KR20030071569A - 차량용 공조시스템 - Google Patents

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KR20030071569A
KR20030071569A KR10-2003-0012477A KR20030012477A KR20030071569A KR 20030071569 A KR20030071569 A KR 20030071569A KR 20030012477 A KR20030012477 A KR 20030012477A KR 20030071569 A KR20030071569 A KR 20030071569A
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히로세유키히로
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가부시키가이샤 덴소
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 공조시스템에서, 버스 같은 차량의 편평한 지붕에 설치된 응축유닛부(10)의 얇은 응축기(2)는, 차량의 전방에서 후방을 향해서 아래방향으로 경사지게 제공되고, 응축기 팬(4)은 응축기 바로위에 제공되며, 응축기로의 흡기부(51)가 상기 응축기의 전방에 배치되며, 배기부(52)가 상기 응축기에 상부에 배치된다.

Description

차량용 공조시스템{Automotive Air Conditioning System}
1. 발명의 분야
본 발명은 버스와 같은 차량의 지붕에 장착되도록 설계된 차량용 공조시스템에 관한 것이다.
2. 관련 기술의 설명
버스와 같은 차량의 지붕에 장착되도록 설계된 종래의 공조장치에서는, 팬과 모터가 차량 높이의 제한때문에 응축기와 수직방향으로 겹치지 않도록, 지붕에 수평으로 위치시켰다. 도9 및 도10은 종래기술에 의한 공조장치의 레이아웃(layout)의 일례를 도시한 것이다.
즉, 도9에 도시된 공조장치의 응축기 유닛부(A)의 레이아웃에 따르면, 플레이트 핀 및 튜브형 응축기(C)를 차량의 지붕표면에 위치시키고 흡기부 및 배기부는 수평으로 위치하고, 팬과 모터(D)는 응축기의 양측에 위치한다. 또한, 냉각유닛(B)은 차량의 길이방향으로 응축유닛부(A)에 인접되게 위치한다.
또한, 도10에서, 공조장치의 응축유닛부(A)에는 동종의 플레이트 핀·튜브형 응축기(C)가 사용되어, 차량의 폭방향으로 두 응축기로 분할되며 팬과 모터(D)는 흡기부와 분할된 응축기부 사이의 중앙에 위치하여, 차량의 가로방향을 향한다. 도9의 예와 유사하게, 냉각유닛부(B)는 차량의 길이방향으로 응축유닛부(B)에 인접하게 위치한다.
도9 및 도10에 도시한 바와 같이, 차량의 지붕에 장착된 종래의 공조장치의 레이아웃에 의하면, 상기 유닛의 높이를 감소시킬 수 있지만, 차량의 길이방향 또는 폭방향 치수는 커지게 된다. 또한, 응축기의 흡기부는 차량의 전면을 향하지 않고, 따라서 차량이 주행되는 동안 생기는 램압력(ram pressure)이 유효하게 사용될 수 없게 되고, 이것은 응축기 내로 흡인되는 공기의 양을 증가시킬 수 없는 문제점을 야기시킨다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 응축기 유닛부의 세로 치수를 줄일수 있어서, 응축 유닛부를 소형화할 수 있고, 차량이 주행하는 동안에 발생되는 램압력(ram pressure)을 효율적으로 이용할 수 있어서, 응축기로 유입되는 공기 유량을 증가시킬 수 있으며, 성능계수(COP)가 증가하더라도 압축기의 배출압력이 줄어들 수 있어서, 차량 엔진에 가해지는 하중(load power)이 현저히 감소될 수 있는 차량용 공조시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 구성에 의하면, 냉각 유닛부 및 응축 유닛부가 차량의 지붕에 장착되어, 주행 공기가 효율적으로 응축 유닛부에 유입될 수 있게 하고, 외부 물질이 응축기 지붕 및 응축기 코어부의 상류에서 용이하게 걸러지는데, 여기서, 응축기의 가동이 감소하고, 냉각 사이클의 압력이 증가되면, 장비가 파손되는 위험을 야기시키게 된다. 따라서, 본 발명은 걸러진 외부 물질들이 용이하게 제거될 수 있는 차량의 지붕에 장착되도록 채택된 차량용 공조시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다.
도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조시스템의 전체 구성을 도시한 사시도.
도2a는 응축기 유닛부의 전개도.
도2b는 응축기 유닛부의 측단면도.
도3은 응축기 유닛부에 대한 유닛커버의 사시도.
