KR20060011842A - 버스용 모듈식 공기 조화기 - Google Patents

Abstract

모듈은 버스의 지붕에 부착하도록 제공되며, 승객실로부터의 복귀 공기를 공기 조화하고 그에 조화된 공기를 이송하기 위한 필수 부품 모두를 포함한다. 복수의 모듈은 버스에 요구되는 전체 용량을 집단적으로 제공하도록 다양한 관계로 장착될 수 있다. 각 모듈은 증발기 섹션과, 응축기 섹션과, 압축기 및 인버터를 포함하는 동력 섹션을 포함한다. 증발기 섹션은 다양한 버스의 다양한 복귀 공기 덕트 설치의 요구를 단일 설계가 충족시킬 수 있도록 버스의 지붕을 가로지르는 실질적인 거리를 연장하는 복귀 공기 격실을 갖는다. 복귀 공기를 신선한 공기와 선택적으로 혼합하며, 그 후 혼합물은 공급 공기 덕트 내로 증발기 코일을 통해 증발기 송풍기에 의해 통과된다. 모듈의 프레임은 모듈 프레임을 수용하고 그의 선택적인 종방향 배치를 허용하도록 적절히 이격되는 레일에 의해 버스의 지붕에 부착된다.

버스, 공기 조화기, 응축기 섹션, 증발기 섹션, 압축기, 인버터, 제어기

Description

버스용 모듈식 공기 조화기 {MODULAR AIR CONDITIONER FOR A BUS}

본 발명은 통상적으로 공기 조화 시스템에 관한 것이며, 특히 버스의 지붕용 공기 조화 시스템에 관한 것이다.

버스를 공기 조화하기 위한 가장 일반적인 접근법은 버스의 지붕에 공기 조화 부품을 위치시키는 것이다. 동력이 버스를 구동시키는 엔진으로부터 입수될 수 있기 때문에, 구동 엔진이 압축기에 구동식으로 연결되도록 공기 조화 압축기를 구동 엔진 근처에 위치시키고 이 후 압축기가 버스의 지붕 상의 공기 조화 시스템에 유체 상호 연결되는 것은 일반적인 실행이 되었다. 물론, 이는 엔진실과 공기 조화 유닛 사이의 상당히 광대한 파이핑을 요구하여서, 설치 및 유지 비용을 증가시킨다.

이러한 현존하는 시스템의 다른 문제점은 압축기가 구동되는 속도가 구동 엔진이 가동하는 속도에 좌우되는 것이다. 따라서, 구동 엔진이 파킹 로트(parking lot)에서 작동하지 않을 때(idling), 예를 들어 소정 정도의 공기 조화를 제공하기에 충분하지 않을 수 있는 비교적 느린 속도로 압축기가 진행한다. 따라서, 이들 조건 하에서 요구되는 성능을 얻기 위해 압축기를 대형화할 필요가 일반적으로 있다.

이러한 모터 구동식 압축기 시스템과 관련된 다른 문제점은 개방 구동 압축기가 샤프트 시일 및 기계 클러치를 필요로 하는데, 이들 모두 유지문제가 있다는 것이다. 또한, DC 동력이 버스에 이용될 수 있기 때문에, DC 모터는 공기 조화 시스템에 이용되어 왔다. 통상, AC 모터가 마모하는 브러시를 갖고 브러시 없는 모터가 비교적 고가이기 때문에, DC 모터는 AC 모터만큼 신뢰성 있지는 않다.

본 명세서에 논의된 문제점 이외에, 매우 다양한 버스 유형 및 적용 요구 조건으로 인해, 이들 상이한 요구 조건 및 차량 인터페이스를 충족시키기 위해서는 공기 조화 시스템의 많은 유형 및 변형을 제공할 필요가 있었다는 것을 알게 된다. 그 결과, 이들 장치를 적절하게 유지하고 수리하기 위해 필요한 제조 및 설치 비용과, 지속적인 엔지니어링 리소스가 비교적 고가이다.

