KR20040035045A - 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조에 관한 것이며, 상세하게는 커튼 에어백 장치를 구비한 자동차의 필라 트림의 상단 지지구조에 관한 것으로서, 에어백의 팽창시에 장해를 감소하고, 에어백 및 필라 트림의 파손이 없을 뿐 아니라 탑승자의 머리 상해를 방지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 프론트 필라, 루프 인너 레일(2) 및 리어 필라와 헤드라이닝(3) 사이의 공동에 에어백(4)을 배치하고, 프론트 및 센터 필라 인너 패널과 쿼터 인너 패널에 부설한 필라 트림의 상단을 상기 헤드라이닝(3)의 외측단에 접촉시킨 커튼식 에어백 장치에 있어서, 상기 프론트 및 센터 필라 인너 패널과 쿼터 인너 패널 및 그 필라 트림의 적어도 1개소 이상의 상방에 에어백(4)의 팽창시에 필라 트림의 상방이 실내측으로 일정폭만큼 펴지는 탄성지지수단(20)을 설치한 것이다.

Description

커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조 {PILLA TRIM SUPPORTING MEANS OF CURTAIN AIR BACK DEVICE}

본 발명은 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조에 관한 것이며, 상세하게는 커튼 에어백 장치를 구비한 자동차의 필라 트림의 상단 지지구조에 관한 것이다.

자동차는 측면 충돌 또는 전복시 탑승자의 머리를 보호하기 위하여 루프 인너 레일과 헤드라이닝 사이에 커튼 에어백 장치를 설치하여 측면 충돌 또는 전복시(이하 “측면 충돌”이라고만 함) 충격 센서의 검출 신호에 의하여 가스 발생기를 작동함으로써 에어백이 커튼상으로 팽창하여 도어 글래스와 탑승자의 머리 사이에 위치되도록 하고 있다.

종래의 전형적인 커튼식 에어백 장치는 도 1 및 도 6에 도시한 바와 같이 프론트 필라 및 루프 레일(1)의 루프 인너 레일(2)과 헤드라이닝(3) 사이의 공동에 합성수지 케이스에 수납한 에어백(4)을 전단부는 프론트 필라의 하방근처에 배치하고, 중간부는 루프 인너 레일(2)을 따라 배치하며, 후단부는 리어 필라의 부근에 배치 고정한 것이다.

한편 센터 필라(5)의 센터 필라 인너 패널(6)에는 센터 필라 트림(7)을 그 양측을 센터 필라의 플랜지에 설치하는 보디 사이드 웨더 스트립의 내측에 센터 필라 인너 패널(6)에 접촉되게 지지하거나, 센터 필라 트림(7)의 내면에 클립을 설치하여 센터 필라 인너 패널(6)에 고정하여 부설함과 동시에 상단은 상기 헤드라이닝(3)의 외측단에 접촉시킨 것이다.

또한 상기 에어백(4)의 전단부 또는 후단부에는 보디에 설치하는 가스발생기(미도시)를 연결하고, 상기 가스발생기는 측면 충돌시 센터 필라(5) 등에 설치한 충격 센서(미도시)의 검출 신호에 의하여 가스를 발생하여 에어백(4)에공급하도록 한 것이다.

상기한 에어백 장치는 측면 충돌시 에어백(4)이 팽창되면 그 팽창압력에 의하여 헤드라이닝(3)의 외측단을 전개시키고 센터 필라(5) 부위는 헤드라이닝(3)과 센터 필라 트림(7) 사이를 통하여 실내 하방측으로 커튼과 같이 전개되어 탑승자의 머리를 보호하는 것이다.

그러나 상기한 에어백 장치는 실내 하방으로 전개되는 것임으로 에어백(4)이 팽창될 때 그 팽창압력은 센터 필라 트림(7)의 상단에 미치므로, 에어백(4)의 팽창시에 센터 필라 트림(7)의 상단에 간섭되어 에어백(4)의 팽창에 장해를 받거나 에어백(4) 및 센터 필라 트림(7)이 파손되며, 또한 에어백(4)의 팽창압력에 의하여 센터 필라 트림(7)이 센터 필라 인너 패널(6)에서 탈락되어 탑승자의 머리에 상해를 입히는 문제점이 있는 것이다.

