KR200324535Y1 - 교각 보호 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 교각 보호 구조에 관한 것으로, 차량의 충돌에 의한 교각의 붕괴를 효과적으로 막을 수 있고, 유지보수가 간편하도록 함을 목적으로 한다.

개시된 본 고안에 따른 교각 보호 구조는, 내부에 중공부(11a)가 구비되며 원형 단면을 갖는 다수의 완충편(11) 및 이 완충편의 중공부에 관통되어 다수의 완충편을 수용하며 마주보는 양단부가 분리 가능하게 연결되는 체인(12)으로 이루어진 교각보호링(10)이 교각(3)의 둘레부에 다단으로 설치되어 교각을 보호한다. 상기 체인의 양단부에는 볼트(13a)(13b)가 각각 결합되며, 이 볼트들은 하나의 너트(13)로 체결되어 체인이 폐링으로 연결될 수 있다. 이에 의하여, 차량이 교각에 직접 충돌하지 않고 교각보호링에 충돌하여 차량으로부터 전가되는 충돌에너지가 교각보호링에 의해 흡수된다. 그리고, 교각보호링 중 체인의 양단부를 풀어서 파손된 완충편만 새로운 완충편으로 교체함으로써 보수를 할 수 있다.

Description

교각 보호 구조{STRUCTURE FOR PROTECTING PIER}

본 고안은 교각 보호 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량이 교각에직접 충돌하지 않도록 교각의 둘레부에 교각보호 구조물을 설치함으로써 교각의 붕괴 예방 및 하고, 교각보호 구조물의 보수가 용이하도록 한 교각 보호 구조에 관한 것이다.

자동차가 널리 보급됨에 따라 도로의 확충이 요망되고 있으며, 그 일환으로 도심지역 도로 및 교차로 지역도로에 고가도로를 설치하고 있는 추세이다.

도 1에서 보이는 바와 같이, 교량, 고가도로(1)는 상판(2) 및 이 상판을 받치는 교각(3)을 포함하여 이루어진다.

고가도로(1)는 교통혼잡 지역에 건축되어 교통혼잡을 해소할 수 있지만, 교각(3)이 지상 도로 상에 설치되기 때문에 고가도로(1) 아래의 지상도로를 주행하는 차량이 교각(3)에 충돌하는 충돌사고가 빈번히 발생되고 있다.

이렇게 교각(3)에 차량이 충돌하게 되면, 차량으로부터의 충돌에너지에 의해 교각(3)에 균열이 생기고, 충돌에너지가 클 경우 교각(3)이 붕괴되어 대형사고로 이어질 수 있다. 이에 따라, 고가도로(1) 아래의 지상 도로를 주행하는 차량이 파손되고, 인명피해가 크며, 고가도로(1)의 보수를 위한 막대한 비용이 추가로 소용되는 단점이 있다.

교각(3)에 대한 차량의 충돌사고를 예방하기 위하여 주로 교각(3)에 안전표시를 페인팅하고 있다. 즉, 지상 도로를 주행하는 차량의 운전자로 하여금 교각(3)에 페인팅된 안전표시를 육안으로 확인하고 교각(3)에 충돌하지 않도록 하고 있는 것이다. 그러나, 이는 충돌사고를 예방하기 위한 방법일 뿐 충돌시 교각(3)과 차량을 보호할 수 없는 것이기 때문에 차량이 교각(3)에 충돌하게 되면 교각(3)이 붕괴될 수 있고, 차내 탑승자의 상해치가 커지는 단점을 그대로 갖고 있다.

상술한 단점을 해결하기 위하여 내부에 물이 충진되고 외주면에 안전표시가 표기된 플라스틱 구조물, 여러 형태로 조합된 폐타이어 완충시설 등이 사용되고 있으나, 이는 사고발생시 차량과 차내 탑승자의 피해만을 최소화하는데 역점을 두고 제작된 안전시설이 충돌 사고시 차량과 차내 탑승자에게 전달되는 충격에너지를 절감할 수 있지만, 교각(3)을 보호하기에는 구조적으로 미약한 문제점이 있어 차량의 충돌사고시 고가도로(1)의 붕괴와 같은 대형사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.

그리고, 상기의 안전시설은 충돌사고 이후 시설 전체를 교체하여야 하므로 비경제적인 단점도 있다.