따라서, 본 발명의 목적은 개선된 버스 상부 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 버스의 모든 작동 엔진 속도에서 유효한 동시에, 대형화된 압축기를 요구하지 않는 버스 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 버스 공기 조화 시스템의 제조, 설치, 유지 비용을 감소시키는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 사용시 효과적이고 제조하는데 경제적인 버스 지붕 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.

이들 목적 및 다른 구성 및 이점은 첨부된 도면에 관련하여 취해진 이하 설명을 참조하여 더욱 용이하게 명백해질 것이다.

간단히, 본 발명의 일 태양에 따르면, 공기 조화 모듈은 모듈 내에 위치된 각각의 송풍기, 증발기 코일 및 응축기 코일과 조립되며, 표준 모듈이 버스 상의 복귀 공기 및 공급 공기 덕트의 상이한 유형 및 위치와의 다양한 설치 인터페이스를 수용할 수 있도록 위치 설정된다.

본 발명의 다른 태양에 따르면, 복수의 모듈의 각각은 버스의 종방향 중심선에 대해 중심이 있는 관계로 설치되고, 버스의 폭을 가로질러 횡방향으로 연장한다. 모듈의 개수와 길이는 버스의 전체 공기 조화 용량 요구 조건에 종속된다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 동일한 모듈의 각각은 엔진 모터 구동식 발전기에 의해 동력이 공급되는 인버터/제어기에 의해 전력이 전기 부품에 제공되는 모든 필수 부품을 포함한다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 종방향으로 연장한 한 쌍의 레일에 의해 버스 지붕 상의 인접하거나 종방향으로 이격된 위치에서 다중 모듈의 프레임을 장착한다.

본 발명의 다른 태양에 의하면, 모듈의 증발기 섹션은 버스의 실질적인 폭에 걸치는 복귀 공기 격실을 가져서, 복귀 공기 인터페이스 요구 조건의 다양한 치수 및 유형을 수용한다.

본 발명의 다른 태양에 따르면, 각각의 모듈의 증발기 섹션은 복귀 공기 및 보충하는 신선한 공기의 각각의 유입 유동을 수용하기 위해 3개의 다른 수직 레벨을 가지며, 팬으로 통과하고 그 후 증발기 코일로 통과하는 각각의 양을 선택적으로 변경하기 위한 혼합기를 포함한다.

이 후에 설명되는 도면에서, 양호한 실시예가 도시되지만, 다양한 다른 변경 및 변형 구성이 본 발명의 진정한 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 이루어질 수 있다.

도1은 본 발명의 양호한 실시예에 따른 버스의 지붕 상에 설치되는 모듈의 사시도이다.

도2는 상부 커버가 제거된 상태의 모듈의 사시도이다.

도3은 본 발명의 양호한 실시예에 따른 모듈 내의 전기 냉매 회로의 개략도이다.

도4는 모듈의 응축기 섹션의 정면도이다.

도5는 모듈의 증발기 섹션의 정면도이다.

도6 내지 도8은 상이한 유형의 버스 지붕에 적용되는 증발기 섹션의 정면도이다.

도9는 팬과 혼합기를 갖는 증발기 섹션의 사시도이다.

도10은 그의 하부 사시도이다.

도11은 완전히 개방된 위치에 있는 신선한 공기 플랩을 도시한 증발기 섹션의 사시도이다.

도12는 중간 위치에 있는 플랩의 사시도이다.

도13은 폐쇄 위치에 있는 신선한 공기 플랩의 사시도이다.

도14는 인접한 관계에 있는 한 쌍의 모듈의 사시도이다.

도15는 인접한 관계에 있는 3개의 모듈의 사시도이다.

도16은 인접한 관계에 있는 4개의 모듈의 사시도이다.

도17은 모듈 프레임 및 관련된 장착 레일의 사시도이다.

본 발명의 모듈은 본 발명에 따르면 버스의 지붕(11)에 적용된 바와 같이 도1의 도면 부호 10으로 도시된다. 전력은 라인(12)에 의해 모듈(10)로 제공되며, 그 후 도시된 바와 같이 버스 엔진(14)에 의해 구동되는 발전기(13)로부터 그 동력을 수용한다.