본 발명의 출원인은 상기한 탑승자의 머리의 상해를 방지하기 위한 탑승자 머리 보호구조를 특허 제 306436 호로 제안한 바 있으며, 상기 탑승자 머리 보호구조는 도 7에 도시한 바와 같은 바, 상기 전형적인 에어백 장치와 동일 구성요소는 동일 부호를 부여하고 구체적인 설명은 생략하며, 상기 센터 필라 트림(7)의 상단에 걸림돌기(10)를 형성하여 상기 센터 필라 인너 패널(6)에 형성한 걸림홈(11)에 걸리게 함으로써 에어백(4)의 팽창시에 센터 필라 트림(7)이 센터 필라 인너 패널(6)에서 탈락되는 것이 방지되어 탑승자의 머리 상해를 사전에 방지토록 한 것이다.

그러나 상기한 본 발명의 출원인의 선특허는 탑승자의 머리 상해는 방지할 수 있으나, 센터 필라 트림(7)이 센터 필라 인너 패널(6)에 경직하게 고정되어 있음으로 에어백(4)의 팽창시에 걸림돌기(10) 및 센터 필라 트림(7)의 상단에 간섭되어 에어백(4)의 팽창에 장해를 받거나, 에어백(4) 및 센터 필라 트림(7)이 파손되는 문제점은 해결하지 못하고 있다.

본 발명은 상기한 제 문제점을 시정하여, 에어백의 팽창시에 장해를 감소하고, 에어백 및 필라 트림의 파손이 없을 뿐 아니라 탑승자의 머리 상해를 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 필라, 루프 인너 레일 및 리어 필라와 헤드라이닝 사이의 공동에 에어백을 배치하고, 프론트 및 센터 필라 인너 패널과 쿼터 인너 패널에 부설한 필라 트림의 상단을 상기 헤드라이닝의 외측단에 접촉시킨 커튼식 에어백 장치에 있어서, 상기 프론트 및 센터 필라 인너 패널과 쿼터 인너 패널 및 그 필라 트림의 적어도 1개소 이상의 상방에 에어백의 팽창시에 필라 트림의 상방이 실내측으로 일정폭만큼 펴지는 탄성지지수단을 설치한 것이다.

도 1은 커튼 에어백 장치를 구비한 자동차의 측면도.

도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 본 발명의 실시예의 단면도.

도 3은 본 발명의 실시예의 탄성지지부재의 확대도.

도 4a, 4b, 4c는 본 발명의 실시예의 탄성지지부재의 변형 예시도.

도 5는 본 발명의 실시예의 작용 상태도.

도 6은 도 1의 A-A 선에 대응되는 전형적인 종래의 것의 단면도.

도 7은 도 1의 A-A 선에 대응되는 종래의 것의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

4 : 에어백 6 : 센터 필라 인너 패널 7 : 센터 필라 트림

20 : 탄성지지수단21 : 후크 22 : 탄성지지부재

23 : 안내편

도 2는 본 발명의 실시예의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예의 요부분해사시도로서, 본 발명에서 종래의 것과 동일한 구성요소는 동일한 부호를 부여하고 구체적인 설명은 생략한다.

도에서 20은 탄성지지수단으로서, 상기 탄성지지수단(20)은 센터 필라트림(7)의 상방에 센터 필라 트림(7)의 성형시에 일체로 형성하는 후크(21)와, 상기 센터 필라 인너 패널(6)의 상기 후크(21) 대응위치에 설치한 탄성지지부재(22)로 구성한 것이다.

상기 탄성지지부재(22)는 탄성이 양호하고 강성이 풍부한 탄소강선 또는 판, 스프링강선 또는 스트립, 인장 강도가 큰 천연고무(NR), 크로로프렌고무(CR), 스티렌·부타디엔고무(SBR)등으로 W형으로 형성하여 그 양단을 센터 필라 인너 패널(6)에 볼트 등의 체결수단으로 고정하여서 상기 W형 탄성지지부재(22)의 자유단의 중앙부에 후크(21)를 걸어서 된 것이다.

상기 탄성지지수단(20)은 에어백(4)의 팽창시에 센터 필라 트림(7)의 상단에 팽창압력이 작용하면 탄성지지부재(22)의 자유단이 신장되어 그 폭이 길어지면서 후크(21)가 지지된 상태로 센터 필라 트림(7)의 상방이 실내측으로 일정간격 만큼 펴지도록 한 것이다.

그리고 상기 센터 필라 트림(7)의 상단에는 안내편(23)을 상향 경사지게 형성한 것이다.

도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 실시예의 탄성지지부재(22)의 변형예시도로서, 도 4a는 U형이고, 도 4b는 오메가형이며, 도 4c는 역삼각형으로서 상기 W형과 같이 이들의 자유단에 후크를 걸도록 한 것이다.