도4는 응축기 유닛부의 유닛케이스의 사시도.
도5는 버스의 선단의 형상 차이에 의한 버스 지붕의 풍속분포 (a), (c) 및 전압분포 (b), (d)를 도시한 측면도.
도6은 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 응축기 팬 모터의 제어(I)의 일 실시예를 설명하는 그래프.
도7은 동일한 응축기 팬 모터의 제어(Ⅱ)의 다른 실시예를 설명하는 그래프.
도8은 동일한 응축기 팬 모터의 제어(Ⅲ)의 또 다른 실시예를 설명하는 그래프.
도9는 종래의 차량용 공조시스템의 전체 구성을 도시한 사시도.
도10은 종래의 다른 차량용 공조시스템를 도시한 전개도 및 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1: 유닛케이스2: 응축기
3: 응축기 팬 모터4: 응축기 팬
5: 유닛커버10: 응축유닛부
11: 프레임12: 취부재
13: 슈라우드(shroud)14: 차량프레임
14a: 노치20: 냉각유닛부
51: 흡기부52: 배기부
본 발명의 관점에 의하면, 응축 유닛부의 응축기가 차량의 세로방향에 대해 경사지고, 응축기 팬이 상기 응축기 바로 위에 배치되어, 응축 유닛부의 세로방향 치수가 감소되어 응축 유닛부를 소형화할 수 있는 차량용 공조시스템이 제공된다. 또한, 응축기로 유입되는 공기의 양이, 차량 주행중에 발생되는 램 압력을 효율적으로 사용하여 증가될 수 있으므로, 압축기 배출압력이 감소하고 압축기의 성능계수가 증가될 수 있다. 따라서, 차량 엔진에 적용되는 하중력이 현저히 감소될 수 있다.
본 발명의 다른 관점에 의하면, 응축기가 차량의 전방에서 후방으로 갈수록하측으로 경사져서, 응축기에 유입되는 공기 유량이 증가되어 가장 효율적으로 사용될 수 있는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 또 다른 관점에 의하면, 응축기 팬이 세로로 위치되어, 차량의 높이가 감소될 수 있는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 관점에 의하면, 응축기를 덮기위한 유닛커버 및 상기 응축기는 전방이 개방되며, 후방과 유닛커버의 양단이 밀폐되어, 유입 공기 유량이 낭비없이 효율적으로 응축기에 공급될 수 있는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 다른 관점에 의하면, 상기 응축 유닛부가 배치된 위치가, 버스와 같은 차량의 상기 지붕에 위치하고, 차량이 주행되는 동안 상기 지붕을 따라 흐르는 공기흐름은 층류흐름이 되어, 공기의 유동이 층축기에 효율적으로 유입될 수 있는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 다른 관점에 의하면, 상기 응축유닛부는, 상기 차량의 상부 선단이 에지 형상(edge shape ; 라운드 지지 않은 모서리 형상)으로 형성되는 경우에, 버스 같은 상기 차량의 전장방향의 2/3 지점보다 후방으로 배치되어, 공기의 유동이 난류 유동으로 바뀌는 지붕의 영역이 아니라 공기 유동이 층류가 되는 지붕의 영역에 응축 유닛부가 배치되도록 할 수 있고, 공기의 유동이 상기 응축 유닛부의 내부로 지속적이고 효율적으로 유입될 수 있게하는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발영의 관점에 의하면, 상기 응축기의 경사각은 실질적으로 6°에서 12°이고, 이러한 경사각의 범위는, 차량 전고를 증가시키지 않더라도, 공기 유동이 응축기에 효율적으로 유입되는 것이 가능하게 하는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 다른 관점에 의하면, 상기 응축기로의 흡기부가 그물망(net)으로 덮이고, 노치(notch)가 응축기 후방의 부근에 차량 지붕의 차량용 공조시스템이 장착되도록 사용되는 차량 프레임에 형성되어, 큰 외부 물질은 상기 그물망에 의해 걸러지고, 작은 외부 물질은주행 공기에 의해 차량 프레임의 노치에서 외부로 배출되고, 외부 물질이 내부에 축적되어 응축기의 성능이 감소하는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 또 다른 관점에 의하면, 상기 응축기 팬을 동작시키기 위한 응축기 팬 모터의 구동을 제어하기 위한 제어수단을 더 포함하되, 상기 응축기 팬 모터는 상기 제어수단에 의해 일정 시간마다 강제로 스위치 오프되어, 응축기 룸의 축적된 외부물질이, 응축기를 통해 배출되는 응축기로 유입되는 공기의 유량의 감소 및 차량 프레임의 노치에서 배출되는 동일한 공기 유량의 일부에 의해, 상기 노치에서 배출되는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 관점에 의하면, 상기 응축기 팬을 동작시키기 위한 응축기 팬 모터의 구동을 제어하는 제어수단을 더 포함하되, 상기 응축기 팬 모터는 상기 차량용 공조시스템이 활성화 된 이후에 상기 제어수단에 의해 일정 시간마다 역방향으로 회전되어, 상기 외부물질이 강제로 상기 차량 프레임의 노치로부터 배출될 수 있는 차량용 공조시스템을 제공한다.