모듈(10)은 모듈(10) 내의 팬이 승객실로부터의 복귀 공기를 조화되는 모듈(10) 내로 상향으로 유동하게 하고, 이 후 조화된 공기를 승객실로 이송하는 공급 공기 덕트 내로 조화된 공기가 하향으로 유동하게 하도록 버스 상부에 개구와 접촉한다(interface). 이들이 버스 지붕(11)과 접촉하는 다양한 구성 및 방식이 이하에서 보다 충분히 설명될 것이다.

도2에서, 모듈(10)은 그 커버가 제거된 상태로 프레임(16)을 포함하도록 도시되는데, 그의 일단부에 증발기 섹션(17)이 부착되고 그의 타단부에 응축기 섹션(18)이 부착된다. 압축기(21) 및 인버터/제어기(22)를 포함하는 동력 섹션(19)이 응축기 섹션(18)에 인접한다. 냉매 회로로 운동(motive) 동력을 제공하고 전력을 모듈(10)의 전기 부품으로 제공하는 방식이 이하에서 더욱 충분히 설명될 것이다.

증발기 섹션(17)은 증발기 송풍기 모터(24)를 갖는 증발기 송풍기(23) 및 증 발기 코일(26)을 포함하는 각각의 유닛과 인접한 단부 대 단부 관계에 있는 한 쌍의 동일한 유닛을 포함한다. 간단히, 증발기 송풍기(23)는 공급 공기 덕트에 의해 승객실로 다시 유동한 후에, 버스의 승객실로부터 복귀 공기를 견인하고, 외부로부터 신선한 공기를 견인하고, 조화되도록 증발기 코일(26)을 통해 둘의 혼합물을 통과시킨다. 이는 이하에서 더욱 충분히 설명될 것이다.

응축기 섹션(18) 내에는, 전기 모터에 의해 구동되는 응축기 팬(27)과, 한 쌍의 응축기 코일(28, 29)이 제공되어 있다. 간단히, 응축기 팬은 공기를 상향으로 견인하여, 아래에 진공을 생성한 후, 이어서 신선한 공기가 응축기 코일(28, 29)을 통해 견인되고 응축기 코일(28, 29)을 통해 유동하는 냉매를 응축하게 한다. 이 후, 얻어진 따뜻한 공기는 팬(27)에 의해 대기로 상향으로 배출된다.

이제 도3을 참조하면, 모듈(10)은 구동 모터(14) 및 발전기(13)로 라인(12)에 의해 전기 접속되어 도시된다. 인버터/제어기(22)는 발전기 또는 교류 발전기로부터 AC 동력을 수용하며, 이 후 개별 제어된 AC 동력을 증발기 송풍기 모터(24), 응축기 팬(27)의 구동 모터(31) 및 압축기(21)의 구동 모터(32)에 제공한다. 도면 부호 33으로 통상 도시된 복수의 제어 센서는 다양한 구동 모터들로 전달되는 AC 동력을 제어하는데 요구되는 인버터/제어기(22)로 피드백을 제공한다.

보여질 바와 같이, 냉매 회로는 압축기(21)로부터 응축기(29)로, 팽창 밸브(34)로, 증발기(26)로 그리고 마지막으로 다시 압축기(21)로 냉매가 유동하는 폐쇄 회로이다. 이는 종래 방식으로 달성된다.

모듈(10)이 필수 부품 모두를 갖는 자체 내장식이며, 그로의 유일한 입력은 전기 라인(12)에 의한 전력이다. 제2호 내지 제6호로 표시된 다른 모듈은 동일하게 구성되고, 동일한 방식으로 동력 공급되고 제어된다.

도4에 도시된 바와 같은 응축기 섹션(18)을 이제 참조하면, 응축기 팬(27)에 의해 발생되는 공기의 유동은 화살표로 도시된다. 신선한 공기는 신선한 공기 흡기 개구(36, 37)를 통해 견인되고, 각각의 응축기 코일(28, 29)을 통과하며, 그 후 도시된 바와 같은 응축기 출구 공기 개구(38) 및 응축기 팬(27)을 통해 상향으로 유동한다.

