ES2234398B1 - Intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un motor. - Google Patents
Intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un motor.Info
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Abstract
Intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un motor. Comprende un cuerpo (2) que define una trayectoria en forma de "U", destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido de refrigeración, de manera que su entrada (2a) y salida (2b) son adyacentes. Se caracteriza por el hecho de que dicho cuerpo (2) en forma de "U" comprende dos tramos independientes (3,4) provistos en su interior de un haz de tubos (5) sensiblemente paralelos entre sí, y estando ambos tramos (3,4) conectados por un extremo mediante un depósito cerrado (6) para permitir el cambio de sentido del flujo de los gases desde la entrada (2a) hacia la salida (2b) de dicho cuerpo (2). Se obtiene un intercambiador del tipo en forma de "U" provisto de un haz de tubos con un tamaño reducido, siendo adecuado cuando las conexiones a ambos colectores escape y de admisión estén dispuestos en una misma zona, proporcionando además un elevado rendimiento térmico y un reducido coste de fabricación.
Description
Intercambiador de calor, en especial de los
gases de escape de un motor.
La presente invención se refiere a un
intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un
motor, del tipo que comprende un cuerpo que define una trayectoria
en forma de "U", destinado a la circulación de los gases con
intercambio de calor con un fluido de refrigeración, de manera que
su entrada y salida son adyacentes, estando provisto dicho cuerpo
en forma de "U" de un haz de tubos sensiblemente paralelos
entre sí.
La invención se aplica especialmente en
intercambiadores de recirculación de gases de escape de un motor
(EGRC), así como en intercambiadores de gases de escape para la
regulación térmica de la línea de escape (ETR).
Son conocidos intercambiadores de calor, en
especial de los gases de escape de un motor, del tipo que
comprenden un cuerpo preferentemente cilíndrico provisto de un haz
de tubos paralelos entre sí, por los cuales circulan los gases que
son enfriados por intercambio térmico con un fluido de
refrigeración que se hace circular exteriormente a los tubos de
paso de los gases. La entrada y la salida del flujo de gases del
intercambiador se encuentran respectivamente en cada extremo del
mismo.
Este tipo de intercambiadores puede llevar un
circuito en derivación o by-pass, en este caso
comprenden dos circuitos independientes por los que circulan los
gases a enfriar controlados por una válvula
by-pass.
El circuito en derivación y la válvula
by-pass, pueden estar integrados junto con el cuerpo
cilíndrico dentro de la carcasa del intercambiador.
La patente WO02052142 se refiere a un módulo
intercambiador de calor para un sistema de recirculación de gases
de escape, que comprende un primer circuito provisto de un haz de
tubos paralelos entre sí, por los cuales circulan los gases que son
enfriados por intercambio térmico con un fluido de refrigeración
que se hace circular exteriormente a los tubos de paso de los gases,
y un segundo circuito que comprende un conducto en derivación
paralelo al haz de tubos y con un diámetro unitario mayor que los
tubos del citado haz, que actúa como by-pass, y que
está destinado a la circulación los gases de escape sin que sufran
un enfriamiento sustancial.
El módulo intercambiador de calor comprende
además una válvula by-pass que permite seleccionar
el paso del gas a través de los circuitos de refrigeración y
by-pass.
Es sabido que en función de la posición de las
conexiones a los colectores de admisión y de escape, el entorno del
motor favorecerá la disposición de un intercambiador en derivación
según una trayectoria lineal a lo largo del bloque motor, o bien
una trayectoria corta en un lado del bloque.
En el caso en que las conexiones a ambos
colectores escape y de admisión estén dispuestas en una misma zona,
resulta más adecuado disponer de un intercambiador en forma de
"U".
Por otra parte, dichos intercambiadores de haz
de tubos comprenden un depósito de entrada y un depósito de salida,
estando dichos depósitos acoplados respectivamente a los conductos
de entrada y salida de la línea de recirculación mediante sendas
conexiones independientes.
Estos depósitos se fabrican habitualmente por
estampación, mientras que las conexiones se suelen fabricar por
mecanizado, pero también pueden fabricarse por estampación,
sinterización, hidroformación o microfusión.