본 고안은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로, 지상 도로를 주행하는 차량이 교각에 충돌하여도 교각의 균열/붕괴를 막을 수 있고, 차량 및 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 한 교각 보호 구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 고안의 다른 목적은 차량의 충돌사고 후 충돌로 인하여 교각보호물이 파손된 경우 제기능을 수행하지 못하는 부분만을 교체함으로써 재사용할 수 있도록 하려는데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 교각의 일 예를 도시한 도면.

도 2는 본 고안에 따른 교각 보호 구조에 적용된 교각보호링의 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 교각 보호 구조에 적용된 체인의 연결구조를 보인 사시도.

도 4는 본 고안에 따른 교각 보호 구조가 적용된 교각의 정면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

3 : 교각, 10 : 교각 보호링

11 : 완충편, 11a : 중공부

12 : 체인, 13 : 너트

13a, 13b : 볼트, 14 : 커버

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 교각 보호 구조는, 내부에 중공부가 구비되며 원형 단면을 갖는 다수의 완충편 및 이 완충편들의 중공부에 관통되어 다수의 완충편을 수용하며 마주하는 양단부가 분리 가능하게 연결되는 체인으로 구성된 교각 보호링이 상기 교각의 둘레부에 다단으로 설치되어 교각을 보호하는 구조인 것을 특징으로 한다.

상기 체인의 양단부에는 볼트가 각각 결합되며, 이 볼트들은 하나의 너트에 체결되어 상기 체인이 연결될 수 있다.

본 고안의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 고안자가 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 교각 보호 구조에 의하면, 교각(3)의 둘레부에 교각 보호링(10)이 설치되어 교각(3)을 보호할 수 있다.

도 2에서 보이는 바와 같이, 교각 보호링(10)은, 내부에 길이방향의 중공부(11a)가 구비되며 원형 단면으로 이루어진 다수의 원통형 완충편(11) 및 완충편(11)의 중공부에 관통되어 다수의 완충편(11)을 수용하는 체인(12)으로 이루어진다.

완충편(11)은, 외부로부터의 충격에 의해 그 자신이 변형되어도 빨리 원상태로 복원될 수 있으며, 흡수력이 큰 고무, 합성수지 등으로 제조될 수 있다.

체인(12)은 다수의 완충편(11)을 수용하여 이들을 교각(3)의 둘레부에 설치하기 위한 것으로, 강철을 그 재질로 할 수 있다.

본 고안에 따른 교각 보호 구조에 적용된 교각 보호링(10)은, 체인(12)에 다수의 완충편(11)을 끼우고, 이를 교각(3) 둘레부에 감싸도록 한 후 연결체인(12)의 양측 단부를 체결함으로써 교각(3)에 설치될 수 있다.

도 3에서 보이는 바와 같이, 체인(12)의 양단부에는 볼트(13a)(13b)가 각각 연결되며, 이 볼트(13a)(13b)는 하나의 너트(13)에 체결될 수 있다. 즉, 너트(13)가 일측의 볼트(13a 또는 13b)에 체결된 상태에서 볼트(13a)(13b)를 나란히 맞대고 너트(13)를 체결하면 너트(13)가 두 개의 볼트(13a)(13b)에 동시에 체결됨으로써 체인(12)을 폐링으로 형성할 수 있다. 체인(12)의 연결구조는 이것에 한정되지 않고, 서로 다른 방향의 볼트와, 이 볼트에 체결되는 너트로 이루어진 턴버클에 의해 연결될 수도 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 교각보호링(10)이 이러한 구조로 연결되면 너트(13) 부분이 외부로 노출되어 미관상 좋지 않으며, 이 부분은 구조적으로 취약하기 때문에 이를 보호하기 위하여 커버(14)가 설치된다.

커버(14)는 완충편(11)과 동일한 재질로 이루어지고, 내부에 길이방향의 중공부(14a)가 구비되며, 일측에는 너트(13) 부분에 끼워질 수 있는 슬릿(14b)이 길이방향을 따라 형성된다.

도 4에서 보이는 바와 같이, 본 고안에 따른 교각 보호 구조에 의하면, 교각 보호링(10)은 교각(3)에 지면에서부터 차례로 다단계로 설치될 수 있으며, 교각(3)의 둘레부에 교각(3)을 중심으로 회전할 수 있도록 설치된다. 이렇게 되면, 교각보호링(10)이 교각(3)에 충돌하는 차량에 의해 교각(3)을 중심으로 하여 회전함으로써 차량이 교각(3)을 빗겨 나가도록 안내한다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 교각 보호 구조의 작용은 다음과 같다.