도5에 도시된 바와 같이 증발기 섹션(17) 내에서는, 비교적 따뜻한 복귀 공기가 승객실과 연통하는 복귀 공기 덕트로부터 상향으로 유동하며, 화살표로 도시된 바와 같은 증발기 섹션(17)의 복귀 공기 격실(39)로 진입한다. 증발기 송풍기(23)는 복귀 공기가 상부에서 그 입구로 상향으로 유동하게 하며, 동시에 신선한 공기가 이후에 설명될 방식으로 신선한 공기 플랩에 의해 가져와질 수 있다. 따라서, 2개의 공기 유동 스트림의 혼합은 증발기 송풍기(23)의 흡기시 허용되며, 증발기 코일(26)로 화살표로 표시된 바와 같이 하향으로 그리고 외향으로 유동하게 된다. 증발기 코일(26)을 통과한 후에, 그 후 승객실에 이르는 공급 공기 덕트로 하향으로 유동하도록 만곡된 카울링(cowling)(41)에 의해 발생된다. 따라서, 모듈이 작동하는 동안에, 조화된 공기의 승객실 외부의 복귀 공기가 다시 승객실로 돌아오는 일정한 우회 유동이 있다. 외부로 배출되는 복귀 공기의 양, 그리고 또한 외부로부터 회로 내로 가져온 신선한 공기의 양은 이후에 설명될 바와 같이 신선한 공기 플랩의 선택적인 이동에 의해 제어된다. 도6 내지 도8에는 다양한 유형의 버스 및 관련된 복귀 공기 및 공급 공기 덕트를 갖는 모듈(10)의 설치가 도시되어 있다. 도6에는, 예를 들면, 버스 내의 존재하는 덕트 워크가 버스의 측방향 측부들 근처의 공급 공기 덕트(43, 44)와, 버스의 중심선에 더욱 가깝지만 실질적으로는 이격된 복귀 공기 덕트(46, 47)를 포함하는 폭넓은 버스 설치가 도시된다. 복귀 공기 덕트(46, 47)가 모듈(10)의 복귀 공기 격실(39)과 직접 연통하지만 그의 외부 단부 근처에서의 위치에서 연통하는 것을 알 것이다.

도7에는, 다시 공급 공기 덕트(48, 49)가 버스의 횡방향 측부들 근처에 있는 협소한 버스 설치가 도시된다. 그러나, 복귀 공기 덕트(51, 52)는 버스의 중심선에서 서로 인접하고 있다. 다시, 복귀 공기 덕트(51, 52)는 복귀 공기 격실(39)과 유체 연통하지만, 그의 타단부에서 유체 연통한다.

마지막으로, 도8에는, 공급 공기 덕트(53, 54)가 버스의 횡방향 측부들 근처에 있지만, 복귀 공기 덕트(56, 57)가 중심선에 비교적 가깝지만 실질적으로 이격된 중간 위치에 있는, 만곡된 상부 버스가 도시된다. 다시, 복귀 공기 덕트(56, 57)는 복귀 공기 격실(39)과 유체 연통하지만, 그의 2개의 단부 중간의 위치에서 유체 연통한다.

따라서, 모듈 그 자체의 변형 없이 이들 다양한 설치 요구 조건들 중 어느 하나를 수용할 수 있도록 동일한 모듈이 구성되고 설계된다는 것을 알 것이다. 즉, 조화된 공기 배출 개구(40)가 다양한 공급 공기 덕트 배향을 수용하도록 횡방향으로 충분히 크고, 보다 중요하게는 복귀 공기 격실(39)이 도시된 바와 같은 다양한 유형의 복귀 공기 덕트 구성의 각각을 수용하기 위해 횡방향으로 비교적 크다.