Este sistema presenta algunos inconvenientes, ya
que la fabricación de las conexiones por mecanizado,
hidroformación, estampación o microfusión es costosa, y por otra
parte, es necesaria una operación adicional para acoplar la conexión
al depósito.
También es conocida una única pieza que integra
el depósito y la conexión fabricada por estampación, lo que permite
reducir el peso y el coste de fabricación, obteniéndose además una
simplicidad en el proceso de producción.
Por otra parte, también son conocidos
intercambiadores que comprenden un cuerpo que define una
trayectoria en forma de "U", destinado a la circulación de los
gases con intercambio de calor con un fluido de refrigeración, de
manera que su entrada y salida son adyacentes, estando provisto
dicho cuerpo en forma de "U" de una pluralidad de placas
apiladas.
La patente EP 0987427 se refiere a un
dispositivo para la recirculación de los gases de escape de un
motor, que comprende un dispositivo de válvula acoplado
directamente en un intercambiador EGR en forma de "U" provisto
de una pluralidad de placas apiladas, destinado al flujo de los
gases con intercambio de calor con un fluido de refrigeración,
estando dicho intercambiador dispuesto perpendicular al flujo de
los gases de escape.
Dicho intercambiador tiene su entrada y salida
conectadas a un conducto en derivación o by-pass,
estando dicho conducto by-pass dispuesto en el
interior del dispositivo de válvula y paralelo al flujo de gases de
escape.
Gracias a la estructura que presenta este tipo
de intercambiadores en forma de "U", resultan adecuados cuando
las conexiones a los colectores de escape y de admisión estén
dispuestos en una misma zona.
En general un circuito en forma de "U"
proporciona unas ventajas en cuanto a su reducido volumen para
ciertos tipos de motor, y además permite incorporar un
by-pass externo basado en una válvula
by-pass situada en el extremo de la entrada o
salida del intercambiador.
Sin embargo, con una disposición en forma de
"U", cuando las conexiones a ambos colectores de entrada y de
salida de gases están situados en diferentes zonas, entonces
resulta necesario otro conducto de mayor longitud dispuesto a lo
largo del intercambiador para llevar a cabo la conexión.
Esta solución de incorporar un conducto
adicional en estos intercambiadores en forma de "U" implica un
aumento del coste, así como una pérdida de calor indeseada cuando
funciona en modo by-pass.
Por lo tanto, este tipo de intercambiadores en
forma de "U" provisto de placas apiladas, únicamente pueden ser
montados perpendicularmente al flujo de gases.
Por otra parte, los intercambiadores en forma de
"U" de placas apiladas conocidos comprenden dos tramos de
paso, uno correspondiente a la ida o entrada de gases y el otro
correspondiente a la vuelta o salida de gases, presentando ambos
tramos igual sección de paso. Además de dichos tramos de paso, cada
placa estampada incorpora un tramo que permite al flujo de gases
realizar el cambio de sentido, lo que implica un aumento del coste
de materia prima.
También es conocida una solución que consiste en
dos intercambiadores conectados a través de un depósito especial
para crear un circuito en forma de "U", siendo ambos
intercambiadores de igual sección de paso.
Sin embargo, el hecho de que ambos tramos de ida
y vuelta de los gases comprendan igual sección de paso puede
implicar cambios no deseados en la velocidad del flujo de los gases
que circulan a su través.
Este problema se debe a que a medida que va
avanzado el flujo de gases a través del intercambiador en forma de
"U" se esperan importantes cambios de temperatura, que
implican un continuo y significante cambio de densidad, lo que
produce cambios de velocidad a lo largo de la totalidad de la
trayectoria del flujo de gases.
Asimismo, es sabido que el rendimiento térmico,
la caída de presión y el volumen son tres variables importantes
durante el diseño. Por lo tanto, cuando una parte considerable de
la sección de paso disponible es utilizada para el tramo de retorno
(donde circulan los gases enfriados), en lugar de ser utilizada para
el tramo de ida (donde circulan los gases aún calientes), provoca
una caída de presión adicional y una pérdida del rendimiento
térmico. Esto afecta al dimensionamiento final del intercambiador y
también a su coste.