체인(12)에 다수의 완충편(11)을 끼우고 양측 단부를 연결하지 않은 상태에서 이를 교각(3)의 둘레부에 감싼 후, 체인(12)의 양측 단부를 연결한다. 그 연결방법으로는 일측의 볼트(13a)에 너트(13)가 체결된 상태에서 볼트(13a)(13b)를 나란히 맞대고, 너트(13)를 체결하면 하나의 너트(13)가 두 개의 볼트(13a)(13b)에 동시에 체결되어 체인이 폐링을 형성함으로써 교각보호링(10)이 교각(3)의 둘레부에 설치된다.

이와 같은 방법으로 다수의 교각 보호링(10)을 지면에서부터 위쪽으로 차례로 설치한다.

본 고안에 따른 교각 보호 구조가 갖추어진 상태에서 차량이 교각(3)에 충돌하는 경우 차량은 교각(3)에 직접 충돌하지 않고 교각(3) 둘레부에 설치된 교각 보호링(10)에 충돌하게 된다.

교각 보호링(10)의 완충편(11)들은 차량으로부터 전가되는 충돌에너지에 의해 그 자신의 형상이 변형되면서 충돌에너지를 흡수하여 차량이 교각(3)에 직접 충돌하지 않고, 다단으로 설치된 교각 보호링(10)이 교각(3)의 둘레부에서 교각(3)을 중심으로 하여 회전하기 때문에 교각 보호링(10)에 충돌하는 차량은 교각(3)을 향해 진행하지 않고 교각 보호링(10)의 안내를 받아 교각(3)을 빗겨 나가게 된다.

한편, 충돌 차량이 교각 보호링(10)으로부터 벗어나면 완충편(11)은 자체 탄성력에 의해 원상태로 복원되며, 만약 차량 충돌로 인하여 교각 보호링(10)의 일부 완충편(11)이 파손되어 재사용할 수 없는 경우 손상된 완충편(11)을 교체한다.

교체 방법으로는 커버(14)를 교각 보호링(10)에서 벗긴 후, 너트(13)를 체결시와 반대로 돌리면 너트(13)가 어느 하나의 볼트(13a)(13b)에서 분리되어 체인(12)이 풀어진다. 이처럼, 체인(12)을 풀고 손상된 완충편(11)을 체인(12)에서 분리한 후, 새로운 완충편(11)을 끼워 다시 교각(3)에 설치한다.

따라서, 본 고안에 의하면, 차량이 교각(3)에 직접 충돌하지 않고, 교각 보호링(10)에 충돌함과 아울러, 차량으로부터 전가되는 충격이 교각 보호링(10)에 의해 흡수되어 차량과 교각(3)에 전가되는 충돌에너지가 작아진다.

그리고, 차량의 충돌로 인하여 손상된 완충편(11)만 새로운 완충편으로 교체함으로써 교각(3)을 보호할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 교각 보호 구조에 의하면, 차량으로부터의 충돌에너지가 교각 보호링에 의해 흡수되어 교각에 균열이 발생되지 않으므로 교각의 붕괴로 인한 대형사고를 막을 수 있고, 차내 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.

그리고, 파손된 부분만 새것으로 교체함으로써 교각을 지속적으로 보호할 수 있으므로 유지 보수 비용을 절감할 수 있는 등의 효과가 있다.

이상, 본 고안을 본 고안의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 고안은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 고안에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 고안의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims (2)

1. 내부에 중공부(11a)가 구비되며 원형 단면을 갖는 다수의 완충편(11) 및 이 완충편들의 중공부에 관통되어 다수의 완충편을 수용하며 마주하는 양단부가 분리 가능하게 연결되는 체인(12)으로 구성된 교각 보호링(10)이 교각(3)의 둘레부에 다단으로 설치되어 상기 교각을 보호하는 구조인 것을 특징으로 하는 교각 보호 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 체인의 양단부에는 볼트(13a)(13b)가 각각 결합되며, 이 볼트들은 하나의 너트(13)로 체결되어 상기 체인이 연결되는 것을 특징으로 하는 교각 보호 구조.