증발기 섹션(17)과, 신선한 공기의 유동과 복귀 공기의 유동이 혼합되는 방식을 설명하기 위해, 도9 내지 도13을 참조한다. 도9에는, 화살표로 도시된 바와 같이 증발기 코일(26)을 향해 그리고 이를 통해 하향으로, 그 후 외향으로 유동하는 냉각될 공기를 수용하는 송풍기 입구(58)를 갖는 증발기 송풍기(23)가 도시된다. 그 후, 차가운 공기는 좌측의 화살표로 도시된 바와 같이 공급 공기 덕트로 외향으로 하향으로 더 유동한다. 송풍기 입구(58) 내로 지나가는 공기는 채널(59)을 통해 상향으로 유동하는 복귀 공기와, 화살표로 표시된 바와 같이 신선한 흡기 창(41)을 통해 유입하는 신선한 공기의 혼합물이다. 즉, 도10을 참조하면, 증발기 송풍기(23) 아래로 복귀 공기 격실(39) 내로 오게 된 복귀 공기는 화살표로 표시된 바와 같이 개구(61) 내로 그리고 채널(59)을 통해 상향으로 유동한다. 복귀 공기가 채널(59)의 상부에 도달할 때, 복귀 공기의 양과 신선한 공기 흡기 창(41)을 통해 지나가는 신선한 공기의 양은 신선한 공기 플랩(42)의 위치에 따라 좌우될 것이다.

도11에서, 신선한 공기 플랩(42)은 로드(62)에 부착되고, 이어서 이는 신선한 공기 플랩을 그 축 상에서 선택적으로 회전시키기 위해 회전 가능 레버(63)에 부착되어, 신선한 공기 흡기 창(41)에서 개구의 치수를 변경하는 것으로 도시된다. 신선한 공기 플랩(42)의 위치는 완전히 개방된 위치이며, 신선한 공기 흡기 창(41) 내로 진입하고 있는 신선한 공기의 유동의 제한이 없다. 이 위치에서 있을 때, 또한 신선한 공기 플랩은 복귀 공기가 상향으로 유동하는 유동 채널(59)의 출구 측부를 폐쇄한다. 따라서, 신선한 공기 플랩(42)이 완전히 개방된 위치에 있을 때, 복 귀 공기의 어느 것도 증발기 송풍기(23) 내로 상향으로 지나가지 않으며, 증발기 송풍기(23) 내로 증발기 코일(26) 상으로 지나가는 유일한 공기는 신선한 공기 흡기 창(41)을 통해 유입하는 신선한 공기이다. 따라서, 채널(59) 내의 복귀 공기는 이하에 설명될 개구에 의해 대기 내로 유동하게 된다.

도12에서, 레버(63) 및 부착된 로드(62)는 채널(59)의 상부에 있는 출구 개구가 노출된 동시에 신선한 공기 플랩(42)이 신선한 공기 흡기 창(41) 내로 유입하는 신선한 공기의 유동에 대해 약간의 제한을 주기 쉬운, 중간 위치로 신선한 공기 유동(32)을 조정하도록 선택적으로 이동된다. 따라서, 송풍기 입구(58) 내로 취해진 공기는 복귀 공기와 신선한 공기의 혼합물이며, 복귀 공기의 일부만이 외부로 배출된다.

도13은 신선한 공기 흡기 창(41)을 완전히 차단하고 채널(59)을 완전히 노출되는 폐쇄 위치에 있는 신선한 공기 플랩을 도시한다. 따라서, 이 위치에 있을 때, 송풍기 입구(58) 내로, 증발기 코일(26)을 통해 그리고 버스의 공급 공기 덕트로 복귀 공기 모두가 지나가고 신선한 공기는 전혀 지나가지 않는다. 물론, 신선한 공기 플랩(42)은 외부 환경 조건뿐만 아니라 버스의 승객실 내의 하중에 의해 결정되는 만큼의 냉각 요구량을 충족하기에 적절하게 원하는 혼합을 얻기 위해, 도시되진 않았지만 임의의 중간 위치에 위치될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