El objetivo del intercambiador de calor, en
especial de los gases de escape de un motor de la presente
invención es solventar los inconvenientes mencionados,
proporcionando un intercambiador del tipo en forma de "U"
provisto de un haz de tubos sensiblemente paralelos entre sí, con
un elevado rendimiento térmico y un reducido coste de
fabricación.
El intercambiador de calor, en especial de los
gases de escape de un motor, objeto de la presente invención, es
del tipo que comprende un cuerpo que define una trayectoria en
forma de "U", destinado a la circulación de los gases con
intercambio de calor con un fluido de refrigeración, de manera que
su entrada y salida son adyacentes; y se caracteriza por el hecho
de que dicho cuerpo en forma de "U" comprende dos tramos
independientes provistos en su interior de un haz de tubos
sensiblemente paralelos entre sí, y estando ambos tramos conectados
por un extremo mediante un depósito cerrado para permitir el cambio
de sentido del flujo de los gases desde la entrada hacia la salida
de dicho cuerpo.
Este tipo de intercambiadores en forma de
"U", gracias a sus características estructurales, resultan
adecuados cuando las conexiones a los colectores escape y de
admisión están dispuestas en una misma zona.
Por tanto, el hecho de adaptar un circuito en
forma de "U" en intercambiadores provisto de haz de tubos,
objeto de la presente invención, proporciona un producto muy
competitivo en cuanto a su eficacia y coste.
De acuerdo con una realización de la invención,
el cuerpo en forma de "U" es sensiblemente cilíndrico.
En este caso, el intercambiador comprende
exteriormente un tabique que separa el flujo de gases que entra en
una parte de los tubos, que constituyen el tramo de ida, y el flujo
de gases que sale de la parte restante de tubos, que constituyen el
tramo de retorno.
De acuerdo con otra realización de la invención,
el cuerpo en forma de "U" comprende dos conductos cilíndricos
separados y paralelos entre sí.
En este caso, el flujo de gases entra por uno de
los dos conductos o tramo de ida, y sale por el restante conducto o
tramo de retorno.
Para ambas realizaciones es necesario utilizar
un depósito cerrado dispuesto entre ambos tramos para permitir el
cambio de sentido de los gases desde el tramo de ida hacia el tramo
de retorno, tal como se ha descrito anteriormente.
Opcionalmente, la sección de paso de los tubos
del tramo correspondiente a la entrada del flujo de gases es
diferente a la sección de paso de los tubos del tramo
correspondiente a la salida del flujo de gases.
De este modo, para un intercambiador con un
tamaño específico, si se transfiere una parte de la sección de paso
del flujo de gases de retorno (gases enfriados) a la sección de
paso del flujo de gases de ida (gases calientes), se obtiene un
mayor rendimiento térmico y una menor caída de presión, si se
compara con el caso en que ambos tramos de ida y de retorno
comprendieran una sección de paso igual.
Además, para unos rendimientos prefijados, se
obtiene una reducción en el tamaño global del intercambiador, tal
como la longitud o el número de tubos.
De acuerdo con otra realización de la invención,
el intercambiador comprende un conducto en derivación destinado a
la circulación de los gases sin que sufran un enfriamiento
sustancial, y una válvula by-pass que permite
seleccionar el paso del flujo de los gases a través del cuerpo en
forma de "U" y el conducto en derivación.
En general un circuito en forma de "U"
además de proporcionar un reducido volumen necesario para ciertos
tipos de motor, tiene la ventaja de poder incorporar un circuito de
by-pass, que puede estar instalado exteriormente o
bien integrado en el interior de la carcasa del intercambiador.
Preferentemente, la válvula
by-pass puede ser una válvula on/off o de dos
posiciones, o bien una válvula de regulación progresiva.
Ventajosamente, el conducto en derivación y el
cuerpo en forma de "U" están integrados en la propia carcasa
del intercambiador, siendo dicho conducto en derivación
sensiblemente paralelo a ambos tramos del cuerpo.
Preferentemente, además la válvula
by-pass está integrada en la propia carcasa del
intercambiador.