본 발명의 다른 관점에 의하면, 상기 응축기 팬을 동작시키기 위한 응축기 팬 모터의 구동을 제어하는 제어수단 및 상기 차량용 공조시스템의 압축기의 배출압력을 감지하는 압력감지수단을 더 포함하되, 상기 응축기 팬 모터의 구동은 상기압축기의 배출압력에 따라 제어되는 차량용 공조시스템을 제공한다. 즉, 외부물질이 축적되고 배출압력이 증가될 때, 상기 응축기 모터가 스위치 오프 되어, 축적된 외부물질이 상기 노치를 통해 배출된다.
상기 발명의 상기 목적들 및 다른 목적들, 특징들 그리고 장점들은 첨부 도면을 참조하여 다음의 상세한 설명으로부터 더 명료하게 이해될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조장치를 참조 도면을 참조하여 설명한다. 도1 은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공조장치의 전체 구성을 도시한 사시도이고, 도2a 는 응축 유닛부의 평면도이며, 도2b 는 응축 유닛부의 측단면도이다. 도3 은 응축 유닛부의 유닛커버를 도시한 사시도이고, 도4 는 응축 유닛부의 유닛케이스를 도시한 사시도이다.
차량용 공조장치는 버스 등의 차량의 편평한 지붕에 위치되고, 응축 유닛부(10) 및 냉각 유닛부(20)로 구성된다. 후술하는 응축기 및 응축기팬은 상기 응축 유닛부(10) 내부에 제공되고, 도시하지 않은 증발기 및 송풍기는 상기 냉각 유닛부(20) 내부에 제공된다. 상기 두 장치들은 차량의 길이방향으로 서로 인접하게 배치된다.
상기 응축 유닛부(10)는 주로 유닛케이스(1)와 상기 유닛케이스(1)를 덮는 유닛커버(5)로 구성된다. 도1 에 도시한 바와 같이, 상기 유닛커버(5) 내에는, 차량의 전방측으로 크게 개방된 공기입구(51)가 제공되고, 차량의 상부측으로 개방된 네 개의 공기출구(52)가 제공된다. 상기 공기입구(51) 개방부 전체를 덮도록 그물망(54)이 제공되고, 상기 그물망(54)에 의하여 주행풍과 함께 운반된 큰 이물질이걸리게 되어, 응축기실로 이물질의 침입이 방지될 수 있다. 상기 네 개의 공기출구(52) 각각에 그릴(grill)(53)이 부착된다. 따라서, 차량의 전후방향에서 바라볼 경우, 상기 유닛커버(5)는 전방이 개방되고 후방 및 양측방향이 폐쇄되도록 구성된다.
상기 유닛케이스(1) 내에는, 박형 응축기(2)와, 네 개의 응축기팬 모터(3) 및 응축기팬(4)이 설치된다. 상기 응축기팬(4)을 각각 에워싸도록 상기 유닛케이스(1)에 슈라우드(shroud)(13)가 형성된다. 또한, 차량의 전후방향으로 연장하는 세 개의 프레임(11)은 응축 유닛부(10)와 냉각 유닛부(20)를 설치하기 위하여 유닛케이스(1)에 제공되고, 상기 박형 응축기(2)는 차량의 전방측으로부터 후방측으로 경사지도록 프레임(11)에 설치된다. 상기 경사각은 장치의 설치높이 및 응축기의 흡입공기량과의 관계를 고려해 볼 경우, 대략 6° 내지 12°의 범위가 바람직하다.
