las zonas diferenciadas
de circulación de gas (21, 23, 25; 51, 53, 55) incluye tubos de
paso de gas de sección circular de diferente diámetro que los tubos
de las otras zonas.
17. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según cualquiera de las reivindicaciones 3, 7, 8 ó 9,
caracterizado porque al menos una de las zonas diferenciadas
de circulación de gas (21, 23, 25; 51, 53, 55) incluye tubos de
paso de gas de diferente grado de intercambio de calor que los tubos
de las otras zonas.
18. Intercambiador de calor (11) para un sistema
EGR según cualquiera de las reivindicaciones 3, 7, 8 ó 9,
caracterizado porque al menos una de las zonas diferenciadas
de circulación de gas (21, 23, 25; 51, 53, 55) incluye tubos de
paso de gas de diferente sección transversal que los tubos de las
otras zonas.
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Ref document number: 2322728B1 Country of ref document: ES |
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