La válvula by-pass puede estar
situada en el extremo de la entrada o salida del intercambiador.
Preferiblemente, la válvula
by-pass está dispuesta en la salida del conducto en
derivación.
Según otro aspecto de la invención, el conducto
en derivación está dispuesto de manera que su zona de entrada está
asociada con el depósito de entrada del intercambiador, mientras
que su zona de salida está asociada o bien con el tramo de entrada
del cuerpo en forma de "U" o bien con el depósito de salida del
intercambiador dependiendo de la posición de la válvula
by-pass.
De este modo, el conducto en derivación es la
única trayectoria abierta desde el depósito de entrada del
intercambiador. Por tanto, el flujo de gas debe atravesar primero
el conducto en derivación, y entonces dependiendo de la posición de
la válvula, el gas pasa directamente hacia el depósito de salida del
intercambiador, o bien recircula hacia el tramo de entrada del
cuerpo en forma de "U".
De acuerdo con una realización de la invención,
la válvula by-pass comprende una placa articulada a
un eje situado entre la zona de salida del conducto en derivación y
el tramo de entrada del cuerpo en forma de "U".
Ventajosamente, el intercambiador comprende una
pared divisoria adyacente a la válvula by-pass, que
separa los tramos de entrada y salida del cuerpo en forma de
"U".
Preferiblemente, la pared divisoria está curvada
para dirigir el flujo de gas proveniente del conducto en derivación
hacia el tramo de entrada del cuerpo en forma de "U", cuando
la válvula by-pass está cerrada.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, la
pluralidad de tubos comprenden corrugaciones helicoidales.
Gracias a esta característica, se consigue
aumentar el rendimiento térmico de cada tubo.
De acuerdo con una realización de la invención,
el depósito cerrado del cuerpo en forma de "U" está fabricado
mediante estampación.
El procedimiento de estampación permite definir
formas complicadas, tales como semiesféricas, parabólicas,
hiperbólicas, etc.
Además, el procedimiento de estampación permite
obtener una reducción del peso y volumen del depósito cerrado, así
como un menor coste de fabricación. Asimismo, es un procedimiento
más sencillo debido a la reducción de mano de obra.
Este proceso de producción consiste en un
procedimiento de estampación convencional con varias etapas
partiendo de material laminar en bobina y mediante prensas
comerciales.
Preferiblemente, el depósito cerrado es
semiesférico.
Sin embargo, cuando la sección del cuerpo
provisto del haz de tubos no es redonda, sino que presenta una
forma más complicada, existe la posibilidad de producir el depósito
cerrado mediante hidroformación, aunque es una solución más
costosa.
Por otra parte, al eliminarse la brida de unión
entre el depósito cerrado y un extremo del cuerpo en forma de
"U", se consigue mejorar la estanqueidad entre las superficies
de contacto, y por tanto se reducen los posibles puntos de
fugas.
Habitualmente, el depósito cerrado está unido a
un extremo del cuerpo en forma de "U" mediante soldadura.
Gracias a la flexibilidad de dichos depósitos estampados se obtiene
una buena adaptación al extremo del cuerpo en forma de "U", de
manera que los huelgos entre las superficies de contacto no resultan
ser ni muy grandes ni muy pequeños, a diferencia de los depósitos
fabricados por microfusión o mecanizado, permitiendo así una buena
penetración de la pasta de soldadura durante su unión.
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto
se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que,
esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se
representan siete casos prácticos de realizaciones del
intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un
motor de la invención, en los cuales:
la figura 1 es una vista esquemática en sección
longitudinal del intercambiador de calor con iguales secciones de
paso del flujo de gas, según una primera realización de la
invención;
la figura 2 es una vista esquemática en sección
longitudinal del intercambiador de calor con diferentes secciones de
paso del flujo de gas, según una segunda realización de la
invención;
la figura 3 es una vista esquemática en sección
transversal del intercambiador de la figura 2;
la figura 4 es una vista esquemática en sección
longitudinal del intercambiador de calor con dos cuerpos de entrada
y salida separados y con diferentes secciones de paso del flujo de
gas, según una tercera realización de la invención;
la figura 5 es una vista esquemática en sección
longitudinal del intercambiador de calor que incluye un conducto en
derivación y una válvula by-pass en posición
cerrada, según una cuarta realización de la invención;
la figura 6 es una vista esquemática en sección
longitudinal del intercambiador de calor de la figura 5 con la
válvula by-pass en posición abierta;
la figura 7 es una vista esquemática en sección
transversal del intercambiador de las figuras 5 y 6;
la figura 8 es una vista esquemática en sección
longitudinal parcial del intercambiador de calor con el depósito
cerrado semiesférico, según una quinta realización de la
invención;
la figura 9 es una vista esquemática en sección
longitudinal del depósito cerrado con otra forma regular, según una
sexta realización de la invención; y
la figura 10 es una vista esquemática en sección
longitudinal del depósito cerrado con una forma irregular, según una
séptima realización de la invención.