상기 설명된 바와 같이 증발기 섹션(17)의 구성은 공기 유동이 발생하는 증발기 섹션 내에 3개의 레벨을 제공하는 것으로 인식될 것이다. 하부 레벨에서는, 복귀 공기 격실(39)은 복귀 공기 덕트로부터 증발기 섹션(17)으로 복귀 공기의 유 동을 제공한다. 중간 레벨에서는, 증발기 송풍기(23)를 통해 하향으로 혼합된 공기의 유동을 제공하기 위해, 복귀 공기의 유동을 상향으로 그리고 평행한 루트로 안내하는 채널이 있다. 제3 상부 레벨에서는, 신선한 공기 흡기 창(41)을 통과하는 신선한 공기의 유동과, 신선한 공기와 상향으로 송풍하는 복귀 공기의 혼합물과, 송풍기(58)의 흡기(58) 내로 유동하는 혼합물에 제공되는 공간이 있다.

단일 유닛이 도1의 버스 상의 그의 설치된 위치에 도시되지만, 존재하는 모듈은 버스의 필요량을 충족하기에 필요한 만큼의 수집 공기 조화 용량을 제공하도록 하나 이상의 다른 모듈로 "집단화"되어 설계된다. 도14에서는, 도시된 바와 같이 한 쌍의 모듈이 서로 적층되고, 하나가 단부 대 단부로 회전된다(turned). 이 구성에서는 2개의 응축 섹션이 조합의 전방 단부 및 후방 단부에 있으며, 2개의 증발기 섹션은 서로 대항하여 접하고 있다. 그릴 개구는 신선한 공기 플랩이 개방될 때 증발기 섹션으로 신선한 공기의 유동을 안내하고(conduct), 신선한 공기 플랩(42)이 완전히 개방되거나 부분적으로 개방될 때 복귀 공기의 유출을 안내하도록, 일 유닛에서 도면부호 64로, 타 유닛에서 도면부호 66으로 도시된다. 개구(67)는 증발기로 신선한 공기의 유동을 증가시키도록 제공될 수 있다.

도15에서, 한 쌍의 모듈(68, 69)은 전술된 바와 같은 방식으로 집합화된 관계로 위치된다. 제3 모듈(71)은 모듈(69)의 타 단부에 위치되어서, 전술된 바와 같이 모듈(69)에 평행하고, 전술된 바와 같이 단부 대 단부로 회전되지 않는다. 따라서, 모듈(71)의 증발기 섹션은 모듈(69)의 응축기 섹션과 인접하고 있으며, 특히, 그릴 개구(72)는 모듈(69)의 응축기 팬에 인접하여 배치된다.

도16에는 모듈(72, 73)이 서로 평행하며, 모듈(74, 76)이 서로에 대해 평행하지만 모듈(72, 73)에 대해서는 단부 대 단부로 회전된 4개의 모듈(72, 73, 74, 76)이 도시되어 있다.

개별 모듈이 버스에 요구되는 용량을 충족시키기 위해 임의의 조합으로 집합화될 수 있으며, 버스 내의 복귀 공기 개구가 증발기 섹션 내의 각각의 입구 및 출구 개구와 정합 가능하도록 위치 설정된다는 것을 인식하여야 한다. 도시되지는 않았지만, 모듈은 또한 도시된 바와 같이 종방향으로 이격되고 서로에 대항하여 반드시 인접할 필요는 없도록 하는 위치에 설치될 수 있다는 것을 알아야 한다.

단일 유닛 또는 조합으로서 모듈을 장착하기 위해, 버스의 지붕에 모듈을 용이하게 부착하는 방법 및 장치를 갖는 것이 바람직하다. 양호한 접근법은 적절한 체결구 등에 의해 버스에 부착되는 횡방향으로 이격되고 종방향으로 연장한 한 쌍의 레일(77, 78)을 갖는 것이다. 그 후, 이어서, 개별 모듈의 프레임워크는 스크루 등과 같은 적절한 체결구에 의해 레일(77, 78)에 부착될 수 있다. 도17에서, 전술된 바와 같은 방식으로 프레임(81)이 단부 대 단부로 회전된 상태로 한 쌍의 모듈 프레임(78, 81)이 도시된다. 이 배열은 모듈이 레일에 용이하게 부착되는 것을 허용하여서, 버스의 중심선에 대해 모두 중심이 설정되고 원하는 임의의 종방향 위치에서 레일(77, 78)에 부착될 수 있다.