또한, 상기 응축기(2)의 유형에 대하여 특별한 유형을 선호하지 않지만, 일반적으로 박판 핀 및 튜브형 열교환기를 이용하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 유닛케이스(1)내에는, 네 쌍의 설치재(12)가 차량의 전후방향으로 연장되도록 제공된다. 상기 응축기팬(4)은 각각 응축기팬 모터(3)의 회전축에 회전가능하게 부착된다. 상기 응축기팬(4)은 각각 유닛커버(5)에 형성된 네 개의 공기출구(52)에 대응하도록 배치되고, 차량의 편평한 지붕에 대하여 수평적으로 응축기(2)의 바로 위에 위치된다.
또한, 프레임(11)에 의하여 서로 일체로 이루어진 상기 응축 유닛부(10) 및냉각 유닛부(20)는 프레임(11)과 지붕 사이에 개재된 차량 프레임(14)에 의하여 차량의 지붕에 설치 고정된다. 즉, 상기 프레임(11)은 각각 차량 프레임(14)에 부착된다. 상기 차량 프레임(14)의 길이는 실질적으로 프레임(11)의 길이와 동일하고, 이물질을 토출시키기 위하여 상기 응측기(2)의 후방 주변(차량의 전후방향으로 바라볼 경우) 위치에 형성된 노치(notch)(14a)를 구비한다. 상기 노치(14a)는 차량 프레임(14)을 두 부분으로 구분하고, 상기 두 부분을 구분하여 그들 사이에서 갭이 형성되도록 배치시킴으로써 형성된다. 따라서, 응축기실 및 응축기(2)의 코어 상류측 내에 축적된이물질은 차량 프레임(14)의 노치(14a)로부터 배출될 수 있다.
전술한 바와 같은 응축 유닛부(10)에서, 상기 유닛커버(5) 전방에 형성된 공기입구(51)로부터 송풍된 공기는 응축기(2)를 통과하고, 네 개의 공기출구(52)로부터 유닛커버(5) 위로 송풍된다. 이 경우, 상기 웅축유닛부(10)의 전후방향 치수는 응축기팬(4) 및 응축기팬 모터(3)를 응축기(2)의 바로 상부에 위치시킴으로써 감소될 수 있다. 즉, 일반적인 응축 유닛부(10)의 전후방향 치수가 180cm 이지만, 본 발명에 따른 응축 유닛부(10)의 길이방향 치수는 70cm로 감소될 수 있다. 또한, 상기 박형 응축기(2)를 경사지게 하고, 응축기팬 모터(3) 바로 위에 위치시킴으로써 공간이 효율적으로 이용될 수 있고, 이에 따라 상기 응축 유닛부(10)의 높이는 낮게 유지될 수 있다.
또한, 차량 주행 중에 제공되는 램 압력(ram pressure)은 유닛커버(5)의 전바측을 개방시키고, 차량 전후방향에 대하여 응축기(2)를 경사지게 함으로써 효과적으로 이용될 수 있어, 램 압력에 의하여 송풍된 공기를 응축 유닛부(10)의 외측으로 누출되도록 하지 않고 응축기(2)로 보낼 수 있으며, 그러므로 상기 응축기(2)로의 송풍량은 증가될 수 있다. 이와 같이 압축기의 토출압력을 증가시킬 수 있고, 압축기의 성능계수(COP: coefficient of performance)를 증가시킬 수 있기 때문에, 차량 엔진에 가해지는 부하동력은 크게 감소될 수 있다.
또한, 상기 그물망(54)이 응축기(2)의 공기입구(51) 전체에 제공되고, 노치(14a)가 차량 프레임(14)에 형성됨에 따라, 큰 이물질은 상기 그물망(54)에 의하여 걸러지고, 상기 그물망(54)에 의해 걸러질 수 없는 상대적으로 작은 이물질은 주행풍에 의하여 노치(14a)로부터 배출되어, 상기 응축기(2)의 성능 감소가 방지될 수 있다.