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 a 4,
el intercambiador de calor 1, en especial de los gases de escape de
un motor, comprende un cuerpo 2 que define una trayectoria en forma
de "U", destinado a la circulación de los gases con
intercambio de calor con un fluido de refrigeración, de manera que
su entrada 2a y salida 2b son adyacentes. El cuerpo 2 en forma de
"U" comprende dos tramos independientes 3 y 4 provistos en su
interior de un haz de tubos 5 sensiblemente paralelos entre sí.
Ambos tramos 3, 4 están conectados por un extremo mediante un
depósito cerrado 6 para permitir el cambio de sentido del flujo de
los gases desde la entrada 2a hacia la salida 2b de dicho cuerpo
2.
Este tipo de intercambiadores en forma de
"U" provisto de haz de tubos presentan la ventaja de
comprender un tamaño reducido, siendo adecuado cuando las
conexiones a ambos colectores escape y de admisión estén dispuestas
en una misma zona, proporcionando además un producto muy
competitivo en cuanto a su eficacia y coste.
Según una primera realización, representada en
la figura 1, el cuerpo 2 en forma de "U" es sensiblemente
cilíndrico.
En las figuras 2 y 3 se muestra una segunda
realización, donde la sección de paso de los tubos 5 del tramo 3
correspondiente a la entrada del flujo de gases es diferente a la
sección de paso de los tubos 5 del tramo 4 correspondiente a la
salida del flujo de gases.
De este modo, gracias a que la sección de paso
del flujo de gases de ida (gases calientes) es mayor que la sección
de paso del flujo de gases de retorno (gases enfriados), se obtiene
un mayor rendimiento térmico y una menor caída de presión, si se
compara con la primera realización en que ambos tramos 3, 4
comprenden igual sección de paso del flujo de gases.
Cuando las secciones de paso del flujo de gases
son diferentes, al depender la sección de paso exclusivamente de
los tubos 5 de gas, el tramo de ida 3 siempre tendrá un mayor
número de tubos 5.
Esto puede llevarse a cabo cuando las secciones
de los tramos de ida 3 y retorno 4 sean iguales, comprendiendo el
tramo de ida 3 un mayor número de tubos 5 por área que el tramo de
retorno 4; o bien cuando la sección del tramo de ida 3 sea mayor
que el tramo de retorno, estando los tubos 5 equirepartidos con el
mismo número de tubos por área.
La figura 3 muestra el caso en que la sección
del tramo de ida 3 es ligeramente mayor que el tramo de retorno
4.
Según una tercera realización, mostrada en la
figura 4, el cuerpo en forma de "U" comprende dos conductos
cilíndricos 3a, 3b separados y paralelos entre sí, que constituyen
respectivamente los dos tramos de ida y retorno del flujo de gases.
En este caso, cada conducto 3a, 3b presenta una sección de paso del
flujo de gases diferente.
Una cuarta realización de la invención se
muestra en las figuras 5 a 7; en la cual el intercambiador 1
comprende un conducto en derivación 7 destinado a la circulación de
los gases sin que sufran un enfriamiento sustancial, y una válvula
by-pass 8 que permite seleccionar el paso del flujo
de los gases a través del cuerpo 2 en forma de "U" y el
conducto en derivación 7.