상기한 실시예의 탄성지지수단(20)은 센터 필라 트림에 대하여서만 설명하였으나 프론트 필라 트림도 동일함으로 프론트 필라 트림에도 실시할 수 있음은 물론이고 에어백을 리어 필라까지 연장 설치하는 것은 리어 필라 트림에도 실시할 수있음은 물론이다. 상기와 같이 탄성지지수단(20)을 프론트, 센터 및 리어 트림에 실시할 때 모든 트림에 실시하거나 적어도 상기 프론트, 센터 및 리어 트림 중 1개소 이상 실시할 수 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 측면 충돌에 의하여 에어백(4)이 팽창하면, 그 팽창압력에 의하여 헤드라이닝(3)의 외측단이 전개됨과 동시에 프론트 필라 트림, 센터 필라 트림(7) 또는 리어 필라 트림의 상단에도 팽창압력이 작용함으로 그 팽창압력에 의하여 센터 필라 인너 패널(6) 등에 설치한 탄성지지수단(20)이 신장하면 즉 후크(21)가 탄성지지부재(22)를 잡아당기면 탄성지지부재(22)가 신장하는 일정폭만큼 센터 필라 트림(7)의 상방도 실내측으로 펴지는 것이다.(도 5참조)

상기와 같이 에어백(4)이 팽창할 때 센터 필라 트림(7) 등의 상방이 실내측으로 펴지면 센터 필라 트림(7) 등에 작용하는 팽창 에너지는 감쇠되어 에어백(4)의 팽창시에 장해를 감소하고, 에어백(4) 및 센터 필라 트림(7) 등의 파손이 없으며, 센터 필라 트림(7) 등은 센터 필라 인너 패널(6) 등에 지지된 상태를 유지함으로써 탑승자의 머리 상해도 방지할 수 있는 것이다.

그리고 상기와 같이 에어백(4)이 팽창될 때 센터 필라 트림(7) 등의 상단에 형성한 안내편(23)에 안내됨으로 에어백(4)의 팽창장해를 더욱더 감소할 수 있는 것이다.

또한 본 발명은 센터 필라 트림(7) 등을 센터 필라 인너 패널(6) 등에 부설할 때 후크(21)를 탄성지지부재(22)에 걸면 됨으로 조립이 간편하고 작업공수도 증가하지 않게 되는 것이다.

본 발명의 탄성지지부재(22)는 상기한 것 이외에 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 한 여러 가지로 변형실시할 수 있고, 또한 후크(21)와 탄성지지부재(22)의 설치 위치도 바꿀 수 있음은 물론이다.

이상과 같이 본 발명은 센터 필라 인너 패널 등과 센터 필라 트림 등의 상방에 탄성지지수단을 설치하여 에어백의 팽창시 센터 필라 트림 등이 센터 필라 인너 패널 등에 지지된 상태로 팽창에너지가 감쇠되면서 센터 필라 트림 등이 일정폭만큼 실내측으로 펴질수 있도록 하였음으로 에어백의 팽창시 장해가 감소되어 그 팽창이 양호하고, 또한 에어백 및 센터 필라 트림 등의 파손이 없으며, 탑승자의 머리 상해도 방지할 수 있는 것이다.

Claims (5)

1. 프론트 필라, 루프 인너 레일 및 리어 필라와 헤드라이닝 사이의 공동에 에어백을 배치하고, 프론트 및 센터 필라 인너 패널과 쿼터 인너 패널에 부설한 필라 트림의 상단을 상기 헤드라이닝의 외측단에 접촉시킨 커튼식 에어백 장치에 있어서, 상기 프론트 및 센터 필라 인너 패널과 쿼터 인너 패널 및 그 필라 트림의 적어도 1개소 이상의 상방에 에어백의 팽창시에 필라 트림의 상방이 실내측으로 일정폭만큼 펴지는 탄성지지수단을 설치하여서 된 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조.
2. 제 1 항에 있어서, 탄성지지수단은 필라 트림에 형성한 후크와, 필라 인너 패널에 설치한 탄성지지부재로 구성한 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조.
3. 제 2 항에 있어서, 탄성지지부재는 탄소강, 스프링강 또는 합성고무 중에서 선택되는 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조.
4. 제 2 항에 있어서, 탄성지지부재는 W형, U형, 오메가형, 역삼각형 중에서 선택되는 커튼 에어백 장치의 필라 트림 지지구조.
5. 제 1 항에 있어서, 필라 트림의 상단에 안내편을 형성한 커튼 에어백 장치의필라 트림 지지구조.