도 5a 및 도 5b 는 각각 버스의 선단형태가 에지 형태인 경우의 풍속분포(m/s)와 전압분포(Pa)를 도시한 것이고, 도 5c 및 도 5d 는 각각 버스의 선단형태가 라운드된 경우의 풍속분포(m/s)와 전압분포(Pa)를 도시한 것이다. 이 경우의 계측상태는 차량속도가 29.5km/h이고, 풍속은 8.2m/s이다. 도 5a 내지 도 5b 로부터 알 수 있듯이, 버스의 선단이 에지형태로 형성될 경우, 차량 지붕 위에서는, 그의 선단으로부터 차량 전장 L의 1/3지점 부근까지 공기흐름에서 난류가 발생하는 부압(negative pressure) 영역으로 된다. 그리고, 차량 전장 L의 1/3에 일치한 위치를 넘는 위치 주위에서의 공기흐름은 층류로 된다. 또한, 난류가 발생된 부압영역에서, 풍속은 1 내지 3m/s 정도이고, 따라서 풍속은 낮고 램 압력은 효과적으로 이용될 수 없다. 이로 인하여, 버스의 편평한 지붕위에 차량용 공조장치의 설치를 위한 영역(La)으로서, 지붕의 선단으로부터 차량 전장 L의 1/3 지점과 일치하는 지점의 후방 또는 차량 전장 L의 2/3 지점과 일치하는 지점의 후방으로 결정되는 위치(La)가 바람직하다.
이에 대하여, 도 5c 및 도 5d에 도시한 바와 같이, 버스의 선단이 라운드(5R)로 될 경우, 버스의 편평한 지붕의 전체 길이(L)를 따른 공기흐름에서 난류가 발생되지 않을 뿐만 아니라, 층류만이 존재한다. 이로 인하여, 지붕에 부압영역이 존재하지 않게 되고, 지붕에서의 풍속은 9 내지 10m/s 정도로 된다. 따라서, 이 경우, 차량용 공조장치는 버스 지붕의 전체 길이(L)를 따라 어느 위치(La)에 설치될 수 있다.
또한, 본 발명에서, 응축기팬 모터(3)가 회전하는 동안, 응축기실로 송풍되는 대분분의 주행풍은 응축기팬(4)에 의해 송풍되도록 응축기(2)의 코어를 통과하고, 일부만이 차량프레임(14)의 노치(14a)로부터 송풍된어, 응축기로 유입된 이물질이 배출되지 않을 수 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 응축기에 축적된이물질을 효과적으로 배출하기 위하여 후술하는 응축기팬 모터(3)의 제어수단을 채용한다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 응축기팬 모터(3)의 제어(I)에 따르면, 제어수단으로서 타이머와 같은 제어장치(미도시)가 이용되고, 도 6 에 도시한 바와 같이, 상기 응측기팬 모터(3)는 소정시간마다 강제적으로 오프(OFF)된다. 즉, 상기 응축기팬 모터(3)는 소정시간간격으로 반복적으로 온/오프(ON/OFF)된다. 이러한 구성으로, 상기 응측기팬 모터(3)가 오프되는 동안, 응축기실로 송풍되는 주행풍중에, 응축기팬(4)으로부터 송풍된 공기는 감소되고, 반면에 노치(14a)로부터 송풍된 공기는 증가하게 되어, 상기 응축기에 축적된 이물질은 노치(14a)로부터 효과적으로 제거될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 응축기팬 모터(3)의 제어(II)에 따르면, 타이머와 같은 제어장치(미도시)가 제어수단으로서 이용되고, 도 7 에 도시한 바와 같이, 공조장치의 시동후, 소정시간동안 응축기팬 모터(3)를 역회전시키고, 이후 통상적으로 정회전으로 구동되도록 한다. 그러므로, 공기출구(51) 및 공기입구(52)로부터 응축기실로 유입된 공기는 응축기팬 모터(3)에 의하여 노치(14a)로부터 배출되도록 하고, 그러므로 공조장치의 시동이후 소정시간동안 응축기팬(4)은 역방향회전하게 되어, 응축기실내 이물질을 노치(14a)로부터 효과적으로 배출시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 응축기팬 모터(3)의 제어(III)에 따르면, 응축기팬 모터(3)의 구동을 제어하기 위한 제어수단으로서 제어장치(미도시) 및 공조장치의 압축기(미도시)의 토출압력을 감지하고, 그 압력정보를 제어장치로 출력하는 압력검출수단을 구비하여, 도 8 에 도시한 바와 같이, 상기 응축기팬 모터(3)는 압축기의 토출압력에 따라 제어된다. 일반적으로, 상기 응축기의 내부 또는 그의 코어에 이물질이 모아지게 될 경우, 냉동사이클의 토출압력은 증가된다. 그리고, 토출압력이 증가될 경우, 상기 응축기팬 모터(3)는 오프되어, 이물질은 노치(14a)로부터 효과적으로 배출된다. 구체적으로, 도 8 에 도시한 바와 같이, 저토출압력 P1 ＜ 중간토출압력 P2 ＜ 고토출압력 P3 의 관계가 존재한다고 가정할 경우, 토출압력이 저토출압력 P1 압력일 때, 상기 응축기팬 모터(3)는 저속(Lo)으로 구동되고, 이물질이 모아지며 토출압력이 증가되어 중간압력 P2에 도달할 때, 상기응축기팬 모터(3)는 이물질이 노치(14a)로부터 효과적으로 배출되도록 오프되며, 토출압력이 더 증가되어 고토출압력 P3에 도달할 때, 상기 응축기팬 모터(3)는 고속(Hi)으로 구동되며, 이러한 일련의 동작이 반복적으로 실행되도록 설계된다.