El conducto en derivación 7 y el cuerpo 2 en
forma de "U" están integrados en la propia carcasa 9 del
intercambiador 1, siendo dicho conducto en derivación 7
sensiblemente paralelo a ambos tramos 3, 4 del cuerpo 2.
La válvula by-pass 8 también
está integrada en la propia carcasa 9 del intercambiador 1, y está
dispuesta en la salida del conducto en derivación 7.
El conducto en derivación 7 está dispuesto de
manera que su zona de entrada está asociada con el depósito de
entrada 1a del intercambiador 1, mientras que su zona de salida
está asociada o bien con el tramo de entrada 3 del cuerpo 2 en
forma de "U" o bien con el depósito de salida 1b del
intercambiador 1 dependiendo de la posición de la válvula
by-pass 8.
De este modo, el conducto en derivación 7 es la
única trayectoria abierta desde el depósito de entrada 1a del
intercambiador 1.
La válvula by-pass 8 comprende
una placa 10 articulada a un eje 11 situado entre la zona de salida
del conducto en derivación 7 y el tramo de entrada 3 del cuerpo 2
en forma de "U".
Asimismo, el intercambiador 1 comprende una
pared divisoria 12 adyacente a la válvula by-pass
8, que separa los tramos de entrada 3 y salida 4 del cuerpo 2 en
forma de "U".
Dicha pared divisoria 12 está curvada para
dirigir el flujo de gas proveniente del conducto en derivación 7
hacia el tramo de entrada 3 del cuerpo 2 en forma de "U",
cuando la válvula by-pass 8 está cerrada.
El funcionamiento del intercambiador 1 es el
siguiente:
El flujo de gas entra en el intercambiador 1 por
el depósito de entrada 1a y a continuación atraviesa el conducto en
derivación 7 hasta la zona donde se encuentra la válvula
by-pass 8.
Si la válvula by-pass 8 está
cerrada, como se muestra en la figura 5, el flujo de gases pasa
directamente hacia el depósito de salida 1b.
Si la válvula by-pass 8 está
abierta, como se muestra en la figura 6, el flujo de gas pasa hacia
el tramo 3 de entrada del cuerpo 2 en forma de "U", recircula
hacia el tramo 4 de salida del cuerpo 2 gracias al depósito cerrado
6, y finalmente sale a través del depósito de salida 1b.
Por otra parte, la pluralidad de tubos 5
comprenden corrugaciones helicoidales, lo que hace aumentar el
rendimiento térmico de cada tubo.
Una quinta realización de la invención está
representada en la figura 8, que muestra un depósito cerrado 6 con
una forma semiesférica acoplado a un cuerpo cilíndrico 2 en forma
de "U". Dicho depósito cerrado 6 está fabricado mediante
estampación.
El depósito cerrado 6 puede presentar otras
formas, en la figura 9 se muestra otra forma regular según una
sexta realización de la invención; y en la figura 10 se muestra una
forma irregular según una séptima realización de la invención.
Una de las aplicaciones de este tipo de
intercambiadores son los sistemas de regulación de los gases de
escape de un motor diesel (EGR o "Exhaust Gas Rcycling"), cuya
función es recircular una parte de los gases de escape con el fin
de mezclarlos con el aire de admisión, ya que la presencia de los
gases de escape en la mezcla disminuye la producción de NOx.
Otra de las aplicaciones de este tipo de
intercambiadores son los sistemas de regulación de la temperatura
en la línea de escape, cuyo objetivo es mejorar la eficiencia y
proteger del deterioro por temperatura excesiva el catalizador
DeNOx u otros dispositivos catalizadores que incorporan estos
motores.
Claims (17)
1. Intercambiador de calor (1), en especial de
los gases de escape de un motor, que comprende un cuerpo (2) que
define una trayectoria en forma de "U", destinado a la
circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido de
refrigeración, de manera que su entrada (2a) y salida (2b) son
adyacentes, caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo
(2) en forma de "U" comprende dos tramos independientes (3, 4)
provistos en su interior de un haz de tubos (5) sensiblemente
paralelos entre sí, y estando ambos tramos (3, 4) conectados por un
extremo mediante un depósito cerrado (6) para permitir el cambio de
sentido del flujo de los gases desde la entrada (2a) hacia la
salida (2b) de dicho cuerpo (2).