본 발명은 본 명세서에 개시된 특정 구성을 참조하여 설명되었지만, 본 출원에 기재된 상세한 설명에 제한되지 않으며, 이하 청구의 범위의 범위 내에 있을 수 있는 임의의 변형 및 변경을 포함하도록 의도된다는 것을 이해해야 한다.

Claims (21)

1. 승객실로부터의 복귀 공기의 유동을 안내하기 위한 적어도 하나의 복귀 공기 개구와, 승객실로의 조화된 공기의 유동을 안내하기 위한 적어도 하나의 공급 공기 개구를 갖는 유형의 버스 지붕용 공기 조화 모듈이며,

   대기가 관통하여 유동하게 하기 위한 응축기 팬 및 적어도 하나의 응축기 코일을 갖는 응축기 섹션과,

   복귀 공기가 상기 복귀 공기 개구로부터 증발기 섹션을 관통하여 적어도 하나의 공급 공기 개구로 유동하게 하기 위한 적어도 하나의 증발기 팬 및 적어도 하나의 증발기 코일을 갖는 증발기 섹션을 포함하며,

   상기 증발기 섹션은

   상기 증발기 섹션의 하부 부분에 배치되고, 복귀 공기 개구로부터의 복귀 공기의 유동을 수용하도록 구성되는 복귀 공기 격실과,

   내부 영역에 배치되며, 복귀 공기 격실로부터의 복귀 공기의 상향 유동을 위한 채널을 일 측부에 갖고 공기를 하향으로 그리고 그 후 증발기 코일로 외향으로 견인하기 위한 팬을 타 측부에 갖는 수직 격실과,

   상부 영역에 배치되며, 혼합 격실 내에 신선한 공기가 복귀 공기와 선택적으로 혼합되고 혼합물이 상기 팬 내로 지나가도록, 신선한 공기 개구에 의해 대기뿐만 아니라 상기 채널 및 상기 팬과 유체 연통하는 혼합 격실을 더 포함하는 공기 조화 모듈.
2. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 공급 공기 개구는 2개의 공급 공기 개구를 포함하며, 하나의 공급 공기 개구는 버스의 각각의 측부에 있는 공기 조화 모듈.
3. 제1항에 있어서, 상기 응축기 코일 및 응축기 팬은 응축기 팬이 상기 응축기 코일을 통해 공기를 견인하도록 위치 설정되는 공기 조화 모듈.
4. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 증발기 코일은 2개의 증발기 코일을 포함하며, 하나의 증발기 코일은 버스의 어느 한 측부에 있는 공기 조화 모듈.
5. 제4항에 있어서, 상기 적어도 하나의 증발기 팬은 2개의 증발기 팬을 포함하며, 각 팬은 그의 각각의 증발기 코일을 통해 공기를 송풍하도록 작동하는 공기 조화 모듈.
6. 제5항에 있어서, 상기 증발기 팬은 원심형인 공기 조화 모듈.
7. 제5항에 있어서, 상기 팬은 그의 축이 수직인 상태로 배향되는 공기 조화 모듈.
8. 제1항에 있어서, 신선한 공기 개구의 치수를 선택적으로 변경하는 플랩이 상기 신선한 공기 개구와 결합하여 포함되어 있는 공기 조화 모듈.
9. 제1항에 있어서, 내부의 개구의 치수를 선택적으로 변경하기 위한 플랩이 상기 채널과 결합되어 있는 공기 조화 모듈.
10. 제8항에 있어서, 상기 플랩은 상기 채널 내의 상부 개구의 치수를 동기식으로 변경하는 공기 조화 모듈.
11. 제10항에 있어서, 상기 플랩은 상기 채널 및 상기 신선한 공기 개구 내의 공기의 유동을 역으로 변경하는 공기 조화 모듈.
12. 승객실에 이르는 공급 공기 덕트와 유체 연통하기 위해 지붕에 적어도 2개의 공급 공기 개구를 갖고, 승객실로부터 이르는 복귀 공기 덕트와 유체 연통하기 위해 지붕에 적어도 복귀 공기 개구를 갖는 버스의 지붕 상에 설치하기 위한 공기 조화 모듈이며,