그러므로, 응축기 내부 및 상기 응축기(2)의 코어 상류측에 축적된 상대적으로 작은 이물질은 전술한 방식으로 응축기팬 모터(3)의 구동를 제어함으로써 차량 프레임(14)의 노치(14a)로부터 효과적으로 배출될 수 있어, 응축기의 성능 감소는 방지될 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 의하면 응축기 유닛부의 세로 치수를 줄일수 있어서, 응축 유닛부를 소형화할 수 있고, 차량이 주행하는 동안에 발생되는 램압력(ram pressure)을 효율적으로 이용할 수 있는 효과가 있다.
또한, 응축기로 유입되는 공기 유량을 증가시킬 수 있으며, 성능계수(COP)가 증가하더라도 압축기의 배출압력이 줄어들 수 있어서, 차량 엔진에 가해지는 하중(load power)이 현저히 감소될 수 있는 다른 효과가 있다.

Claims (11)

  1. 버스 같은 차량의 편평한 지붕에 위치하는 냉각 유닛부 및 응축 유닛부를 포함하며,
    상기 응축유닛부의 응축기는 상기 차량의 길이방향으로 경사지고 응축기 팬은 상기 응축기 바로위에 구비되며, 상기 응축기로의 흡기부는 상기 응축기 전방에 배치되고 상기 응축기에서의 배기구는 상기 응축기 상방에 배치되는
    차량용 공조시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 응축기는 상기 차량의 전방에서 후방을 향해 아래방향으로 경사지는
    차량용 공조시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 응축기 팬은 수평하게 위치하는
    차량용 공조시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    응축기를 덮기위한 유닛커버 및 응축기는 전방이 개방되며, 후방과 유닛 커버의 양단이 밀폐되는
    차량용 공조시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 응축유닛부가 배치된 위치가, 버스와 같은 차량의 지붕의 부위에 위치하고, 상기 차량이 주행하는 동안 상기 지붕을 따라 흐르는 공기흐름은 층류흐름이 되는
    차량용 공조시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 응축유닛부는, 상기 차량의 상부 선단이 에지형상으로 형성되는 경우에, 버스 같은 상기 차량의 전장방향의 3분의 2보다 후방으로 배치되는
    차량용 공조시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 응축기의 경사각은 실질적으로 6°에서 12°인
    차량용 공조시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 응축기로의 흡기부는 그물망으로 덮이고, 상기 차량용 공조시스템은 차량프레임을 통해 상기 차량의 상기 지붕에 위치하며, 상기 차량프레임의 외측에 이물질을 배출하기 위한 상기 응축기의 후방 부근에 상기 차량프레임에 노치가 형성되는
    차량용 공조시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 응축기 팬을 동작시키기 위한 응축기 팬 모터의 구동을 제어하기 위한 제어수단을 더 포함하되, 상기 응축기 팬 모터는 상기 제어수단에 의해 일정 시간마다 강제로 스위치 오프되는
    차량용 공조시스템.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 응축기 팬을 동작시키기 위한 응축기 팬 모터의 구동을 제어하는 제어수단을 더 포함하되, 상기 응축기 팬 모터는 상기 차량용 공조시스템이 활성화 된 이후에 상기 제어수단에 의해 일정 시간마다 역방향으로 회전되는
    차량용 공조시스템.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 응축기 팬을 동작시키기 위한 응축기 팬 모터의 구동을 제어하는 제어수단 및 상기 차량용 공조시스템의 압축기의 배출압력을 감지하는 압력감지수단을 더 포함하되, 상기 응축기 팬 모터의 구동은 상기 압축기의 배출압력에 따라 제어되는
    차량용 공조시스템.
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