2. Intercambiador (1), según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el cuerpo (2) en forma
de "U" es sensiblemente cilíndrico.
3. Intercambiador (1), según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el cuerpo (2) en forma
de "U" comprende dos conductos cilíndricos (3a, 3b) separados y
paralelos entre sí.
4. Intercambiador (1), según la reivindicación 2
ó 3, caracterizado por el hecho de que la sección de paso de
los tubos (5) del tramo (3) correspondiente a la entrada del flujo
de gases es diferente a la sección de paso de los tubos (5) del
tramo (4) correspondiente a la salida del flujo de gases.
5. Intercambiador (1), según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende un conducto en derivación (7) destinado a la
circulación de los gases sin que sufran un enfriamiento sustancial,
y una válvula by-pass (8) que permite seleccionar el
paso del flujo de los gases a través del cuerpo (2) en forma de
"U" y el conducto en derivación (7).
6. Intercambiador (1), según la reivindicación
5, caracterizado por el hecho de que la válvula
by-pass (8) es una válvula on/off o de dos
posiciones.
7. Intercambiador (1), según la reivindicación
5, caracterizado por el hecho de que la válvula
by-pass (8) es una válvula de regulación
progresiva.
8. Intercambiador (1), según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por el hecho de que el
conducto en derivación (7) y el cuerpo (2) en forma de "U"
están integrados en la propia carcasa (9) del intercambiador (1),
siendo dicho conducto en derivación (7) sensiblemente paralelo a
ambos tramos (3, 4) del cuerpo (2).
9. Intercambiador (1), según la reivindicación
8, caracterizado por el hecho de que además la válvula
by-pass (8) está integrada en la propia carcasa (9)
del intercambiador (1).
10. Intercambiador (1), según la reivindicación
9, caracterizado por el hecho de que la válvula
by-pass (8) está dispuesta en la salida del conducto
en derivación (7).
11. Intercambiador (1), según las
reivindicaciones 8 a 10, caracterizado por el hecho de que el
conducto en derivación (7) está dispuesto de manera que su zona de
entrada está asociada con el depósito de entrada (1a) del
intercambiador (1), mientras que su zona de salida está asociada o
bien con el tramo de entrada (3) del cuerpo (2) en forma de
"U" o bien con el depósito de salida (1b) del intercambiador
(1) dependiendo de la posición de la válvula by-pass
(8).
12. Intercambiador (1), según las
reivindicaciones 8 a 11, caracterizado por el hecho de que
la válvula by-pass (8) comprende una placa (10)
articulada a un eje (11) situado entre la zona de salida del
conducto en derivación (7) y el tramo de entrada (3) del cuerpo (2)
en forma de "U".
13. Intercambiador (1), según la reivindicación
8 a 12, caracterizado por el hecho de que comprende una
pared divisoria (12) adyacente a la válvula by-pass
(8), que separa los tramos de entrada (3) y salida (4) del cuerpo
(2) en forma de "U".
14. Intercambiador (1), según la reivindicación
13, caracterizado por el hecho de que la pared divisoria
(12) está curvada para dirigir el flujo de gas proveniente del
conducto en derivación (7) hacia el tramo de entrada (3) del cuerpo
(2) en forma de "U", cuando la válvula by-pass
(8) está cerrada.
15. Intercambiador (1), según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la pluralidad de tubos (5) comprenden corrugaciones
helicoidales.
16. Intercambiador (1), según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el depósito cerrado (6) del cuerpo (2) en forma de "U"
está fabricado mediante estampación.
17. Intercambiador (1), según la reivindicación
16, caracterizado por el hecho de que el depósito cerrado (6)
es semiesférico.
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|---|---|---|---|
| ES200301093A ES2234398B1 (es) | 2003-04-30 | 2003-04-30 | Intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un motor. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| ES200301093A ES2234398B1 (es) | 2003-04-30 | 2003-04-30 | Intercambiador de calor, en especial de los gases de escape de un motor. |
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|---|---|
| ES2234398A1 ES2234398A1 (es) | 2005-06-16 |
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