    하우징과,

    상기 하우징 내에 배치되고, 적어도 하나의 증발기 코일 및 적어도 하나의 응축기 코일을 포함하는 적어도 하나의 냉각 회로와,

    상기 하우징 내에 포함되고, 외부 공기를 상기 코일을 통해 유동하게 하는 응축기 팬 및 한 쌍의 응축기 코일을 갖는 응축기 섹션과,

    상기 하우징 내에 포함되고, 복귀 공기 덕트로부터, 상기 증발기 코일을 통해, 그리고 상기 하우징 내의 공급 공기 배출 개구를 통해 지붕 공급 공기 개구로 공기를 유동시키기 위한 관련 팬 및 한 쌍의 증발기 코일을 갖는 증발기 섹션을 포함하는 공기 조화 모듈.
13. 제12항에 있어서, 상기 하우징 내에 압축기 및 인버터/제어기를 포함하는 제3 섹션을 포함하며, 상기 압축기는 상기 냉각 회로 내에 작동식으로 연결되고, 상기 인버터/제어기는 상기 압축기에 전력을 제공하고 상기 팬의 모터를 구동하도록 작동하는 공기 조화 모듈.
14. 제12항에 있어서, 상기 응축기 팬은 상기 응축기 코일을 통해 공기를 견인하도록 위치 설정되는 공기 조화 모듈.
15. 제12항에 있어서, 상기 증발기 팬은 그의 각각의 증발기 코일을 통해 공기를 송풍하도록 작동하는 공기 조화 모듈.
16. 제12항에 있어서, 상기 지붕 공급 공기 개구는 버스의 외측부 근처에 위치되는 공기 조화 모듈.
17. 제12항에 있어서, 상기 지붕 복귀 공기 개구는 버스의 종방향 중심선 근처에 위치되는 공기 조화 모듈.
18. 지붕의 외측부 근처에 하향으로 조화된 공기의 유동을 안내하기 위한 한 쌍의 공급 공기 개구와, 버스의 종방향 중심선 근처에 복귀 공기 개구를 갖는 버스 지붕 상에 설치되는 적어도 하나의 공기 조화 모듈을 구비하는 버스 공기 조화 시스템이며,

    압축기, 응축기 코일, 팽창 밸브 및 증발기 코일을 통해 차례로 냉매를 순환시키는 냉각 회로와,

    복귀 공기가 상기 복귀 공기 개구로부터 상기 증발기 섹션의 복귀 공기 격실 내로, 상기 송풍기를 통해, 상기 증발기 코일을 통해, 그 후 상기 공급 공기 개구로 유동하게 하는 증발기 송풍기를 포함하는 증발기 섹션과,

    외부 공기가 상기 응축기 코일을 지나 유동하고 그 후 외부로 방출되게 하는 응축기 팬을 포함하며,

    모듈이 지붕 상에 그의 설치된 위치에 있을 때, 상기 증발기 복귀 공기 격실이 버스의 복귀 공기 개구 위에 직접 배치되고 버스의 복귀 공기 개구와 유체 연통하도록, 상기 증발기 복귀 공기 격실은 치수 결정되고 상기 모듈 내에 위치 설정되는 버스 공기 조화 시스템.
19. 제18항에 있어서, 상기 지붕 공급 공기 개구는 버스의 측부 에지 근처에 위 치되는 버스 공기 조화기.
20. 제18항에 있어서, 상기 지붕 복귀 공기 개구는 버스의 종방향 중심선 근처에 위치되는 버스 공기 조화 모듈.
21. 제18항에 있어서, 상기 복귀 공기 격실은 상기 모듈의 길이의 적어도 30 %에 걸쳐 연장하는 공기 조화 모듈.

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